Ini tahun 2024, dan kita masih bisa melihat sesuatu yang jauh lebih baik daripada foto buram dan terlalu terang. Misalnya, di https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar... situsnya bisa dilihat dengan lebih bersih, dan jika diperbesar beberapa tingkat, detailnya terlihat lebih jelas
Google Maps menjengkelkan karena menampilkan area pabrik terpotong di tengah. Sebagai tambahan, citra ACME mapper tampaknya berasal dari sekitar pertengahan 2023, dan pada foto satelit yang lebih baru, konstruksi di sisi timur sudah selesai
Hal paling lucu dari gambar ini adalah grid wilayah di sekitarnya tidak sejajar dengan arah utara-selatan, tetapi pabriknya seperti “tidak peduli”, mengikuti sumbu tegak lurus dan menerobos begitu saja ke lingkungan sekitarnya
Cara kota-kota di Tiongkok diorganisasi itu luar biasa. Saya kagum melihat peta ini
Tidak ada koneksi kereta barang yang masuk ke pabrik?
Jika cukup diperkecil di ACME mapper, pabriknya menghilang. Mungkin itu citra yang lebih lama
Jumlah kendaraan konstruksi yang benar-benar sedang bekerja di foto itu mengesankan dibandingkan dengan jumlah kendaraan yang berhenti menunggu pekerja
Saya yakin 100% itu foto promosi. Kalau memikirkan logistik truk yang mengangkut tanah galian, bagaimana mungkin di setiap titik satu truk tiba dan satu truk pergi secara bersamaan? Itu berarti ekskavator hampir seketika mengisi penuh muatan truk
Selain itu, jalan masuk yang sempit terlalu padat bagi semua kendaraan itu untuk benar-benar keluar-masuk dengan kecepatan seperti itu. Tepat setelah foto diambil, truk-truk itu pasti semuanya berhenti dan menunggu
Meski begitu, mengumpulkan peralatan sebanyak itu di satu tempat memang memberi daya besar. Mereka jelas bisa bekerja cepat, tetapi tidak secepat yang terlihat di foto. Menunggu juga bagian dari proses, dan tidak mungkin membuat sistem yang semua komponennya berjalan pada kapasitas 100%
Seumur hidup di AS, saya belum pernah melihat hal seperti itu. Biasanya banyak alat berat hanya diparkir, dan sekali setiap beberapa minggu seseorang mengendarainya sekitar sehari untuk bekerja, tetapi selebihnya hanya berdiri saja
Tampilan yang begitu padat seperti itu hampir terlihat seperti gambar buatan AI, tetapi saya rasa itu video nyata
Tidak ada kelonggaran untuk membuang waktu. Mereka harus mengirim sebanyak mungkin barang murah sebelum tarif tambahan diberlakukan
Pabrikan AS dan Jerman hanya melakukan perakitan dan tidak membuat komponen, jadi mereka hanya membutuhkan pabrik perakitan. BYD adalah pabrikan yang terintegrasi secara vertikal, sehingga membuat semuanya di dalam perusahaan, dan itu membantu menurunkan biaya
Luas yang sangat besar ini muncul karena beberapa lini manufaktur berada di bawah satu atap. Mereka tidak bergantung pada siapa pun untuk komponen jadi, dan rantai pasoknya hanya bahan mentah
Saya rasa outsourcing bisa menjadi gejala bahwa perusahaan tidak lagi berinovasi
Bayangkan jika semua prototipe harus diserahkan ke perusahaan pengerjaan logam; karena tidak bisa turun ke lantai bawah dan langsung mencobanya, kecepatan iterasi jadi melambat
Namun setelah desain final, outsourcing lebih murah daripada produksi internal. Perusahaan-perusahaan semacam ini telah berspesialisasi dalam produksi komponen melalui skala ekonomi
Tetapi jika terlalu lama begitu, kemampuan untuk melakukan iterasi cepat akan hilang sampai tingkat tertentu. Menemukan keseimbangannya sulit
Orang-orang mulai menyadarinya, dan agar adil, dalam beberapa tahun terakhir di AS Tesla memimpin dalam hal ini. Mereka tidak punya pilihan, karena tidak ada yang menganggap mereka serius
Pertanyaannya adalah apakah Barat bisa memutar haluan kapal sebelum terlambat
Itu tidak sepenuhnya benar. Terlepas dari berbagai pemberitaan buruk, Boeing belakangan ini membalik arah ke pendekatan ini
Sayap 787 dibuat oleh pemasok, tetapi sayap 777X dibuat secara internal tepat di sebelah pabrik utama, mulai dari kain serat karbon
Tidak selalu begitu. Pabrik River Rouge milik Ford memasukkan bijih besi di satu ujung, dan mobil meluncur keluar di ujung lainnya
Jangan lupa bahwa perusahaan otomotif AS juga mengalihdayakan pekerjaan desain, CAD, dan sebagainya. Sejauh yang saya tahu, pernah ada masa ketika TATA memakai satu lantai penuh di Chrysler
Entah di daerah lain, tetapi jumlah BYD yang terlihat di jalanan Bangkok tampaknya naik 1000% dibandingkan dua tahun lalu. Benar-benar ada di mana-mana
Karena mereka adalah produsen kendaraan listrik terbesar di dunia, wajar terlihat di mana-mana
Di Thailand dan Malaysia, mereka jelas sudah mendominasi. Mobil baru semuanya mobil Tiongkok
Saya bertanya kepada pengemudi Grab, dan ujung-ujungnya semua kembali ke harga. Dolphin benar-benar murah dan bagus
Di AS, mereka belum ada di mana-mana. Sejauh ini yang saya lihat hanya satu bus umum di sebuah kota kecil pedesaan
Skalanya benar-benar tidak masuk akal. Pabrik selebar 3 km/2 mil sulit dibayangkan
Setahu saya, pabrik terbesar di dunia adalah BASF Ludwigshafen di Jerman, seluas 10 km². Foto udaranya ada di sini: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:LudwigshafenBASF2017-0...
Berikutnya juga di Jerman, Volkswagen Wolfsburg, seluas 6,5 km². Pabrik BYD tampaknya bersaing untuk posisi kedua
BYD membuat baterai, mobil biasa, dan hibrida, serta biaya tenaga kerja mereka juga lebih rendah
Jadi, jika berdasarkan ukuran pabrik sebelum ekspansi skalanya 24 kali lebih besar tetapi jumlah orangnya hanya 5,3 kali, apakah itu berarti pekerja Tiongkok 4,52 kali lebih efisien?
Luas atapnya sangat besar, tetapi panel surya-nya terlalu sedikit. Saya jadi bertanya-tanya apakah di Tiongkok, karena regulasi, pemasangan di tempat seperti padang rumput bisa lebih murah sehingga mereka lebih jarang memasang PLTS atap.
Karena sebagian besar panel surya, peralatan pengisian daya, inverter, dan baterai dibuat di Tiongkok, rasanya justru mengejutkan jika mereka tidak memanfaatkannya di gedung sendiri selama dananya cukup.
Namun, tingkat polusi udara di Tiongkok masih sangat tinggi, terutama di wilayah perkotaan. Jadi membangun fasilitas surya di sana mungkin kurang ekonomis.
Secara persentase, Tiongkok punya lebih banyak tenaga surya terdistribusi dan PLTS atap dibanding AS. Tidak semua gedung besar di AS juga punya PLTS atap, dan Zhengzhou berada cukup dekat dengan bagian utara Tiongkok sehingga intensitas sinar mataharinya lebih rendah.
Meski begitu, pabrik baterai adalah tempat yang bagus untuk memasang tenaga surya. Tahap akhir manufaktur baterai adalah beberapa siklus pengisian dan pengosongan awal untuk membentuk lapisan yang kokoh di dalam baterai.
Daya bisa dimasukkan ke dan ditarik dari jaringan listrik, atau sel lain bisa diisi menggunakan baterai yang sedang dikosongkan, tetapi tetap akan praktis jika ada sumber daya arus searah besar di dekatnya.
Di Tiongkok, PLTS atap banyak digunakan. Mungkin bukan di pabrik yang satu ini, tetapi itu sangat umum, dan di beberapa kota Tiongkok bahkan diwajibkan untuk pengembangan industri baru.
Jika kata “pabrik” ditafsirkan secara luas, apakah ada daftar pabrik terbesar di dunia? Daftar yang saya tahu hanya mempertimbangkan bangunan individual [0], sehingga kawasan industri yang terdiri dari banyak bangunan seperti ini tidak masuk.
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings
Ini kabar baik dalam arti bahwa sistem penyimpanan energi baru dan kapasitas produksi kendaraan listrik adalah sebagian dari peluang terbaik untuk menghindari dampak katastrofik perubahan iklim.
Yang menakutkan adalah kita, yaitu Barat, tampaknya sama sekali tidak mampu menciptakan motivasi untuk melakukan hal seperti ini dalam kerangka waktu yang sama, dan negara-negara yang di masa lalu mengalami kesenjangan serupa dalam kapasitas industri dan produksi energi tidak berakhir dengan baik.
Hal pertama yang terlintas di benak saya dari kata “menakutkan” adalah kebakaran baterai di sana.
1 komentar
Komentar Hacker News
Ini tahun 2024, dan kita masih bisa melihat sesuatu yang jauh lebih baik daripada foto buram dan terlalu terang. Misalnya, di https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar... situsnya bisa dilihat dengan lebih bersih, dan jika diperbesar beberapa tingkat, detailnya terlihat lebih jelas
Google Maps menjengkelkan karena menampilkan area pabrik terpotong di tengah. Sebagai tambahan, citra ACME mapper tampaknya berasal dari sekitar pertengahan 2023, dan pada foto satelit yang lebih baru, konstruksi di sisi timur sudah selesai
Jumlah kendaraan konstruksi yang benar-benar sedang bekerja di foto itu mengesankan dibandingkan dengan jumlah kendaraan yang berhenti menunggu pekerja
Selain itu, jalan masuk yang sempit terlalu padat bagi semua kendaraan itu untuk benar-benar keluar-masuk dengan kecepatan seperti itu. Tepat setelah foto diambil, truk-truk itu pasti semuanya berhenti dan menunggu
Meski begitu, mengumpulkan peralatan sebanyak itu di satu tempat memang memberi daya besar. Mereka jelas bisa bekerja cepat, tetapi tidak secepat yang terlihat di foto. Menunggu juga bagian dari proses, dan tidak mungkin membuat sistem yang semua komponennya berjalan pada kapasitas 100%
Tampilan yang begitu padat seperti itu hampir terlihat seperti gambar buatan AI, tetapi saya rasa itu video nyata
Pabrikan AS dan Jerman hanya melakukan perakitan dan tidak membuat komponen, jadi mereka hanya membutuhkan pabrik perakitan. BYD adalah pabrikan yang terintegrasi secara vertikal, sehingga membuat semuanya di dalam perusahaan, dan itu membantu menurunkan biaya
Luas yang sangat besar ini muncul karena beberapa lini manufaktur berada di bawah satu atap. Mereka tidak bergantung pada siapa pun untuk komponen jadi, dan rantai pasoknya hanya bahan mentah
Bayangkan jika semua prototipe harus diserahkan ke perusahaan pengerjaan logam; karena tidak bisa turun ke lantai bawah dan langsung mencobanya, kecepatan iterasi jadi melambat
Namun setelah desain final, outsourcing lebih murah daripada produksi internal. Perusahaan-perusahaan semacam ini telah berspesialisasi dalam produksi komponen melalui skala ekonomi
Tetapi jika terlalu lama begitu, kemampuan untuk melakukan iterasi cepat akan hilang sampai tingkat tertentu. Menemukan keseimbangannya sulit
Pertanyaannya adalah apakah Barat bisa memutar haluan kapal sebelum terlambat
Sayap 787 dibuat oleh pemasok, tetapi sayap 777X dibuat secara internal tepat di sebelah pabrik utama, mulai dari kain serat karbon
Entah di daerah lain, tetapi jumlah BYD yang terlihat di jalanan Bangkok tampaknya naik 1000% dibandingkan dua tahun lalu. Benar-benar ada di mana-mana
Saya bertanya kepada pengemudi Grab, dan ujung-ujungnya semua kembali ke harga. Dolphin benar-benar murah dan bagus
https://thedriven.io/2024/09/04/the-biggest-electric-school-...
Skalanya benar-benar tidak masuk akal. Pabrik selebar 3 km/2 mil sulit dibayangkan
Berikutnya juga di Jerman, Volkswagen Wolfsburg, seluas 6,5 km². Pabrik BYD tampaknya bersaing untuk posisi kedua
Karyawan BYD berjumlah 900 ribu, Tesla 122 ribu
https://cnevpost.com/2024/09/13/byd-workforce-exceeds-900000...
Tautan yang bisa dilihat: https://nitter.poast.org/taylorogan/status/18591462425191672...
Luas atapnya sangat besar, tetapi panel surya-nya terlalu sedikit. Saya jadi bertanya-tanya apakah di Tiongkok, karena regulasi, pemasangan di tempat seperti padang rumput bisa lebih murah sehingga mereka lebih jarang memasang PLTS atap.
Namun, tingkat polusi udara di Tiongkok masih sangat tinggi, terutama di wilayah perkotaan. Jadi membangun fasilitas surya di sana mungkin kurang ekonomis.
Meski begitu, pabrik baterai adalah tempat yang bagus untuk memasang tenaga surya. Tahap akhir manufaktur baterai adalah beberapa siklus pengisian dan pengosongan awal untuk membentuk lapisan yang kokoh di dalam baterai.
Daya bisa dimasukkan ke dan ditarik dari jaringan listrik, atau sel lain bisa diisi menggunakan baterai yang sedang dikosongkan, tetapi tetap akan praktis jika ada sumber daya arus searah besar di dekatnya.
Jika kata “pabrik” ditafsirkan secara luas, apakah ada daftar pabrik terbesar di dunia? Daftar yang saya tahu hanya mempertimbangkan bangunan individual [0], sehingga kawasan industri yang terdiri dari banyak bangunan seperti ini tidak masuk.
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings
Kasar, menarik, dan menakutkan.
Yang menakutkan adalah kita, yaitu Barat, tampaknya sama sekali tidak mampu menciptakan motivasi untuk melakukan hal seperti ini dalam kerangka waktu yang sama, dan negara-negara yang di masa lalu mengalami kesenjangan serupa dalam kapasitas industri dan produksi energi tidak berakhir dengan baik.