Keberhasilan yang Dapat Diprediksi dari Kebijakan Tarif Kemacetan Manhattan

• Setelah kebijakan tarif kemacetan Manhattan diterapkan, dampak positif mulai terlihat
• Teramati adanya pengurangan kemacetan lalu lintas dan peningkatan penggunaan transportasi umum
• Sesuai perkiraan, waktu tempuh menjadi lebih singkat, dan muncul dampak perbaikan lingkungan di pusat kota
• Dampaknya terhadap aktivitas komersial dan ekonomi juga secara keseluruhan positif
• Ini menjadi contoh rujukan penting bagi kota-kota yang mempertimbangkan penerapan kebijakan serupa

---

Makna Kebijakan Tarif Kemacetan Manhattan

• Kebijakan tarif kemacetan Manhattan (congestion pricing) diterapkan dengan tujuan mengatasi masalah kemacetan lalu lintas di pusat kota
• Kebijakan ini dirancang untuk sekaligus mencapai pengurangan volume kendaraan dan penurunan polusi udara
• Setelah diterapkan, perbaikan arus lalu lintas dan peningkatan permintaan transportasi umum terbukti secara statistik
• Sesuai perkiraan, selain pemangkasan waktu tempuh, juga muncul dampak perbaikan pada lingkungan pejalan kaki dan kualitas udara

Dampak Ekonomi dan Sosial Tambahan

• Lingkungan bisnis di dalam kota membaik sehingga aktivitas komersial cenderung menjadi lebih lancar
• Dengan peningkatan pendapatan transportasi umum, terbuka kemungkinan untuk meningkatkan layanan dan kenyamanan pengguna
• Bagi berbagai kota di luar negeri yang menghadapi masalah lalu lintas serupa, kebijakan ini dipandang sebagai tolok ukur kebijakan

Prospek dan Implikasi

• Kasus Manhattan dinilai sebagai model sukses dari perumusan kebijakan berbasis data
• Dalam bidang perencanaan kota dan smart city, ini merupakan hasil penerapan nyata dari pengembangan algoritme manajemen lalu lintas
• Pemantauan berkelanjutan atas efek kebijakan serta pengumpulan umpan balik teknis dan sosial menjadi topik penelitian yang penting

[GN⁺]

Pendapat Hacker News

• Berkat kebijakan tarif kemacetan, pada hari Jumat pukul 5 sore di Canal Street, Manhattan, suasananya bukan lagi seperti dulu yang penuh mobil, klakson bersahutan, dan asap knalpot di mana-mana, melainkan terasa seperti pemandangan kota yang normal dan lebih lengang; orang-orang yang dulu setiap Jumat malam datang ke Lower East Side dengan mobil mahal, memutar musik keras, dan meraungkan mesin kini menghilang, dan orang-orang di sekitar juga sama-sama merasakan suasana yang positif
  • Di London, tarif kemacetan berakhir pada pukul 6 sore, jadi pada Jumat atau Sabtu malam masih ada orang-orang yang datang dengan mobil mahal untuk pamer suara mesin dan musik keras, dan ini disebut sebagai situasi yang berlawanan dengan New York
  • Memang bukan warga New York, tetapi mengikuti proses kebijakan ini, dan baru menyadari bahwa berkurangnya kendaraan mahal dan budaya bising adalah manfaat tambahan yang sebelumnya tidak terpikirkan
  • Tarif kemacetan sendiri baru setengah solusi; sisanya memerlukan reformasi MTA, karena sejauh yang diingat MTA selalu tidak efisien dan hanya membuang-buang anggaran, sehingga dalam kondisi seperti sekarang ada kekhawatiran dana dari tarif kemacetan juga akan terbuang sia-sia
  • Senang melihat perubahan positif setelah tarif kemacetan diterapkan, dan jadi ingin mencobanya juga di Toronto; saat pernah mengusulkan kebijakan ini dalam proyek kuliah, malah ditertawakan
  • Mempertanyakan apakah benar kelompok yang terhalang oleh tarif kemacetan adalah pemilik mobil mahal, dan apakah para pemilik mobil mahal itu memang orang-orang yang suka pamer suara mesin dan musik keras
• Penasaran apakah ada metrik atau hasil pengukuran yang menunjukkan dampak negatif dari kebijakan ini; setiap kali topik ini muncul selalu ada yang berpendapat pasti ada sisi buruknya, tetapi ditekankan bahwa dalam hasil yang benar-benar terukur hampir tidak ada yang menunjukkan hasil buruk
  • Setiap kali ingin mengurangi ruang parkir di jalan pertokoan yang padat demi sepeda, bus, atau lingkungan pejalan kaki yang lebih baik, para pedagang selalu menolak dan meramalkan bencana, tetapi kenyataannya sering justru lalu lintas pejalan kaki dan penjualan meningkat; terasa bahwa keyakinan pedagang bahwa mereka "tahu pelanggan mereka" sebenarnya banyak berasal dari prasangka atau pemahaman pribadi mereka soal kebutuhan parkir
  • Di Amerika Serikat, struktur kelas sangat mengakar, dan penggunaan transportasi umum dianggap sebagai milik kelas bawah; diperkenalkan tautan https://www.youtube.com/watch?v=bNTg9EX7MLw (video NotJustBikes) tentang seberapa efisien dan baiknya transportasi umum jika dibangun dengan baik
  • Menurutnya, penolakan terhadap tarif kemacetan Manhattan anehnya berbanding terbalik dengan seberapa sering seseorang benar-benar mengunjungi kawasan tersebut, dan dinilai sebagai isu yang memantulkan semacam sentimen anti-kota besar dari pemilih daerah pinggiran atau pedesaan
  • Proyek ini sudah diteliti selama 10 tahun, jadi dianggap bahwa para penentang punya dasar argumen yang lemah; sebagian besar penolakan berasal dari pandangan romantis bahwa membawa mobil ke dalam kota adalah semacam hak atau privilese khas warga New York
  • Setelah kebijakan dijalankan, mengingat biaya untuk masuk ke Manhattan memang benar-benar naik, diperkirakan ada juga sebagian orang yang dirugikan; tetapi secara keseluruhan manfaatnya sangat besar dibanding biayanya
• Membagikan artikel baru tautan arsip
• Dalam hal efisiensi penggunaan jalan, sepeda sekitar 5 kali lebih efektif daripada mobil; semakin banyak orang bepergian dengan sepeda, jalanan akan jauh lebih tidak padat; untuk menciptakan tingkat "kemacetan" yang sama, dibutuhkan jumlah sepeda sekitar 5 kali volume lalu lintas mobil saat ini, dan ditekankan bahwa ungkapan jalan yang "kurang padat" pada akhirnya berarti "mobilnya lebih sedikit"
• Kebanyakan orang menyebutnya perubahan dramatis, tetapi jika angkanya hanya sekitar penurunan lalu lintas 10%, secara pribadi rasanya tidak terlalu dramatis; dipertanyakan apakah ketika volume lalu lintas sudah melewati titik kritis, perubahan yang sangat kecil saja memang bisa memberi dampak besar pada waktu tempuh atau kemacetan
  • Lalu lintas Manhattan sudah mendekati batas kapasitas, sehingga kemacetannya parah; mengurangi hanya 10% dari total volume lalu lintas saja sudah cukup untuk membuat arus membaik secara nyata, dan langsung memberi dampak positif juga pada transportasi umum seperti bus
  • Dijelaskan dengan contoh kemacetan di area sekolah bahwa kemacetan jalan punya titik kritis, dan sedikit saja menjauh dari titik itu, perubahan yang dirasakan bisa sangat dramatis
  • Seperti aliran fluida, ketika mendekati "choke flow (aliran kritis)", hambatan meningkat tajam, dan disebutkan bahwa kemacetan jalan memburuk secara nonlinier
• Memperkenalkan video Climate Town yang relevan
• Berpikir bahwa seperti di London, tingkat kemacetan akan naik lagi seiring waktu; agar benar-benar menekan penggunaan mobil, tarifnya harus jauh lebih tinggi (misalnya 150~250 pound per hari), tetapi jika begitu pendapatan akan menurun sehingga kemungkinan tidak akan benar-benar dinaikkan; untuk saat ini, biaya kemacetan mobil masih lebih murah daripada ongkos dua orang naik kereta bawah tanah dari pinggiran, jadi orang tetap memilih mobil, apalagi bila mempertimbangkan kenyamanan transportasi umum, mobil tetap lebih disukai
  • Menunjuk logika "kalau dibuat semahal sampai tak ada yang datang, pendapatannya turun jadi tidak bisa dinaikkan"; sebenarnya tarif bisa terus dinaikkan sampai permintaan berkurang
  • Akar masalah kemacetan yang naik lagi adalah pemerintah tidak melakukan solusi struktural seperti membangun perumahan dengan kepadatan lebih tinggi atau memperluas infrastruktur transportasi umum/jalan; setelah tarif kemacetan diterapkan, tampak seolah masalahnya "sudah teratasi untuk sementara", sehingga upaya perbaikan yang lebih mendasar tertunda; ketika populasi bertambah atau infrastruktur menua, kemacetan akhirnya kembali seperti semula dan orang-orang hanya menanggung pengawasan serta pajak tambahan
  • Dalam kasus Sydney, ini bukan tarif berdasarkan kemacetan melainkan lebih seperti pajak tambahan, sehingga pada praktiknya tidak benar-benar mencegah penggunaan mobil; justru efek penurunan penggunaan mobil muncul ketika berkendara dibuat tidak nyaman melalui jalan pejalan kaki dan pengurangan ruang parkir
• Tarif kemacetan itu sendiri bisa diterima dengan cukup baik, tetapi kebanyakan orang parkir di atas 60th Street untuk menghindari pajak, dan tarif terowongan terasa terlalu mahal
• Virus mematikan juga bisa mengurangi kemacetan, tetapi tentu sama sekali tidak nyaman bagi orang-orang yang benar-benar terdampak, begitu pertanyaannya