Harga Baterai Kendaraan Listrik Turun Lebih Cepat dari Perkiraan
(goldmansachs.com)- Turunnya harga logam baterai meredakan tekanan greenflation, sehingga membuka peluang kendaraan listrik untuk lebih cepat bersaing dengan kendaraan bermesin pembakaran internal
- Goldman Sachs Research memperkirakan harga baterai akan turun menjadi 99 dolar AS per kWh pada 2025, turun 40% dibandingkan 2022
- Hampir setengah dari penurunan harga berasal dari bahan baku kendaraan listrik seperti litium, nikel, dan kobalt; harga paket baterai diperkirakan turun rata-rata 11% per tahun pada 2023–2030
- Jika harga baterai turun cukup jauh, kendaraan listrik dapat mencapai paritas biaya dengan kendaraan bermesin pembakaran internal berdasarkan total biaya kepemilikan sekitar pertengahan 2020-an, bahkan tanpa subsidi
- China memiliki daya saing harga kendaraan listrik yang lebih tinggi dibandingkan Eropa dan AS, sehingga ketika penurunan harga baterai berpadu dengan peningkatan skala penjualan, pasar ini bisa menjadi yang paling dekat dengan adopsi yang dipimpin konsumen
Mengapa Proyeksi Harga Baterai Diturunkan
- Kenaikan permintaan baterai kendaraan listrik dan kelangkaan komponen sempat memicu kekhawatiran bahwa greenflation dapat mendorong naik harga baterai
- Seiring meredanya harga logam baterai, tekanan ini berkurang, dan kemungkinan waktu membaiknya daya saing harga kendaraan listrik juga menjadi lebih cepat
- Goldman Sachs Research memperkirakan harga baterai akan turun hingga 99 dolar AS per kWh pada 2025
- Ini berarti turun 40% dibandingkan 2022
- Penurunannya lebih besar daripada proyeksi sebelumnya, yaitu turun 33%
- Hampir setengah dari penurunan tersebut diperkirakan berasal dari turunnya harga bahan baku kendaraan listrik seperti litium, nikel, dan kobalt
- Harga paket baterai diperkirakan turun rata-rata 11% per tahun dari 2023 hingga 2030
Paritas Biaya antara Kendaraan Listrik dan Kendaraan Bermesin Pembakaran Internal
- Jika harga baterai turun, kendaraan listrik dapat mencapai paritas biaya dengan kendaraan bermesin pembakaran internal berdasarkan total biaya kepemilikan sekitar pertengahan 2020-an, bahkan tanpa subsidi
- Penurunan biaya baterai membuat harga kendaraan listrik lebih kompetitif serta mendukung adopsi konsumen dan perluasan pasar kendaraan listrik maupun baterai
- Pasar kendaraan listrik tahap awal terutama digerakkan oleh dukungan regulasi di seluruh dunia
- Belakangan ini, tingkat penetrasi kendaraan listrik global mulai mundur dari titik puncaknya, dengan pengurangan subsidi oleh pemerintah Eropa dan China disebut sebagai salah satu faktor yang mungkin berperan
Peralihan ke Adopsi yang Dipimpin Konsumen
- Penurunan harga baterai menjadi faktor yang mendorong pasar kendaraan listrik bergerak ke tahap yang lebih dipengaruhi oleh pilihan konsumen daripada dukungan pemerintah
- Dalam skenario dasar, tingkat penetrasi kendaraan listrik global diperkirakan sebagai berikut
- 2020: 2%
- 2025: 17%
- 2030: 35%
- 2040: 63%
- Skenario dasar: {l:2,17,35,63}
- Dalam skenario “hyper adoption”, porsi kendaraan listrik dalam penjualan kendaraan global meningkat lebih cepat
- 2025: 21%
- 2030: 47%
- 2040: 86%
- Skenario hyper adoption: {l:21,47,86}
Perbedaan Pasar China, Eropa, dan AS
- China saat ini unggul dalam penyebaran kendaraan listrik, dan di pasar domestiknya kendaraan listrik memiliki daya saing harga yang lebih kuat dibandingkan kendaraan bermesin pembakaran internal
- Penjualan kendaraan listrik di China selama ini dibantu oleh produsen kendaraan listrik China, yang menjual kendaraan listrik dengan menanggung kerugian
- Situasi ini dapat berubah jika penurunan harga baterai dan peningkatan volume penjualan kendaraan listrik sekitar pertengahan 2020-an secara signifikan menurunkan biaya kendaraan listrik
- Konsumen China melihat semakin banyak pilihan kendaraan listrik pada rentang harga yang kompetitif
- Produsen mobil AS dan Eropa sejauh ini berfokus pada model kendaraan listrik yang lebih besar dan lebih premium
- Pasar kendaraan listrik China dinilai sebagai pasar yang paling dekat dengan tahap adopsi kendaraan listrik yang dipimpin konsumen
Peran Inovasi Teknologi Baterai
- Goldman Sachs Research menilai teknologi baterai baru juga memengaruhi proyeksi penurunan harga baterai yang lebih cepat
- Inovasi baterai kendaraan listrik yang dapat dikomersialkan dalam dekade ini dapat menciptakan keunggulan di sebagian rantai nilai baterai
- Contoh utamanya adalah anoda berbasis silikon yang menggantikan grafit atau dicampur dengan grafit untuk meningkatkan densitas energi
- Struktur baterai baru seperti baterai silindris berukuran besar, yang memperbesar ukuran tiap sel baterai, juga diajukan sebagai contoh
- Menyederhanakan proses pembuatan paket baterai
- Dapat mengurangi waktu kerja dan waktu peralatan secara signifikan
1 komentar
Komentar Hacker News
Ini kabar yang sangat bagus. Sekarang saya ingin melihat produsen mobil Barat juga menurunkan harga mobil listrik secara serentak.
Ini mengingatkan pada bagaimana PC Intel pada 1990-an mengungguli dan meruntuhkan pesaing komputasi di berbagai lapisan. Intel dan produsen PC memasok produk berkualitas memadai dengan harga terendah, lalu memanfaatkan keunggulan skala manufaktur untuk terus meningkatkan kualitas terhadap harga, hingga akhirnya kinerjanya melampaui workstation kelas atas yang harganya 10 kali lipat.
Sepertinya perusahaan-perusahaan Tiongkok akan segera melakukan hal itu pada mobil listrik. Mobil listrik juga sangat mirip dengan PC dalam hal masih besarnya ruang untuk meningkatkan efisiensi manufaktur.
Produsen Barat selain Tesla harus menurunkan harga dan meraih skala secepat mungkin. Tesla sudah punya skala, tetapi punya banyak masalah lain. Elon harus berhenti mempermalukan diri di panggung publik, serta berhenti dari hal-hal seperti kontroversi anti-Semitisme dan neo-Nazi baru-baru ini, lalu fokus membuat mobil yang disukai orang.
Per 2023, BYD asal Tiongkok menjual lebih dari 50% lebih banyak daripada Tesla di seluruh dunia, dan pada Oktober 2023, 8 dari 10 merek teratas penjualan mobil listrik global adalah merek Tiongkok.
Misalnya, BYD Qin Plus sekitar 20 ribu dolar, Wuling Mini EV sekitar 10 ribu dolar, dan Aion Y berada di kisaran 20 ribu dolar. Mereka sedang berekspansi ke Amerika Tengah, Afrika, dan Eropa sambil menggerus pasar pesaing.
Mobil seperti Chery QQ seharga 5 ribu dolar bukan dimaksudkan untuk bersaing dengan mobil baru, melainkan menyasar kelompok sensitif harga yang biasanya membeli mobil bekas. Namun ketika muncul mobil baru seharga mobil bekas, situasinya berubah.
Perusahaan Tiongkok tampak siap melakukan terhadap pasar mobil AS apa yang dilakukan Jepang 40 tahun lalu, dan seperti saat itu, industri otomotif AS tampaknya tertidur di kursi pengemudi. Ini formula klasik dilema inovator Clayton Christensen.
Edit: Rupanya mengatakan fakta pun kembali tidak populer. Internet memang luar biasa.
Jika produsen Tiongkok masuk ke pasar Barat, mungkin akan terjadi perang harga sungguhan.
Contoh bagusnya adalah Tata Nano, yang banyak diberitakan media sebagai mobil baru termurah di dunia, tetapi akhirnya gagal: https://www.autoweek.com/news/a1702021/tata-nano-failed-beca...
Mobil bisa dioptimalkan biayanya sampai titik di mana orang memilih membeli mobil bekas yang lebih bagus.
Betapapun murahnya baterai, membuat mobil agar tidak menjadi mobil yang buruk tetaplah rumit, sulit, dan mahal. Jadi sulit bagi harga untuk turun besar hanya karena satu komponen besar menjadi murah, dan “penskalaan” produksi juga tetap sangat sulit. Satu tahap perakitan saja gagal bisa menimbulkan biaya sangat besar.
“Goldman Sachs Research memperkirakan pasar mobil listrik dapat mencapai kesetaraan biaya dengan mobil bermesin pembakaran internal sekitar pertengahan 2020-an bahkan tanpa subsidi.”
Sepertinya ini akan menjadi tonggak yang cukup besar.
Saya penasaran kapan titiknya akan berbalik sehingga mobil listrik menjadi lebih murah daripada mobil bermesin pembakaran internal.
Dan tren ini bisa terus berlanjut.
Masih ada satu perubahan besar yang tersisa. Jika baterai solid-state yang bisa diisi dalam 10 menit benar-benar berfungsi, pom bensin bisa menjadi stasiun pengisian daya. Caranya dengan mengeluarkan pompa dan tangki, memasang charger, sementara pulau pengisian dan minimarket tetap dipertahankan. Stasiun pengisian daya kini akan terlihat seperti pom bensin, bukan tempat parkir. Transisi ke mobil listrik baterai tidak membutuhkan properti baru.
Pada 2030–2035, saya rasa orang yang punya mobil bensin akan melihat peta untuk mencari pom bensin yang masih beroperasi.
Kunci peningkatan harga ini adalah ion natrium 150Wh/kg dan LFP 200Wh/kg ke atas. Ion natrium seharusnya sekitar 30–40 dolar per kWh, dan CATL diperkirakan mencapai ion natrium 200Wh/kg serta LFP 250Wh/kg sekitar 2025.
Dengan kata lain, ini serangan dua sisi: kepadatan lebih tinggi dan material lebih murah. Setelah itu, teknologi solid-state dan berbasis sulfur, dan lainnya, sedang menunggu giliran.
Secara pribadi, saya rasa yang diperlukan bukan kredit pajak, melainkan skema pengurangan subsidi mobil listrik berbentuk potongan harga yang diturunkan bertahap. Misalnya mulai dari 10 ribu dolar lalu turun 1.000 dolar setiap tahun. Sebaliknya, mobil bermesin pembakaran internal harus dikenai pajak tambahan 500 dolar saat registrasi, lalu jumlah itu dinaikkan 500 dolar setiap tahun.
Setelah menghitung biaya bensin dan jarak komuter di California, saya menyimpulkan bahwa mobil listrik premium bekas, bahkan dengan memperhitungkan biaya listrik, bisa mengembalikan seluruh harga beli hanya dari penghematan bensin dalam sekitar 3–5 tahun.
Artikel tersebut menyebut penurunan harga bahan baku, tetapi faktor lainnya adalah baterai yang lebih efisien. CATL mulai memproduksi massal baterai 500Wh/kg; densitasnya sekitar dua kali baterai yang digunakan saat ini, sehingga kebutuhan material langka juga berkurang
Sekarang biaya baterai sedang turun, dan beberapa tahun lagi mungkin akan terjadi kelebihan pasokan, sehingga menjadi masa yang baik bagi siapa pun yang memakai baterai. Saya sedikit optimistis terhadap upaya dekarbonisasi pada akhir 2020-an. Jika harga baterai turun cukup jauh, penyimpanan jaringan listrik akan memungkinkan di lebih banyak wilayah, dan penerapan pembangkit angin serta surya juga akan lebih mudah. Seperti disebut artikel, kendaraan listrik juga akan melihat penurunan harga besar pada komponen termahalnya
Tentu setelah itu harga akan menjadi terlalu rendah, beberapa produsen bangkrut, pasar terkonsolidasi ke beberapa perusahaan, lalu harga perlahan naik lagi karena mereka tidak benar-benar saling bersaing. Tapi itu masalah masa depan
Baterai LFP mulai benar-benar naik daun dan banyak mengurangi tekanan pada baterai NMC berkapasitas tinggi
Baterai ion natrium juga baru mulai masuk pasar, sehingga semakin mengurangi permintaan litium
Peningkatan produksi kimia alternatif memainkan peran yang cukup besar, dan ion natrium kemungkinan besar bisa menurunkan harga dengan lebih agresif
Selain itu, saya rasa daur ulang baterai juga akan menjadi kontributor utama penghematan biaya sekitar 10 tahun ke depan. Semakin pasar baterai mendekati jenuh, harga diperkirakan akan semakin turun
Di sektor otomotif, LFP dan ion natrium didorong sebagai baterai yang cukup masuk akal dan murah
Yang pertama setara mobil dengan jarak tempuh lebih dari 300 mil, yang kedua mobil 400 mil
Tentu baterai berdensitas supertinggi juga akan membantu. Apalagi jika digabungkan dengan hal seperti struktur sel heterogen
Saya lebih tertarik pada arah tren ini yang mengarah ke penurunan harga baterai secara umum. Dengan beberapa pabrik Tiongkok mulai memproduksi massal baterai ion natrium tahun ini, ditambah penurunan harga tenaga surya, angin, dan baterai, saya rasa kita sedang bergerak cepat menuju revolusi listrik
Sepertinya banyak orang belum menyadari hal ini. Biaya tenaga surya dan baterai bisa turun separuh dalam 5 tahun, mungkin menjadi seperempat dalam 10 tahun. Mirip seperti kecepatan prosesor komputer yang dulu berlipat ganda, meski tidak secepat itu, arahnya serupa
Ini lagi-lagi fluff optimistis yang terlalu indah. Ciri yang hampir selalu terlihat pada tulisan tentang fusi nuklir, mobil otonom, AGI, realitas virtual, kendaraan listrik, pesawat listrik, dan komputer kuantum. Besok sudah hadir, semuanya sudah selesai, semacam itu
Tunjukkan saja baterai aftermarket ponsel buatan Tiongkok yang tahan 24 jam atau baterai aftermarket laptop yang tahan 2 jam sekali isi daya, maka saya akan menjadi penganut kendaraan listrik Tiongkok seumur hidup
Utopia teknologi dengan kemungkinan tak terbatas, seolah angin menghasilkan terawatt dan sinar matahari menciptakan keajaiban, memang enak didengar, tetapi untuk saat ini terasa tidak rasional dan tidak ilmiah
Masalahnya jauh lebih sulit dari itu
Ekspansi manufaktur kendaraan listrik besar-besaran oleh para produsen mobil, termasuk Tesla, telah dibatalkan
Struktur biaya manufaktur yang selama ini bertahan dengan mengandalkan tenaga kerja murah Tiongkok dan material langka sedang berakhir
Tidak ada cukup material langka untuk rencana jangka panjang mengalihkan AS ke kendaraan listrik. Pada akhirnya, karena biaya, harga kendaraan listrik akan tetap terlalu tinggi dalam masa depan yang dapat diperkirakan
AS juga kekurangan infrastruktur, dan ini tidak akan segera berubah
Konsumen yang uangnya makin ketat dan makin menghindari risiko akan menjauhi kendaraan listrik, terutama yang bukan model saat ini
Ini cerita yang dilihat dari sudut berpusat pada mobil
Anehnya, harga sepeda listrik naik karena kekurangan pasokan saat pandemi, lalu tidak benar-benar terkoreksi dan terus naik. Pasar bekas juga sulit mencapai keseimbangan, karena berbagai perangkat yang mengunci ke vendor membuat harga baterai pengganti tetap sangat tinggi. Contoh: https://www.statista.com/statistics/1396568/average-e-bike-p...
Menarik. Baru-baru ini saya membaca bahwa BMW generasi berikutnya, mungkin sekitar model tahun 2026, akan mengalami penurunan biaya baterai 50%. Semoga turun lebih jauh lagi
“Goldman Sachs Research kini memperkirakan harga baterai akan turun menjadi 99 dolar per kWh kapasitas penyimpanan pada 2025. Itu turun 40% dibanding 2022, sementara perkiraan sebelumnya adalah penurunan 33%. Para analis memperkirakan hampir separuh penurunan itu akan berasal dari turunnya harga bahan baku kendaraan listrik seperti litium, nikel, dan kobalt”
Saya tidak akan terkejut jika BYD, CATL, dan Tesla sudah mencapai level itu. Namun saya tidak tahu apakah ada informasi publiknya. Kalau bisa, mereka mungkin ingin merahasiakannya
Menarik bahwa nikel dan kobalt disebut, padahal sebenarnya tidak wajib. Setahu saya, sel LFP belakangan ini mencakup sekitar separuh pasar baterai kendaraan listrik
Bagus. Beri tahu saya kalau saya bisa membelinya bekas seharga 10 ribu dolar dan mengendarainya 10 tahun lagi ke depan
Masih terlalu dini untuk mengatakan apakah bisa bertahan 10 tahun. Degradasi baterai bukan masalah sebesar yang dikhawatirkan orang. Namun apa pun yang punya komponen mekanis tetap membutuhkan perawatan
Bukan berarti kualitasnya makin buruk. Justru sebaliknya. Hanya saja mobil zaman sekarang tampaknya dirancang untuk jam operasi mesin yang sangat spesifik
Ini tidak mengejutkan. Peningkatan permintaan → seiring waktu mengarah pada peningkatan skala ekonomi
Yang benar-benar membuat penasaran adalah apakah baterai baru dengan kepadatan energi lebih tinggi akan mengguncang tren ini secara signifikan. Jika kepadatannya menjadi dua kali lipat, secara sederhana baterai dan material yang dibutuhkan hanya setengahnya, dan biayanya juga bisa menjadi setengah
Pendekatan saat ini seperti anoda yang diperkuat silikon atau anoda logam litium murni memang menggunakan material lebih sedikit, tetapi caranya adalah dengan mengecilkan ukuran elektroda yang kepadatannya lebih rendah di antara dua elektroda. Katoda logam biasanya jauh lebih padat dan lebih berat daripada anoda grafit, jadi pada akhirnya kepadatan memang naik, tetapi terutama karena volume totalnya berkurang
Litium membawa muatan, sehingga menjadi faktor pembatas. Ada batas teoretis seberapa sedikit litium yang bisa digunakan, dan kita sudah berada dalam kelipatan satu digit dari batas itu
0. https://www.wsj.com/business/autos/ev-makers-turn-to-discoun...