Paris, Polusi Udara Turun Tajam Setelah Pembatasan Lalu Lintas Kendaraan

• Selama 20 tahun terakhir, Paris telah mengubah jalan yang berpusat pada mobil menjadi jalur sepeda dan ruang hijau, sekaligus mengubah struktur kota dan kualitas udaranya
• Perubahan utamanya adalah penataan ulang kota melalui perluasan jalur sepeda, penambahan ruang hijau, dan pengurangan ruang untuk lalu lintas mobil
• Dalam proses ini, 50.000 tempat parkir hilang, dan sebagian jalan arteri yang berpusat pada mobil dialihkan untuk penggunaan lain
• Peta Airparif menunjukkan perubahan rata-rata konsentrasi nitrogen dioksida di Paris dari 2007 hingga 2024 dalam satuan mikrogram/㎥
• Dampak pembatasan lalu lintas kendaraan terlihat bukan hanya pada lanskap jalan, tetapi juga pada penurunan tingkat polusi di udara

---

Dari Berpusat pada Mobil ke Berpusat pada Sepeda dan Ruang Hijau

• Paris mengalami perubahan fisik besar selama 20 tahun terakhir
• Jalan yang berpusat pada mobil diubah menjadi jalur sepeda, ruang hijau ditambahkan, dan tempat parkir dikurangi
• Jumlah tempat parkir yang dihapus adalah 50.000

Penurunan Polusi Udara

• Setelah pembatasan lalu lintas kendaraan serta perluasan taman dan jalur sepeda, polusi udara turun secara signifikan
• Dampak perubahan ini tampak bukan hanya pada struktur jalan yang terlihat, tetapi juga pada tingkat polusi di udara

Data Peta Airparif

• Peta Airparif menunjukkan perubahan rata-rata konsentrasi nitrogen dioksida di Paris
• Satuannya adalah mikrogram/㎥, dan skala peta ditampilkan sebagai 0, 20, 40, 60, 80
• Titik perbandingannya adalah 2007, 2010, 2015, 2017, 2020, dan 2024
• Pada peta, lokasi Eiffel Tower dan Notre-Dame ditandai sebagai titik acuan

[ndrgrd]

Apakah perencanaan kota yang mengurangi porsi mobil penumpang dan menjadikan transportasi umum serta kereta sebagai sarana mobilitas utama itu mustahil?

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Perlu juga melihat fakta bahwa 50~60% mobil penumpang di Prancis adalah diesel. Namun, Paris memang telah secara bertahap melarang kendaraan diesel lama dengan emisi tinggi (Crit’air 3, 4, 5)
  Melarang kendaraan sepenuhnya mungkin juga efektif, tetapi dibanding dampak zona pembatasan kendaraan secara keseluruhan, kemungkinan besar efek mengeluarkan mobil diesel yang sangat mencemari punya pengaruh besar

  • Dengan mempertimbangkan standar emisi terbaru dan peralihan ke kendaraan listrik, lebih dari 50% partikel halus berasal dari keausan ban, rem, jalan, dan debu yang terangkat kembali: https://www.oecd.org/en/publications/non-exhaust-particulate...
    Bahkan jika mengesampingkan dampak yang lebih langsung seperti tabrakan, saya rasa tidak ada tingkat di mana manusia dan mobil pribadi bisa hidup berdampingan secara sehat di kota
  • Saya pernah tinggal di pusat kota Rome, Italia, dan polusi terbesar yang masuk ke dalam rumah jelas sekali adalah debu rem. Sampai terasa tragis
    Bukan berarti diesel tidak buruk, tetapi meski diesel pada umumnya sudah dilarang atau berkurang menjadi Euro 6, debu rem sama sekali tidak berubah. Apartemen saya bisa penuh debu itu hanya dalam sehari, dan saya tinggal di lantai 3 yang bahkan bukan di tepi jalan, tetapi debu itu ada di mana-mana
  • Banyak kota di Eropa dalam sekitar 20 tahun terakhir telah memperkenalkan zona lingkungan terutama untuk mencegah mobil diesel lama yang berasap. Mobil bensin juga menjadi lebih efisien, dengan mesin kecil (mobil kecil kini hampir standar memakai 1 liter 3 silinder), bodi yang lebih kecil, mesin yang efisien, fitur mati otomatis saat berhenti, serta makin banyak hybrid dan kendaraan listrik
    Namun, saat terakhir kali saya ke Paris, ada banyak motor skuter. Mesinnya memang kecil, tetapi selain ukurannya yang kecil, saya rasa kendaraan itu tidak jauh lebih bersih daripada mobil yang dirancang dengan baik. Seiring waktu, jarak tempuh skuter listrik tampaknya juga akan cukup baik untuk menjadi pengganti yang praktis
  • Saya penasaran apakah kota lain yang menerapkan aturan serupa juga mengalami penurunan polusi sebesar ini
  • Ini juga membuat saya penasaran, alih-alih langsung membuat zona bebas kendaraan, seberapa besar kemajuan yang bisa dicapai kota lain hanya dengan menyingkirkan kendaraan paling kotor secara bertahap

• Saya penasaran apakah perubahan ini disebabkan oleh kebijakan yang ditekankan artikel, yaitu menghapus 50 ribu tempat parkir, menambah jalur sepeda dan ruang hijau, atau karena emisi gas buang mobil memang jadi lebih bersih
  Sebenarnya, seberapa banyak jumlah kendaraan di jalan sekarang berkurang dibanding dulu? Kalau hanya melihat grafik dan judul, Paris tampak seolah-olah sudah tidak punya mobil lagi, padahal jelas tidak demikian

  • Saya sedang mengunjungi Paris untuk kedua kalinya sejak 2008, dan saya bisa bilang kota ini memang jauh lebih bersih dibanding saat itu. Ada banyak sepeda kargo listrik, skuter listrik, mobil listrik, dan bus listrik; kotanya jauh lebih tenang, dan lalu lintas yang semrawut juga sangat berkurang
    Mobil yang parkir di tepi jalan juga berkurang, tetapi ruang itu telah diubah menjadi jalur sepeda dan tempat parkir sepeda bersama. Sumber polusi terbesar masih truk sampah diesel yang berisik. Jika ini juga diganti menjadi kendaraan listrik, banyak area kota ini akan benar-benar menjadi tenang
  • Dari makalah [0] ini, tampaknya perbaikan emisi mobil berperan besar dalam penurunan emisi di kota-kota Eropa secara umum. Emisi terkait kendaraan di seluruh Eropa memang turun cukup drastis [1]
    Namun, [1] adalah total emisi kendaraan, jadi di dalamnya tercampur kebijakan yang mengurangi jumlah berkendara dan kebijakan yang mengurangi emisi per kendaraan. Jadi tren umum menuju mobil yang lebih efisien jelas merupakan salah satu bagiannya. Meski begitu, jika melihat bahwa perbandingan gambar dilakukan antara 2007 dan 2024, saat penurunan emisi sebenarnya sudah sedang berlangsung, saya rasa kebijakan yang ditekankan artikel juga memainkan peran yang cukup besar
    [0]: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S259016211...
    [1]: https://www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/emissions-o...
  • Karena ban menghasilkan banyak partikel halus, kendaraan listrik juga berkontribusi cukup besar terhadap polusi
  • Mobil tentu masih ada. Tetapi dari pengalaman yang sangat pribadi setelah tinggal di sini lebih dari 20 tahun, ini sudah menjadi kota yang benar-benar berbeda, dan jumlah mobil jelas berkurang dibanding dulu
    Jika gas buangnya juga membaik dan kedua efek itu saling bergabung, tidak ada alasan untuk mengeluh
  • Seperti komentar lain di thread ini, kemungkinan besar sebagian besar efeknya berasal dari larangan kendaraan di atas Crit’air 2

• Ini perubahan yang benar-benar keren. Semoga kota-kota di Amerika juga mengalami lebih banyak perubahan seperti ini

  • Saat COVID baru mulai, saya pernah menyetir di Austin untuk mengambil sesuatu. Hampir tidak ada mobil di jalan, dan setelah orang-orang kebanyakan tinggal di rumah selama beberapa hari, udara terlihat benar-benar bersih
  • Itu mungkin dilakukan. Memang butuh waktu, tetapi kita perlu perlahan meningkatkan kesadaran akan manfaat perubahan seperti ini

• Hampir tidak ada yang membahas soal kebisingan, padahal kota pada dasarnya bukan bising; yang bising itu mobil. Lanskap suara Paris pada 2025 dan 1995 benar-benar berbeda

  • Ada orang di YouTube yang bepergian ke India, dan hal yang paling menonjol adalah klakson mobil dan motor yang terus-menerus berbunyi. Tidak berhenti-berhenti. Rasanya seperti mimpi buruk
    Saya penasaran apa dampak lingkungan seperti itu terhadap orang-orang. Bagaimana mereka bisa berpikir?
    https://youtu.be/IFUIdcrgW6M?si=o6LkXK4MyS-PL7m-&t=661
  • Ini justru perubahan yang paling langsung dan paling jelas di kota-kota China sekarang. Kota-kotanya nyaris menjadi kota yang sunyi
    Jika yang melintas hanya kendaraan listrik, Anda benar-benar bisa bercakap-cakap sambil berjalan di pusat kota yang padat. Sebelum mengalaminya sendiri, Anda tidak akan tahu sebesar apa perbedaannya
  • Tentu saja kebisingan di trotoar adalah masalah penting dan menjengkelkan. Tetapi bagi orang Jerman yang terbiasa dengan jendela ala Jerman yang tersegel rapat, kota-kota di Prancis dan Spanyol misalnya bisa terasa cukup menyiksa
    Baik hotel maupun hunian biasa, hampir tidak ada tempat dengan jendela yang benar-benar tertutup rapat. Hanya dengan menekan jendela sedikit agar memberi tekanan ekstra pada seal-nya saja, kebisingan moped bisa berkurang 30~50%
  • Manhattan baru-baru ini menerapkan tarif kemacetan, dan berkat itu tempat tersebut terasa lebih nyaman bahkan dari dalam ruangan
  • Benar. Perubahan ini juga sangat terasa selama lockdown COVID

• Tidak perlu sampai melarang mobil. Inggris telah menerapkan batas kecepatan 20/30mph di kota, dan itu tampaknya jelas membantu. Untuk kebisingan dan keselamatan, manfaatnya sudah pasti terasa

  • Di Inggris, suasananya cenderung menganggap ngebut itu kalau melampaui batas lebih dari 10mph. Jadi 20/30mph pada praktiknya berarti 30/40mph, dan masih banyak jalan 40mph yang membelah pusat kota, yang pada kenyataannya seperti 50mph.
    Rambu batas kecepatan tidak efektif. Orang mengemudi pada kecepatan yang menurut mereka pantas, dan biasanya itu jauh lebih cepat dari 20mph. Yang efektif adalah mempersempit jalan. Kalau lebar lajur hanya sedikit lebih besar daripada kendaraan, secara ajaib 20mph terasa wajar dan 30mph terasa cepat.
    Bonusnya, kendaraan yang lebih besar akan merasakannya lebih kuat, dan itu masuk akal karena merekalah kendaraan yang paling berbahaya dan seharusnya dikemudikan oleh profesional terlatih yang terbiasa dengan ruang sempit seperti itu. Pada akhirnya, ini membuat mengemudi jadi jauh lebih membuat stres, dan memang seharusnya begitu.
    Masalah saat ini adalah pengemudi mendapatkan semuanya. Mereka mendapat jalan lebar dan mulus, drainase dan kemiringan terbaik, serta cara berpindah yang paling mudah dan nyaman, tetapi hampir tanpa tanggung jawab. Keseimbangannya harus dikembalikan. Mengemudi boleh saja, tetapi itu tanggung jawab besar, dan kalau salah, akibatnya serius
  • Banyak masalah justru muncul di tempat-tempat yang sejak awal bahkan tidak memungkinkan untuk melaju 20mph. City of London punya biaya kemacetan yang terkenal, dan itu juga sangat membantu.
    Manhattan juga baru memulai sistem serupa, dan hasil besarnya sudah terlihat
  • Justru bisa memperburuk polusi. Mobil bermesin pembakaran internal paling efisien kira-kira pada 50mph

• Kalau mengingat masa ketika COVID melanda dan tak ada yang pergi ke mana-mana dengan pesawat atau mobil, langit benar-benar jernih di mana-mana

• Sekarang jadi paham kenapa setiap ada protes orang membakar mobil. Bahkan kalau sisi “serunya” diabaikan, rasanya seperti menukar polusi satu hari dengan udara bersih seumur hidup

  • Sangat mungkin bahwa proporsi yang cukup besar dari orang-orang yang mobilnya terbakar pada akhirnya akan membeli mobil baru, jadi efek bersih dari tindakan seperti itu akan negatif dalam segala hal
  • Bukannya mobil-mobil itu kendaraan listrik? Itu lebih terkait dengan tindakan ekstrem terhadap produsen daripada soal polusi atau lalu lintas.
    Memang simbolis, tetapi umumnya tidak efektif dan sebagian besar diabaikan oleh pihak yang dituju
  • Ah, nikmatnya merusak harta milik tetangga demi kesenangan. Kalau dia pekerja yang hidup pas-pasan? Ya sayang sekali, begitu saja? Memang tidak ada yang lebih menggambarkan “mari bangun masa depan yang lebih baik” selain kerusuhan
  • Saya tidak melihat terorisme sebagai hiburan. Mungkin orang lain berbeda
  • Sekarang ini hampir seperti perayaan malam tahun baru

• Di Paris masih ada banyak mobil. Skuter motor juga banyak

  • Terutama di bagian barat Paris, yaitu sekitar arondisemen 8, 15, dan 16, sedangkan di wilayah lain tidak sebanyak itu atau hampir tidak ada
  • Skuter itu yang paling parah. Untuk kendaraan sekecil itu, suaranya terlalu bising, bahkan lebih berisik daripada kebanyakan mobil. Yang tua-tua juga baunya benar-benar parah.
    Harus segera dialihkan ke listrik

• Cukup mengejutkan melihat kota besar benar-benar berhasil melakukannya. Banyak tempat bilang ingin mengurangi ketergantungan pada mobil dan memperbaiki kualitas udara, tetapi Paris benar-benar mendorongnya sampai jalan, dan datanya membuktikan.
  Penolakan dari pengemudi tentu tak terhindarkan, tetapi kalau PM2.5 turun 55% dan langit di atas Menara Eiffel jadi lebih bersih, sulit untuk membantah. Ini bukan sekadar kebijakan kota yang bagus, melainkan hasil nyata dari kesehatan publik yang benar-benar bekerja