- Paris beralih dari kota berpusat pada mobil menjadi kota berpusat pada pejalan kaki, dengan jalan utama dan alun-alun diubah menjadi kawasan bebas kendaraan
- Perluasan besar-besaran jalur sepeda dan proyek pembersihan Sungai Seine memperbaiki lingkungan kota, sementara tingkat penggunaan sepeda oleh warga meningkat tajam
- Di sisi lain, muncul efek samping seperti kemacetan lalu lintas dan penurunan penggunaan bus, sehingga penilaian warga terhadap kebijakan ini terbelah
- Melalui proyek 'jalan di depan sekolah', keselamatan berjalan kaki anak-anak diperkuat, tetapi risiko tabrakan akibat meningkatnya jumlah sepeda juga bertambah
- Menjelang pemilihan wali kota 2026, kebijakan transportasi muncul sebagai isu utama, dan identitas kota serta keberlanjutan Paris menjadi pusat perdebatan
Wali kota yang mengubah Paris, reformasi kota Anne Hidalgo
- Anne Hidalgo adalah wali kota perempuan pertama Paris, dan selama 12 tahun masa jabatannya ia mengubah kota menjadi ruang yang berpusat pada pejalan kaki
- Jalan yang sebelumnya berpusat pada mobil dibuka untuk pejalan kaki dan pesepeda, serta kendaraan dilarang melintas di alun-alun dan jalan utama
- Selama Olimpiade 2024, ia secara simbolis menunjukkan hasil proyek pembersihan sungai lewat pertunjukan berenang di Sungai Seine
- Berkat kebijakan Hidalgo, Paris terpilih sebagai 'ibu kota sepeda Eropa' (2025), dan kualitas udaranya membaik dibanding London dan Madrid
- Ratusan mil jalur sepeda dibangun sehingga warga dan wisatawan dapat bergerak dengan aman
- Sekitar sepertiga warga Paris meningkatkan penggunaan sepeda, dan 9% berangkat kerja dengan sepeda
- Respons warga terbelah
- Karena pembatasan lalu lintas kendaraan, kemacetan meningkat 4% dibanding 2015, sementara penggunaan bus turun 31% antara 2018 hingga 2024
- Sejumlah warga mengeluh, “Bus terhambat sampai berderet tujuh unit”
- Kebijakan 'Paris Respire' memang mengurangi lalu lintas di pusat kota, tetapi ada kritik bahwa kebijakan itu memperparah kepadatan di wilayah pinggiran
- Lewat kampanye 'Rues aux Écoles', 100 ruas jalan diubah menjadi kawasan bebas kendaraan
- Tercipta ruang agar orang tua dan anak-anak dapat berjalan dengan aman
- Sejumlah warga menilai positif dengan mengatakan, “Anak-anak sekarang bisa bermain sepak bola di jalan”
- Efek samping dari meningkatnya penggunaan sepeda juga muncul
- Risiko tabrakan antara pejalan kaki dan sepeda meningkat, dan kasus yang memerlukan pengangkutan ke rumah sakit juga bertambah
- Sebagian warga menyatakan kekhawatiran dengan mengatakan, “Pesepeda mengabaikan lampu lalu lintas”
- Generasi muda menekankan rasa bebas dengan mengatakan, “Sekarang kami bisa bersepeda di semua jalan”
Penilaian warga Paris yang terpecah
- Menurut survei opini publik (IFOP, 2023), 59% warga menjawab kota bergerak ke arah yang salah
- Terpilihnya kembali Hidalgo (2019) terjadi di tengah partisipasi pemilih yang rendah, dan ada juga suasana yang menyambut kepergiannya
- Sejumlah pedagang dan warga mengkritik kurangnya partisipasi sipil dengan mengatakan, “Mereka tidak memilih, hanya mengeluh”
- Ada pula kekecewaan terhadap perubahan tampilan kota
- Warga arrondissement ke-9 menunjukkan bahwa Place de Dublin, yang terkenal lewat karya Gustave Caillebotte tahun 1877 'Paris Street; Rainy Day', kini tertutup aspal
- Ada pendapat bahwa “Paris adalah kota berusia 1.500 tahun, jadi perubahan harus berlangsung perlahan”
Pemilihan wali kota berikutnya dan prospek ke depan
- Menjelang putaran kedua pemilihan wali kota pada 22 Maret 2026, Emmanuel Grégoire dari Partai Sosialis memimpin, tetapi kemenangannya belum pasti
- Kebijakan sepeda dan pengelolaan lalu lintas muncul sebagai isu utama
- Selama menjabat, Hidalgo menghadapi krisis seperti serangan teror 2015, kebakaran Notre-Dame 2019, dan pandemi Covid-19
- Ia menilai transisi menuju kota yang dapat dilalui dengan berjalan kaki sebagai warisannya, dengan berkata, “Saya menangis saat melihat anak-anak pergi ke sekolah lewat jalur sepeda”
Perubahan Paris dan respons wisatawan
- Wisatawan menilai positif jalan yang berpusat pada pejalan kaki dan udara yang lebih bersih
- Banyak yang menyebut Paris sebagai “kota tempat Anda bisa berjalan tanpa khawatir soal mobil sewaan”
- Sebagian mengatakan “lebih tertib daripada Amsterdam”
- Paris menerima lebih dari 40 juta pengunjung setiap tahun, dan arah kebijakan kota ke depan diperkirakan akan bergantung pada keputusan wali kota berikutnya
1 komentar
Opini Hacker News
Sejak pindah dari LA ke Paris, kesehatan mental dan fisik terasa membaik secara nyata
Tidak perlu naik metro, cukup berjalan kaki atau bersepeda saja
Semoga dalam 10 tahun ke depan lingkungannya bisa senyaman kota-kota di Belanda
Di kota kecil, berkendara 10–15 menit terasa ‘jauh’, tapi berjalan 2 jam justru terasa cepat karena bisa dipakai untuk merapikan pikiran
Sangat terasa bedanya antara waktu yang menguras energi dan waktu yang memulihkan energi
Infrastruktur sepeda di Belanda memang jauh lebih maju, tetapi kantor·rumah·teman·hobi tersebar di Amsterdam, Rotterdam, dan Den Haag sehingga melelahkan
Berharap ada pelonggaran kebijakan perumahan di Belanda
Ada kesan bahwa orang Paris kurang toleran terhadap orang yang tidak bisa atau tidak fasih berbahasa Prancis, jadi sempat ragu bahkan untuk berkunjung
Sudah pertengahan 40-an, jadi belajar bahasa baru terasa sulit, dulu pernah belajar bahasa Jerman 2 tahun tapi gagal
Politisi AS sering menggambarkan Eropa sebagai ‘tempat berbahaya’, jadi ingin tahu apakah ini cuma beda ekspektasi atau memang begitu kenyataannya
Artikel CNN memakai framing yang aneh
Mereka terus mengulang bahwa udara bersih baik untuk turis, padahal manfaat utamanya dirasakan oleh warga Paris
Kenaikan kemacetan 4% sangat kecil jika dibandingkan kota besar lain, dan penyebab utamanya adalah meningkatnya jumlah SUV
Saat jam berangkat dan pulang kerja memang padat oleh sepeda, tetapi tetap jauh lebih baik daripada terjebak di mobil
Kalau semua pengguna sepeda itu membawa mobil, jalanan pasti tidak akan mampu menampungnya
Di Ghent, Belgia, ruang parkir dikurangi, pajak dan biaya mobil dinaikkan, dan jalan prioritas sepeda diperkenalkan
Tidak mudah, tetapi sekarang kota itu menjadi jauh lebih layak huni
Bahkan kalau medianya yang menulis adalah media Prancis, sudut pandang pariwisata tetap akan penting
Orang Prancis tidak membaca CNN Travel, mereka melihat media lokal sendiri
Seolah-olah mereka menghindari bertanya kepada warga Paris atau orang Prancis, lalu langsung menyimpulkan bahwa “turis bahagia”
Tinggal di Paris dan hampir setiap hari naik sepeda listrik
Menggunakan berbagai sepeda bersama seperti Velib, Uber, Dott, dan Voi
Tidak punya mobil sama sekali bukan masalah, malah senang dengan perluasan jalur sepeda
Di Paris, jarang ada orang yang tinggal lebih dari 10 tahun sehingga keterikatan sebagai warga lemah
Karena itu partisipasi pemilih untuk kebijakan Wali Kota Hidalgo rendah
Selama 20 tahun terakhir, tren perpindahan penduduk ke pinggiran kota terus berlanjut
Argentina juga wajib pilih tapi penegakannya longgar dan tingkat partisipasinya mirip
Pada akhirnya, keluhan itu bisa jadi hanya pendapat sebagian orang dalam gelembung sosial tertentu
Kalau dikelola baik, identitas lingkungan bisa terjaga; kalau tidak, tiap 10 tahun bisa berubah total
Tinggal di Krakow dan memakai mobil setiap hari
Untuk mengantar anak ke sekolah, transportasi umum tidak memungkinkan
Kota mengusung kebijakan udara bersih sambil mengurangi ruang parkir dan menyingkirkan mobil tua, tetapi sekolah, rumah sakit, dan fasilitas penitipan anak justru tidak dibangun, sementara apartemen terus bertambah
Kalau menemukan model yang bagus, benar-benar menyenangkan untuk dikendarai
Peningkatan rawat inap bagi pejalan kaki dan pesepeda adalah hal yang bisa diperkirakan
Karena lebih banyak orang mulai berjalan kaki dan bersepeda, sementara perubahan kecelakaan terkait mobil tidak disebut dalam artikel
Di jalur sepeda sekitar saya juga banyak pengguna lansia, tampaknya mereka merasa bersepeda lebih aman daripada mengemudi
Visi ‘surga sepeda’ Hidalgo mengabaikan kenyataan yang tidak nyaman bagi keluarga
Sulit naik metro dengan stroller, dan pada akhir pekan juga susah memarkir mobil
Jalanan dan taman terlalu kotor sehingga kalau membawa anak keluar harus dimandikan setelahnya
Bahkan ada tempat yang terdapat jarum suntik dan pecahan kaca, kota ini memalukan
Di pinggiran kota, orang juga sering membantu mengangkat stroller
Memang tidak bersih, tetapi tingkat pencemaran seperti jarum suntik tampaknya berlebihan
Meski begitu, perbaikan kebersihan tetap harus lebih diprioritaskan
Orang tua zaman sekarang tampaknya cenderung enggan menggendong langsung anaknya
Stroller lipat ringan sudah cukup, dan ini terpisah dari persoalan aksesibilitas bagi penyandang disabilitas
Kota besar seperti Paris membutuhkan perbaikan aksesibilitas secara menyeluruh
Banyak yang bilang ada banyak ketidakpuasan terhadap kebijakan Hidalgo, tetapi partisipasi pemilih sebenarnya rendah
Misalnya, usulan kenaikan tarif parkir SUV menjadi 3 kali lipat lolos meski partisipasi pemilih rendah
Ini tampak lebih sebagai tanda ketidakpedulian daripada dukungan antusias atau kemarahan
Meski lobi mobil kuat, ternyata opini penolakan tidak terlalu besar
Lihat artikel terkait
Ini mencerminkan kenyataan bahwa mengeluh itu mudah, memilih itu sulit
Mobil adalah investasi besar, sehingga prediktabilitas kebijakan itu penting
Kalau tidak, akan dianggap sekadar cara mencari uang
Banyak orang yang keberatan dengan kenaikan tarif SUV kemungkinan tinggal di luar Paris sehingga tidak punya hak suara
Membagikan video YouTube tentang budaya bersepeda di Paris
Tonton video
Penyebab “peningkatan rawat inap pejalan kaki dan pesepeda” pada akhirnya adalah mobil