Delta Air Lines menemukan komponen mesin jet palsu dengan dokumen kelaikudaraan yang dipalsukan

• Delta Air Lines menemukan komponen yang tidak disetujui pada beberapa mesin jet, menjadikannya maskapai besar AS keempat yang mengungkap penggunaan komponen palsu
• Cakupan masalah dibatasi pada kurang dari 1% dari lebih dari 2.100 mesin di armada utama, tetapi nama komponen spesifik dan jumlah mesinnya tidak diungkapkan
• American Airlines, United Airlines, dan Southwest Airlines juga sebelumnya menemukan komponen yang dipasok oleh AOG Technics, dan perusahaan yang berbasis di London itu sedang diselidiki oleh regulator
• Menurut perhitungan Bloomberg, mesin yang mungkin terdampak di Delta mencapai maksimal 21 unit, sementara GE menyatakan total mesin yang terdampak komponen pasokan AOG mencapai maksimal 96 unit
• Delta menyatakan saat ini tidak ada pesawat yang terbang dengan komponen tidak disetujui terpasang, dan temuan ini tidak memengaruhi operasi penerbangan

---

Komponen tidak disetujui ditemukan pada mesin Delta

• Delta Air Lines menemukan komponen yang tidak disetujui pada “sejumlah kecil” mesin pesawat jet
• Jenis komponennya dan pada berapa mesin komponen itu ditemukan tidak diungkapkan
• Menurut juru bicara Delta, mesin tersebut mencakup kurang dari 1% dari lebih dari 2.100 mesin di armada utama
• Komponen bermasalah yang disertai dokumen palsu itu ditemukan saat pihak ketiga yang tidak disebutkan namanya sedang mengerjakan mesin tersebut

Investigasi AOG Technics dan komponen mesin CFM

• American Airlines Group, United Airlines Holdings, dan Southwest Airlines juga sebelumnya menemukan komponen AOG Technics di mesin pesawat
• AOG Technics adalah perusahaan berbasis di London yang sedang dalam penyelidikan regulator terkait penjualan suku cadang untuk tipe lama mesin jet buatan CFM International
• CFM International adalah perusahaan patungan General Electric dan Safran
• Otoritas Eropa pada Agustus menilai AOG Technics telah memasok komponen mencurigakan, dan setelah itu maskapai, perusahaan perawatan, serta regulator di seluruh dunia memeriksa catatan untuk mencari komponen pasokan AOG dan dokumen kelaikudaraan palsu
• Virgin Australia Airlines juga menemukan mesin dengan komponen mencurigakan

Skala dampak di Delta dan status operasional

• Berdasarkan perhitungan Bloomberg menggunakan data yang diberikan Delta, mesin yang mungkin terdampak mencapai maksimal 21 unit
• Angka ini bisa menjadi yang terbesar di antara maskapai AS yang mengungkap jumlah mesin terdampak
• GE menyatakan total mesin yang terdampak oleh komponen yang dipasok AOG mencapai maksimal 96 unit
• Delta tidak mengungkap apakah mesin dengan komponen yang disertai dokumen palsu itu pernah dipasang pada pesawat yang benar-benar beroperasi
• Saat ini tidak ada pesawat Delta yang terbang dengan komponen tidak disetujui terpasang, dan temuan ini tidak berdampak pada operasi penerbangan

Penggantian komponen dan kepatuhan pada panduan FAA

• Delta menerima pemberitahuan dari penyedia layanan mesin bahwa sejumlah kecil mesin hasil overhaul mengandung komponen tertentu yang tidak memenuhi persyaratan dokumentasi
• Perusahaan sedang menjalankan prosedur bersama penyedia overhaul untuk mengganti komponen tersebut
• Delta menyatakan bahwa mereka mematuhi semua panduan FAA

Proses hukum dan pekerjaan identifikasi tambahan

• GE dan Safran mengajukan gugatan yang meminta dokumen terkait “semua penjualan produk”
• Hakim di London bulan lalu memerintahkan AOG Technics untuk menyerahkan catatan guna membantu mengidentifikasi lebih banyak komponen mencurigakan
• Maskapai dan ekosistem perawatan harus memeriksa catatan pasokan dan riwayat perawatan mesin untuk melacak komponen yang disertai dokumen kelaikudaraan palsu

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Delta tidak mengungkapkan apakah mesin yang berisi komponen dengan dokumen palsu itu pernah dipasang pada pesawat yang sedang beroperasi

  Kalau tidak pernah, Delta pasti akan mengatakannya. Karena itu lebih menguntungkan bagi citra perusahaan. Kalau mereka tidak mengatakannya, tampaknya komponen-komponen itu memang dipakai dalam operasi penerbangan nyata

  Saat ini tidak ada pesawat Delta yang terbang dengan komponen tidak disetujui terpasang, dan temuan ini tidak berdampak pada operasi

  Tapi saya bertanya-tanya bagaimana mereka bisa tahu. Komponen palsu ini pun bukan ditemukan oleh Delta, melainkan “ditemukan oleh pihak ketiga yang tidak disebutkan namanya saat mengerjakan mesin”

  • Saya juga sering menafsirkan hal seperti itu secara sinis, tetapi kalau dilihat lebih lunak, bisa saja mereka belum selesai memverifikasi sepenuhnya sehingga menghindari pernyataan yang nantinya harus dikoreksi
    Menyatakan sesuatu dengan tegas lalu dibalik kemudian bisa terlihat lebih buruk daripada sejak awal berbicara agak samar
    Namun, saya tidak terlalu paham sistem pelacakan komponen, jadi tidak tahu seberapa masuk akal situasi ketika mereka tidak bisa memberi jawaban yang lebih pasti secepat itu
  • Kemungkinan besar mereka harus melakukan pelacakan sertifikat untuk semua komponen bersertifikat di dalam mesin, dan dari situ ada 21 kasus yang dokumennya mencurigakan
  • Atau mungkin mereka memang tidak tahu
  • Yang lebih mungkin adalah, terlepas apakah baik atau buruk untuk citra perusahaan, mereka sama sekali tidak menjawab hal semacam itu
    Kalau tidak, dengan logika tadi, dalam kasus penyangkalan pun orang akan selalu bisa menyimpulkan secara terbalik informasi yang ingin disembunyikan perusahaan
  • Untuk kalimat kedua, menurut saya tidak perlu setiap pernyataan perusahaan dipenuhi lagi dengan ungkapan pembatas tanggung jawab seperti “sejauh yang kami ketahui” atau “berdasarkan pengetahuan terbaik kami”
    Pernyataan perusahaan bisa dibaca dengan asumsi bahwa itu disampaikan dengan iktikad baik, berdasarkan informasi terbaik yang mereka ketahui saat ini, dan informasi baru bisa muncul kapan saja

• Menautkan tulisan investigasi kecelakaan pesawat yang penyebabnya terbukti adalah komponen pesawat palsu
  Ini bisa membantu memberi konteks tentang dari mana dan bagaimana komponen seperti ini masuk ke dalam sistem
  https://admiralcloudberg.medium.com/riven-by-deceit-the-cras...

  • Tulisannya sangat panjang, tetapi layak dibaca. Bagian yang menakutkan
    “Seorang mantan penyelundup narkoba asal Kolombia mengatakan kepada detektif South Florida bahwa sekarang ia menyelundupkan komponen pesawat, karena uangnya hampir sama besar. Menurut beberapa perkiraan, pada awal 1990-an nilai industri komponen tidak disetujui mencapai 2 miliar dolar AS”

  • Sebagai catatan, tulisan itu berakhir seperti ini

    Meski begitu, kemungkinan bahwa komponen tidak disetujui terus ada di pasar bukanlah alasan bagi penumpang pesawat untuk benar-benar cemas. [...] Faktanya, Penerbangan Partnair 394 tetap menjadi satu-satunya kecelakaan pesawat penumpang komersial yang dikaitkan dengan komponen tidak disetujui, dan masalah ini berada cukup jauh di bawah dalam daftar penyebab kecelakaan terbanyak

    Layak dibaca, tetapi ringkasnya, masalah ini pada umumnya terkendali dan kecil kemungkinan berujung pada kecelakaan jatuhnya pesawat

    Secara umum, komponen tidak disetujui menyebabkan kerusakan yang menjengkelkan dan biaya perawatan yang lebih tinggi, tetapi tidak secara langsung menyebabkan pesawat jatuh. Sebab, sangat sedikit kasus di mana kegagalan satu komponen tunggal pada pesawat dapat menyebabkan kecelakaan. Redundansi dalam desain pesawat umumnya melindungi kita dari akibat tersebut, dengan pengecualian utama pesawat yang sangat tua seperti LN-PAA yang dibuat sebelum persyaratan kelaikudaraan modern. Bahkan saat itu pun, untuk benar-benar menjatuhkan pesawat dibutuhkan gabungan komponen tidak disetujui di beberapa lokasi, inspeksi yang buruk, dan pengelolaan dokumen yang buruk

• Sekadar anekdot, seorang kerabat yang sudah pensiun pernah bekerja di industri mesin jet penerbangan sipil dan katanya mereka sudah menerima laporan seperti ini sejak pertengahan 2000-an
  Mungkin ini lebih umum daripada yang terlihat
  Bidang yang sangat teregulasi dan tersertifikasi, di mana satu baut saja bisa menjadi puluhan kali lebih mahal “karena” persetujuan FAA, dapat terlihat seperti ladang madu

  • Saya benar-benar bertanya-tanya apakah memang begitu
    Pemalsuan komponen mekanik dan elektronik selalu sulit saya pahami. Dibanding memalsukan tas Louis Vuitton, membuat IC palsu atau komponen baja bermutu rendah tampak jauh lebih buruk dari sisi hasil dibanding usaha
    Apalagi itu membahayakan nyawa, dan kemungkinan dimintai pertanggungjawaban juga jauh lebih besar daripada barang mewah seperti tas palsu
    Contoh lain, saat kelangkaan komponen elektronik, ada banyak reseller yang mencoba menjual IC palsu kepada pemasok perangkat medis; itu benar-benar menakutkan

• Sumber untuk “yang kita butuhkan adalah deregulasi”: pemerintah Inggris, komentar HN, dan sebagainya

  • Dalam kasus ini, regulasi sudah ada, bahkan cukup ketat, tetapi hal seperti ini tetap terjadi. Membuat tindakan yang sudah sangat ilegal menjadi lebih ilegal tidak banyak membantu
    Saya paham Anda tidak suka deregulasi, tetapi komentar ini benar-benar meleset dari topik saat ini
  • “Pasar bebas itu efisien”
  • Hampir tidak ada orang yang mengusulkan pengurangan regulasi di bidang penerbangan. Tolong jangan membuat kubu-kubuan
  • Coba katakan itu kepada 346 orang yang tewas dalam kecelakaan Boeing 737 Max
    Sebanyak 157 di antaranya tewas ketika pesawat kedua dengan masalah yang sama jatuh, setelah ada penilaian bahwa menghentikan operasi seluruh tipe pesawat itu terlalu mahal

• Terdengar seperti alur buku Michael Crichton “Airframe” — https://en.wikipedia.org/wiki/Airframe_(novel)
  Bedanya, kali ini komponennya ditemukan sebelum ada orang yang terluka atau meninggal

  • Buku itu layak direkomendasikan. Mengejutkan bahwa belum ada yang mencoba membuatnya menjadi film, atau setidaknya film TV

• Komponen palsu seperti ini sepertinya harus punya margin yang sangat besar. Kalau tidak, tidak ada alasan repot-repot melakukannya
  Di India, kalau sudah melakukan segala macam pekerjaan ilegal dan asal-asalan lalu ingin menutupinya, cara terbaik adalah membayar kantor polisi setempat dan “inspektur” pemerintah yang datang
  Pejabat itu hanya akan berkata bahwa ia “puas dengan dokumen dan informasi yang disampaikan”, yang merupakan eufemisme untuk suap. Semua orang tahu, tetapi tidak terlalu peduli

  • Di India tidak ada jet komersial yang dibuat. Kalaupun dibuat, tidak ada orang India yang mau naik pesawat itu

• WestJet di Kanada juga mengalami masalah yang sama
  https://globalnews.ca/news/10002281/westjet-engine-unapprove...

• Mesin yang dimaksud kurang dari 1% dari lebih dari 2.100 mesin

  Berarti kurang dari 21 mesin. Anggap saja 10. Saya berani bertaruh uang yang sangat besar bahwa jika 10 pesawat perusahaan itu jatuh, bisnisnya akan hancur

  • Sedikit mengoreksi, pesawat penumpang komersial dirancang untuk dapat beroperasi dengan satu mesin jika perlu. Kegagalan mesin tidak berarti pesawat langsung jatuh dari langit

• Standar AS 9100 adalah versi ISO 9001 untuk penerbangan, dan memiliki kriteria spesifik untuk melatih personel agar mengenali komponen mencurigakan, memulai investigasi, serta menyingkirkan komponen mencurigakan dari rantai pasok
  Menariknya, AS 9100 mewajibkan komponen palsu tidak dikembalikan ke pemasok, melainkan dihancurkan sendiri. Tujuannya agar komponen itu tidak dikirim lagi ke pelanggan lain

• Menyelundupkan atau “mencuci” komponen pesawat palsu untuk dilepas ke pasar, termasuk kemungkinan bercampur dengan komponen asli, sangat menguntungkan
  Lama dulu, ada skandal besar ketika USAF menemukan bahwa beberapa komponen yang cukup canggih—bukan sekadar mur dan baut sederhana—ternyata benar-benar palsu