Startup angkutan truk Convoy tutup operasi setelah gagal menemukan pembeli

 (bloomberg.com)
1 poin oleh GN⁺ 2023-10-20 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Startup angkutan truk berbasis Seattle, Convoy Inc., menutup operasi bisnis intinya saat ini setelah gagal menemukan pihak yang mengakuisisi
  • Pendiri sekaligus CEO Dan Lewis memberi tahu dalam memo kepada karyawan bahwa perusahaan telah mencari pihak pengakuisisi selama 4 bulan tetapi gagal, dan bahwa “hari ini adalah hari terakhir di perusahaan”
  • Convoy pernah dinilai bernilai US$3,8 miliar, dan investornya mencakup Jeff Bezos serta Bill Gates
  • Perusahaan menyatakan akan menutup bisnis intinya, tetapi tetap mengevaluasi opsi strategis yang bisa menjadi langkah berikutnya
  • Di tengah tekanan terhadap startup logistik akibat penurunan harga dan melemahnya permintaan, penutupan Convoy juga terjadi dalam arus tersebut

Penutupan operasi Convoy

  • Convoy Inc. adalah startup angkutan truk berbasis Seattle yang memutuskan menutup bisnisnya setelah proses 4 bulan untuk mencari pihak pengakuisisi berakhir gagal
  • Pendiri sekaligus CEO Dan Lewis memberi tahu karyawan dalam memo pada Kamis bahwa “hari ini adalah hari terakhir di perusahaan”
  • Perusahaan menutup “operasi bisnis inti saat ini” dan terus menjajaki serta mengevaluasi pilihan strategis yang mungkin tersedia setelahnya

Investor dan valuasi perusahaan

  • Investor Convoy mencakup Jeff Bezos dan Bill Gates
  • Perusahaan ini pernah dinilai bernilai US$3,8 miliar

Kegagalan mencari pengakuisisi dan langkah berikutnya

  • Dalam memo kepada karyawan, Lewis mengatakan bahwa perusahaan “selama beberapa bulan telah meninjau semua opsi strategis yang memungkinkan”
  • Karena pencarian pengakuisisi tidak membuahkan hasil, perusahaan kini memasuki tahap penutupan operasi bisnis intinya saat ini
  • Namun, perusahaan menyatakan akan terus mengevaluasi opsi strategis yang dapat menjadi langkah berikutnya

Tekanan di pasar startup logistik

  • Startup logistik telah mengalami kesulitan akibat penurunan harga dan penurunan permintaan
  • Penutupan Convoy merupakan salah satu contoh yang terjadi dalam kondisi pasar startup logistik seperti ini

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2023-10-20
Opini Hacker News

  • Di thread ini ada cukup banyak kesalahpahaman tentang bagaimana kebangkrutan dan kredit bekerja
    Kreditor dibayar berurutan sesuai prioritas, dan ekuitas berada di belakang semua kreditor, jadi pada dasarnya sudah sepenuhnya lenyap. Perusahaan tidak boleh menarik uang tunai atau menjual furnitur untuk membayar karyawan; uang itu secara hukum adalah uang yang owed kepada kreditor, dan mencoba menahannya akan tergolong pencurian
    Convoy bukan sedang pelit; bonus retensi untuk eksekutif pun dimaksudkan agar mereka tetap bertahan sampai perusahaan bisa dibereskan secara tertib. Kalau semua orang pergi begitu saja, tidak ada yang tersisa dan tidak ada yang bisa dipulihkan atau dibagikan
    Convoy adalah broker kargo digital yang menghubungkan shipper dengan carrier dan menghasilkan uang dari selisihnya. Saat inflasi membuat biaya seperti diesel naik dan permintaan melambat, industri kargo secara keseluruhan terpukul ganda dan runtuh; sejumlah carrier dan broker bangkrut
    Khususnya di industri kargo, carrier lazim mencairkan piutang usaha mereka, yang disebut factoring. Convoy sudah membayar carrier mitra, tetapi belum menerima pembayaran dari shipper; ketika para carrier kolaps, Convoy ikut menanggung beban
    Yang terburuk, calon pengakuisisi juga berasal dari industri yang sama dan sedang berada di bawah tekanan besar yang sama, sehingga tidak ada jalan keluar

    • Secara umum benar, tetapi karyawan yang harus menerima upah yang belum dibayar adalah kreditor dengan prioritas tertinggi
      Menjual furnitur dengan harga yang wajar untuk membayar gaji kemungkinan besar tidak bermasalah
    • Semua informasi resmi memakai ungkapan seperti “menutup pintu” dan “melakukan wind down”, tidak selalu menyebut kebangkrutan
      Shone di bidang yang sama juga mengembalikan sebagian ekuitas kepada investor dan membayar kompensasi setahun kepada eksekutif, tetapi karyawannya tidak menerima apa pun
    • Tidak ada kewajiban untuk menghancurkan perusahaan sampai titik terakhir
      Jika masa kas tersisa perusahaan mulai terlihat dan uang akan habis dalam 2 bulan, memberi tahu karyawan agar mereka punya waktu mencari pilihan lain itu diperbolehkan. Itu bukan mencuri uang kreditor
      Banyak perusahaan membuka kondisi bisnis kepada karyawan. Jika dana operasional tersisa kurang dari 3 bulan dan peluang pendanaan juga rendah, perusahaan harus memberi tahu karyawan. Ini bukan soal perlu mencuri uang kreditor demi memberi pesangon, melainkan soal berusaha sebaik mungkin agar orang-orang yang harus membayar sewa tidak tiba-tiba ditikam dari belakang
    • Saya penasaran dengan bagian “calon pengakuisisi Convoy juga dari industri yang sama sehingga benar-benar tertekan”
      Sepertinya Anda paham industrinya, jadi saya ingin tahu seberapa buruk kondisi perusahaan lain sebenarnya
      Uber Freight mengumumkan perombakan besar berdasarkan akuisisi Transplace https://www.freightwaves.com/news/uber-freights-new-solution...
      Tampaknya ada sinergi antara Convoy dan Uber Freight, tetapi mungkin saya melihatnya terlalu naif. Saya penasaran apakah Uber Freight bisa bertahan, atau sekadar menjalani perang jangka panjang dengan kekuatan modal besar, dan mengapa mereka tidak mengakuisisi Convoy
    • Saya ingin memperjelas apa maksud bagian pembayaran kepada karyawan
      Dari pencarian singkat, jika perusahaan masuk Chapter 7, karyawan menjadi kreditor untuk upah yang belum dibayar, sehingga setidaknya mereka berada di perahu yang sama dengan kreditor lain. Dalam beberapa kasus, tampaknya prioritasnya bahkan bisa lebih tinggi

  • Saya mantan engineer Convoy, dan mengapa ini terjadi bukanlah misteri
    Pasar yang tiba-tiba mengetat dan modal yang tidak cukup menjatuhkan perusahaan. Faktor-faktor eksternal yang disebut di artikel sudah kami ketahui, dan ketika opsi akuisisi atau merger tidak benar-benar terwujud, tidak banyak yang bisa dilakukan
    Dalam panggilan hari ini pukul 08.30 waktu Pasifik, prosedur penutupan dijelaskan, dan CEO mengatakan tidak ada pesangon maupun asuransi kesehatan
    Orang-orang berbakat di Seattle dan wilayah lain akan mencari pekerjaan baru

    • Tidak ada pesangon maupun asuransi kesehatan, itu benar-benar kejam
      Pada level seperti ini, rasanya itu sinyal bahwa mereka seharusnya menutup lebih awal
    • Karena Anda berada di dalam perusahaan dan tampaknya cukup tahu bagaimana perusahaan berjalan, ke mana perginya dananya?
      Apakah 260 juta dolar yang dihimpun tahun lalu habis dalam setahun?
      Ada kalimat WSJ: “Convoy menghimpun 260 juta dolar tahun lalu dan saat itu valuasinya 3,8 miliar dolar; pada hari Rabu perusahaan memberi tahu karyawan lewat email bahwa mereka menghentikan penerimaan kargo sampai pemberitahuan lebih lanjut dan akan menjadwalkan ulang atau membatalkan pengiriman yang sudah ada”
    • Beberapa tahun lalu saya bekerja di sebuah startup IoT
      Timnya kecil dan fokus mendapatkan pelanggan besar yang bisa membayar banyak, tetapi saya menyadari risikonya ketika mengetahui salah satu pelanggan lama selama bertahun-tahun membayar untuk solusi yang sebenarnya tidak beroperasi
      Tidak ada orang lain yang menganggap penting membuat developer memakai produk untuk mengurangi ketergantungan pada pelanggan besar, dan akhirnya jadinya begini. Gaji terakhir dibayar dari rekening pribadi CEO
      Beberapa bidang menarik untuk dikerjakan karena kebutuhannya terlihat jelas, tetapi kadang keberuntungan tidak berpihak. Saya berharap tim Convoy, selain leadership, bisa mendarat dengan baik. Kuartal ke-4 adalah waktu terburuk untuk mencari kerja
    • Benar-benar mengerikan
      Perusahaan yang sangat kecil sekalipun, yang tidak didukung orang-orang terkaya di dunia, biasanya memberi lebih banyak saat melakukan wind down
    • Saya bingung apa sebenarnya yang “dimiliki” Convoy sejak awal
      Apakah sebagian besarnya spot freight, papan tender, dan banyak carrier kecil? Apakah pelanggan bisa dengan mudah mendapatkan tarif atau carrier dari tempat lain dan meninggalkan Convoy?
      Apakah tidak ada layanan lain yang mempertahankan pelanggan sekaligus menghasilkan laba? Tarif logistik cukup likuid, jadi kalau hanya itu semuanya, sangat aneh jika mereka bergantung hanya pada hal tersebut

  • Ini cerita yang terus berulang di Deliverr, Flexport, Amazon, Shopify, dan lainnya

    1. Seluruh rantai pasok e-commerce mengira booming selama pandemi akan berlangsung selamanya, lalu melangkah terlalu jauh di depan
    2. Sebagus apa pun perangkat lunaknya, rantai pasok adalah pasar yang brutal, sehingga tenaga penjualan berteknologi rendah yang agresif kapan saja bisa menawarkan harga lebih rendah
    3. Marginnya sangat tipis, jadi kalau mensubsidi harga dengan dana ventura untuk membeli pertumbuhan, mudah sekali akhirnya menjegal diri sendiri
    4. Ketika badai menerpa rantai pasok, yang bertahan adalah perusahaan dengan neraca terbesar dan bisnis terdiversifikasi seperti Amazon
    • Alasan lain bisnis semacam ini meledak lebih dulu adalah karena kinerjanya sepenuhnya terukur
      Yang penting hanya apakah barang sampai ke tujuan tanpa rusak, lalu setelah itu hanya soal harga
      Tidak ada yang peduli apakah UPS, FedEx, atau truk mana pun yang mengirim barang ke Walmart; ini adalah layanan yang dapat dipertukarkan
      Satu-satunya peluang adalah menanamkan API begitu dalam ke dalam perusahaan hingga sulit beralih, tetapi wajar saja perusahaan mencurigai efek penguncian seperti itu

  • Dari yang saya dengar, semua orang di-PHK tanpa pesangon dan tunjangan
    Kabarnya CEO menjelaskan alasan tidak adanya paket pesangon dengan menyalahkan semuanya pada pemberi pinjaman. Yang lebih buruk, awal tahun ini setelah PHK sebelumnya, mereka menawarkan bonus retensi karyawan untuk membuat orang tetap bertahan

    • Saya penasaran apakah para eksekutif C-level mendapat pesangon atau asuransi kesehatan
    • Dalam akuisisi tanpa pendapatan yang berarti, jumlah karyawan itu penting
      Ini 100% tanggung jawab CEO
    • Tidak ada alasan bagi pemberi pinjaman untuk meminjamkan uang agar perusahaan membayar pesangon lalu menutup perusahaan
      Penjelasan itu sama sekali tidak masuk akal
    • Elon Musk juga pernah terkenal mengatakan bahwa Tesla sempat kekurangan kas sampai pada tingkat yang berbahaya
      Saya juga pernah mengalami dua akuisisi yang nyaris berakhir seperti ini, tetapi pada akhirnya tidak terjadi. Di dunia startup, ini cukup umum

  • Saya bekerja di kompetitor dan bersimpati kepada mereka
    Saya mengkhawatirkan semua karyawan dan keluarga mereka
    Bisnis freight sedang runtuh setelah puncak yang tidak realistis selama pandemi. Sejak April 2022, pendapatan per transaksi turun menjadi sekitar 70% dari sebelumnya, yang berarti makin sedikit cara untuk mencetak laba dengan jumlah orang yang sama
    Perusahaan-perusahaan menumpuk persediaan secara berlebihan, dan belanja konsumen juga turun hingga kurang dari 50% dari sebelumnya, sehingga volume barang ikut turun. Jika semua ini digabung, terlihat mengapa begitu banyak carrier dan broker tumbang
    Ini pasar yang benar-benar sulit

    • Saya rasa angka “belanja konsumen turun hingga kurang dari 50% dari sebelumnya” berasal dari posisi yang seharusnya memperhatikan akurasi
      CNN pada hari Selasa melaporkan bahwa “penjualan ritel AS naik selama enam bulan berturut-turut pada September”
      https://www.cnn.com/2023/10/17/economy/retail-sales-septembe...
      Saya ingin mendengar pendapat tentang bagaimana perbedaan sudut pandang ini bisa terjadi
    • Saya baru sadar sekarang barang-barang kembali terisi stoknya secara teratur
      Sepertinya itu terjadi perlahan sehingga saya tidak menyadarinya, tetapi kelangkaan barang sudah benar-benar hilang dan tampaknya kembali ke tingkat persediaan 2019
    • Salah satu alasan belanja konsumen turun adalah karena karyawan diperintahkan kembali ke kantor, sehingga sebagian besar pendapatan mereka dipakai untuk komuter dan makan di luar
      Gila rasanya melihat betapa merusaknya kembali ke kantor bagi semua hal di sekitarnya
    • Penutupan berikutnya sepertinya Flock Freight
      Ini industri yang berat
    • Dari sudut pandang pelanggan, rasanya aneh karena harga sepertinya tidak banyak berubah
      Saya kira kalau biaya freight turun 70%, itu akan berdampak pada harga, tetapi tampaknya porsinya dalam harga keseluruhan lebih kecil dari yang saya kira

  • Dalam situasi seperti ini, apa sebenarnya yang dibeli pembeli?
    Karyawan berbakat? Bagus, tetapi bagaimanapun mereka semua sudah ada di pasar
    Kontrak-kontrak kecil yang generik? Mengapa harus dibeli?
    Tumpukan kode? Apakah implementasi ulangnya memang sesulit itu?
    Di seluruh industri sedang terjadi revaluasi valuasi perusahaan besar-besaran. Sebuah perusahaan bisa lebih besar daripada jumlah bagian-bagiannya, tetapi di industri yang didominasi unit economics, perusahaan teknologi berbasis pendanaan ventura benar-benar kesulitan

    • Selain itu, kalau mengakuisisi, Anda juga mengambil alih portofolio utang dan pinjaman yang menjadi tanggung jawab perusahaan itu
    • Dalam kasus ini, menurut saya yang dibeli adalah waktu
      Kodenya bisa ditulis ulang, tetapi mungkin butuh setidaknya 1 tahun
      Dari sisi uang, yang penting adalah nilai bersihnya. Walaupun sesuatu mahal, pada akhirnya yang penting apakah bisa menghasilkan lebih banyak daripada uang yang dikeluarkan
    • Di manufaktur juga, kalau melihat Protolabs dan Xometry kesulitan selama beberapa tahun terakhir, struktur yang serupa terlihat jelas
      Mereka mungkin mengira modal besar dan skala ekonomi akan mengalahkan pesaing, jadi ini mengejutkan. Seharusnya pada titik ini rencana mereka adalah menekan pemain lama sampai hancur
      Mungkin ini contoh bahwa inovasi tidak hanya terbatas pada otomasi dan perangkat lunak
      Pemain lama juga memanfaatkan tanah, orang, dan teknologi yang telah mereka investasikan selama puluhan, bahkan ratusan tahun, dan dalam beberapa kasus mereka menang
    • Mungkin sebagian besar adalah paten
      Bisa saja ada paten terkait perangkat keras baru yang ingin dimanfaatkan pembeli

  • Jika ingin mengaitkan kejadian ini dengan tren pasar yang lebih luas, artikel di bawah ini layak dibaca
    https://www.freightwaves.com/news/freight-brokerage-bubble-b...
    Artikel itu membahas secara mendalam seberapa drastis pasar freight berubah selama 12 bulan terakhir, dan kemungkinan Convoy menjadi yang pertama dari banyak perusahaan yang tumbang dalam beberapa bulan ke depan
    Artikel itu menjelaskan pasar yang kurang saya kenal dengan menarik, dan yang terutama mengesankan adalah covenant yang ditetapkan bank-bank yang membiayai piutang usaha transportasi

  • Startup truk? Convoy terlihat seperti bursa freight biasa
    Strukturnya, sopir truk memperdagangkan kapasitas muatan tersisa dan order pengiriman, lalu untuk setiap order yang ditugaskan, sopir membayar biaya transaksi ke platform
    Ditambah layanan tambahan seperti factoring. Alih-alih menerima pembayaran dari shipper 30 hari kemudian, mereka langsung menerima uang dari platform, dan platform biasanya mengambil komisi 5%
    Di Eropa ada puluhan platform seperti ini, jadi saya tidak begitu paham mengapa ini jadi seheboh itu

  • Tautan terkait
    https://news.ycombinator.com/item?id=37931893
    https://news.ycombinator.com/item?id=37937165
    https://news.ycombinator.com/item?id=37935804
    https://news.ycombinator.com/item?id=37946017
    https://news.ycombinator.com/item?id=37945817