Evaluasi Uji Tailhook F-35C

Tentang tes tailhook F-35C

• F-35C adalah varian dari pesawat tempur serang gabungan F-35 yang dirancang untuk kapal induk CATOBAR (lepas landas dengan bantuan katapel, pendaratan dengan bantuan penghalang) yang dioperasikan Angkatan Laut AS.
• Pesawat ini diluncurkan melalui katapel uap atau elektromagnetik, dan saat mendarat menggunakan tailhook untuk menangkap kabel pendaratan.
• Tailhook disembunyikan saat terbang oleh pintu berbentuk cangkang kerang, dikendalikan secara elektronik, dan digerakkan secara hidraulik.

Kegagalan pengujian awal

• Pada musim panas 2011, pengujian kesesuaian kapal induk F-35C dimulai di NAS Lakehurst.
• Pada tahap awal pengujian, tailhook tidak berfungsi dengan semestinya, dan hal ini telah diperkirakan oleh seorang teknisi selama pengujian.
• Ada kendala desain karena posisi tailhook tidak berjarak lebih dari 7 kaki dari pusat sumbu roda pendaratan utama.

Masalah desain dan kesalahan model

• Para insinyur Northrop Grumman merancangnya berdasarkan model komputer yang mensimulasikan gerakan kabel pendaratan, tetapi model tersebut salah.
• Kabel pendaratan seharusnya terkena ban saat mendarat, menimbulkan gelombang, lalu ditekan rata ke dek, tetapi dalam kenyataannya kabel tidak tertekan dan justru melewati tailhook.

Kesulitan dalam proses pengujian

• Berbagai upaya dilakukan berulang kali agar tailhook dapat berfungsi dengan benar, tetapi gagal.
• Karena percepatan sudut tailhook yang tinggi, peralatan pengukuran rusak, dan pengujian juga terhenti akibat Badai Irene.

Redesain tailhook

• Tailhook baru dilengkapi holddown damper yang lebih kuat, upstroke damper baru, pembatas lateral yang ditingkatkan, serta peralatan instrumentasi dengan ketahanan yang diperkuat.
• Tailhook baru dirancang dalam bentuk scoop agar dapat menangkap kabel pendaratan bahkan pada dek yang lebih rendah.

Masalah berkelanjutan dan penyelesaiannya

• Masalah terus terjadi pada bantalan internal pin pivot pitch tailhook, sehingga pekerjaan penggantian pin sering diperlukan.
• Para insinyur menemukan cara untuk menghindari kalibrasi ulang baru saat mengganti pin pivot.

Tahap pengujian akhir

• Pada 2016, dilakukan uji pendaratan off-center menggunakan CF-03 dalam kondisi membawa senjata eksternal.
• Dalam salah satu pengujian, F-35C mendarat dengan sudut yang tidak normal dan memantul keras, tetapi pilot berhasil mendapatkan kembali kendali.
• Akibat insiden ini, roda pendaratan harus diganti, dan upaya pendaratan off-center serta pendaratan hanya dengan kabel pendaratan secara resmi dihentikan.

Pendapat GN⁺

• Uji tailhook F-35C menunjukkan bahwa desain dan proses pengujian pesawat dapat menghadapi masalah tak terduga. Ini mencerminkan tantangan inheren dalam pekerjaan rekayasa yang menangani sistem kompleks.
• Artikel ini memberikan wawasan menarik melalui kompleksitas proyek pengembangan pesawat dan proses penyelesaian masalah nyata yang dihadapi tim rekayasa.
• Dari sudut pandang kritis, masalah seperti ini dapat menyebabkan kenaikan biaya proyek dan keterlambatan jadwal, yang dapat memengaruhi perdebatan terkait anggaran pertahanan.
• Dalam pengembangan pesawat, pentingnya simulasi dan pengujian nyata ditekankan, dan hal ini juga dapat diterapkan pada proyek teknologi canggih lainnya.
• Sebelum teknologi seperti ini diadopsi, validasi dan verifikasi (V&V) model simulasi sangat penting, dan dibutuhkan proses untuk menemukan serta memperbaiki cacat desain lebih awal melalui pengujian ekstensif di lingkungan nyata.

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Komentar penulis: dia mengatakan tidak menyangka tulisan ini akan naik ke Hacker News. Ini adalah cerita perang rekayasa yang ia bagikan.
• Terkait media yang menyoroti iterasi desain F-35 sebagai bukti bahwa pesawat itu dibesar-besarkan atau lebih inferior dibanding jet yang sudah ada, seorang komentator menilai ini sebagai inovasi dan upaya baru, yang memang kadang mengalami kegagalan tetapi pada akhirnya menghasilkan jet yang luar biasa.
• Pertanyaan teknis tentang pendaratan F-35C: apakah F-35C harus cukup dekat ke tengah agar hook bisa benar-benar mengait saat mendarat, dan apa arti dari "wire only".
• Setiap insinyur pernah terkecoh oleh peralatan uji yang rusak, dan setiap insinyur berpengalaman pernah terkecoh karena terlalu percaya pada peralatan uji yang sebenarnya berfungsi dengan baik. Dia mengatakan menikmati membaca tulisan ini.
• Seorang mantan teknisi Harrier yang kini menjadi insinyur ingin mendengar lebih banyak tentang pengembangan F-35B. Selama masa dinas 2002-2007, ia sering diberi tahu bahwa ia akan belajar menangani F-35B, tetapi itu tidak pernah benar-benar terjadi.
• Fakta menarik tentang F-35C: pada saat dipesan/didesain, tidak ada pesawat di kapal induk yang bisa mengganti mesinnya. Mesin itu tidak muat di C2 Greyhound, dan memang bisa masuk ke varian CMV-22B Osprey serta CH-53K King Stallion, tetapi pesawat-pesawat itu baru ada belakangan ini.
• Dengan nada bercanda, seseorang mengatakan bahwa kemajuan dunia terjadi ketika seorang insinyur terlalu malas membuat format XML baru sehingga program menghemat waktu dan uang. Saat bekerja di berbagai bidang seperti layanan kesehatan, fintech, dan iklan, ia menulis atau men-debug parser XML dalam lebih dari 20 bahasa agar tidak perlu mencapai kesepakatan tentang format baru.
• Kapal induk baru memiliki ketapel elektromagnetik, dan ada candaan apakah seperti mobil hibrida, sistem itu bisa memakai pengereman regeneratif untuk mengisi ulang kapasitor ketapel dan menghemat banyak energi.
• Seseorang yang pernah bekerja sebagai insinyur perangkat lunak junior di IFLOLS mengatakan bahwa setelah keluar dari pemerintahan dan bekerja di berbagai startup perangkat lunak, ia merindukan rekayasa nyata seperti ini.
• Ada komentar yang penasaran apakah informasi terkait militer seperti ini tidak diklasifikasikan sebagai rahasia, apakah perlu mendapatkan persetujuan untuk menerbitkannya, dan apakah militer AS memang tidak terlalu ketat soal informasi semacam ini (yang disebutkan dalam tulisan).