Volkswagen akan menghadirkan kembali tombol fisik pada kendaraan barunya

Volkswagen menghadirkan kembali tombol fisik pada kendaraan baru

• Volkswagen mengadopsi desain interior modern dalam proses elektrifikasi seluruh lini kendaraannya.
• Sesuai bahasa desain minimalis dan tren industri, tombol fisik interior diganti dengan kontrol layar sentuh.

Mundur karena kritik atas absennya tombol fisik

• Karena kritik terhadap tidak adanya tombol fisik dan rumitnya pengoperasian infotainment, Volkswagen membalikkan keputusannya.
• Volkswagen mulai menghadirkan kembali tombol fisik sejak mobil konsep ID.2all.

Upaya untuk memperbaiki interior

• Di bawah kepemimpinan mantan CEO Herbert Diess, Volkswagen mengikuti Tesla dengan memusatkan sebagian besar kontrol ke layar infotainment.
• Tombol fisik di setir diganti dengan tombol kapasitif sensitif sentuhan, tetapi hal ini memicu keluhan pelanggan.

Tombol setir dan pemulihan citra merek

• Volkswagen membalikkan posisinya soal tombol setir dan sedang berupaya memulihkan citra mereknya.
• CEO saat ini, Thomas Schäfer, menyebut perubahan tersebut telah menyebabkan kerusakan besar pada merek.

Konsep ID.2 dan pendekatan desain baru

• Desainer interior Volkswagen, Darius Watola, mengatakan konsep ID.2 menunjukkan pendekatan desain baru berdasarkan masukan pelanggan.
• Pada konsep ID.2, tombol fisik dengan lampu latar ditempatkan di bawah layar sentuh.
• Ini memudahkan akses ke kontrol HVAC yang sering digunakan, serta menambahkan tombol volume manual dan knop kontrol tengah.

Pentingnya sensasi sentuh dan kembalinya kontrol fisik

• Volkswagen menggunakan knop logam agar pengemudi dapat dengan mudah merasakan tombol tanpa mengalihkan pandangan dari jalan.
• CEO Thomas Schäfer menekankan bahwa tombol tidak seharusnya diubah setiap kali model baru keluar, melainkan dioptimalkan dan dibawa ke masa depan.

Pentingnya masukan konsumen

• Konsumen menolak produsen mobil yang membuat dashboard terlihat seperti memasang iPad di atasnya.
• Volkswagen menanggapi masukan konsumen dengan serius untuk mendapatkan kembali relevansinya di pasar Amerika Serikat.

Opini GN⁺

• Keputusan Volkswagen kali ini menunjukkan perubahan penting di industri otomotif yang semakin menekankan pengalaman pengguna.
• Kembalinya tombol fisik dapat dilihat sebagai upaya mencari keseimbangan antara kemajuan teknologi dan kenyamanan pengguna.
• Perubahan ini juga dapat memengaruhi produsen mobil lain dan menjadi indikator penting bagi tren desain interior mobil ke depan.

[GN⁺]

Opini Hacker News

• Tautan diskusi terkait sebelumnya:

  • 17 jam lalu, artikel thedrive.com dengan 211 komentar: tautan
  • 1 hari lalu, artikel afronomist.com dengan 52 komentar: tautan

• Kritik terhadap antarmuka touchpad:

  • Touchpad atau kontrol berbasis sentuhan sangat buruk untuk digunakan di sebagian besar perangkat. Terutama lebih buruk lagi pada perangkat yang kesalahan operasinya bisa menimbulkan korban jiwa.

• Pendapat tentang sistem infotainment kendaraan:

  • Saya berharap produsen mobil merancang ruang untuk iPad dan membiarkan Apple mengintegrasikan CarPlay. Menurut saya itu lebih baik daripada membayar $5.000 untuk sistem infotainment yang akan usang dalam 2 tahun.

• Usulan tentang desain antarmuka pengguna (UX) kendaraan:

  • Desain di foto terlihat masuk akal. Layar besar untuk navigasi, pengaturan, dan fungsi yang tidak sering digunakan. Ada knob untuk mengatur volume (atau kontrol putar lain saat dalam mode pengaturan layar) dan tombol-tombol yang menyediakan fungsi minimum yang dibutuhkan saat berkendara, misalnya defogger jendela dan kontrol iklim.
  • Agar UX kendaraan aman, tidak perlu banyak tombol fisik. Setiap tombol juga tidak memerlukan kabel terpisah. Panel tombol itu bisa berupa N tombol yang sama untuk semua model, semua trim, dan tanpa memandang posisi setir. Desain layar yang "melayang" di depan dasbor terasa modern, tetapi sebenarnya untuk penghematan biaya, dan itu juga bisa diterapkan pada panel tombol. Gunakan satu kabel ke konsol tombol. Jika dibangun sesuai cara yang diusulkan, saya tidak melihatnya akan menjadi masalah produksi massal atau biaya.

• Pengalaman menguji dasbor kendaraan:

  • Tiba di bandara pada malam hari setelah penerbangan panjang, mengambil mobil sewaan, lalu sebelum keluar dari area parkir mencoba memasukkan alamat GPS dan menyalakan lampu depan. Terakhir, sebuah SUV Lexus model 2020 bersikeras saya harus mengunduh aplikasi Lexus di ponsel sebelum bisa mengakses alat navigasi. Ini padahal mobil mewah.
  • Mobil masa kini menjadi korban dari fitur-fitur yang tidak dipakai siapa pun bahkan di era feature phone Nokia dulu, seperti kalender, pengingat, dan semacamnya. Tetapi untuk bertahan dalam persaingan, mereka harus memiliki fitur-fitur itu entah orang memakainya atau tidak.

• Pengalaman dengan model murah Volkswagen:

  • Taos dan Jetta adalah model termurah Volkswagen, dan keduanya punya tombol fisik untuk volume dan kontrol iklim, sehingga tidak ada friksi saat digunakan. Saya memiliki Taos, jadi saya mendapat pengalaman yang lebih baik dengan biaya lebih rendah dibanding pengemudi GTI atau ID4.

• Preferensi terhadap antarmuka fisik:

  • Untuk hal-hal yang paling sering digunakan seperti mengemudi, akselerasi, pengereman, lampu sein, pengaturan volume, gagang pintu, wiper, dan sebagainya, saya lebih memilih antarmuka fisik yang tepat. Dalam hampir setiap perjalanan, hal-hal ini akan digunakan.
  • Namun untuk perencanaan navigasi, menelusuri pengaturan, konfigurasi kendaraan, meninjau statistik, dan sebagainya, saya lebih suka melakukannya di UI layar kapasitif yang responsif. Tolong terus kembangkan atau pertahankan fungsi-fungsi tersebut.

• Penyebutan masalah pada grup perangkat lunak Volkswagen, Cariad, dan perubahan yang terjadi:

  • Cariad telah mengalami berbagai masalah selama beberapa tahun dan sedang menjalani restrukturisasi organisasi. Artikel ini terasa seperti PR dan tampaknya dimaksudkan untuk memberi harapan bahwa perbaikan akan dilakukan.

• Penilaian terhadap skema kontrol Acura RDX model 2016:

  • Ada dua layar, satu diposisikan dan sudutnya diatur untuk sentuhan, dan satu lagi untuk bidang pandang pengemudi. Ada kontrol fisik untuk pengaturan iklim, volume, serta akses ke fungsi dan menu layar sentuh.
  • Ini tampaknya bukan masalah para desainer (atau pemasar) yang menganggap hal ekstrem sangat mengesankan, melainkan mereka meyakinkan pelanggan bahwa hal ekstrem itu mengesankan. Pada tahun 90-an, setir punya puluhan tombol; sekarang hanya ada layar raksasa.

• Kritik terhadap tombol pengoperasian jendela mobil:

  • Anggota komite bisnis yang memutuskan hanya ada 2 tombol untuk mengoperasikan 4 jendela seharusnya dihukum mengemudikan Trabant selama sisa hidup mereka. Entah apa yang mereka pikirkan... Tentu saja, ini adalah langkah penghematan biaya yang putus asa. Tidak mungkin ada insinyur yang mengusulkan ide sebodoh itu.