Saya sering mengendarai Massey Ferguson 135 versi Perkins Diesel yang dibuat pada 1970-an sampai sekitar setahun lalu, dan rasanya itu mesin yang benar-benar luar biasa
Kasar dan berat, tetapi benar-benar memberikan sensasi mengendalikan mesin dengan sangat jelas. Ada juga pesona aneh saat pedal gas diinjak di gigi rendah, mesin menggeram tetapi kecepatannya hampir tidak bertambah
Hampir tidak ada perlengkapan elektronik, jadi kalau kunci tertinggal di hutan, tangan tinggal masuk ke belakang dashboard dan menyalakannya langsung. Filter udaranya pun memakai semacam sistem oil bath yang melewatkan udara melalui sabut baja dan oli mesin
Fuel gauge-nya rusak, jadi ya tinggal melongok ke dalam tangki atau cepat tanggap saat putaran mulai turun. Beberapa kali saya sampai kehabisan bahan bakar dan harus membuang angin dari jalur bahan bakar dengan satu tangan memegang kunci pas, satu tangan lagi buka YouTube, tetapi karena jalurnya terbuka di luar, setidaknya cukup mudah ditangani
Saya belum pernah mengendarai traktor modern jadi tidak bisa membandingkan, tetapi setidaknya saya berharap kopling zaman sekarang sedikit lebih ramah untuk lutut
Rasanya ini tempat yang pas untuk membagikan cerita ini. Massey Ferguson 135
Saya juga belajar mengemudi dengan itu. Saya anak kota, tetapi kakek saya punya peternakan domba, jadi setiap libur sekolah saya menghabiskan seharian naik traktor di lahan besar sekitar 2000 hektare
Waktu mulai sekitar umur 13 tahun, saya hampir harus berdiri untuk bisa menginjak kopling
Kalau digas kuat lalu kopling dilepas mendadak, roda depan bisa sampai terangkat. Tentu saja ini rahasia dari kakek saya
Kakek saya juga punya yang mirip, tetapi model bensin, mungkin keluaran akhir 40-an atau awal 50-an
Saya masih ingat cerita lucu ketika suatu hari traktor itu tidak mau menyala dan dia meminta nenek saya membantu men-starter dengan ditarik pakai pickup diesel Ford. Saya yang waktu itu sekitar 12 tahun langsung bisa melihat bahwa nenek sebenarnya tidak ingin berada di situ, dan itu seperti pertanda untuk kejadian berikutnya
Kakek sudah mengikat traktor dan truk dengan tali dan bersiap melepas kopling saat kecepatannya cukup di gigi rendah. Tetapi nenek langsung meluncur sangat cepat dari halaman, ganti-ganti gigi sambil menyusuri jalan masuk panjang menuju jalan raya besar, sementara kakek panik melambai-lambaikan topinya sambil memberi isyarat supaya berhenti
Pada akhirnya traktor itu menyala dalam 50 kaki pertama dari kekacauan itu, dan setahu saya setelah itu kakek tidak pernah lagi meminta nenek membantu starter
Ayah saya juga punya model itu untuk pertanian hobi
Ayah suka bercanda bahwa kami makan mentimun seharga 50 dolar dan jagung seharga 100 dolar
Meski begitu, di pedesaan traktor ini sering keluar jadi penyelamat saat ada mobil terjebak di jalan berlumpur
Saya masih memakainya sampai sekarang. Selama 20 tahun hampir tidak pernah dirawat dengan benar, beberapa kali dijalankan dengan oli mesin hampir habis, pernah juga minum solar bercampur air, dan masih tetap hidup
Rasanya barang dari masa itu memang dibuat dengan cara yang berbeda
Saya cari manualnya dan semua informasi perbaikan ada di sana, servisnya juga sangat mudah, bahkan lengkap dengan diagram kelistrikan
Sebaliknya, saat saya mencari di manual BMW cara mengganti bohlam, isinya malah menyuruh pergi ke dealer
Saya benci mobil, traktor, dan alat modern yang jadi begini. Dulu konsumen menuntut hak untuk memperbaiki sendiri, sekarang orang makin tidak akrab dengan mesin dan produsen memanfaatkan celah itu sebebas-bebasnya
Menurut saya itu juga alasan pendekatan seperti ini belum sepenuhnya berhasil di kalangan petani
Di pertanian keluarga kami dulu ada Massey Ferguson TE-20 yang sangat tua, dan baru sekitar 15 tahun lalu diganti dengan MF 165
Soal kopling saya sangat relate, kadang rasanya saya bahkan tidak bisa menginjaknya sampai mentok
Selain sistem hidroliknya agak aneh sehingga lift depan dan belakang tidak mau bertahan di posisi yang diinginkan, traktor itu tetap enak dikendarai
Saya melihat fenomena ini sebagai reaksi terhadap ekosistem tertutup yang didorong para produsen
Bukan berarti teknologinya sendiri buruk, tetapi menurut saya masalah utamanya adalah lock-in, kurangnya pilihan, dan tidak adanya interoperabilitas
Jelas ada peluang bagi OEM yang bisa bekerja baik dengan peralatan lain, menyediakan ekosistem terbuka, dan membuat pengguna kembali bukan karena lock-in melainkan karena pilihan sukarela
Traktor berteknologi rendah seperti ini justru bisa menjadi lahan eksperimen open source
Tidak ada alasan untuk melarang orang memasang tablet di dashboard, lalu menjalankan software optimasi panen berbasis GPS atau sistem web lokal
Bisa saja berbasis cloud, tetapi petani yang cukup terampil juga tampaknya sangat mungkin mengelola seluruh lahannya dengan WiFi AP di atas lumbung dan sebuah mesin lokal kecil
OEM bisa berubah pikiran kapan saja, dan setelah itu selalu ada godaan ala MBA untuk mencari cara memonetisasi semuanya
Karena itu saya berpandangan masalah ini tidak boleh diserahkan ke pasar bebas, melainkan harus diselesaikan lewat regulasi pemerintah seperti undang-undang hak untuk memperbaiki dan kewajiban standar terbuka
Menurut saya titik yang benar-benar menguras uang petani adalah downtime pada masa tanam atau panen
Kalau mereka tidak perlu menunggu teknisi pabrik datang dengan laptop hanya untuk mendiagnosis satu masalah pasokan bahan bakar, kerugiannya bisa jauh berkurang
Traktor berbeda dari mobil; kalau tidak bisa dipakai di saat krusial, itu bukan sekadar tidak nyaman tetapi kerugian besar. Itu sebabnya petani sejak dulu banyak melakukan perbaikan sendiri
Menurut saya John Deere justru mengorbankan keandalan dan kemudahan servis yang benar-benar dibutuhkan petani, demi memasukkan fitur canggih yang sebenarnya tidak terlalu perlu
Jadi kini jika ada petani yang memang butuh fitur canggih, mereka bisa memilih menaruh solusi open source di atas traktor tanpa elektronik. Kalau ada masalah, tinggal lepas fitur itu dan lanjut panen saat itu juga
Mungkin ini bukan visi awal perusahaannya, tetapi model bisnis di mana perusahaan menjual mesin dasar yang bodoh lalu konsumen memasang elektronik sendiri terdengar cukup menarik
Rasanya seperti comma.ai versi pertanian; saya tidak tahu seberapa besar permintaannya, tetapi pilihan membeli mesin setengah harga lalu menambah elektronik umum senilai sekitar 5.000 dolar tampaknya cukup masuk akal bagi petani yang sensitif terhadap margin
Saya rasa alasan utamanya bukan cuma kebencian pada lock-in
Traktor seperti ini bisa bertahan lebih dari 50 tahun, dan mungkin tetap dipakai sampai generasi cucu. Justru daya tahan itulah daya tarik terbesarnya bagi petani
Misalnya untuk pekerjaan seperti membersihkan kandang, tidak perlu traktor canggih; cukup mesin pekerja yang andal, selalu bisa dinyalakan, berjalan, dan menyelesaikan pekerjaan
Saya benar-benar pernah melihat petani yang masih menjalankan traktor minneapolis-moline berumur 100 tahun
Saya berharap mobil juga bergerak ke arah ini. Hanya saja saya ingin powertrain modern tetap dipertahankan
Maksudnya EV tanpa fitur pelacakan dan tanpa touchscreen, atau mobil bensin yang sederhana dan efisien. Selama tidak ada pelacakan, saya dengan senang hati menerima fitur kenyamanan low-tech seperti jok pemanas atau power window
Saya juga sangat menginginkannya. Saya tidak ingin mobil saya menjadi seperti iPhone yang dipasangi aplikasi
Touchscreen mobil terasa sebagai salah satu keputusan desain terburuk dalam sejarah mobil, dan saya rasa sangat mungkin menjadi penyebab banyak kecelakaan
Sangat menjengkelkan melihat UI di mana posisi tombol batal atau kembali terus berubah tergantung konteks layar
Salah satu contoh yang terlintas adalah Carice Cars. Tautan HN terkait ada di sini
Slate tampaknya mungkin sedang mencoba ke arah itu, tetapi belum ada mobil produksi massal nyata, jadi untuk sekarang rasanya masih di tahap render
Meski begitu saya setuju dengan konsepnya, dan secara pribadi saya malah lebih ingin pendekatan seperti ini diterapkan pada printer daripada mobil
Saya dan mungkin kebanyakan konsumen akan setuju soal ini, tetapi industri asuransi sepertinya tidak
Pabrikan mobil ingin mempertahankan saluran untuk menjual data kita ke perusahaan asuransi dan pemerintah, perusahaan asuransi ingin melobi kewajiban pengumpulan data agar bisa lebih banyak menolak klaim dan memperbesar laba, dan pemerintah pun kemungkinan senang karena alat pengawasannya makin kuat
Jadi menurut saya insentif struktural yang menghalangi lahirnya kebijakan privasi yang baik sudah terlalu besar
Sebagai catatan, Hyundai EV masih menyisakan cukup banyak tombol fisik untuk fungsi penting
Ada layar untuk CarPlay, tetapi lebih kecil dibanding pesaing, dan itulah salah satu alasan saya memilih Kona
Saya penasaran seberapa berkelanjutan model bisnis ini
Jika traktornya memang tahan lama seperti yang diiklankan, pasar pada akhirnya akan jenuh, dan memang banyak pertanian yang masih memakai traktor berusia 60 sampai 80 tahun
Sebagian besar suku cadang OEM yang perlu diganti mungkin ada di sisi mesin karena aus, tetapi suku cadang itu tampaknya berasal dari Cummins, bukan startup ini
Sementara itu mereka tetap harus menanggung biaya tetap tinggi seperti pabrik, jaringan distribusi, dan tenaga kerja serikat yang terampil, jadi yang membuat saya penasaran bukan bagaimana memaksimalkan dividen pemegang saham, melainkan bagaimana mereka bisa menghindari bangkrut bahkan setelah menjual 10.000 unit pertama
Menyedihkan bahwa semakin tahan lama produk dibuat, semakin dirugikan perusahaannya
Idealnya penjualan satu kali yang mahal berjalan bersama layanan dan barang habis pakai terkait yang murah tetapi berulang
Menurut saya Danielle Smith tampak terlalu mudah memihak korporasi
Jadi kalau John Deere menekan Alberta UCP, saya bisa membayangkan dalam 6 bulan akan muncul undang-undang seperti larangan traktor berbahaya
Saya juga melihatnya begitu. Rasanya kepentingan bisnis Albertan akan dijual terlalu cepat
Saya rasa ada benarnya juga kritik bahwa Hacker News sebaiknya tidak dipakai untuk adu politik atau ideologi. Arus seperti itu rasanya menginjak-injak rasa ingin tahu
Sebaliknya, ada juga sinisme bahwa mereka mungkin justru menyukai ide traktor boros bahan bakar dan tanpa teknologi kontrol emisi
Menurut saya salah satu alasan kita tidak merasakan peningkatan produktivitas selama satu abad terakhir adalah karena beberapa barang menjadi lebih mahal dan pada saat yang sama lebih cepat rusak
Gerakan seperti kasus traktor ini mungkin merupakan hasil dari orang-orang yang mulai menyadari hal itu
Meningkatkan GDP tidak selalu berarti meningkatkan kemakmuran, dan barang yang mahal tetapi mudah dibuang justru bisa berarti sebaliknya
Ditambah lagi, ada keluhan bahwa terlalu banyak uang tersedot ke atas
Foto yang lebih baik bisa dilihat di ursa-ag.com
Video yang diambil media untuk gambar diamnya adalah video YouTube
Wawancara yang membahas lebih detail di lantai pameran ada di video ini
Saya merasa membaca berita jadi sangat sulit karena Cloudflare. Walaupun manusia, saya sering tetap diblokir
Beberapa hari lalu saya bahkan diblokir mengakses situs web Kagi hanya karena memakai browser Kagi
Cloudflare makin sering melakukan pemblokiran per wilayah yang luas, dan pemilik situs pun sering tampaknya tidak sadar itu sedang terjadi
Yang bermasalah adalah semuanya dilakukan atas nama keamanan
Saya juga mengalami hal yang sama. Saya di Jerman memakai Fennec v149.0.2 dan diblokir dengan sangat agresif
Dalam beberapa bulan terakhir, halaman seperti ini di Mobile Safari sering masuk loop tak berujung, jadi untuk lolos saya harus ganti browser
Saya penasaran apakah ada orang lain yang mengalami hal serupa
Saya masih tidak paham bagaimana harganya bisa setengah
Saya justru mengira produk seperti ini akan dua kali lebih mahal, karena sekarang inti bisnisnya terasa ada pada mengunci pengguna dengan layanan, fitur, dan langganan untuk menghasilkan pendapatan tambahan
Tetapi kalau sumber pendapatan itu dilepas dan tetap dijual lebih murah, saya jadi bertanya-tanya dari mana laba mereka datang. Saya merasa mungkin ada sesuatu yang saya lewatkan
Saya rasa itu mungkin karena mereka memakai mesin Cummins yang sangat tua
Biaya R&D dan lini produksinya kemungkinan sudah balik modal berkali-kali, dan hampir tidak ada perangkat kontrol emisi seperti DEF atau DPF, sehingga dari situ saja biaya sudah banyak berkurang
Menurut saya ini memang harga yang turun karena kesederhanaan
Biaya R&D hampir tidak ada, dan infrastruktur produksinya kemungkinan sudah tersedia, jadi belanja modalnya juga bisa rendah
Menurut saya ini arah yang tepat selama manufaktur komponen inti bisa dijamin
Mungkin sulit jadi arus utama, tetapi memiliki traktor dasar yang mekanis dan bisa diprediksi, lalu menaruh software seperti otomatisasi di atasnya, terdengar sangat keren
Yang penting keduanya tidak terikat terlalu kuat dan harus terpisah
Saya punya traktor Farmall engkol tangan yang usianya hampir 90 tahun, dan sejauh ini yang saya ganti hanya komponen karet dan kampas kopling
Soal otomatisasi, peralatan pertanian sebenarnya memang berkembang seperti itu sejak dulu. Awalnya ada traktor dasar, mesin perontok, atau combine, lalu ditambahkan penghitung bal, alat pelurus jalur, atau sistem pemandu
Dalam tahap yang lebih maju, implement-nya bisa memetakan kelembapan tanah atau komposisi kasar, lalu memakai data itu untuk menyesuaikan pemupukan parsial atau rencana irigasi
Itulah yang menurut saya benar-benar dibutuhkan di lapangan pertanian, bukan fitur sok keren
Di sisi startup UGV, saya rasa bobcat sudah menjalankan peran seperti itu
Maksudnya, berbagai tugas UGV dilakukan dengan memasang attachment di atas platform terbukti yang low-tech
Saya juga sempat berpikir begitu, tetapi saya rasa ini mungkin cocok untuk skala kecil saja, sedangkan pada operasi besar digitalisasi masuk demi peningkatan efisiensi
Dalam konteks pertanian besar, kemunduran seperti ini mungkin terasa seperti kembali ke kuda menggantikan mesin uap
Bahkan sampai membuat saya membayangkan pabrik traktor dasar itu dinasionalisasi
1 komentar
Komentar Hacker News
Kasar dan berat, tetapi benar-benar memberikan sensasi mengendalikan mesin dengan sangat jelas. Ada juga pesona aneh saat pedal gas diinjak di gigi rendah, mesin menggeram tetapi kecepatannya hampir tidak bertambah
Hampir tidak ada perlengkapan elektronik, jadi kalau kunci tertinggal di hutan, tangan tinggal masuk ke belakang dashboard dan menyalakannya langsung. Filter udaranya pun memakai semacam sistem oil bath yang melewatkan udara melalui sabut baja dan oli mesin
Fuel gauge-nya rusak, jadi ya tinggal melongok ke dalam tangki atau cepat tanggap saat putaran mulai turun. Beberapa kali saya sampai kehabisan bahan bakar dan harus membuang angin dari jalur bahan bakar dengan satu tangan memegang kunci pas, satu tangan lagi buka YouTube, tetapi karena jalurnya terbuka di luar, setidaknya cukup mudah ditangani
Saya belum pernah mengendarai traktor modern jadi tidak bisa membandingkan, tetapi setidaknya saya berharap kopling zaman sekarang sedikit lebih ramah untuk lutut
Rasanya ini tempat yang pas untuk membagikan cerita ini. Massey Ferguson 135
Waktu mulai sekitar umur 13 tahun, saya hampir harus berdiri untuk bisa menginjak kopling
Kalau digas kuat lalu kopling dilepas mendadak, roda depan bisa sampai terangkat. Tentu saja ini rahasia dari kakek saya
Saya masih ingat cerita lucu ketika suatu hari traktor itu tidak mau menyala dan dia meminta nenek saya membantu men-starter dengan ditarik pakai pickup diesel Ford. Saya yang waktu itu sekitar 12 tahun langsung bisa melihat bahwa nenek sebenarnya tidak ingin berada di situ, dan itu seperti pertanda untuk kejadian berikutnya
Kakek sudah mengikat traktor dan truk dengan tali dan bersiap melepas kopling saat kecepatannya cukup di gigi rendah. Tetapi nenek langsung meluncur sangat cepat dari halaman, ganti-ganti gigi sambil menyusuri jalan masuk panjang menuju jalan raya besar, sementara kakek panik melambai-lambaikan topinya sambil memberi isyarat supaya berhenti
Pada akhirnya traktor itu menyala dalam 50 kaki pertama dari kekacauan itu, dan setahu saya setelah itu kakek tidak pernah lagi meminta nenek membantu starter
Ayah suka bercanda bahwa kami makan mentimun seharga 50 dolar dan jagung seharga 100 dolar
Meski begitu, di pedesaan traktor ini sering keluar jadi penyelamat saat ada mobil terjebak di jalan berlumpur
Rasanya barang dari masa itu memang dibuat dengan cara yang berbeda
Saya cari manualnya dan semua informasi perbaikan ada di sana, servisnya juga sangat mudah, bahkan lengkap dengan diagram kelistrikan
Sebaliknya, saat saya mencari di manual BMW cara mengganti bohlam, isinya malah menyuruh pergi ke dealer
Saya benci mobil, traktor, dan alat modern yang jadi begini. Dulu konsumen menuntut hak untuk memperbaiki sendiri, sekarang orang makin tidak akrab dengan mesin dan produsen memanfaatkan celah itu sebebas-bebasnya
Menurut saya itu juga alasan pendekatan seperti ini belum sepenuhnya berhasil di kalangan petani
Soal kopling saya sangat relate, kadang rasanya saya bahkan tidak bisa menginjaknya sampai mentok
Selain sistem hidroliknya agak aneh sehingga lift depan dan belakang tidak mau bertahan di posisi yang diinginkan, traktor itu tetap enak dikendarai
Bukan berarti teknologinya sendiri buruk, tetapi menurut saya masalah utamanya adalah lock-in, kurangnya pilihan, dan tidak adanya interoperabilitas
Jelas ada peluang bagi OEM yang bisa bekerja baik dengan peralatan lain, menyediakan ekosistem terbuka, dan membuat pengguna kembali bukan karena lock-in melainkan karena pilihan sukarela
Tidak ada alasan untuk melarang orang memasang tablet di dashboard, lalu menjalankan software optimasi panen berbasis GPS atau sistem web lokal
Bisa saja berbasis cloud, tetapi petani yang cukup terampil juga tampaknya sangat mungkin mengelola seluruh lahannya dengan WiFi AP di atas lumbung dan sebuah mesin lokal kecil
Karena itu saya berpandangan masalah ini tidak boleh diserahkan ke pasar bebas, melainkan harus diselesaikan lewat regulasi pemerintah seperti undang-undang hak untuk memperbaiki dan kewajiban standar terbuka
Kalau mereka tidak perlu menunggu teknisi pabrik datang dengan laptop hanya untuk mendiagnosis satu masalah pasokan bahan bakar, kerugiannya bisa jauh berkurang
Traktor berbeda dari mobil; kalau tidak bisa dipakai di saat krusial, itu bukan sekadar tidak nyaman tetapi kerugian besar. Itu sebabnya petani sejak dulu banyak melakukan perbaikan sendiri
Menurut saya John Deere justru mengorbankan keandalan dan kemudahan servis yang benar-benar dibutuhkan petani, demi memasukkan fitur canggih yang sebenarnya tidak terlalu perlu
Jadi kini jika ada petani yang memang butuh fitur canggih, mereka bisa memilih menaruh solusi open source di atas traktor tanpa elektronik. Kalau ada masalah, tinggal lepas fitur itu dan lanjut panen saat itu juga
Rasanya seperti comma.ai versi pertanian; saya tidak tahu seberapa besar permintaannya, tetapi pilihan membeli mesin setengah harga lalu menambah elektronik umum senilai sekitar 5.000 dolar tampaknya cukup masuk akal bagi petani yang sensitif terhadap margin
Traktor seperti ini bisa bertahan lebih dari 50 tahun, dan mungkin tetap dipakai sampai generasi cucu. Justru daya tahan itulah daya tarik terbesarnya bagi petani
Misalnya untuk pekerjaan seperti membersihkan kandang, tidak perlu traktor canggih; cukup mesin pekerja yang andal, selalu bisa dinyalakan, berjalan, dan menyelesaikan pekerjaan
Saya benar-benar pernah melihat petani yang masih menjalankan traktor minneapolis-moline berumur 100 tahun
Maksudnya EV tanpa fitur pelacakan dan tanpa touchscreen, atau mobil bensin yang sederhana dan efisien. Selama tidak ada pelacakan, saya dengan senang hati menerima fitur kenyamanan low-tech seperti jok pemanas atau power window
Touchscreen mobil terasa sebagai salah satu keputusan desain terburuk dalam sejarah mobil, dan saya rasa sangat mungkin menjadi penyebab banyak kecelakaan
Sangat menjengkelkan melihat UI di mana posisi tombol batal atau kembali terus berubah tergantung konteks layar
Meski begitu saya setuju dengan konsepnya, dan secara pribadi saya malah lebih ingin pendekatan seperti ini diterapkan pada printer daripada mobil
Pabrikan mobil ingin mempertahankan saluran untuk menjual data kita ke perusahaan asuransi dan pemerintah, perusahaan asuransi ingin melobi kewajiban pengumpulan data agar bisa lebih banyak menolak klaim dan memperbesar laba, dan pemerintah pun kemungkinan senang karena alat pengawasannya makin kuat
Jadi menurut saya insentif struktural yang menghalangi lahirnya kebijakan privasi yang baik sudah terlalu besar
Ada layar untuk CarPlay, tetapi lebih kecil dibanding pesaing, dan itulah salah satu alasan saya memilih Kona
Jika traktornya memang tahan lama seperti yang diiklankan, pasar pada akhirnya akan jenuh, dan memang banyak pertanian yang masih memakai traktor berusia 60 sampai 80 tahun
Sebagian besar suku cadang OEM yang perlu diganti mungkin ada di sisi mesin karena aus, tetapi suku cadang itu tampaknya berasal dari Cummins, bukan startup ini
Sementara itu mereka tetap harus menanggung biaya tetap tinggi seperti pabrik, jaringan distribusi, dan tenaga kerja serikat yang terampil, jadi yang membuat saya penasaran bukan bagaimana memaksimalkan dividen pemegang saham, melainkan bagaimana mereka bisa menghindari bangkrut bahkan setelah menjual 10.000 unit pertama
Idealnya penjualan satu kali yang mahal berjalan bersama layanan dan barang habis pakai terkait yang murah tetapi berulang
Jadi kalau John Deere menekan Alberta UCP, saya bisa membayangkan dalam 6 bulan akan muncul undang-undang seperti larangan traktor berbahaya
Gerakan seperti kasus traktor ini mungkin merupakan hasil dari orang-orang yang mulai menyadari hal itu
Meningkatkan GDP tidak selalu berarti meningkatkan kemakmuran, dan barang yang mahal tetapi mudah dibuang justru bisa berarti sebaliknya
Video yang diambil media untuk gambar diamnya adalah video YouTube
Wawancara yang membahas lebih detail di lantai pameran ada di video ini
Yang bermasalah adalah semuanya dilakukan atas nama keamanan
Saya penasaran apakah ada orang lain yang mengalami hal serupa
Saya justru mengira produk seperti ini akan dua kali lebih mahal, karena sekarang inti bisnisnya terasa ada pada mengunci pengguna dengan layanan, fitur, dan langganan untuk menghasilkan pendapatan tambahan
Tetapi kalau sumber pendapatan itu dilepas dan tetap dijual lebih murah, saya jadi bertanya-tanya dari mana laba mereka datang. Saya merasa mungkin ada sesuatu yang saya lewatkan
Biaya R&D dan lini produksinya kemungkinan sudah balik modal berkali-kali, dan hampir tidak ada perangkat kontrol emisi seperti DEF atau DPF, sehingga dari situ saja biaya sudah banyak berkurang
Mungkin sulit jadi arus utama, tetapi memiliki traktor dasar yang mekanis dan bisa diprediksi, lalu menaruh software seperti otomatisasi di atasnya, terdengar sangat keren
Yang penting keduanya tidak terikat terlalu kuat dan harus terpisah
Soal otomatisasi, peralatan pertanian sebenarnya memang berkembang seperti itu sejak dulu. Awalnya ada traktor dasar, mesin perontok, atau combine, lalu ditambahkan penghitung bal, alat pelurus jalur, atau sistem pemandu
Dalam tahap yang lebih maju, implement-nya bisa memetakan kelembapan tanah atau komposisi kasar, lalu memakai data itu untuk menyesuaikan pemupukan parsial atau rencana irigasi
Itulah yang menurut saya benar-benar dibutuhkan di lapangan pertanian, bukan fitur sok keren
Maksudnya, berbagai tugas UGV dilakukan dengan memasang attachment di atas platform terbukti yang low-tech
Dalam konteks pertanian besar, kemunduran seperti ini mungkin terasa seperti kembali ke kuda menggantikan mesin uap