Apakah pesawat saya 737 MAX?

 (ismyplanea737max.com)
2 poin oleh GN⁺ 2024-01-10 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Ini adalah alat sederhana yang memungkinkan penumpang yang khawatir soal tipe pesawat memasukkan nomor penerbangan untuk memeriksa apakah penerbangan tersebut menggunakan 737 MAX
  • Hasil pencarian didasarkan pada penerbangan terdekat yang cocok dengan nomor penerbangan yang dimasukkan, mencakup penerbangan yang sedang beroperasi, dijadwalkan, dan sudah mendarat
  • Karena jadwal maskapai dan tipe pesawat yang benar-benar digunakan sering berubah, konfirmasi akhir harus dilakukan kembali melalui informasi reservasi
  • Karena biaya data penerbangan dan trafik yang lebih besar dari perkiraan, operator telah menghabiskan seluruh kuota data
  • Hingga sumber data alternatif yang lebih baik ditemukan, permintaan pencarian baru untuk sementara dihentikan

Periksa apakah 737 MAX lewat nomor penerbangan

  • Pengguna memasukkan nomor penerbangan untuk mencari informasi tipe pesawat
  • Layanan menampilkan penerbangan terdekat yang cocok dengan nomor penerbangan tersebut
    • Penerbangan yang sedang beroperasi secara real-time
    • Penerbangan yang dijadwalkan
    • Penerbangan yang sudah mendarat
  • Jadwal penerbangan dan penggantian armada bisa sering berubah, sehingga tipe pesawat terbaru yang benar-benar akan dinaiki harus diperiksa ulang di detail reservasi

Dihentikan karena kuota data habis

  • Karena biaya data penerbangan tinggi dan trafik yang terjadi lebih besar dari perkiraan, seluruh kuota data telah terpakai
  • Tidak menerima permintaan pencarian baru sampai data alternatif yang lebih baik ditemukan

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2024-01-10
Opini Hacker News

  • Jika ingin mengubah kemarahan menjadi tindakan nyata, periksa apakah pejabat terpilih di daerah Anda berada di subkomite Senat Aviation Safety, Operations, and Innovation[1] atau subkomite penerbangan DPR[2]
    Jika tidak, lihat lebih luas ke komite Senat Commerce, Science and Transportation[3] atau komite DPR Transportation & Infrastructure[4]
    Sebaiknya telepon kantor anggota dewan, kalau bisa kantor D.C.-nya, atau tinggalkan pesan dengan tenang tentang masalah dan kekhawatiran ini; jika Anda tidak benar-benar memahami isu ini, hindari mengusulkan solusi. Yang penting jangan sampai dikategorikan sebagai keluhan aneh
    Minggu ini sangat tepat waktunya karena negosiasi anggaran sedang diselesaikan di kedua majelis
    [1] https://www.commerce.senate.gov/commerce-subcommittees
    [2] https://transportation.house.gov/subcommittees/subcommittee/...
    [3] https://www.commerce.senate.gov/members
    [4] https://transportation.house.gov/about/membership.htm

    • Ini draf surat protes yang bisa dikirim ke anggota dewan terkait permintaan pengecualian FAA untuk 737 MAX dari Boeing
      Isinya meminta agar, berdasarkan insiden dekompresi eksplosif baru-baru ini dan dua bencana besar 737 MAX di masa lalu, mereka mengawasi dan mengambil tindakan agar FAA tidak mengizinkan pengecualian yang dapat mengancam keselamatan penumpang
    • Perlu juga dicek silang dengan OpenSecrets apakah ini benar-benar layak didorong. Jika mereka petahana, kemungkinan besar mereka menerima uang dari Boeing
    • Sebaiknya hubungi juga maskapai favorit Anda dan minta pensiunkan armada MAX
      https://www.transportation.gov/airconsumer/airline-consumer-...

  • Saya tidak paham mengapa maskapai masih memesan pesawat ini
    Bukan hanya pelanggan yang harus “memilih dengan kaki”, maskapai juga harus begitu. Kalau pemasok bahkan tidak mampu menjalankan prosedur jaminan kualitas untuk memastikan mur dan baut berada di tempatnya, dikencangkan, dan diamankan, saya tidak akan membeli apa pun dari mereka—bahkan toaster sekalipun, apalagi pesawat
    Kalau saya membeli barang seharga 50 juta dolar lalu mengetahui pemasoknya sama sekali tidak berinvestasi dalam jaminan kualitas, sebagai pelanggan rasanya menghina. Saya paham 737 MAX sangat murah, tetapi meski 90% pelanggan tidak peduli, jika biaya kerusakan reputasi maskapai ikut dihitung, pada akhirnya ini menjadi pesawat yang mahal
    Melihat jumlah masalah kualitas dan desain yang dialami Boeing selama beberapa tahun terakhir serta sorotan media saat ini, kemungkinan besar dalam beberapa bulan ke depan akan ditemukan lagi masalah selevel “ini bisa saja berujung pada jatuhnya pesawat”
    Gila juga bahwa setelah begitu banyak masalah, FAA masih belum direformasi, dan staf serta anggarannya juga belum memadai. Kini sudah cukup jelas bahwa sistem di mana Boeing pada dasarnya melakukan sendiri sertifikasi yang seharusnya menjadi tugas FAA adalah masalah
    Saya juga tidak mengerti keputusan membuat perekam suara untuk AS hanya menyimpan 2 jam, sementara versi internasional dari pesawat yang sama menyimpan 25 jam. Bukankah itu cuma menghemat sekitar 1 dolar per pesawat? Menjalankan sertifikasi, produksi, dan inventaris sebagai model terpisah demi penghematan sebesar itu tidak terdengar seperti keputusan bisnis yang normal
    Ada yang bilang Boeing menjadi buruk karena memangkas biaya secara asal-asalan di mana-mana, tetapi bagi saya ini terdengar seperti perusahaan yang bahkan tidak mampu menjalankan pemangkasan biaya

    • Perekam suara untuk AS hanya menyimpan 2 jam karena serikat pilot sangat menentangnya dengan alasan perlindungan privasi
    • Maskapai tidak punya banyak pilihan. Jika beralih ke Airbus, mereka harus menunggu setidaknya sampai 2030, dan membeli pesawat bekas bertentangan dengan alasan memesan pesawat baru
      Jika memperhitungkan biaya perawatan saat mengganti pabrikan, ada alasan mengapa maskapai mempertahankan armada khusus Boeing atau khusus Airbus
    • Maskapai dipaksa membuat keputusan finansial yang baik. Kalau tidak, mereka bangkrut
      Mereka mungkin tidak punya banyak pilihan karena harus membeli dari pemasok yang pilotnya sudah dilatih, pemasok termurah, dan pemasok dengan waktu pengiriman tersingkat
    • Menurut beberapa laporan hari ini, yang juga mengkhawatirkan adalah instruksi pemeriksaan awal yang diberikan Boeing kepada maskapai pada dasarnya sebatas “coba lihat apakah ada baut longgar di suatu tempat”
      Jika ada prosedur jaminan kualitas yang terdokumentasi dengan baik, mereka seharusnya bisa segera membagikan instruksi langkah demi langkah tentang apa yang harus diperiksa, di mana, dan bagaimana
      Perusahaan kami membuat router yang jauh kurang mematikan, tetapi kami punya instruksi jaminan kualitas langkah demi langkah yang ditempel di dinding dan juga tersedia secara digital. Membagikannya ke pelanggan hanya butuh sekitar satu jam
      Selain itu, saya terus melihat kabar bahwa Alaska Airlines dan United menghentikan operasi 737 MAX, tetapi saya penasaran bagaimana dengan pelanggan lain di seluruh dunia. Di Eropa tempat saya berada, saya belum mendengar ada maskapai yang mengandangkan tipe ini untuk pemeriksaan. Apakah strateginya jika jatuh di luar negeri, dampaknya terhadap nilai pemegang saham AS lebih kecil?
    • Membeli tipe lain akan menimbulkan ketidakcocokan pilot dan armada serta menaikkan biaya pelatihan ulang

  • Informasi paling tepercaya bisa didapat dengan mencari nomor penerbangan di Flightaware atau Flightradar 24
    Karena memakai data rencana penerbangan aktual, perubahan pesawat di menit terakhir pun tercermin

    • Pada titik itu sudah terlambat. Saya ragu ada banyak orang yang begitu takut pada 737 MAX sampai rela menghanguskan tiket dan membatalkan penerbangan
    • Bukankah informasi itu ada di tiket? Kalau maskapai menggantinya, seharusnya bisa diperbarui secara elektronik

  • Fakta bahwa ini benar-benar menjadi kekhawatiran saja sudah mengejutkan, dan menunjukkan seberapa dalam masalah Boeing

    • Sekitar setahun lalu saya pernah berbicara dengan seseorang yang bekerja di Boeing
      Saya ingin tahu bagaimana orang dalam memandang masalah MAX terkait dua kecelakaan[1][2] yang menewaskan 346 orang akibat masalah auto trim, dan tepat sebelumnya saya sudah menonton dokumenter Downfall: The Case Against Boeing[3]
      Ketidaktahuan dan penolakan tanggung jawabnya benar-benar membuat tidak nyaman. Saya tidak akan menulis detailnya, tetapi ini bukan kebetulan aneh, melainkan sesuatu yang terjadi karena keputusan manusia. Mereka melakukan modifikasi pesawat secara asal-asalan untuk bersaing dengan Airbus, dan berusaha tidak menyampaikan pelatihan pilot tentang solusi tambalan itu karena akan meningkatkan biaya bagi pelanggan
      Saya menilai pesawat Boeing baru memiliki risiko lebih tinggi dan sebisa mungkin menghindarinya, dan saya juga mulai mengurangi penerbangan itu sendiri
      Kasus Boeing ini seperti korupsi ala dunia kedua/dunia ketiga yang terlihat di Barat. Mereka mendahulukan laba daripada keselamatan, FAA mengalami regulatory capture, dan ada pula praktik anti-persaingan serta anti-perdagangan bebas dari Departemen Perdagangan AS[4]
      1 - https://en.wikipedia.org/wiki/Lion_Air_Flight_610
      2 - https://en.wikipedia.org/wiki/Ethiopian_Airlines_Flight_302
      3 - https://en.wikipedia.org/wiki/Downfall:_The_Case_Against_Boe...
      4 - https://en.wikipedia.org/wiki/CSeries_dumping_petition_by_Bo...
    • Domain-nya didaftarkan kemarin, dan akun yang dibuat satu jam lalu tampaknya dibuat untuk mengunggah situs web itu, jadi hambatan masuknya tidak tinggi
    • Seandainya Boeing selama 20 tahun terakhir berfokus pada keunggulan teknis, bukan rekayasa finansial
    • Tidak sedikit juga orang yang sangat takut terbang, apa pun pesawatnya
    • Bukan berarti saya tidak setuju, tetapi biasanya lebih baik menghindari ungkapan seperti “fakta bahwa ini benar-benar menjadi kekhawatiran”
      Orang mudah khawatir juga terhadap hal-hal yang bukan risiko nyata, dan mereka tidak selalu logis

  • Informasi di situs ini sepertinya tidak benar. Saya mengecek beberapa penerbangan yang akan saya naiki; situs itu menampilkan penerbangan United sebagai bukan MAX, padahal United sendiri memberi tahu bahwa itu MAX
    Penerbangan Southwest ditampilkan sebagai MAX, tetapi sebenarnya bukan

    • Pesawat sering berubah, terutama jika tanggal keberangkatan masih jauh
      Jika penumpangnya tidak cukup untuk mengisi pesawat seukuran 737-8, Southwest kadang menggantinya dengan 737-700 yang lebih kecil, sehingga bisa membawa 1 awak kabin lebih sedikit daripada pesawat yang lebih besar
      Jika 737 MAX 8 mengalami masalah perawatan dan di gate sebelah ada 737-800 yang dijadwalkan berangkat beberapa jam kemudian, mereka akan menukarnya agar peluang keberangkatan tertunda berkurang
      Jika situs itu tidak mengambil data setiap menit, ketidaksesuaian bisa terjadi. Demi menghemat biaya, besar kemungkinan mereka tidak mengambil data lebih dari sekali sehari
    • Sumber datanya tidak sempurna. Informasi penerbangan diambil dari penerbangan yang sedang berjalan, terjadwal, atau sudah tiba yang “paling dekat” dengan nomor penerbangan yang sama, lalu secara kasar menampilkan tipe pesawat untuk rute tersebut
    • Bukankah mungkin pesawatnya diganti menjadi yang lain karena gelombang pembatalan baru-baru ini, dan salah satu dari keduanya keliru?

  • Beberapa bulan lalu saya juga mengatakan hal yang sama di thread lain tentang MAX dan mendapat downvote, tetapi pendapat saya tetap sama. Saya tidak akan naik 737 MAX, dan secara aktif menghindari pesawat Boeing secara umum
    Saya paham statistiknya, tetapi sejak awal memang tidak suka terbang, dan kasus ini sama sekali tidak membantu

  • Banyak orang tidak tahu bahwa badan pesawat ini dibuat bukan oleh Boeing, melainkan oleh Spirit AeroSystems. Spirit AeroSystems juga membuat komponen Airbus
    Sebelum investigasi selesai, kita belum bisa tahu persis siapa yang bertanggung jawab

    • Benar, tetapi tanggung jawab untuk menjamin kualitas produk akhir ada pada Boeing sebagai integrator
    • Spirit AeroSystems juga punya subkontraktor, dan subkontraktor itu mungkin punya subkontraktor lagi, tetapi tanggung jawab harus berhenti di suatu tempat
      Karena nama pesawat penumpangnya bukan “Spirit AeroSystems - Boeing 737 MAX”, melainkan Boeing 737 MAX, jelas di mana tanggung jawab keseluruhannya berada
    • Fuselage 737 dikirim dari Spirit ke Boeing dalam keadaan tanpa interior. Door plug dilepas oleh Boeing dalam proses pemasangan interior
      Jadi tanggung jawab untuk memasangnya kembali dengan benar ada pada Boeing
      https://news.ycombinator.com/item?id=38920716
    • Bukankah itu komentar untuk artikel lain?
      Tulisan ini tampaknya bukan hendak memperdebatkan apakah Boeing atau Spirit AeroSystems yang bertanggung jawab, melainkan sekadar memberi tahu benar/salah apakah pesawat yang akan dinaiki adalah 737 MAX
    • Menurut Wikipedia pun, Spirit AeroSystems bagaimanapun adalah perusahaan hasil spin-off dari Boeing, dan sekitar 85% pendapatannya berasal dari Boeing
      Ini terlihat seperti penataan anggaran perusahaan, dan dari sudut pandang penumpang, ini bukan perbedaan yang ingin saya pedulikan

  • Apakah naik 737 MAX kurang aman daripada menyetir mobil ke bandara? Saya benar-benar penasaran. Saya ingin memahami apakah seluruh kejadian ini signifikan secara statistik

    • Saya sering melihat komentar seperti ini, tetapi menurut saya itu mengaburkan masalah sebenarnya. Keselamatan bukan membaik, juga bukan tetap sama, melainkan memburuk
      Kalau begitu, secara statistik ini menjadi lebih signifikan dibanding sebelumnya. Trennya bergerak ke arah yang salah
      Penurunan keselamatan penerbangan adalah tren yang harus segera dihentikan, bukan sesuatu yang perlu ditunggu sampai risikonya setara dengan menyetir mobil
    • Referensi: https://news.ycombinator.com/item?id=38918665
      Saya belum menghitung tingkat risiko menyetir ke bandara, tetapi jika melihat angka mobil secara kasar, bahkan dengan asumsi 737 MAX 10 kali lebih berbahaya daripada perjalanan udara rata-rata, kemungkinan risikonya berada di tingkat yang mirip
      Jika dihitung per mil, mobil masih lebih berbahaya daripada pesawat, tetapi jarak berkendara ke bandara jauh lebih pendek daripada jarak penerbangan. Bagaimanapun, perhitungannya adalah terjebak macet 5 menit menyebabkan kehilangan umur yang kira-kira setara dengan naik 737 MAX. Tentu saja dengan asumsi bahwa risikonya 10 kali lebih tinggi daripada perjalanan udara biasa
    • Kalau kegagalan Boeing yang terus-menerus dalam produksi dan kualitas 737 MAX tidak signifikan, lalu apa yang signifikan? Apa yang dibuktikan dengan membandingkannya dengan menyetir ke bandara? Tidak membuktikan apa pun. Sebenarnya apa yang ingin dikatakan?
    • Dalam kasus ini, ini adalah kekeliruan perampasan relatif. Pertanyaan yang benar seharusnya: “Apakah naik 737 MAX kurang aman dibanding pesawat komersial lain?”
      Dalam industri penerbangan yang berjalan dengan semestinya, jawabannya harus selalu “tidak”. Melihat insiden-insiden terbaru, sayangnya jawabannya adalah “ya”
    • Mobil terus menjadi lebih aman. Pernyataan itu seperti mengatakan tidak apa-apa mengendarai mobil yang airbag-nya diganti dengan tusuk besi

  • Seorang hiper-rasionalis berusia 45 tahun yang membaca Freakonomics dan LessWrong.com meninggal dalam kecelakaan pesawat
    Pria yang hanya dikenal dengan inisial F.A. ini adalah pengguna rutin Hacker News dan merupakan satu-satunya penumpang di pesawat Boeing 737 MAX yang terkenal buruk itu
    Saat pesawat kehilangan ketinggian dengan cepat, ia menceramahi awak kabin yang panik tentang statistik keselamatan industri penerbangan dan bahwa secara teknis terbang lebih aman daripada menyetir mobil

  • Yang disayangkan adalah jenis pesawat bisa diganti kapan saja. Pada akhirnya, harus menghindari maskapai yang memiliki MAX itu sendiri, seperti Southwest

    • Saat ini satu-satunya maskapai besar AS yang tidak mengoperasikan MAX adalah Delta. Frontier, Hawaiian, JetBlue, Spirit, dan SunCountry juga tidak mengoperasikannya
    • Akan bagus jika bisa membeli tiket yang dapat dikembalikan, lalu membatalkannya jika di menit terakhir diganti menjadi MAX