- BYD dari Tiongkok merebut gelar mobil produksi tercepat di dunia setelah mobil super listrik Yangwang U9 Extreme (U9X) mencatat 308,4 mph (sekitar 496 km/jam)
- Rekor ini melampaui catatan milik Bugatti Chiron Super Sport 300+ sebesar 3,6 mph, dan memiliki makna simbolis sebagai pertama kalinya mobil listrik mengungguli supercar bermesin pembakaran internal
- Uji coba dilakukan di sirkuit Papenburg (Papenburg facility) di Jerman, yang juga merupakan lokasi Bugatti mencetak rekor sebelumnya
- Mobil ini dibekali empat motor listrik dan tenaga lebih dari 3.000 hp, serta menggunakan teknologi inti BYD yaitu sistem baterai ‘Blade’ yang membantu pencapaian rekor tersebut
- Pencapaian ini dinilai bukan sekadar persaingan kecepatan, tetapi juga membuktikan kemampuan teknologi dan eksistensi industri otomotif Tiongkok di panggung Eropa
Pencapaian rekor Yangwang U9 Extreme
- U9 Extreme buatan sub-merek BYD, Yangwang, mencatat ulang rekor kecepatan tertinggi mobil produksi dengan kecepatan 308,4 mph
- Melampaui 304,8 mph milik Bugatti Chiron Super Sport 300+ sebesar 3,6 mph
- Untuk merayakannya, BYD mengumumkan rencana produksi terbatas 30 unit
- Harganya belum diumumkan, tetapi ada juga sindiran bernada bercanda yang memprediksi lebih banyak Bugatti bekas akan dijual
Tantangan di Eropa dan makna simbolisnya
- Pengujian dilakukan bukan di lintasan tertutup di Tiongkok, melainkan di sirkuit Papenburg, Jerman
- Tempat ini adalah lokasi yang sebelumnya digunakan Bugatti di bawah Volkswagen untuk pengujian kecepatan tertinggi,
sehingga fakta bahwa mobil listrik memecahkan rekor supercar bermesin pembakaran internal di panggung yang sama menjadi sangat bermakna
- Melalui ini, BYD secara langsung membuktikan keandalan internasional dan daya saing teknologinya
Spesifikasi performa
- Mobil ini adalah versi performa tinggi yang berbasis model Yangwang U9 yang sudah ada
- Empat motor listrik menghasilkan total lebih dari 3.000 hp
- Teknologi baterai ‘Blade’ milik BYD berperan sebagai elemen kunci yang meningkatkan stabilitas dan efisiensi daya
- BYD juga sudah menerapkan baterai ini pada mobil listrik umum seperti Dolphin,
yang menunjukkan skalabilitas teknologi platform tersebut
Simbol teknologi BYD dan makna industrinya
- Mobil listrik kelas 300 mph memang jauh dari kebutuhan konsumen umum,
tetapi pencapaian ini merupakan peristiwa simbolis yang menunjukkan kematangan dan kemandirian industri kendaraan listrik Tiongkok
- Khususnya, keberhasilan pengujian langsung di Eropa ditafsirkan sebagai sinyal bahwa BYD telah mengamankan kepemimpinan teknologi global, bukan sekadar menjadi eksportir
- BYD juga baru-baru ini terpilih sebagai ‘Most Loved Brand 2025’, yang menegaskan posisinya tidak hanya dalam teknologi, tetapi juga dalam daya saing merek
Kesimpulan
- Rekor U9X menunjukkan bahwa BYD telah mencapai puncak teknis di panggung supercar dunia
- Pada saat yang sama, ini dinilai sebagai titik balik bersejarah ketika mobil listrik menaklukkan bahkan wilayah ‘kecepatan tertinggi’, simbol terakhir mesin pembakaran internal
2 komentar
Sepertinya kemampuan teknologi Tiongkok kini memang tak perlu diragukan lagi.
Opini Hacker News
Setelah mencoba BYD di Tiongkok, jadi berharap BYD bisa dibeli juga di AS; sudah lama tidak merasakan kualitas penyelesaian dan kemewahan seperti itu dari mobil Amerika yang "biasa". Sayangnya, AS lebih memilih melindungi perusahaan mobil yang sudah ada lewat tarif tinggi dan regulasi
Fakta bahwa Apple akhirnya membatalkan proyek EV yang dikembangkannya selama 10 tahun dengan biaya miliaran dolar membuat terasa bahwa AS kini berada dalam kondisi tidak lagi mampu menghadapi ‘tantangan sulit’. Sementara itu, Huawei dan Xiaomi berhasil meluncurkan EV yang sangat bagus. Xiaomi khususnya sedang menjalankan strategi yang mengintegrasikan dan mengendalikan seluruh ekosistem dari ponsel hingga mobil seperti yang dulu diimpikan Apple. Xiaomi membuat sendiri mulai dari smartphone, sikat gigi elektrik, air fryer, sampai dispenser sabun. Pembersih tungau dan pembersih udara yang pernah saya pakai juga unggul dalam desain dan performa dibanding harganya
Saya sering naik BYD di Uber di Chili, dan itu membuat saya makin berharap EV lain juga lebih banyak diadopsi. Saat duduk di kursi belakang, bagian aluminium yang melengkung atau berderit tidak terasa aman bagi saya (berat saya 90 kg)
Jika EV buatan Tiongkok masuk ke negara-negara produsen mobil utama seperti AS, hasilnya akan sangat merugikan industri otomotif negara-negara tersebut. Selain Tesla, perusahaan mobil dari AS, Jerman, Prancis, Korea, dan Jepang kalah bersaing dibanding perusahaan Tiongkok, jadi jika konsumen dalam jumlah besar beralih ke mobil Tiongkok, merek-merek tradisional yang ada bisa terancam runtuh. Negara-negara utama perlu melindungi industri otomotif mereka. Kasus serupa sudah pernah terjadi pada panel surya, drone, dan baterai
BYD saat ini adalah merek terpopuler ke-6 di Australia. Pertumbuhannya 176% dibanding tahun sebelumnya
Di Eropa, berbagai merek termasuk BYD sudah bisa ditemui. Merek mobil baru begitu banyak sampai sulit tahu harus mulai melihat dari mana
3000 tenaga kuda? Saya tidak tahu apakah angka itu berdasarkan crank atau dyno, tetapi itu berarti output yang luar biasa, lebih dari 2MW. Dengan efisiensi motor 90% dan memperhitungkan sebagian rugi-rugi, sekitar 2.5MW daya dikonsumsi dari baterai. Itu berarti menarik arus 2kA dari baterai 1200V. Jika dipakai pada output maksimum, baterai 80kWh akan habis dalam 2 menit. Sebelum itu, kemungkinan throttling atau kegagalan akibat panas akan lebih dulu terjadi. Saya penasaran bagaimana pembuangan panas EV berbeda dari mobil bermesin pembakaran internal; efisiensinya memang tinggi, tetapi karena tidak ada kapasitas panas blok mesin besar atau sistem intake/exhaust udara, cara pendinginannya tampaknya berbeda
Untuk kemampuan pembuangan panas EV, jika melihat Xiaomi Su7 Ultra, kipas ganda elektriknya 400W, pompa cairannya 530W, dan powertrain dirancang untuk pembuangan panas sekitar 28kW
Angka ini berdasarkan output motor. Di sini juga ada rugi-rugi tambahan pada powertrain, tetapi jika drivetrain-nya fixed, efisiensinya bisa naik sampai 95%
EV akan unggul dalam hal akselerasi dan kecepatan puncak. Namun, untuk melampaui rekor Le Mans 24 jam, tampaknya masih butuh waktu
Arus kelas 2kA bahkan 20 tahun lalu sudah umum pada controller motor DC kelas atas dalam proyek konversi EV yang memakai baterai Optima Yellow Top dan motor DC Warp9. Penggunaan pada 1200V adalah hal baru. Untuk mobil pemecah rekor, jarak tempuh yang menjadi sangat pendek pada kecepatan puncak itu hal biasa. Ini mengingatkan saya pada cerita lama bahwa Bugatti Veyron pada kecepatan maksimum hanya bannya hanya sanggup bertahan sekitar 15 menit, sementara bahan bakarnya pun hanya cukup untuk 12 menit
Membagikan video terkait BYD Yangwang U9 - video YouTube, video lap time Nürburgring, dikembangkan oleh desainer Jerman Wolfgang Egger. Egger pernah menjadi kepala desainer Alfa Romeo, Audi, dan Lamborghini, lalu bergabung dengan BYD sejak 2017. Wikipedia BYD Yangwang U9
Tidak ada kabar tentang Tesla Roadster, sementara Tiongkok selama itu sudah benar-benar memasuki era EV
Sungguh menakjubkan bahwa tenaga mobil telah meningkat secara eksponensial selama lebih dari 100 tahun. Di antaranya, EV pada dasarnya adalah barang elektronik konsumen, sehingga mengesankan melihat seluruh industrinya cepat beralih ke produksi massal. Contohnya, Xiaomi menjual mobil 1527 tenaga kuda seharga $73,000. Kini tenaga kuda itu sendiri bukan lagi isu besar, melainkan hampir menjadi ranah yang ‘sudah terpecahkan’. Pada mobil pemecah rekor BYD pun, keterbatasannya bukan karena kurang tenaga melainkan faktor lain
Menanggapi bahwa peningkatan eksponensial tenaga mobil itu terasa menakjubkan, selama ini karena regulasi emisi dan keselamatan, rata-rata tenaga justru sempat menurun atau stagnan. Hal ini menjadi mungkin karena kemunculan Tesla yang memopulerkan EV dan meruntuhkan hambatan industri. Ini kembali mengingatkan bahwa kemajuan tidak selalu terjadi secara linear
Kompetisi tenaga semata itu tidak banyak artinya. Belakangan ini juga ada kecenderungan bahwa kendaraan dengan akselerasi tinggi lebih sering menyebabkan kecelakaan di jalan
Untuk penggunaan di jalan raya, tenaga luar biasa besar memang tidak terlalu berarti, tetapi disebutkan sebagai lelucon bahwa kalau dihubungkan ke kipas, mungkin akhirnya mobil terbang bisa jadi kenyataan
Berdasarkan situs resmi Yangwang U9, dibagikan spesifikasi dan pencapaian utama: lap time Nürburgring 6 menit 59 detik, kecepatan tertinggi dunia 496.22km/h, platform 1200V pertama di dunia, mobil produksi global dengan lebih dari 3000 tenaga kuda tertinggi, dan sistem 4 motor 30000rpm tertinggi di dunia
Jam tangan paling akurat adalah Citizen Caliber 0100, ada yang setingkat jam atom, tetapi saya tetap akan memilih Patek
Jika penasaran siapa pembalap yang mencetak rekor lap time BYD Yangwang U9, lihat: Wikipedia Marc Basseng
Menarik bahwa meskipun punya 3000 tenaga kuda, Bugatti Chiron bisa mencapai kecepatan serupa hanya dengan 1600 tenaga kuda
Pada kecepatan setinggi itu, muncul berbagai batasan kompleks di luar sekadar tenaga, seperti kemampuan menikung di lintasan, grip ban, aero, downforce, keterampilan mengemudi, koneksi mekanis, dan lain-lain. Rekor kecepatan tertinggi dunia yang sesungguhnya semuanya dibuat di gurun seperti Bonneville Salt Flats, dan kecepatan tertinggi yang disebut di artikel itu sebenarnya sudah dilampaui sejak 1937. Yang benar-benar sulit adalah mencetak rekor dengan cepat menggunakan "mobil yang legal dipakai di jalan". Lihat wiki rekor kecepatan darat
Di YouTube Engineering Explained ada perkiraan bahwa mobil ini bisa melaju sampai 400 mil/jam, tetapi kenyataannya ada banyak batasan praktis seperti stabilitas ban, baterai yang maksimal hanya bisa dipakai 2 menit, dan panas berlebih. Di Nürburgring, rekor dunia tertinggi (5 menit 19 detik) dicetak oleh Porsche hybrid 900 tenaga kuda yang memiliki downforce tinggi, sehingga jauh lebih cepat daripada BYD. YouTube terkait
Saya baru-baru ini melihat video uji kecepatan puncak BYD, dan bahkan saat mencapai kecepatan maksimum, grafik akselerasinya masih belum mendatar, jadi tampaknya masih sangat mungkin melaju lebih jauh lagi. Mirip seperti gedung pencakar langit yang diuji lebih dulu agar bisa ditinggikan jika muncul pesaing, mungkin di industri mobil juga ada potensi tersembunyi yang disimpan
Baterai memiliki kepadatan energi 40 kali lebih rendah dibanding mesin berbahan bakar minyak. Walaupun motor listrik efisien 90% dan mesin pembakaran internal 25%, tetap masih ada kerugian bobot sekitar 10 kali. Karena itu dibutuhkan motor yang lebih kuat
Chiron SS tampaknya bisa mengalahkan BYD ini dengan cukup mudah di wilayah kecepatan puncak. Pada EV, manajemen panas adalah tantangan yang jauh lebih besar dibanding mobil bermesin pembakaran internal