Porsche menjual lebih banyak kendaraan elektrifikasi daripada mobil bermesin pembakaran internal di Eropa pada 2025

 (newsroom.porsche.com)
3 poin oleh GN⁺ 2026-01-21 | 2 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Pada 2025, Porsche mengirimkan 279.449 mobil sport kepada pelanggan di seluruh dunia, turun 10% dibanding tahun sebelumnya
  • Macan menjadi lini model terlaris dengan 84.328 unit, dan lebih dari separuhnya merupakan versi kendaraan listrik
  • Dari seluruh kendaraan yang terjual secara global, 34,4% adalah model elektrifikasi, dengan 22,2% kendaraan listrik murni dan 12,1% plug-in hybrid
  • Di pasar Eropa, untuk pertama kalinya porsi kendaraan elektrifikasi (57,9%) melampaui mobil bermesin pembakaran internal, dengan satu dari tiga kendaraan merupakan mobil listrik murni
  • Porsche akan terus mendorong strategi 'Value over Volume' dan strategi tiga powertrain pada 2026

Ikhtisar penjualan global 2025

  • Porsche mengirimkan 279.449 unit secara global pada 2025, yang berarti turun 10% dibanding 310.718 unit pada 2024
    • Perusahaan tetap menempatkan komposisi varian turunan yang berfokus pada nilai sebagai prioritas utama
    • Penurunan penjualan dijelaskan oleh kekosongan pasokan model 718 dan Macan bermesin pembakaran internal, melemahnya permintaan mobil mewah di Tiongkok, dan pengelolaan pasokan yang berfokus pada nilai
  • Sistem T-Hybrid pada 911 Turbo S dan peluncuran Cayenne Electric mendorong respons pelanggan

Status penjualan per wilayah

  • Amerika Utara mempertahankan posisinya sebagai pasar terbesar dengan 86.229 unit, setara dengan tahun sebelumnya
  • Eropa (tidak termasuk Jerman) mencatat 66.340 unit, turun 13%, sementara pasar domestik Jerman mencatat 29.968 unit, turun 16%
    • Kedua wilayah terdampak gangguan pasokan 718 dan Macan bermesin pembakaran internal akibat regulasi keamanan siber UE
  • Tiongkok mencatat 41.938 unit, turun 26%, dengan faktor utama melemahnya permintaan segmen mewah dan semakin ketatnya persaingan kendaraan listrik
  • Pasar luar negeri dan berkembang mencatat 54.974 unit, turun 1% dibanding tahun sebelumnya

Kinerja penjualan per model

  • Macan: 84.328 unit (+2%), terdiri dari 45.367 kendaraan listrik dan 38.961 mobil bermesin pembakaran internal
  • 911: 51.583 unit, rekor tertinggi sepanjang masa, naik 1% dibanding tahun sebelumnya
  • Cayenne: 80.886 unit, turun 21%, dan Cayenne Electric baru akan diperkenalkan pada November 2025
  • Panamera: 27.701 unit (-6%), dengan model plug-in hybrid memimpin penjualan di Eropa
  • 718 Boxster/Cayman: 18.612 unit (-21%), dengan produksi berakhir pada Oktober 2025
  • Taycan: 16.339 unit (-22%), terdampak perlambatan permintaan elektrifikasi

Porsi elektrifikasi dan strategi

  • Dari seluruh kendaraan yang dikirim secara global pada 2025, 34,4% adalah model elektrifikasi, naik 7,4 poin persentase dibanding tahun sebelumnya
    • 22,2% kendaraan listrik murni, 12,1% plug-in hybrid
    • Angka ini berada di batas atas target Porsche untuk 2025 (20~22%)
  • Di pasar Eropa, porsi kendaraan elektrifikasi mencapai 57,9%, dengan satu dari tiga kendaraan merupakan mobil listrik murni
  • Porsche akan melanjutkan strategi tiga powertrain yang mencakup mesin pembakaran internal, plug-in hybrid, dan kendaraan listrik murni

Prospek dan arah 2026

  • Pada 2026, sesuai strategi 'Value over Volume', Porsche akan mengelola keseimbangan permintaan dan pasokan
    • Perusahaan akan menyusun rencana produksi yang realistis dengan mempertimbangkan penghentian model 718 dan Macan bermesin pembakaran internal
  • Exclusive Manufaktur dan program Sonderwunsch akan digunakan untuk memperluas opsi kendaraan yang dipersonalisasi
  • Porsche menargetkan respons terhadap meningkatnya permintaan personalisasi pelanggan sekaligus memperkuat identitas merek mobil sport yang khas

Bacaan terkait

2 komentar

 
xguru 2026-01-21

Saya kurang mengikuti Porsche jadi tidak terlalu tahu, tetapi katanya di Korea model Cayenne listrik baru juga cukup populer.
Tentu saja popularitasnya tidak seperti dulu, jadi berbeda dari saat orang bilang kalau pesan harus menunggu 2 tahun; sekarang katanya 6 bulan sudah keluar.

Tahun lalu, mobil listrik yang paling banyak terjual di Korea adalah Tesla Model Y dengan sekitar 48.000 unit,
dan di Korea total penjualan Porsche adalah 10.746 unit dengan plug-in hybrid 28% (3.000 unit) dan mobil listrik murni 34% (sekitar 3.653 unit).
 
GN⁺ 2026-01-21
Komentar Hacker News

  • Judul artikelnya memang menarik, tetapi tabel terakhir justru lebih mengesankan
    Penjualan global -10% dibanding tahun sebelumnya, dan di Tiongkok turun -26%
    Jika dilihat bersama dengan pernyataan Porsche bahwa mereka menjual lebih banyak powertrain listrik daripada mesin pembakaran internal, serta fakta bahwa merek Tiongkok seperti BYD, NIO, dan Xiaomi mendominasi pasar mobil listrik, ini tampak bukan sekadar keunggulan EV, melainkan sinyal dimulainya kebangkitan Tiongkok sebagai negara adidaya otomotif

    • Ini sebenarnya sudah selesai. AS masih terpaku pada mesin ICE, Eropa belum bisa menentukan arah, sementara Tiongkok sudah mengasah teknologi EV selama bertahun-tahun
      Generasi “pecinta mobil” akan hilang dalam 1–2 generasi, dan kepraktisan akan menguasai 95% pasar
    • Rasanya seperti menyaksikan industri otomotif menghancurkan dirinya sendiri selama 10 tahun terakhir
      Serikat pekerja menghambat otomatisasi, tekanan kinerja jangka pendek mengurangi investasi riset, dan biaya listrik naik
      Tesla merusak nilai mereknya sendiri, Toyota terpaku pada hidrogen, Honda bahkan belum benar-benar meluncurkan EV
      Korea tampil sangat baik sebagai pengecualian, tetapi pada akhirnya kebangkitan Tiongkok terjadi berkat penyerahan para pesaingnya
    • Tiongkok sudah menjadi negara adidaya otomotif dunia
      Saya tinggal di Maroko, dan setiap minggu ada kendaraan merek Tiongkok baru muncul di jalan
      Bahkan di pasar yang dulunya dikuasai Dacia, sekarang BYD lebih sering terlihat
      Jika melihat grafik pangsa pasar EV Maroko, 6 dari 10 mobil berasal dari Tiongkok
    • Saya rasa kita memang sudah sampai di tahap itu
      Hanya dalam 10 tahun, mobil Tiongkok naik dari dinilai “murahan” menjadi setara dalam kualitas
      Bahkan 2 tahun lalu “kualitas cat” masih jadi masalah, tapi sekarang komentar seperti itu sudah tidak terdengar
    • Di pasar Australia, orang memperdebatkan apakah merek Tiongkok seperti BYD bisa menyalip Tesla, tetapi target sebenarnya adalah menggantikan Toyota
      BYD tidak hanya membidik pasar EV, tetapi seluruh pasar otomotif global

  • Porsche sekarang sedang dalam krisis
    Macan dan Cayenne listrik desainnya kurang bagus, dan secara teknis juga tertinggal dari pesaing Tiongkok
    Tombol fisik dihapus dan layar فقط yang ditambah, tetapi fitur bantuan mengemudinya juga kurang
    Tidak ada daya tarik yang kuat baik di Tiongkok maupun di AS. Keberlanjutannya diragukan

    • Sebagai pelanggan Porsche lama, saya berpandangan berbeda
      Desain itu soal selera, tetapi rasa berkendara dan kualitas penyelesaian mereka masih tak tertandingi
      Finishing interior, rasa kontrol, dan daya tahan semuanya sangat bagus, dan servis pun hampir tidak diperlukan
      Saya juga sangat menghargai bahwa mereka merilis EV sejak awal seperti Taycan
      Kalau Anda pernah melaju 240 km/j di autobahn Jerman, Anda akan tahu nilai sejati Porsche
    • Saya juga sempat ingin mengganti Macan bensin saya dengan EV, tetapi batal setelah test drive
      Sebagai EV performanya luar biasa, tetapi kesenangan sensoriknya hilang
      Tidak ada karakter yang datang dari ketidaksempurnaan mesin, dan suara buatan juga tidak memberi kesan apa pun
      Kalau harganya US$75.000 mungkin masuk akal, tetapi US$125.000 terlalu berlebihan. Depresiasinya juga parah
    • Banyak yang bilang “secara teknis tertinggal dari mobil Tiongkok”, tetapi saya penasaran fitur konkretnya apa saja yang kurang
      Saya mengendarai Prius lama jadi kurang punya gambaran. Saya kira EV itu strukturnya sederhana
    • Porsche yang sesungguhnya hanyalah 911 bensin
    • Cayenne baru tampak seperti perubahan arah yang tepat dari grup VAG
      Video terkait

  • Pabrikan AS, Eropa, dan Jepang terbelenggu oleh fasilitas mesin pembakaran internal
    BEV tidak memerlukan mesin, gearbox, atau sistem pendingin, sehingga infrastruktur lama menjadi aset terlantar
    Motor listrik nyaris bebas perawatan, dan berkat pengereman regeneratif keausan rem juga lebih rendah
    Struktur industrinya sendiri akan terguncang besar

    • Motor listrik juga tidak sepenuhnya bebas perawatan. Pabrikan selalu berusaha memangkas biaya
      Walaupun mesin dan sistem pembuangan hilang, komponen lainnya tetap masih dibutuhkan
      Guncangan pasar yang sebenarnya adalah COVID, dan hanya Toyota yang merespons dengan benar
    • Tetapi harga EV masih mahal. Masalah layar sentuh dan baterai juga membuat biaya perbaikan tinggi
    • Mobil bermesin pembakaran internal pun pada akhirnya tetap mengalami kerusakan pada suspensi, ban, dan lampu
    • Baterai masih merupakan unsur pertaruhan. Umurnya panjang, tetapi ketidakpastiannya tetap ada

  • Porsche pernah nyaris bangkrut, tetapi bangkit berkat SUV
    Pembeli Cayenne dan Macan terutama menginginkan simbol merek dan kepraktisan
    Itulah mengapa SUV EV laku
    Sebaliknya, 911 akan tetap berbahan bakar bensin untuk pelanggan yang masih mengutamakan sensasi berkendara

    • Di Eropa, penjualan Macan ICE dihentikan karena regulasi, tetapi di Amerika Utara mereka memutuskan mempertahankan SUV ICE hingga 2030 karena penjualan EV lesu
      Model K1 baru juga dijadwalkan meluncur lebih dulu dalam versi mesin pembakaran internal, bukan listrik
    • Diskusi ini memberi kesan bahwa Porsche listrik tidak menyenangkan untuk dikendarai, tetapi Taycan mungkin tidak demikian

  • Intinya adalah “terelektrifikasi (electrified)”, bukan mobil listrik murni

    • Baru-baru ini ada laporan bahwa kendaraan terelektrifikasi telah melampaui penjualan mobil bermesin pembakaran internal di Australia
      Tampaknya persepsi konsumen telah mencapai titik balik
    • 34,4% penjualan Porsche pada 2025 adalah kendaraan terelektrifikasi, dan dari jumlah itu 22,2% adalah BEV, 12,1% adalah PHEV
    • Saya tidak mengerti kenapa orang terus mendorong BEV ketimbang hybrid
      Hybrid memberi efisiensi bahan bakar 2x, BEV 2x lebih baik lagi, tetapi infrastruktur pengisian dan beban jaringan listrik besar
      UE bergerak ke arah BEV, tetapi AS akan melihat peningkatan EREV (BEV dengan generator mesin)
    • “Terelektrifikasi” berarti BEV + plug-in hybrid
      Hybrid non-plug-in tampaknya diklasifikasikan sebagai kategori mesin pembakaran internal
    • Saya juga datang untuk mengatakan ini. Hybrid juga termasuk

  • Secara hukum, mobil listrik harus mengeluarkan suara berkendara buatan
    Beberapa EV sport mengeluarkan suara “VROOOM” seperti mesin lewat speaker, dan itu terasa sangat asing
    Rasanya seperti memutar suara kelapa kuda alih-alih memakai kuda sungguhan

    • Regulasi memang perlu, tetapi sebagian besar desain suaranya mengerikan
      Saat parkir, suaranya menyala dan mati berulang kali sehingga makin mengganggu. Lebih baik suara yang konstan saja
    • Harley-Davidson listrik sengaja dirancang lebih berisik daripada bensin
      Kewajiban itu hanya untuk kecepatan rendah, tetapi saya pribadi lebih suka benar-benar senyap
    • VW GTI lama saya juga bisa mengatur suara mesin buatan
      Tetapi suara SUV listrik tetangga saya sekarang cukup keras sampai bisa menembus dinding, benar-benar polusi suara
      Membayangkan seluruh kota dipenuhi suara seperti itu terasa mengerikan
    • Kesenyapan EV adalah salah satu keunggulan terbesarnya, jadi saya tidak mengerti kenapa orang malah membayar untuk menambahkan suara
    • Saya penasaran apakah ada perbedaan regulasi antara UE dan AS

  • Porsche, Audi, Mercedes, dan BMW semuanya sedang mengalami penurunan penjualan
    Era mobil Jerman sedang meredup, dan EV Tiongkok sedang menggantikannya
    Dulu saya suka mobil Jerman, tetapi sekarang saya berpikir beralih ke mobil Jepang atau Tiongkok

    • Saya mengganti Model 3 dengan BMW i4 dan jauh lebih puas
      Dalam JD Power dan Consumer Reports, BMW juga dinilai memiliki keandalan di atas rata-rata
      EV butuh perawatan lebih sedikit sehingga beban biaya berkurang
    • Saya tidak masalah membayar lebih mahal untuk mobil Eropa, tetapi keandalan jangka panjang mobil Tiongkok masih belum diketahui
      Mobil saya sudah berusia 27 tahun, jadi tidak ada alasan membeli mobil baru
    • Mobil Jepang dan mobil Tiongkok itu sangat berbeda. Data daya tahan mobil Tiongkok masih belum ada
    • Mengkhawatirkan melihat suasana yang mengabaikan isu hak asasi manusia
      Lihat kontroversi ketenagakerjaan BYD di Brasil,
      laporan Amnesty,
      dan artikel BBC
    • Porsche dan Audi menjual jauh lebih banyak mobil dibanding 10–15 tahun lalu
      Berkat kekuatan merek mewah, permintaan tetap tinggi
      Seperti Land Rover, walaupun keandalannya rendah mereka tetap laku. Sebagian besar berfokus pada pasar leasing

  • Sejujurnya saya lelah karena setiap thread soal mobil selalu berubah jadi pujian untuk Tiongkok

    • Meski begitu, menyenangkan juga melihat ada tempat di mana manufaktur masih hidup
      Hanya saja saya berharap produksi di AS bisa bertambah

  • Sekarang saya hanya membeli mobil Jepang. Tetapi kebanyakan diproduksi lokal di AS
    Dulu saya juga puas dengan Mitsu, dan Hyundai buatan Korea juga bagus

    • Saya bekerja di pabrik Ohio pada tahun 80–90-an, dan kebanggaan terhadap kontrol kualitas di sana luar biasa
      Saya belajar bahwa kualitas bukan soal wilayah, melainkan hasil dari investasi dan dedikasi
    • Membeli mobil ICE pada 2026 terasa seperti membeli pemutar video di era DVD

  • Tahun ini adalah tahun yang buruk bagi Porsche
    Analisis terkait