Volkswagen Akan Mengembalikan Tombol Fisik ke Mobil Barunya

• Di tengah tren elektrifikasi dan desain interior minimalis, Volkswagen yang sebelumnya memindahkan kontrol ke layar kini kembali menghadirkan tombol fisik karena keluhan pelanggan
• Pendekatan sebelumnya adalah mengumpulkan fungsi-fungsi utama di layar infotainment seperti Tesla, bahkan mengganti tombol setir dengan sistem sentuh kapasitif
• Volkswagen mengakui keputusan ini membuat pelanggan frustrasi, dan CEO Thomas Schäfer menilai hal itu telah menyebabkan banyak kerusakan pada merek tersebut
• Perubahan dimulai dari konsep ID.2all, dengan tombol fisik berlampu latar di bawah layar sentuh, tombol volume manual, dan kenop tengah besar yang mirip BMW iDrive
• Sistem kontrol baru ini memungkinkan pengoperasian cepat untuk fungsi yang sering dipakai seperti AC, dan melalui knurling logam membuat pengemudi bisa mengontrol lewat sentuhan tanpa mengalihkan pandangan dari jalan

---

Kembali ke tombol fisik dari interior yang berpusat pada sentuhan

• Volkswagen tetap mempertahankan arah elektrifikasi lini kendaraannya di berbagai pasar
• Bersamaan dengan modernisasi powertrain, mereka juga ingin menyesuaikan interior dengan tren industri terbaru, dan dalam proses itu mengadopsi minimalisme serta sistem kontrol yang berpusat pada layar sentuh
• Respons konsumen tidak baik, dan para pemilik menolak perpindahan kontrol ke layar infotainment besar bergaya tablet di dasbor serta tombol berbasis haptic di setir
• Arah tanpa tombol mulai dibalik sejak konsep ID.2all yang baru

Batasan sistem kontrol terpusat ala Tesla

• Di bawah kepemimpinan mantan CEO Herbert Diess, Volkswagen berupaya memusatkan sebagian besar kontrol kendaraan ke layar infotainment seperti pendekatan Tesla
• Tombol fisik di setir juga dihapus dan diganti dengan tombol sentuh kapasitif
• Volkswagen menilai perubahan ini telah “membuat frustrasi pelanggan yang seharusnya tidak dibuat frustrasi”
• Setelah itu, arah tombol setir dibalik, dan CEO saat ini Thomas Schäfer mengatakan masalah ini telah menyebabkan “banyak kerusakan” pada merek tersebut

Sistem kontrol baru pada konsep ID.2all

• Desainer interior Volkswagen, Darius Watola, mengatakan bahwa konsep ID.2all menunjukkan pendekatan baru terhadap bahasa desain interior untuk seluruh model merek Volkswagen di masa depan
• Pendekatan ini dirombak berdasarkan umpan balik pelanggan
• Pada konsep ID.2all, terdapat deretan tombol fisik berlampu latar tepat di bawah layar sentuh
  • Ini memungkinkan akses yang lebih mudah ke fungsi HVAC yang sering digunakan
  • Bukan berarti semua kontrol kendaraan dikembalikan ke tombol fisik
• Tombol volume manual dan kenop tengah besar juga disertakan
  • Kenop tengah ini berbentuk mirip BMW iDrive dan berfungsi sebagai kontrol tambahan untuk fitur kendaraan lainnya

Mengutamakan sentuhan dan konsistensi

• Sistem kontrol baru ini lebih menekankan kemungkinan pengoperasian melalui sentuhan dibanding layar
• Tombol-tombolnya menggunakan knurling logam sehingga penumpang dapat merasakan kontrol tanpa harus mengalihkan pandangan dari jalan
• Dalam wawancara dengan Autocar, Thomas Schäfer mengatakan bahwa metode kontrol yang sudah dipilih harus dipertahankan secara konsisten, dan jangan sampai setiap model baru hadir dengan posisi atau susunan tombol yang berubah besar-besaran hingga membingungkan pelanggan
• Inti ucapannya adalah “optimalkan dan bawa ke masa depan, tapi jangan memindahkan tombol ke sana-sini”

Upaya pemulihan merek dengan mencerminkan umpan balik pelanggan

• Konsumen selama ini menolak pendekatan mengganti sistem kontrol fisik dengan layar mirip iPad yang ditempel di dasbor
• Volkswagen bukan produsen mobil pertama yang membalik arah dari pendekatan tombol fisik yang dianggap kuno
• Untuk memulihkan relevansi di pasar seperti Amerika Serikat, umpan balik pelanggan harus ditanggapi dengan serius
• Meski perubahan ini ditujukan untuk pasar Eropa, ini bisa dilihat sebagai contoh bahwa Volkswagen mulai mencerminkan reaksi pelanggan dalam arah produknya

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Diskusi terkait sebelumnya:
  https://news.ycombinator.com/item?id=38686967 17 jam lalu, 211 komentar (thedrive.com)
  https://news.ycombinator.com/item?id=38678853 1 hari lalu, 52 komentar (afronomist.com)

• Touchpad adalah antarmuka yang buruk di hampir semua perangkat, terlebih lagi pada perangkat di mana kesalahan pengoperasian bisa dengan mudah membunuh orang
  Entah istilah yang tepat itu touchpad atau kontrol berbasis sentuh atau apa pun, saya benar-benar membencinya, dan di ponsel pun hampir selalu tidak enak dipakai

  • Saya juga tidak suka touchscreen di ponsel, tapi secara pribadi tidak sampai membuat saya gila. Ada keterbatasan praktis berupa ruang layar, jadi kompromi memang diperlukan
    Perbedaan besar antara ponsel atau tablet dan mobil adalah, saat memakai ponsel, kita memang sedang melihat layarnya. Itulah asumsi dasar interaksinya. Mobil sama sekali berbeda, pengemudi harus melihat jalan
    Menggunakan touchscreen sebagai antarmuka kontrol utama mobil sejak awal adalah ide yang luar biasa bodoh. Seolah-olah para alpha geek mendobrak pintu studio desain, menyingkirkan para ahli ergonomi, lalu menyatakan bahwa tombol fisik itu neanderthal dan kuno. “Semua ini bisa dilakukan dengan software, adaptif, bisa memakai warna dengan cerdas, dan kalau menekan menu tiga kali lalu geser di sini, Anda bisa menaikkan bass speaker kanan belakang! Bagaimana tombol era Victoria bisa melakukan itu?”
    Mazda layak diapresiasi karena memimpin gerakan perlawanan di sini, dan menyenangkan juga melihat VW benar-benar mendengar lalu melakukan sesuatu. Kalau beruntung, kontrol touchscreen di mobil akan menemui kematian memalukan yang memang pantas didapatkannya
  • Kontrol touchpad begitu buruk sampai saya secara harfiah tidak pernah sekalipun bermain game di ponsel
  • Keluhan terbesar saya adalah antarmuka sentuh pada kompor. Air atau hal lain terus-menerus tumpah ke atasnya
  • Pernah memakai mesin tiket kereta tanpa touchscreen? Itu mimpi buruk, dan umum di Prancis
    Dengan beberapa tombol dan satu roda, kita harus memasukkan semuanya: stasiun asal, tujuan, jumlah penumpang, usia, diskon, dan sebagainya
  • Kalau dipikir-pikir, sentuhan itu bagus dan serbaguna untuk tugas yang kompleks. Karena antarmuka pengguna bisa berubah menjadi apa saja
    Namun untuk operasi khusus yang berulang, tampaknya tidak banyak gunanya. Fungsi seperti AC mobil dan volume speaker dipakai berulang-ulang
    Logika ini juga berlaku pada ponsel. Tombol volume masih berupa tombol fisik
    Jadi untuk hal seperti navigasi, suara atau sentuhan lebih baik. Siapa yang mau keyboard huruf fisik untuk itu. Tapi menurunkan jendela dengan sentuhan? Sama sekali tidak

• Saya berharap produsen mobil cukup merancang tempat untuk meletakkan iPad dan Apple mengintegrasikannya dengan CarPlay. Itu konfigurasi yang ideal
  Saya tidak ingin secara efektif membayar 5.000 dolar untuk sistem infotainment yang akan ketinggalan zaman dalam 2 tahun

  • Bukan “ketinggalan zaman dalam 2 tahun”, melainkan sudah hampir ketinggalan zaman. Sistem yang tidak bisa memutar Spotify tidak punya peluang bersaing dengan ponsel saya. Begitu juga navigasi yang bukan berbasis Google Maps
    Kalau harus menyambungkan ponsel, berarti sudah kalah
  • Beberapa maskapai beralih dari layar di sandaran kursi ke Wi-Fi gratis dan model bawa tablet pribadi. Bentuknya terbatas pada streaming konten lokal; saya tidak yakin bagaimana hasilnya, tapi tampaknya itu tidak menyelesaikan semuanya
    Bagaimana kalau dasbor mobil juga BYOD? Ada API dan konektor terstandar, lalu kita bisa memilih antarmuka pengguna aftermarket seperti layar, tombol, kenop, dan sebagainya. Setelah terbiasa, kita bisa membawanya juga ke mobil sewaan atau mobil baru

• Desain dalam foto terlihat masuk akal. Layar besar dipakai untuk navigasi, pengaturan, dan fungsi yang jarang dipakai; di bawahnya ada kenop untuk volume atau kontrol putar lain yang dipakai dalam mode pengaturan layar, serta tombol untuk fungsi minimum yang dibutuhkan saat mengemudi seperti defogger dan HVAC
  Untuk pengalaman pengguna mobil yang aman, tidak dibutuhkan tombol fisik dalam jumlah sangat banyak. Tiap tombol juga tidak perlu kabel terpisah. Pad tombol itu bisa dibuat dengan N tombol yang persis sama untuk semua model, semua trim, dan terlepas dari posisi setir. Desain layar yang tampak melayang di depan dasbor terlihat modern, tapi tentu saja juga untuk menghemat biaya, dan pendekatan yang sama bisa diterapkan pada pad tombol. Konsol tombol cukup memakai satu kabel saja. Kalau dibuat begitu, sulit melihat alasan mengapa itu akan menjadi masalah besar atau biaya besar dalam produksi
  Ini bukan tahun 1989, jadi tiap tombol tidak perlu 2 kabel, dan juga tidak perlu 9 tombol untuk stasiun radio favorit

  • Ini titik tengah yang pas antara kokpit dan kalkulator. Kita bukan sedang mencoba meluncurkan kembali Apollo 13. Berikan touchscreen untuk orang-orang yang ramah teknologi, tapi jangan lupakan kepuasan taktil dari tombol lama yang bagus
    Pad tombol serbaguna itu seperti Swiss Army Knife untuk kontrol mobil. Serbaguna, tapi tidak rumit. Biarkan touchscreen untuk Candy Crush, dan serahkan mengemudi kepada tombol
  • Bisa berpindah ke salah satu dari beberapa stasiun favorit dengan sekali tekan jelas nyaman. Kenapa harus dihilangkan?
  • Mereka seharusnya meniru saja desain Mazda. Karena layar yang tidak bisa disentuh tidak perlu berada dalam jangkauan lengan, layar bisa ditempatkan lebih jauh, sehingga lebih dekat ke garis pandang pengemudi. Pengemudi cukup melirik sedikit ke samping untuk melihat layar
    Lalu untuk hal yang sering dipakai seperti volume dan wiper, gunakan tombol fisik dan kontrol, serta sediakan kenop serbaguna untuk menavigasi layar
  • Pendekatan VW terlihat cukup bagus. Mungkin bahkan punya lebih sedikit kontrol fisik daripada id.4
  • Satu kabel… setidaknya mereka bisa memasukkan kabel khusus lampu hazard, bukan?

• Menariknya, model termurah VW, Taos dan Jetta, punya tombol fisik untuk volume dan HVAC, jadi tidak ada gesekan seperti ini saat memakai mobil
  Karena saya mengendarai Taos, berarti saya membayar lebih sedikit daripada pengemudi GTI atau ID4 dan mendapatkan pengalaman yang lebih baik

  • Saya membeli Taos Juli lalu, dan saat beralih dari Mk7 Golf, fakta bahwa kontrol interiornya secara umum terasa familier dan hampir semuanya berupa tombol sangat memengaruhi pilihan saya

• Tes dasbor kira-kira begini: setelah penerbangan panjang pada malam hari, tiba di bandara, mengambil mobil sewaan, lalu sebelum keluar dari area parkir memasukkan alamat hotel ke GPS dan mencoba menyalakan lampu depan.
  Terakhir kali, sebuah SUV Lexus 2020 bersikeras bahwa untuk memakai alat navigasi di dasbornya, saya harus lebih dulu mengunduh aplikasi Lexus di ponsel. Ya ampun, padahal ini mobil mewah.
  Mobil zaman sekarang menjadi korban kutukan fitur Nokia. Pada era ponsel lipat, ada banyak fitur seperti kalender dan pengingat yang tak dipakai siapa pun, tetapi mau dipakai orang atau tidak, fitur itu harus ada agar bisa bersaing.

  • Kalau mobil punya CarPlay atau Android Auto, aplikasi peta dari Apple, Google, atau apa pun akan membawa kita ke tujuan seperti yang biasa dilakukannya di mobil mana pun.
    Kalau mobil tidak punya CarPlay, itu jelas mobil cacat, jadi saya akan menolak menerimanya. Saya bahkan tidak ingat kapan terakhir kali mobil sewaan tidak punya fitur-fitur itu.
  • Kini tes ini berubah menjadi apakah layar mobil kompatibel dengan CarPlay/Android Auto. Saya tidak mau lagi memasukkan alamat ke infotainment mobil.

• Untuk hal-hal yang paling sering dipakai, saya benar-benar lebih menyukai antarmuka fisik yang layak. Kemudi, akselerasi, pengereman, lampu sein, kontrol volume, gagang pintu, wiper, dan semacamnya. Itu adalah fungsi yang dipakai hampir setiap kali mengemudi.
  Namun untuk merencanakan navigasi, melihat-lihat pengaturan, mengonfigurasi mobil, dan memeriksa statistik, saya ingin melakukannya di antarmuka pengguna layar kapasitif yang responsif. Saya harap itu dipertahankan atau dibuat dengan baik.

  • Sebenarnya sangat sederhana. Apa pun yang perlu disetel saat mengemudi harus berupa tombol fisik agar bisa dioperasikan tanpa mengalihkan pandangan dari jalan.
    Khususnya kontrol dasar AC dan media tidak punya alasan untuk berada di dalam menu layar sentuh bertingkat, dan sangat mungkin hal-hal seperti ini sudah menyebabkan banyak kecelakaan.
  • Saya tidak akan pernah memiliki mobil dengan layar sentuh. Kalaupun mendapat mobil seperti itu, saya akan segera menyingkirkannya.
    Saat membeli mobil terakhir kali pun, tidak mudah menemukan mobil baru tanpa sampah seperti itu. Saya menganggap unsur semacam itu sebagai tanda kualitas rendah. Saya tidak ingin menghabiskan ribuan dolar untuk sesuatu yang terhubung ke touchpad murah buatan Tiongkok. Itu merusak seluruh pengalaman.
    Kalau butuh navigasi, saya bisa memakai ponsel. Kalau mobil itu perlu dikonfigurasi, saya akan sangat membencinya.
  • BMW lama, yaitu mobil-mobil yang hanya punya iDrive tanpa layar sentuh, dan Mazda saat ini tampaknya punya susunan head unit yang paling ergonomis dan mudah digunakan.
    Karena tidak ada layar sentuh, head unit bisa ditempatkan tepat di bawah kaca depan, sehingga mudah dilirik sambil tetap menjaga jalan dalam penglihatan perifer. Kenopnya punya 6 macam input, yaitu bisa dimiringkan ke 4 arah dan diputar, serta ada tombol tambahan di sekitar kenop. Kenop itu juga bekerja di CarPlay: putaran mengubah fokus, dan kemiringan melakukan hal seperti menggeser peta. Saya rasa setelah beberapa jam, ini akan lebih cepat dan lebih akurat daripada layar sentuh. Satu-satunya hal yang selalu saya harapkan adalah menampilkan navigasi CarPlay di HUD OEM atau layar panel instrumen.
    “Antarmuka pengguna layar kapasitif yang responsif”, katanya. Sampai baru-baru ini pun, infotainment banyak pabrikan sangat lambat merespons sampai terasa konyol, dan VW sangat menonjol dalam hal itu. Layarnya juga yang terburuk di kelasnya.
    Saya tidak menentang menjadikan pengoperasian layar sentuh sebagai opsi. BMW saat ini melakukan itu. Hanya saja masalahnya, layar sentuh tak terhindarkan ditempatkan terlalu rendah, sehingga kita harus hampir sepenuhnya mengalihkan pandangan dari jalan.
  • Saya setuju dengan yang lain, tetapi kalau Anda berpikir kemudi fisik itu bagus, sepertinya Anda belum pernah mengendarai mobil seperti itu.

• Agak lucu bahwa tulisan ini sama sekali tidak membahas bahwa Cariad, organisasi perangkat lunak VW, selama bertahun-tahun mengalami berbagai masalah dan sedang direstrukturisasi.
  Lihat https://news.ycombinator.com/item?id=38131504 dan https://news.ycombinator.com/item?id=35851369.
  Ini lebih terasa seperti PR untuk memberi kesan bahwa perbaikan akan datang.

• Sekarang sudah berubah, tetapi saya benar-benar jadi menyukai sistem kontrol pada Acura RDX 2016 saya.
  Ada dua layar: satu ditempatkan dan dimiringkan agar nyaman disentuh, dan satu lagi disesuaikan dengan bidang pandang pengemudi. Untuk AC, volume, fungsi layar sentuh, dan akses menu, ada kontrol fisik.
  Sepertinya ini bukan masalah yang sangat sulit; lebih seperti para desainer atau orang marketing menjadi percaya bahwa pelanggan terkesan oleh ekstrem. Pada era 90-an, ada puluhan tombol di setir, dan hari ini yang tersisa hanya layar raksasa.

• Ada dua mobil yang lebih saya sukai daripada mobil lain mana pun dalam hidup saya. Yang pertama adalah Corvair 1965, dan yang kedua Kia Sephia 1998.
  Mobil hari ini bukan lagi saya yang mengemudikan mobil, melainkan mobil yang mengemudikan saya. Saat duduk di Tesla, saya merasa berada di masa depan yang tidak ingin saya tinggali. Semua yang fisik diabstraksikan menjadi lengkungan mulus atau layar datar. Kita telah membuat perantara ditempatkan di antara diri kita dan realitas, dan kita akan membayar harganya, entah lewat biaya perbaikan yang lebih mahal atau keterputusan dari alam.