-
Dampak tiket 49 euro: "Deutschland-Ticket" seharga 49 euro yang memungkinkan penggunaan bus regional dan kereta di seluruh Jerman selama satu bulan mendorong peralihan transportasi dari jalan raya ke rel. Ini merupakan hasil studi yang dilakukan oleh lembaga riset iklim MCC yang berbasis di Berlin untuk proyek transisi energi Ariadne.
-
Hasil penelitian:
- Dalam 12 bulan pertama setelah diperkenalkan pada 1 Mei 2023, data mobilitas di Jerman dan data perbandingan dari 8 negara Eropa dianalisis untuk pertama kalinya guna mengungkap dampak tiket tersebut terhadap perilaku perjalanan masyarakat.
- Perjalanan kereta sejauh lebih dari 30 km meningkat 30,4%. Sebaliknya, jarak tempuh dengan mobil menurun 7,6%.
- Jumlah total perjalanan dengan semua moda transportasi tidak berubah, tetapi porsi perjalanan kereta meningkat dari 10% menjadi 12%, sehingga mengurangi emisi CO2 sekitar 6,7 juta ton.
-
Prediksi akibat kenaikan harga:
- Pada 23 September 2024, para menteri transportasi negara bagian federal Jerman memutuskan untuk menaikkan harga tiket dari 49 euro menjadi 58 euro.
- Tim peneliti memperkirakan bahwa kenaikan harga akan menyebabkan perjalanan kereta turun 14% dan jarak tempuh mobil naik 3,5%.
- Hal ini dapat menghapus sekitar setengah dari penurunan emisi yang dicapai tiket 49 euro pada tahun pertamanya.
-
Materi tambahan:
- Analisis dampak statistik mengenai perubahan pola mobilitas, perbedaan antarwilayah, dan tingkat pengurangan emisi dapat dilihat di Ariadne D-Ticket Impact Tracker yang tersedia dalam bahasa Jerman.
Ringkasan GN⁺
-
Pentingnya tiket 49 euro: Tiket ini mengubah pola penggunaan moda transportasi di Jerman dan berkontribusi pada pengurangan emisi CO2. Ini dapat dinilai sebagai contoh yang baik dari kebijakan transportasi berkelanjutan.
-
Masalah kenaikan harga: Kenaikan harga dapat menghapus sebagian besar dampak positif awal, dan ini merupakan faktor penting yang perlu dipertimbangkan dalam pengambilan kebijakan.
-
Rekomendasi proyek terkait: Kebijakan atau proyek transportasi serupa antara lain pass Navigo di Prancis atau JR Pass di Jepang. Kebijakan-kebijakan ini mendorong penggunaan transportasi umum dan memberi dampak positif bagi lingkungan.
1 komentar
Komentar Hacker News
Penyediaan tiket €49 memerlukan subsidi sekitar €3 miliar per tahun, yang merupakan tambahan di luar subsidi yang sudah ada untuk industri perkeretaapian. Dengan asumsi emisi karbon berkurang 6,7 juta ton per tahun, biayanya mencapai €447 per ton, yang tidak efisien dibandingkan sebagian besar metode pengurangan karbon lainnya
Saya menyukai sistem transportasi Jerman, tetapi sistem baru ini hanya bisa dibeli dalam model berlangganan sehingga merepotkan bagi wisatawan. Pembelian tiket rumit, dan kenaikan harga bergerak ke arah yang salah. Amerika Serikat punya banyak hal yang bisa dipelajari dari sistem kereta Jerman
Alasan saya tidak menggunakan transportasi umum di Amerika Serikat adalah karena selalu dipenuhi orang-orang berbahaya. Di Melbourne dan Belanda, transportasi umum bersih dan tenang
Awalnya dimulai dengan tiket €9, tetapi sekarang naik menjadi €49 dan direncanakan naik menjadi €59. Ini menjadi beban bagi masyarakat berpenghasilan rendah
Ada yang berpendapat bahwa transportasi umum lokal seharusnya dibuat gratis, dengan mengutip penelitian dari Jerman
Manfaatnya hanya dirasakan oleh orang-orang yang tinggal dekat stasiun kereta besar, sementara di banyak wilayah mobil adalah satu-satunya pilihan
Sementara para menteri transportasi berupaya membuat jalan raya lebih menarik, lobi mobil sangat kuat sehingga membuat kereta menjadi kurang menarik. Orang biasa menderita agar para politikus bisa hidup mewah
Tantangan sebenarnya adalah mendorong penggunaan transportasi umum pada rute dan jam yang biasanya kosong. Kereta itu berat, jadi perbedaan biaya tidak terlalu besar apakah ada penumpang atau tidak
Sistem tiket 'akses penuh' sangat mengesankan, dan hampir semua kota terhubung lewat kereta. Di wilayah Midwest Amerika Serikat, kepadatan penduduk rendah sehingga sistem seperti ini sulit diterapkan
Saya berpikir akan baik jika pemerintah mengelola transportasi umum, sistem pos, layanan telekomunikasi/internet, penjara, dan menyediakan layanan dasar. Semua itu dibiayai pajak dan tidak menghasilkan keuntungan yang melebihi biaya