Metro Paris Baru, Grand Paris Express
(forbes.com)- Grand Paris Express adalah proyek penataan ulang metropolitan berskala besar untuk menghubungkan kembali pusat kota Paris dengan kawasan pinggirannya, menambahkan lebih dari 120 mil jalur baru, 4 jalur bawah tanah, dan 68 stasiun
- Menargetkan mengangkut setidaknya 2 juta orang per hari pada 2030, sekaligus mengalihkan mobilitas di kawasan Île-de-France dari mobil ke transportasi umum bersih
- Setelah konstruksi dimulai pada 2016, target pembukaan untuk Olimpiade Musim Panas Paris 2024 tertunda, dan biayanya meningkat hingga 36 miliar euro
- Stasiun-stasiun baru akan menghubungkan kereta komuter SNCF Réseau yang sudah ada dengan metro RATP, serta mencakup proyek seni kontemporer per stasiun senilai sekitar 35 juta euro
- Aksesibilitas transportasi, pengurangan karbon, dan dampak penataan ulang kota diharapkan terwujud, tetapi 5 kecelakaan fatal di lokasi konstruksi, struktur pengambilan keputusan politik, dan penolakan dari sebagian warga pusat kota masih menjadi kontroversi
Skala dan tujuan Grand Paris Express
- Grand Paris Express adalah proyek yang menggambar ulang peta mobilitas kawasan metropolitan Paris dari bawah tanah, dan di Prancis disebut “lokasi konstruksi abad ini”
- Nama resminya adalah Grand Paris Express(GPE), sebuah jaringan metro baru yang secara besar-besaran memperluas wilayah di sekitar Paris
- Lebih dari 120 mil jalur baru
- 4 jalur bawah tanah baru
- 68 stasiun metro baru
- Tujuan utamanya adalah menghubungkan kawasan pinggiran Paris yang jauh dengan pusat kota dan satu sama lain secara lebih baik, serta meningkatkan potensi komersial lingkungan, distrik bisnis, dan pemerintah daerah
- Pada 2030, proyek ini diharapkan mengangkut setidaknya 2 juta orang per hari dan mengalihkan mobilitas di kawasan Île-de-France dari mobil ke transportasi umum bersih
- Biaya lingkungan dari konstruksi berskala besar itu sendiri memang besar, tetapi pada tahap operasi proyek ini dapat memberikan efek pengurangan karbon yang kuat
- Harvard University menganugerahkan Veronica Rudge Green Prize in Urban Design 2023 kepada Grand Paris Express
- Penghargaan ini mengakui desain yang mengubah kota dan kehidupan warganya dengan cara yang tak terduga dan istimewa
Jadwal, biaya, dan tekanan Olimpiade
- Presiden saat itu, Nicolas Sarkozy, meminta proyek ini didorong dalam pidato kenegaraan pada 2011, dan konstruksi dimulai pada 2016
- Sarkozy mengemukakan tujuan untuk mengurangi pemisahan antara Paris dan pinggirannya, antara lingkungan dan penduduk, serta memulihkan integrasi, kesinambungan, dan solidaritas
- Rencana ini bertahan melewati tiga masa jabatan presiden, tetapi tertunda bertahun-tahun dan melampaui anggaran hingga miliaran euro
- Menurut Société du Grand Paris, biaya saat ini mencapai 36 miliar euro, atau sekitar 39 miliar dolar
- Awalnya proyek ini dijadwalkan dibuka bertepatan dengan Olimpiade Musim Panas Paris 2024
- Eksposur global akibat penyelenggaraan Olimpiade meningkatkan tekanan pada Société du Grand Paris untuk menunjukkan hasil yang terlihat
- Dari 68 stasiun, 40 stasiun sudah dalam pembangunan
- Hub stasiun baru pertama di Orly Airport dijadwalkan diperkenalkan sebelum Juni 2024
‘Grand Paris yang bergerak’ dilihat lewat pameran
- Museum arsitektur Cité de l’architecture et du Patrimoine di Trocadéro menggelar pameran Métro! Le Grand Paris en mouvement dari November 2023 hingga 2 Juni 2024
- Pameran ini memperkenalkan peta baru Greater Paris di luar lanskap pusat kota Paris, dan membahas bagaimana struktur kota modern dapat mengubah realitas warga
- Dikurasi bersama oleh Dominique Perrault dan Francis Rambert, pameran ini menunjukkan proses perubahan sebuah kota yang padat dan sudah berkembang menjadi struktur yang dapat menggerakkan 12 juta orang
- Perrault memandang infrastruktur ini akan mengubah hubungan antara berbagai wilayah metropolitan, serta menciptakan permukaan ganda Paris dengan menghubungkan stasiun kereta baru dan distrik baru
- Perrault Architecture merancang dua lokasi utama dalam jaringan Grand Paris
- Stasiun Villejuif-Gustave Roussy di selatan pusat kota Paris
- Paris 2024 Athletes’ Village di utara
- Athletes’ Village membangun 2.400 unit hunian dan fasilitas pendukung, serta terhubung langsung dengan stasiun Saint-Denis-Pleyel di kawasan pinggiran tempat stadion Olimpiade Prancis berada
Stasiun Villejuif-Gustave Roussy dan arsitektur bawah tanah
- Stasiun Villejuif-Gustave Roussy sedang dibangun di dalam taman Hautes-Bruyères, dan menghubungkan Line 14 langsung dengan pintu masuk Gustave-Roussy Institute, rumah sakit onkologi besar di Eropa
- Stasiun yang dijadwalkan dibuka pada 2025 ini menunjukkan kemungkinan menjadi salah satu infrastruktur transportasi terdalam di Prancis
- Strukturnya turun hingga kedalaman sekitar 164 kaki, menciptakan ruang terbuka silindris raksasa bertingkat yang dimasuki cahaya alami
- Untuk menerangi ruang bawah tanah yang gelap, digunakan sistem light box baru
- Dalam buku Groundscapes pada 2016, Perrault menulis bahwa tanah, topografi, dan lanskap bawah tanah dapat menjadi solusi potensial untuk masalah kepadatan kota
- Stasiun ini juga akan memasang karya khusus “Cadran Solaire” dari seniman Chile Ivan Navarro
- 60 kotak lampu yang terintegrasi di langit-langit pintu keluar peron membuatnya tampak seperti langit berbintang
- Setiap kotak berisi nama benda langit, memanfaatkan ilusi lorong dan kedalaman
Arsitektur dan seni publik yang berbeda di tiap stasiun
- Sejak awal, Société du Grand Paris memutuskan mengalokasikan sebagian anggaran, sekitar 35 juta euro, untuk komisi seni kontemporer di setiap stasiun
- Rencana ini berupa pembuatan galeri terhubung yang dapat diakses siapa pun yang memiliki tiket metro
- Tim arsitek, insinyur, dan seniman merancang stasiun bukan hanya sebagai penghubung kereta, tetapi juga sebagai ruang publik yang bermakna secara budaya
- Pierre-Emmanuel Becherand, kepala arsitektur, desain, dan budaya Société du Grand Paris, menyatakan bahwa berbeda dari pintu masuk Art Nouveau metro Paris karya Hector Guimard pada abad ke-19, GPE menargetkan arsitektur unik yang disesuaikan dengan konteks masing-masing kota
- Di stasiun Orly Airport, seniman Portugal Alexandre Farto, alias VHILS, merancang mural besar bersama arsitek Prancis François Tamisier
- Karya ini memiliki panjang 16 m dan tinggi 12 m
- Terdiri dari 11.000 ubin keramik tradisional Portugal, azulejos
- Menggambarkan wajah warga yang menyatu dalam jalinan kota
Politik, keselamatan, dan respons lokal
- Grand Paris Express juga merupakan proyek politik karena menyediakan layanan langsung bagi kelompok warga tertentu melalui transportasi berbiaya rendah
- Dengan tiket yang sama, pengguna dapat menaiki metro baru, berganti ke bus, lalu menggunakan kereta, sehingga struktur ini sangat mengurangi kebutuhan akan mobil
- Meski manfaat sosial-ekonomi dan lingkungannya besar, wilayah mana yang dihubungkan dan perusahaan mana yang memenangkan kontrak tetap menjadi isu penting
- Perrault mengatakan uangnya berasal dari negara, dan negara lebih merupakan perancang kebijakan
- Di satu sisi ada Kota Paris
- Di sisi lain ada wilayah-wilayah
- Para wali kota bisa memiliki pendapat tentang hasilnya, tetapi keputusan akhir diambil oleh negara
- Anggota dewan pengelola Société du Grand Paris ditunjuk melalui dekret Presiden Prancis
- Sejak konsep proyek ini dibuat, terjadi penundaan dan gangguan besar, dan di lokasi konstruksi Grand Paris Express terjadi 5 kecelakaan fatal
- Kecelakaan-kecelakaan ini melemahkan posisi Société du Grand Paris, yang sebelumnya menyatakan akan memprioritaskan keselamatan pekerja
- Sebagian warga pusat kota khawatir bahwa meningkatnya akses ke Paris dapat meningkatkan kekerasan dan perusakan
- Proyek ini mengusung mobilitas, keberlanjutan, dan modernisasi kota, serta diharapkan mendorong koneksi dan investasi baru, serta sirkulasi manusia dan gagasan
1 komentar
Opini Hacker News
Saya berada di Paris pada bulan Juli, dan sistem metronya benar-benar mengesankan
Saya punya kesan bahwa Paris adalah kota yang kotor menurut standar Eropa Barat, tetapi kenyataannya stasiun-stasiun metronya sangat bersih sampai sulit dipercaya. Saya menggunakan beberapa jalur dan simpul transit seperti Châtelet, dan kesannya tetap sama
Sebaliknya, Ottawa tempat saya tinggal bahkan kesulitan menjalankan satu jalur dengan stabil selama hampir 5 tahun, dan kalau dibandingkan, stasiunnya jauh lebih kotor
Eropa secara umum sangat baik dalam urusan kereta api. Karena itu, perusahaan seperti tempat saya bekerja pada akhirnya ikut masuk sebagai subkontraktor untuk pembangunan di pasar Amerika Utara. Masalahnya, perkeretaapian adalah industri yang sangat teregulasi, jadi ada banyak dokumen perangkat lunak wajib
Negara-negara Eropa semuanya memakai standar dokumen EN, sedangkan AS dan Canada cenderung memakai keluarga IEEE-1558. Tidak ada yang merupakan subset dari yang lain, dan daftar perbedaan untuk kompatibilitas juga tidak tersedia dengan mudah
Pengembangan perangkat lunak yang sesungguhnya biasanya berjalan cukup lancar, lalu seluruh proyek berhenti total pada saat seseorang sadar bahwa tidak ada dokumen yang sesuai standar. Biasanya berhenti sampai bertahun-tahun, karena dalam satu negara pun orang yang bisa menulis atau menerjemahkan dokumen untuk dua standar itu bisa dihitung dengan jari satu tangan. Katanya saya salah satunya
Sikap pongah dan rasa superior karena bukan AS itu nyaris delusional
Saya berasal dari Rome, dan meskipun Rome bukan kota terbersih di dunia, saya sering ke Paris dan mantan pacar saya tinggal di sana selama 10 tahun. Paris yang saya lihat adalah tambal sulam mengerikan dari "terlihat bersih tetapi sebenarnya tidak bersih", "bau tidak enak", "tikus di jalan pusat kota sama sekali tidak takut manusia", dan "ada orang benar-benar tinggal di katakombe di bawah gedung tempat saya tinggal dan tidak ada yang bisa dilakukan"
Kami berdua beberapa kali dirampok, dan juga beberapa kali mengalami percobaan perampokan di stasiun metro. Suatu kali saya memasukkan tangan ke saku jaket dan malah berjabat tangan dengan pencuri yang sedang mencari sesuatu untuk dicuri. Jadi, setiap kali harus naik metro saya biasanya sangat cemas, dan akhirnya jadi sering berjalan kaki demi menghindari stres
Ironisnya itu pilihan yang bagus, karena kalau ada satu kelebihan Paris yang pasti bisa saya setujui, itu adalah bahwa Paris merupakan salah satu kota terbaik untuk jalan kaki jauh
Tulisan ini terlihat seperti artikel promosi untuk mengiklankan kebersihan yang dipoles menjelang Olympic Games yang akan datang. Rome juga mengalami hal yang sama menjelang Jubilee 2025
Saya terutama mengenal jalur-jalur pusat kota yang tua dan dangkal. Saya juga pernah memakai koneksi SNCF yang sudah ada menuju Orly, CDG, dan Thalys North ke Amsterdam, dan semuanya berfungsi dengan baik
Paris tampak seperti contoh modernisasi pada masa ketika London Underground yang asli sedang agak stagnan. Ban karetnya juga begitu. Tetapi karena sistem carnet dipertahankan terlalu lama dan investasi transportasi London melonjak tajam, keadaan berbalik cukup besar
Ekspansi kali ini sangat besar. Keberanian untuk membangun jalur lingkar adalah hal yang luar biasa. Sebagian besar ibu kota terpaku pada pola radial yang menuju pusat lama, atau berhenti pada pendekatan melintasi kota dalam satu garis seperti Elizabeth line
New York seharusnya menangis melihat ini
Soal jalur lingkar, metro Moscow sekarang bahkan punya tiga seperti ini
Perkiraan jumlah penumpang untuk jalur-jalur baru Paris tampaknya sekitar tiga kali Overground
Elizabeth line, bersama Thameslink, lebih dekat ke RER milik Paris
Kalau tarif bisa dipertahankan di level sekarang, saya rela melepas dekorasi artistik. Upgrade teknologi modern memang perlu, dan saya setuju itu sedang berjalan sekarang dengan bantuan pemerintahan Biden. Semoga tarif rendahnya tetap dipertahankan
Ini proyek infrastruktur yang keren, tetapi mereka harus membereskan sistem tiket terlebih dahulu
Tempat lain sudah menerapkan EMV nirsentuh dengan batas tarif, sedangkan Paris baru sekarang mulai menghadirkan sesuatu yang setara dengan Oyster di London dalam bentuk Navigo Easy untuk turis. Namun Oyster sendiri juga pada dasarnya sudah mendekati sistem tiket kuno yang dirilis pada Juni 2003, jadi usianya sudah lebih dari 20 tahun
Saat terakhir kali saya ke sana, tiket t+ masih berupa tiket kertas dengan pita magnetik, dan hanya bisa dibeli di terminal yang memerlukan chip+PIN. Bahkan tidak ada layar sentuh yang layak dan kita harus memutar rol aneh
Saya menulis "mereka", tetapi saya sendiri penutur asli dari Versailles dan tetap harus lama memikirkannya sambil melihat situs web dalam bahasa saya sendiri. Saya tidak bisa membayangkan bagaimana rasanya bagi turis
Mungkin sekarang sudah membaik, tetapi setiap kali ada orang yang berkunjung, rasanya seperti harus memulai program doktor ilmu tiket dari awal
Tentu akan lebih baik kalau jumlahnya lebih banyak, tetapi setidaknya pilihannya ada, dan tampaknya lebih banyak perangkat akan ditingkatkan ke depannya. Bagaimanapun juga, ini termasuk masalah paling kecil di metro dan kawasan ibu kota secara keseluruhan
Tiket kertas terasa seperti peninggalan yang masih ada karena warga lanjut usia tidak terbiasa dengan cara digital, dan setahu saya semua sarana pembelian transportasi sudah punya opsi digital
Akan ada 68 stasiun baru di kawasan Paris, sedangkan di DC butuh 40 tahun hanya untuk menempatkan satu stasiun Metro di bandara terbesar mereka
Jika mereka bisa menyelesaikannya tepat waktu dan di bawah anggaran, kenapa America tidak bisa?
Ada dua masalah. Tidak ada ruang untuk menaruh bagasi dan perlengkapannya juga tidak dirancang setinggi manusia normal, yang sangat menjengkelkan. Lalu jalur ini dipakai bersama oleh warga lokal yang bepergian ke dan dari pinggiran utara, jadi kadang sangat padat
Saya tidak paham kenapa tidak ada jalur khusus, atau setidaknya kereta ekspres khusus yang berjalan di rel yang sama
Sebagai orang Jerman, saya iri karena saya tinggal di kota yang berpusat pada mobil dengan proyek transportasi umum yang absurd dan tak kunjung selesai di kawasan kaya, tetapi tanpa transportasi umum yang benar-benar berfungsi
Fokus pada penghubungan wilayah pinggiran juga tampak sangat matang
Saya berharap proyek ini selesai dengan sukses dan menginspirasi kota-kota lain agar berhenti dari kegilaan pemborosan sumber daya berupa lanskap yang didominasi mobil
Koneksi rel itu luar biasa. Tidak ada moda transportasi lain yang mampu memperkecil jarak antara dua tempat sebaik ini
Tinggal naik, membaca buku atau koran, lalu tiba-tiba Anda sudah sampai di tempat lain
Dalam kasus saya, dari Jerman selatan ke kota besar berikutnya butuh 1 jam dengan mobil, tetapi hanya 25 menit dengan kereta
Peta yang bagus:
https://web.archive.org/web/20180806025050/https://media-med...
Iri sekali. Dulu di sepanjang pesisir timur Amerika dan lebih jauh lagi pernah ada jalur trem antarkota yang luar biasa. Mirip dengan kereta ringan masa kini
Dulu Anda bahkan bisa naik kereta lokal kecil seperti ini dari Philadelphia ke New York. Beginilah wujud wilayah metropolitan yang saling terhubung
Berangkat tiap jam dan biayanya sekitar 1 dolar. Hanya saja memang sedikit lebih lama daripada Amtrak, meski Amtrak juga kadang bisa didapat sekitar 20 dolar kalau waktunya pas
Saya cukup terkejut mengetahui bahwa akan ada jalur utama baru sangat dekat dari tempat tinggal saya, dan mungkin juga sebuah stasiun hub transfer kecil
Pameran yang disebut dalam artikel [1] sangat layak dikunjungi
[1] https://www.societedugrandparis.fr/fabrique-du-metro