Startup Alberta menjual traktor tanpa teknologi dengan harga setengahnya

• Traktor yang dipatok sekitar setengah harga dibanding merek besar ini adalah produk baru yang mengandalkan remanufactured Cummins diesel engine bergaya 1990-an dan konfigurasi mekanis, dengan perangkat elektronik rumit dihilangkan
• Semua model memakai injeksi bahan bakar mekanis berbasis Bosch P-pump sehingga bisa dioperasikan dan dirawat tanpa ECU atau software berpemilik, dan kabinnya juga dipilih sesederhana mungkin dengan hanya menyisakan jok air ride dan kontrol mekanis
• Desain ini sejalan dengan konflik right-to-repair di industri alat pertanian, dan menjadi alternatif atas masalah kontrol, kompleksitas, serta kenaikan biaya yang dipicu peralatan yang bergantung pada software
• Berkat 12-valve Cummins yang sudah luas dikenal dan jaringan distribusi suku cadang yang melimpah, traktor ini mudah ditangani bengkel independen atau hanya dengan peralatan dasar, memberi keuntungan langsung dalam mengurangi downtime saat musim tanam dan panen
• Meski dealer network masih kecil dan belum ada distributor di AS, sudah ada 400 pertanyaan dari petani Amerika, dan yang penting adalah hadirnya opsi dengan bodi baru dan garansi bagi pasar yang sebelumnya mencari peralatan bekas lama

---

Komposisi produk dan harga

• Produsen kecil dari Alberta, Ursa Ag, merakit traktor dengan remanufactured Cummins diesel engine bergaya 1990-an dan tanpa perangkat elektronik, lalu menjualnya dengan harga kira-kira setengah dari peralatan sekelas dari merek besar yang ada
• Model 150 hp dibanderol 129,900 CAD, sekitar 95,000 USD, dan model tertinggi 260 hp dibanderol 199,900 CAD, sekitar 146,000 USD
• Model 150 hp dan 180 hp memakai 5.9-liter Cummins remanufaktur, sedangkan model 260 hp memakai 8.3-liter unit

Desain tanpa perangkat elektronik

• Semua model mengadopsi injeksi bahan bakar mekanis murni dengan Bosch P-pump, sehingga tidak memerlukan ECU atau integrasi software berpemilik
• Kabin dipasok dari luar dan disusun hanya dengan elemen yang esensial
  • Menggunakan jok air ride
  • Kontrol memakai kontrol yang terhubung secara mekanis
  • Tidak menyertakan perangkat kelas layar sentuh
• Justru tidak mengejar teknologi mutakhir itulah inti produk ini, dan konfigurasi yang mengurangi kompleksitas tampak jelas

Hak untuk memperbaiki dan masalah kompleksitas alat pertanian

• Pendekatan ini berkaitan langsung dengan konflik right-to-repair yang telah berlangsung selama bertahun-tahun
• John Deere menjadi isu nasional setelah diketahui bahwa petani tidak bisa memperbaiki peralatannya sendiri tanpa software yang disetujui dealer, dan kemudian berlanjut ke gugatan hukum serta legislasi
• Meski Deere belakangan membuat beberapa konsesi, banyak petani sudah telanjur merasakan seberapa besar kontrol yang mereka serahkan ketika membeli peralatan dengan kode berpemilik
• Industri alat pertanian telah menambah kompleksitas dan biaya selama 20 tahun terakhir, dan Ursa Ag bertaruh bahwa cukup banyak petani sebenarnya tidak menginginkan hal-hal tersebut

Perawatan dan waktu henti

• 12-valve Cummins dianggap sebagai salah satu mesin diesel yang paling luas dipahami di Amerika Utara
• Banyak bengkel independen dan mekanik mandiri dengan peralatan dasar sudah pernah menangani mesin ini, dan disebutkan pula bahwa suku cadangnya tersedia di rak ribuan toko
• Pada masa yang sangat sensitif waktu seperti musim tanam atau panen, jika tidak perlu menunggu teknisi pabrikan dan diagnostik berbasis laptop hanya untuk mendiagnosis masalah pasokan bahan bakar, downtime bisa berkurang drastis
• Karena bagi petani biaya nyata sering membengkak akibat waktu henti, struktur mekanis yang sederhana memberi keuntungan langsung

Metode penjualan dan tantangan ekspansi produksi

• dealer network masih sangat kecil, dan perusahaan juga menjalankan penjualan langsung
• Perusahaan menyatakan bahwa bahkan dalam kondisi saat ini pun mereka belum mampu mengisi stok secara memadai, sehingga belum serius memperluas jaringan distribusi
• Mereka mengatakan produksi tahun 2026 akan melampaui total produksi kumulatif perusahaan selama ini, tetapi apakah pelaku skala kecil benar-benar bisa mewujudkannya masih menjadi pertanyaan terbesar
• Produsen besar telah membangun supply chain, jaringan dealer, dan organisasi pembiayaan selama puluhan tahun, sementara Ursa Ag menantangnya dengan remanufactured Cummins engine dan proposisi nilai yang jelas

Respons pasar AS

• Pasar AS adalah titik yang sangat patut diperhatikan, tetapi hingga kini belum ada distributor di AS
• Namun perusahaan menyatakan bisa mengirim ke AS, dan menambahkan bahwa situasi ini bisa berubah
• Setelah segmen di Farms.com tayang satu kali, masuk 400 pertanyaan dari petani Amerika, yang diajukan sebagai angka yang menunjukkan adanya permintaan nyata
• Bagi petani yang selama ini membeli alat pertanian berusia 30 tahun untuk menghindari kompleksitas peralatan modern, kini muncul pilihan baru dengan bodi baru dan garansi, tetapi tetap mempertahankan filosofi mesin gaya lama

Pasar barang bekas dan posisi Ursa Ag

• Disebutkan bahwa ada alasan mengapa used tractor market tetap kuat
• Banyak operator melihat bahwa peralatan tua yang terawat baik adalah pilihan yang lebih masuk akal dibanding peralatan kelas 300,000 dolar yang penuh sensor dan software
• Ursa Ag pada dasarnya sedang mewujudkan pilihan itu dalam bentuk produk baru
• Apakah mereka bisa berekspansi cukup cepat untuk memenuhi permintaan skala benua adalah persoalan lain, tetapi bagi siapa pun yang pernah menunggu 3 hari sampai teknisi dealer datang membawa kabel diagnostik, proposisi nilai ini akan langsung terasa

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Saya sering mengendarai Massey Ferguson 135 versi Perkins Diesel yang dibuat pada 1970-an sampai sekitar setahun lalu, dan rasanya itu mesin yang benar-benar luar biasa
  Kasar dan berat, tetapi benar-benar memberikan sensasi mengendalikan mesin dengan sangat jelas. Ada juga pesona aneh saat pedal gas diinjak di gigi rendah, mesin menggeram tetapi kecepatannya hampir tidak bertambah
  Hampir tidak ada perlengkapan elektronik, jadi kalau kunci tertinggal di hutan, tangan tinggal masuk ke belakang dashboard dan menyalakannya langsung. Filter udaranya pun memakai semacam sistem oil bath yang melewatkan udara melalui sabut baja dan oli mesin
  Fuel gauge-nya rusak, jadi ya tinggal melongok ke dalam tangki atau cepat tanggap saat putaran mulai turun. Beberapa kali saya sampai kehabisan bahan bakar dan harus membuang angin dari jalur bahan bakar dengan satu tangan memegang kunci pas, satu tangan lagi buka YouTube, tetapi karena jalurnya terbuka di luar, setidaknya cukup mudah ditangani
  Saya belum pernah mengendarai traktor modern jadi tidak bisa membandingkan, tetapi setidaknya saya berharap kopling zaman sekarang sedikit lebih ramah untuk lutut
  Rasanya ini tempat yang pas untuk membagikan cerita ini. Massey Ferguson 135
  • Saya juga belajar mengemudi dengan itu. Saya anak kota, tetapi kakek saya punya peternakan domba, jadi setiap libur sekolah saya menghabiskan seharian naik traktor di lahan besar sekitar 2000 hektare
    Waktu mulai sekitar umur 13 tahun, saya hampir harus berdiri untuk bisa menginjak kopling
    Kalau digas kuat lalu kopling dilepas mendadak, roda depan bisa sampai terangkat. Tentu saja ini rahasia dari kakek saya
  • Kakek saya juga punya yang mirip, tetapi model bensin, mungkin keluaran akhir 40-an atau awal 50-an
    Saya masih ingat cerita lucu ketika suatu hari traktor itu tidak mau menyala dan dia meminta nenek saya membantu men-starter dengan ditarik pakai pickup diesel Ford. Saya yang waktu itu sekitar 12 tahun langsung bisa melihat bahwa nenek sebenarnya tidak ingin berada di situ, dan itu seperti pertanda untuk kejadian berikutnya
    Kakek sudah mengikat traktor dan truk dengan tali dan bersiap melepas kopling saat kecepatannya cukup di gigi rendah. Tetapi nenek langsung meluncur sangat cepat dari halaman, ganti-ganti gigi sambil menyusuri jalan masuk panjang menuju jalan raya besar, sementara kakek panik melambai-lambaikan topinya sambil memberi isyarat supaya berhenti
    Pada akhirnya traktor itu menyala dalam 50 kaki pertama dari kekacauan itu, dan setahu saya setelah itu kakek tidak pernah lagi meminta nenek membantu starter
  • Ayah saya juga punya model itu untuk pertanian hobi
    Ayah suka bercanda bahwa kami makan mentimun seharga 50 dolar dan jagung seharga 100 dolar
    Meski begitu, di pedesaan traktor ini sering keluar jadi penyelamat saat ada mobil terjebak di jalan berlumpur
  • Saya masih memakainya sampai sekarang. Selama 20 tahun hampir tidak pernah dirawat dengan benar, beberapa kali dijalankan dengan oli mesin hampir habis, pernah juga minum solar bercampur air, dan masih tetap hidup
    Rasanya barang dari masa itu memang dibuat dengan cara yang berbeda
    Saya cari manualnya dan semua informasi perbaikan ada di sana, servisnya juga sangat mudah, bahkan lengkap dengan diagram kelistrikan
    Sebaliknya, saat saya mencari di manual BMW cara mengganti bohlam, isinya malah menyuruh pergi ke dealer
    Saya benci mobil, traktor, dan alat modern yang jadi begini. Dulu konsumen menuntut hak untuk memperbaiki sendiri, sekarang orang makin tidak akrab dengan mesin dan produsen memanfaatkan celah itu sebebas-bebasnya
    Menurut saya itu juga alasan pendekatan seperti ini belum sepenuhnya berhasil di kalangan petani
  • Di pertanian keluarga kami dulu ada Massey Ferguson TE-20 yang sangat tua, dan baru sekitar 15 tahun lalu diganti dengan MF 165
    Soal kopling saya sangat relate, kadang rasanya saya bahkan tidak bisa menginjaknya sampai mentok
    Selain sistem hidroliknya agak aneh sehingga lift depan dan belakang tidak mau bertahan di posisi yang diinginkan, traktor itu tetap enak dikendarai
• Saya melihat fenomena ini sebagai reaksi terhadap ekosistem tertutup yang didorong para produsen
  Bukan berarti teknologinya sendiri buruk, tetapi menurut saya masalah utamanya adalah lock-in, kurangnya pilihan, dan tidak adanya interoperabilitas
  Jelas ada peluang bagi OEM yang bisa bekerja baik dengan peralatan lain, menyediakan ekosistem terbuka, dan membuat pengguna kembali bukan karena lock-in melainkan karena pilihan sukarela
  • Traktor berteknologi rendah seperti ini justru bisa menjadi lahan eksperimen open source
    Tidak ada alasan untuk melarang orang memasang tablet di dashboard, lalu menjalankan software optimasi panen berbasis GPS atau sistem web lokal
    Bisa saja berbasis cloud, tetapi petani yang cukup terampil juga tampaknya sangat mungkin mengelola seluruh lahannya dengan WiFi AP di atas lumbung dan sebuah mesin lokal kecil
  • OEM bisa berubah pikiran kapan saja, dan setelah itu selalu ada godaan ala MBA untuk mencari cara memonetisasi semuanya
    Karena itu saya berpandangan masalah ini tidak boleh diserahkan ke pasar bebas, melainkan harus diselesaikan lewat regulasi pemerintah seperti undang-undang hak untuk memperbaiki dan kewajiban standar terbuka
  • Menurut saya titik yang benar-benar menguras uang petani adalah downtime pada masa tanam atau panen
    Kalau mereka tidak perlu menunggu teknisi pabrik datang dengan laptop hanya untuk mendiagnosis satu masalah pasokan bahan bakar, kerugiannya bisa jauh berkurang
    Traktor berbeda dari mobil; kalau tidak bisa dipakai di saat krusial, itu bukan sekadar tidak nyaman tetapi kerugian besar. Itu sebabnya petani sejak dulu banyak melakukan perbaikan sendiri
    Menurut saya John Deere justru mengorbankan keandalan dan kemudahan servis yang benar-benar dibutuhkan petani, demi memasukkan fitur canggih yang sebenarnya tidak terlalu perlu
    Jadi kini jika ada petani yang memang butuh fitur canggih, mereka bisa memilih menaruh solusi open source di atas traktor tanpa elektronik. Kalau ada masalah, tinggal lepas fitur itu dan lanjut panen saat itu juga
  • Mungkin ini bukan visi awal perusahaannya, tetapi model bisnis di mana perusahaan menjual mesin dasar yang bodoh lalu konsumen memasang elektronik sendiri terdengar cukup menarik
    Rasanya seperti comma.ai versi pertanian; saya tidak tahu seberapa besar permintaannya, tetapi pilihan membeli mesin setengah harga lalu menambah elektronik umum senilai sekitar 5.000 dolar tampaknya cukup masuk akal bagi petani yang sensitif terhadap margin
  • Saya rasa alasan utamanya bukan cuma kebencian pada lock-in
    Traktor seperti ini bisa bertahan lebih dari 50 tahun, dan mungkin tetap dipakai sampai generasi cucu. Justru daya tahan itulah daya tarik terbesarnya bagi petani
    Misalnya untuk pekerjaan seperti membersihkan kandang, tidak perlu traktor canggih; cukup mesin pekerja yang andal, selalu bisa dinyalakan, berjalan, dan menyelesaikan pekerjaan
    Saya benar-benar pernah melihat petani yang masih menjalankan traktor minneapolis-moline berumur 100 tahun
• Saya berharap mobil juga bergerak ke arah ini. Hanya saja saya ingin powertrain modern tetap dipertahankan
  Maksudnya EV tanpa fitur pelacakan dan tanpa touchscreen, atau mobil bensin yang sederhana dan efisien. Selama tidak ada pelacakan, saya dengan senang hati menerima fitur kenyamanan low-tech seperti jok pemanas atau power window
  • Saya juga sangat menginginkannya. Saya tidak ingin mobil saya menjadi seperti iPhone yang dipasangi aplikasi
    Touchscreen mobil terasa sebagai salah satu keputusan desain terburuk dalam sejarah mobil, dan saya rasa sangat mungkin menjadi penyebab banyak kecelakaan
    Sangat menjengkelkan melihat UI di mana posisi tombol batal atau kembali terus berubah tergantung konteks layar
  • Salah satu contoh yang terlintas adalah Carice Cars. Tautan HN terkait ada di sini
  • Slate tampaknya mungkin sedang mencoba ke arah itu, tetapi belum ada mobil produksi massal nyata, jadi untuk sekarang rasanya masih di tahap render
    Meski begitu saya setuju dengan konsepnya, dan secara pribadi saya malah lebih ingin pendekatan seperti ini diterapkan pada printer daripada mobil
  • Saya dan mungkin kebanyakan konsumen akan setuju soal ini, tetapi industri asuransi sepertinya tidak
    Pabrikan mobil ingin mempertahankan saluran untuk menjual data kita ke perusahaan asuransi dan pemerintah, perusahaan asuransi ingin melobi kewajiban pengumpulan data agar bisa lebih banyak menolak klaim dan memperbesar laba, dan pemerintah pun kemungkinan senang karena alat pengawasannya makin kuat
    Jadi menurut saya insentif struktural yang menghalangi lahirnya kebijakan privasi yang baik sudah terlalu besar
  • Sebagai catatan, Hyundai EV masih menyisakan cukup banyak tombol fisik untuk fungsi penting
    Ada layar untuk CarPlay, tetapi lebih kecil dibanding pesaing, dan itulah salah satu alasan saya memilih Kona
• Saya penasaran seberapa berkelanjutan model bisnis ini
  Jika traktornya memang tahan lama seperti yang diiklankan, pasar pada akhirnya akan jenuh, dan memang banyak pertanian yang masih memakai traktor berusia 60 sampai 80 tahun
  Sebagian besar suku cadang OEM yang perlu diganti mungkin ada di sisi mesin karena aus, tetapi suku cadang itu tampaknya berasal dari Cummins, bukan startup ini
  Sementara itu mereka tetap harus menanggung biaya tetap tinggi seperti pabrik, jaringan distribusi, dan tenaga kerja serikat yang terampil, jadi yang membuat saya penasaran bukan bagaimana memaksimalkan dividen pemegang saham, melainkan bagaimana mereka bisa menghindari bangkrut bahkan setelah menjual 10.000 unit pertama
  • Menyedihkan bahwa semakin tahan lama produk dibuat, semakin dirugikan perusahaannya
    Idealnya penjualan satu kali yang mahal berjalan bersama layanan dan barang habis pakai terkait yang murah tetapi berulang
• Menurut saya Danielle Smith tampak terlalu mudah memihak korporasi
  Jadi kalau John Deere menekan Alberta UCP, saya bisa membayangkan dalam 6 bulan akan muncul undang-undang seperti larangan traktor berbahaya
  • Saya juga melihatnya begitu. Rasanya kepentingan bisnis Albertan akan dijual terlalu cepat
  • Saya rasa ada benarnya juga kritik bahwa Hacker News sebaiknya tidak dipakai untuk adu politik atau ideologi. Arus seperti itu rasanya menginjak-injak rasa ingin tahu
  • Sebaliknya, ada juga sinisme bahwa mereka mungkin justru menyukai ide traktor boros bahan bakar dan tanpa teknologi kontrol emisi
• Menurut saya salah satu alasan kita tidak merasakan peningkatan produktivitas selama satu abad terakhir adalah karena beberapa barang menjadi lebih mahal dan pada saat yang sama lebih cepat rusak
  Gerakan seperti kasus traktor ini mungkin merupakan hasil dari orang-orang yang mulai menyadari hal itu
  Meningkatkan GDP tidak selalu berarti meningkatkan kemakmuran, dan barang yang mahal tetapi mudah dibuang justru bisa berarti sebaliknya
  • Ditambah lagi, ada keluhan bahwa terlalu banyak uang tersedot ke atas
• Foto yang lebih baik bisa dilihat di ursa-ag.com
  Video yang diambil media untuk gambar diamnya adalah video YouTube
  Wawancara yang membahas lebih detail di lantai pameran ada di video ini
• Saya merasa membaca berita jadi sangat sulit karena Cloudflare. Walaupun manusia, saya sering tetap diblokir
  • Beberapa hari lalu saya bahkan diblokir mengakses situs web Kagi hanya karena memakai browser Kagi
  • Cloudflare makin sering melakukan pemblokiran per wilayah yang luas, dan pemilik situs pun sering tampaknya tidak sadar itu sedang terjadi
    Yang bermasalah adalah semuanya dilakukan atas nama keamanan
  • Saya juga mengalami hal yang sama. Saya di Jerman memakai Fennec v149.0.2 dan diblokir dengan sangat agresif
  • Sebagai sumber alternatif, ada artikel The Drive
  • Dalam beberapa bulan terakhir, halaman seperti ini di Mobile Safari sering masuk loop tak berujung, jadi untuk lolos saya harus ganti browser
    Saya penasaran apakah ada orang lain yang mengalami hal serupa
• Saya masih tidak paham bagaimana harganya bisa setengah
  Saya justru mengira produk seperti ini akan dua kali lebih mahal, karena sekarang inti bisnisnya terasa ada pada mengunci pengguna dengan layanan, fitur, dan langganan untuk menghasilkan pendapatan tambahan
  Tetapi kalau sumber pendapatan itu dilepas dan tetap dijual lebih murah, saya jadi bertanya-tanya dari mana laba mereka datang. Saya merasa mungkin ada sesuatu yang saya lewatkan
  • Saya rasa itu mungkin karena mereka memakai mesin Cummins yang sangat tua
    Biaya R&D dan lini produksinya kemungkinan sudah balik modal berkali-kali, dan hampir tidak ada perangkat kontrol emisi seperti DEF atau DPF, sehingga dari situ saja biaya sudah banyak berkurang
  • Menurut saya ini memang harga yang turun karena kesederhanaan
  • Biaya R&D hampir tidak ada, dan infrastruktur produksinya kemungkinan sudah tersedia, jadi belanja modalnya juga bisa rendah
• Menurut saya ini arah yang tepat selama manufaktur komponen inti bisa dijamin
  Mungkin sulit jadi arus utama, tetapi memiliki traktor dasar yang mekanis dan bisa diprediksi, lalu menaruh software seperti otomatisasi di atasnya, terdengar sangat keren
  Yang penting keduanya tidak terikat terlalu kuat dan harus terpisah
  • Saya punya traktor Farmall engkol tangan yang usianya hampir 90 tahun, dan sejauh ini yang saya ganti hanya komponen karet dan kampas kopling
    Soal otomatisasi, peralatan pertanian sebenarnya memang berkembang seperti itu sejak dulu. Awalnya ada traktor dasar, mesin perontok, atau combine, lalu ditambahkan penghitung bal, alat pelurus jalur, atau sistem pemandu
    Dalam tahap yang lebih maju, implement-nya bisa memetakan kelembapan tanah atau komposisi kasar, lalu memakai data itu untuk menyesuaikan pemupukan parsial atau rencana irigasi
    Itulah yang menurut saya benar-benar dibutuhkan di lapangan pertanian, bukan fitur sok keren
  • Di sisi startup UGV, saya rasa bobcat sudah menjalankan peran seperti itu
    Maksudnya, berbagai tugas UGV dilakukan dengan memasang attachment di atas platform terbukti yang low-tech
  • Saya juga sempat berpikir begitu, tetapi saya rasa ini mungkin cocok untuk skala kecil saja, sedangkan pada operasi besar digitalisasi masuk demi peningkatan efisiensi
    Dalam konteks pertanian besar, kemunduran seperti ini mungkin terasa seperti kembali ke kuda menggantikan mesin uap
  • Bahkan sampai membuat saya membayangkan pabrik traktor dasar itu dinasionalisasi