Seni Halus Merancang Kontrol Fisik untuk Mobil
(theturnsignalblog.com)- Kontrol di kabin mobil, alih-alih memasukkan semua fungsi ke layar sentuh, bisa memungkinkan pengemudi menimpa pengaturan yang diperlukan dengan lebih sedikit interaksi saat menggabungkan pengaturan AC otomatis dengan dial fisik
- Smart Knob open source dari Scott Bezek dan kit pengembangan Seedlabs cocok untuk prototipe dial yang mengubah rasa sentuhan menjadi perangkat lunak, dengan menggabungkan motor DC brushless, detent palsu, umpan balik getaran, dan layar kecil
- Untuk nilai kontinu seperti volume, detent yang teratur dan halus terasa paling natural; resistansi linear yang mulus memang presisi tetapi terasa datar, sementara resistansi dinamis yang membesar mengikuti nilai terasa asing untuk operasi umum
- Satu dial dapat menangani suhu, kecepatan kipas, dan pemanas kursi, tetapi tiga fungsi mendekati batasnya; mulai fungsi keempat, sulit melacak posisi antarmuka tanpa menundukkan pandangan
- Konfigurasi akhir yang direkomendasikan adalah dial dua fungsi yang hanya menangani suhu dan kecepatan kipas, plus tombol fisik terpisah untuk pemanas kursi; operasi sederhana yang sering digunakan lebih cocok memakai kontrol fisik daripada antarmuka sentuh
Mendesain ulang kontrol AC, berawal dari ketergantungan pada layar sentuh
- Eksperimen desain ulang kontrol AC yang ada berangkat dari kesadaran masalah bahwa produsen mobil terlalu bergantung pada layar sentuh dan membuat antarmuka menjadi rumit dengan terlalu banyak fungsi
- Tujuannya adalah menjaga kenyamanan penumpang sambil meminimalkan jumlah interaksi
- Kenyamanan termal dipengaruhi oleh empat faktor lingkungan
- Suhu udara
- Radiasi panas
- Aliran udara
- Kelembapan
- Jika faktor-faktor ini berada dalam rentang tertentu, lingkungan yang nyaman bagi kebanyakan orang dapat tercipta, sehingga bisa sangat mengandalkan otomatisasi
- Konsep awalnya adalah sistem otomatisasi di mana satu dial suhu juga menentukan kecepatan kipas dan pemanas/pendingin kursi
- Jika suhu kabin jauh menyimpang dari suhu yang ditetapkan, kecepatan kipas dan pemanas·pendingin kursi dinaikkan
- Pengemudi dapat menimpa pengaturan otomatis kapan saja
Dari dial di atas layar ke dial dengan layar tertanam
- Rencana awalnya adalah memasang dial di atas layar sentuh, tetapi setelah menguji beberapa implementasi, pendekatan ini dinilai belum memadai secara teknis
- Sulit mendaftarkan event sentuh secara akurat
- Untuk mencegah sentuhan tidak sengaja saat dial diputar, area di sekitarnya harus dikosongkan sehingga area layar terbuang
- Alternatifnya adalah memasukkan layar ke dalam dial
- Smart Knob dari Scott Bezek adalah proyek open source yang meniru rasa dial analog dengan motor DC brushless
- Dengan mengatur gaya dan resistansi motor, detent palsu yang dikendalikan perangkat lunak dapat dibuat
- Berbagai umpan balik taktil seperti kekuatan detent dan hard stop dapat disimulasikan
- Juga mencakup motor getar yang meniru klik tombol saat dial ditekan
- Kit pengembangan Seedlabs Smart Knob menyediakan proyek ini dalam bentuk kit pengembangan prarakit
Eksperimen taktil pada dial putar
- Dial putar tampak sederhana, tetapi karena perangkat lunak dan umpan balik taktil sama-sama dapat dikendalikan, berbagai interaksi dapat dieksplorasi
- Ukuran, bentuk, dan bobot kontrol fisik membentuk ekspektasi pengguna tentang cara mengoperasikannya
- Dial bundar menyampaikan bahwa ia dapat diputar
- Dial besar memberi kesan mengendalikan fungsi yang lebih penting dan presisi
- Dial kecil memberi kesan mengendalikan fungsi yang lebih sedikit dan kurang penting
- Penanda seperti label dapat menjelaskan fungsi, jumlah tahap, dan status
- Umpan balik taktil dari putaran dial juga bekerja sebagai lapisan komunikasi
- Saat pengaturannya sendiri berubah, seperti sumber media, detent yang kuat menyampaikan pentingnya perubahan
- Saat mengubah nilai di dalam satu fungsi, seperti volume, detent yang lebih kecil terasa lebih natural
- Eksperimen kontrol volume membandingkan tiga pola taktil
- Resistansi linear yang mulus: paling presisi secara teknis, tetapi terasa tidak hidup dan artifisial
- Detent yang teratur dan halus: paling umum untuk kontrol seperti volume, sehingga terasa paling natural
- Resistansi dinamis yang meningkat sebanding dengan volume: konsep yang sulit dibuat dengan dial analog, sehingga terasa asing untuk operasi volume biasa, tetapi berpotensi untuk area penerapan lain
Panduan desain antarmuka taktil
- Untuk operasi yang serupa, pola taktil yang konsisten harus dipertahankan
- Jika volume dan kecepatan kipas memiliki rentang nilai bertipe sama, sebaiknya jangan mencampur satu dengan putaran kontinu dan yang lain dengan putaran bertahap
- Harus memungkinkan penyesuaian presisi maupun penyesuaian cepat
- Volume biasanya disesuaikan dalam langkah kecil, tetapi saat perlu harus bisa cepat dibisukan
- Pada fungsi yang memiliki status mati, sensasi bahwa memutar dial sepenuhnya ke kiri akan mematikan fungsi terasa intuitif
- Umpan balik fisik dan visual harus tersinkronisasi
- Jika dial berputar 270°, antarmuka juga harus sesuai dengan 270°
- Posisi detent dan posisi UI juga harus selaras
- Dalam eksperimen, cara memperbarui UI ketika dial melewati detent sebesar 20% terasa lebih natural
- Semakin besar rentang nilai, semakin lemah kekuatan detent yang cocok; semakin kecil rentang nilai, semakin kuat kekuatan detent yang cocok
- Untuk rentang [0,99], detent halus cocok
- Untuk rentang kecil seperti [0,3], diperlukan detent yang lebih kuat agar posisi tersampaikan dengan jelas
- Nilai penting dapat diberi detent yang lebih kuat
- Untuk nilai seperti suhu yang memiliki angka desimal, nilai utama dan nilai sekunder dapat dibedakan lewat kekuatan detent
- Nilai ekstrem dapat disampaikan melalui resistansi atau ukuran langkah
- Dalam mode AC otomatis, jika menetapkan suhu yang sangat berbeda dari suhu kabin saat ini, sistem akan bekerja lebih kuat untuk mencapai target, sehingga hal ini dapat disampaikan dengan resistansi yang lebih besar
- Pada suhu setelan yang sama pun, hasilnya bisa berbeda tergantung selisih dengan suhu kabin saat ini, sehingga berguna untuk ekspresi nilai ekstrem yang dinamis
- Tahap penting seperti mode mati dapat dibuat menempati sudut yang lebih besar daripada tahap menyala biasa
- Tepat sebelum perubahan status, resistansi pratinjau yang halus dapat diberikan
- Kurva gaya sebaiknya lebih mendekati bentuk logaritmik daripada linear
- Jika resistansi meningkat saat mendekati detent berikutnya, pengguna dapat merasakan dengan lebih jelas kapan sebuah tahap akan terjadi
Batasan yang terlihat dari prototipe
- Berdasarkan prinsip desain yang telah ditetapkan, sebuah sistem otomatisasi palsu yang mencakup suhu, kecepatan kipas, dan pemanas kursi diimplementasikan
- Kesimpulan sebelumnya bahwa pemanas kursi terlalu personal untuk dimasukkan ke otomatisasi tetap dipertahankan, tetapi fungsi itu disertakan untuk melihat apakah satu dial bisa mengendalikan tiga fungsi
- Untuk kontrol suhu, resistansi taktil bertahap diterapkan
- Semakin jauh penyesuaian dari suhu saat ini, semakin besar resistansi yang terasa
- Saat menetapkan suhu yang jauh lebih tinggi, fakta bahwa kecepatan kipas dan pemanas kursi ikut naik disampaikan secara taktil
- Kecepatan kipas dan pemanas kursi menggunakan profil taktil yang sama
- Kecepatan kipas terdiri dari 5 tahap yang jelas
- Pemanas kursi memiliki 4 tahap, dan tahap pertama adalah posisi “off” yang memberikan umpan balik lebih kuat
- Menekan dial dapat menggilir fungsi, dan paginator kecil di bagian bawah layar menunjukkan fungsi yang sedang aktif
- Di dalam sistem otomatisasi, pengemudi perlu mengetahui hubungan bahwa setelah pengaturan suhu, kecepatan kipas dan pemanas kursi akan berubah, tanpa harus menggilir fungsi; namun hal ini sulit disampaikan hanya dengan layar kecil
Tiga fungsi memungkinkan, tetapi dua fungsi lebih natural
- Menampilkan tiga jenis data pada satu dial memang memungkinkan, tetapi mendekati batas maksimum
- Jika fungsi keempat ditambahkan, posisi di antarmuka menjadi sulit dilacak tanpa menundukkan pandangan
- Kebutuhan memuat banyak informasi di layar kecil adalah kendala utama
- Jika tiga jenis data saling terhubung dalam sistem otomatisasi, hubungan tersebut makin sulit disampaikan lewat layar kecil yang digunakan saat mengemudi
- Jika fungsinya hanya dua, yaitu suhu dan kecepatan kipas, konsepnya lebih natural, dan ada ruang yang cukup untuk menampilkan status sistem otomatisasi dengan jelas
- Konfigurasi akhir yang direkomendasikan adalah dial putar dua fungsi
- Meminimalkan jumlah interaksi dengan sistem otomatisasi
- Memungkinkan pengemudi menimpanya dengan mudah saat diperlukan
- Untuk pemanas kursi, alih-alih menekan berkali-kali untuk menggilir tingkat intensitas, kontrol fisik terpisah yang dapat memilih pengaturan favorit dengan satu operasi tombol adalah ideal
Solusi serupa pada mobil nyata
- Jaguar pernah menggunakan solusi menarik berupa dial tiga fungsi dengan tambahan operasi arah kedalaman
- Dalam keadaan default, dial mengontrol suhu
- Saat dial ditekan, pemanas kursi diaktifkan
- Saat dial ditarik, kecepatan kipas diaktifkan
- Ini adalah cara yang mudah dipelajari dan dioperasikan tanpa mengalihkan pandangan dari jalan
- Jaguar, seperti banyak produsen lain, menghentikan kontrol AC fisik dan beralih ke layar sentuh
- Skoda saat ini menyediakan tiga Smart Dials pada model kelas atas
- Tiap penumpang mengatur suhu dengan dialnya sendiri
- Saat dial ditekan, pemanas kursi dikendalikan
- Pengemudi dapat mengatur dial tengah untuk hingga 6 fungsi, seperti volume, mode berkendara, kecepatan kipas, dan arah udara
- Di tengah arus antarmuka sentuh saat ini, ini dapat dinilai sebagai desain yang sederhana dan sangat baik
Memisahkan peran layar sentuh dan kontrol fisik
- Layar sentuh nyaris merupakan kejahatan yang diperlukan untuk interaksi kompleks seperti navigasi
- Operasi yang sering digunakan dan sederhana seperti AC sebaiknya tidak dimasukkan ke dalam antarmuka sentuh
- Biaya sering disebut sebagai alasan hilangnya kontrol fisik, tetapi fakta bahwa merek anggaran seperti Skoda dan Renault masih menyediakan kontrol fisik hingga hari ini menunjukkan bahwa ini bukan semata soal biaya
- Produsen yang mengadopsi antarmuka hanya-sentuh memprioritaskan biaya dan pemasaran di atas ergonomi dan keselamatan
- Tindakan mengoperasikan kontrol fisik memiliki rasa kepuasan dan kualitasnya sendiri
- Merek seperti Mercedes selama ini membanggakan diri menghabiskan ribuan jam untuk menyempurnakan rasa switch dan tombol
- Pada layar sentuh, sensasi seperti ini hilang, dan juga hilang pada sebagian besar kendaraan modern
- Desain kontrol fisik masih punya banyak ruang untuk dieksplorasi, dan kode proyeknya tersedia di GitHub
1 komentar
Komentar Hacker News
Berbeda dari pendekatan yang sering dipakai perusahaan mobil, yaitu “menaruh sampah apa saja di layar sentuh”, saya menghargai bahwa mereka memikirkan cara merancang kontrol digital
Namun saya ragu apakah kontrol bermode serumit ini benar-benar bermanfaat. Mobil lama saya keluaran 2016 punya 3 kenop, sehingga saya bisa mengatur suhu, kecepatan kipas, dan posisi hembusan udara masing-masing tanpa melihat, dan pemanas kursi juga cukup dengan satu tombol
Mode otomatis untuk pengaturan suhu secara teori berguna, tetapi dalam praktiknya sering kali cukup meraih dan memutar sesuai apakah saat ini terasa dingin, panas, atau nyaman. Bahkan di mobil lain yang punya mode otomatis, pada akhirnya banyak fungsi tetap harus dioperasikan dengan berpindah mode di layar sentuh, sehingga mata teralihkan dari jalan
Detail seperti inilah yang saya sukai dari mobil yang dirancang dengan baik
Biasanya ini karena asumsi yang agak aneh bahwa satu sensor yang bahkan tidak berada di tempat pengguna berada akan secara akurat mencerminkan kondisi sebenarnya
Masukan sebatas “lebih hangat/lebih dingin” sudah cukup, dan tidak berpura-pura memiliki presisi yang sebenarnya tidak dimiliki
Sekilas tampak seperti peningkatan antarmuka pengguna, tetapi dibandingkan pengalaman kontrol analog, ini tetap merugikan. Bisa saja Anda memutar kenop keras-keras untuk mengatur volume, tetapi yang terjadi justru kanal radio berganti dengan cepat
Agar bisa mengoperasikannya tanpa melihat, berarti Anda harus terus mempertahankan status kenop di kepala, padahal operasi tanpa mengalihkan pandangan seharusnya menjadi tujuan akhir. Pada analog, itu bisa dilakukan
Sekalipun ada yang menghadirkan rancangan dengan beban kognitif nyaris nol, mudah dipelajari, dan mudah dibiasakan, tekanan bahwa semuanya harus “baru, lebih baru, revolusioner, dan disruptif” akan membuat kita dipaksa belajar ulang setiap kali membeli mobil baru
Saya takut mengganti mobil berusia 20 tahun, tetapi pada akhirnya harus dilakukan. Jika memikirkan komputerisasi buruk di mobil modern, masalah keselamatan, optimasi yang sudah sampai pada tingkat korup atau tidak tepercaya, sikap penjualan yang memusuhi seperti langganan, hingga desain yang menjijikkan, pindah ke kota dan negara dengan transportasi umum yang baik mungkin lebih menguntungkan bagi saya maupun lingkungan. Kasus yang tidak terjangkau bisa diselesaikan dengan taksi dan mobil sewaan, dan masyarakat yang berpusat pada mobil bukanlah tempat yang layak huni
Saya pembuat SmartKnob. Saya selalu terkejut bahwa benda ini selama beberapa tahun memunculkan begitu banyak diskusi pengalaman pengguna
Satu hal yang agak saya sayangkan dari prototipe dan demo yang dulu saya bagikan adalah penggunaan aksi tekan dan layar sebagai antarmuka menu bermode. Layarnya terlihat keren di video demo, dan cocok untuk antarmuka seperti panel kontrol smart home yang mendapat perhatian penuh pengguna
Namun menurut saya potensi sebenarnya lebih besar pada umpan balik haptik itu sendiri, serta penggunaan tombol khusus untuk langsung beralih ke mode tertentu, bukan menu. Misalnya ada demo lanjutan yang memakai umpan balik haptik untuk alat jog timeline video: https://youtu.be/J9192DfZplk
Layar yang bisa diubah sepenuhnya lewat software mulai terasa bukan sebagai “era baru” pengalaman di dalam kendaraan, melainkan seperti v0.1 dari kontrol pengaturan yang sangat dapat dikustomisasi tetapi sangat rumit—implementasi pertama yang malas. Desain ini tampak lebih seperti penyempurnaan konsep itu, jadi saya ingin memujinya
Saya setuju bahwa untuk “pengoperasian tanpa melihat” yang dibutuhkan saat mengemudi, ini mungkin belum sepenuhnya memadai, tetapi untuk banyak penggunaan ini adalah antarmuka yang jauh lebih premium dan halus. Dengan membatasi pilihan menu utama menjadi 5 saja, 10 tombol bisa dikurangi menjadi satu kenop
Terkait bagian yang hanya memakai umpan balik haptik, saya penasaran apakah Anda pernah membandingkannya dengan Surface Dial. Saya kira perangkat itu akan menyebar lebih luas, tetapi tampaknya meredup begitu saja
Selain disukai sebagian pekerja media di bidang seni dan video, menarik juga bahwa perangkat itu muncul di atas kursi kokpit dalam film dan serial fiksi ilmiah terkenal berlatar luar angkasa
Saya berharap ada lebih banyak perangkat pintar dengan input dan output analog. Rasanya Ambient Technologies sedang menuju sesuatu, tetapi tampaknya mereka tidak pernah menemukan kecocokan pasar yang diharapkan
Pekerjaan dan fitur cerdas yang masuk ke sini memang menarik, tetapi ada juga bagian yang mengkhawatirkan
Pertama, karena berusaha mengurangi kenop menjadi 2, masing-masing menjadi multi-mode. Akibatnya, banyak keunggulan memori otot hilang, dan pengguna harus melihat layar kecil yang sebagian tertutup tangan saat mengoperasikannya. Umpan balik taktil mungkin bisa membantu mengetahui mode saat ini tanpa melihatnya, tetapi agar bisa dipakai sambil tetap menatap jalan, ada lebih banyak hal yang harus dihafal, sehingga mengurangi manfaat kesederhanaannya
Kedua, saya ragu apakah umpan balik taktil akan berfungsi saat memakai sarung tangan. Entah apakah akan terasa, atau apakah sentuhannya akan terdeteksi
Sekarang ini kontrol AC manual pun biasanya punya 3 kenop, jadi tidak jauh berbeda dari 2 yang diusulkan di sini, dan setiap kali tangan dijulurkan, fungsinya selalu sama. Saya khawatir berapa lama waktu yang dibutuhkan pengguna untuk terbiasa dengan antarmuka tanpa melihatnya. Memberi umpan balik lewat layar besar yang tidak tertutup jari mungkin punya keunggulan tersendiri
Meski begitu, ini adalah studi yang bagus tentang konsistensi antarmuka pengguna, termasuk bagaimana memprogram titik tahanan (detent)
Tata letak yang logis adalah menaruh tombol di sekitar dial seperti diagram pai; dengan begitu, tombolnya sangat mudah ditemukan tanpa melihat. Jika tombol diletakkan di bawah dial, tangan tidak akan menutupi layar, dan tampilan juga bisa dipakai sebagai indikator mode yang jelas
Indikasinya juga bisa diduplikasi ke head-up display di sisi pengemudi. Memang masih sedikit menarik perhatian, tetapi misalnya jika hanya mengisi sementara bagian tengah speedometer saat pengemudi sedang menyentuhnya, itu jauh lebih tidak mengganggu dibanding menoleh ke panel infotainment
Masalah sarung tangan tidak perlu dikhawatirkan. Ini kenop fisik, dan strukturnya adalah motor memberi resistansi terhadap gaya putar, jadi memakai sarung tangan sama sekali tidak masalah
Merancang kontrol mobil itu mudah. Ambil elemen-elemen yang telah disempurnakan para insinyur selama 100 tahun demi presisi dan ergonomi, lalu serahkan kepada seseorang bergelar desain industri; orang itu akan membuang semuanya dan membuat sesuatu yang mengilap, dan akibatnya orang-orang seperti Anton Yelchin meninggal
Antarmuka pengguna AWS tidak banyak berubah selama 10 tahun, tetapi dalam periode itu setidaknya sudah didesain ulang tiga kali, dan tidak ada yang diuntungkan
Akan bagus jika perusahaan besar menyediakan antarmuka pengguna dukungan jangka panjang bagi pengguna berbayar, dan membiarkan tim pengalaman pengguna merusak alur kerja orang lain hanya secara opt-in
Salah satu ciri yang sering terlewat dari kontrol fisik adalah bahwa ia memberi identitas dan pengalaman pada interior
Saat tumbuh besar dengan obsesi pada mobil, saya suka melihat bagaimana setiap merek menata interiornya. Misalnya, Volvo era 2000-an memakai gambar orang duduk yang cukup besar untuk memilih ventilasi AC
Selain itu, di kepala saya, benda dengan berat lebih dari 3000 pon sudah semestinya punya elemen fisik untuk benar-benar menekan dan mendorong sesuatu serta mendengar bunyi klik
Beberapa layar sentuh raksasa dan kontrol sentuh hampir menghilangkan semua itu
Secara pribadi saya lebih menyukai kursi non-elektrik yang sederhana dan tidak mudah rusak, tetapi jika harus otomatis, itu antarmuka yang luar biasa
Masalah intinya adalah produsen mobil selalu memilih desain baru daripada kegunaan. Mereka mengganti komponen bukan untuk meningkatkan fungsi, melainkan untuk diferensiasi. Bahkan kontrol yang dirancang baik seperti AC Volvo pun hilang pada facelift berikutnya
Masalah yang lebih baru adalah semua perusahaan mobil luar biasa tidak kompeten dalam perangkat lunak dan pengalaman pengguna. Itu bukan budaya maupun keahlian mereka. Jadi bukan hanya tombolnya buruk atau tidak ada, layarnya pun menjadi mimpi buruk
Ini pola pikir yang tertanam dalam di industri otomotif, jadi mungkin tidak mudah berubah, tetapi menurut saya ini benar-benar harus dihentikan
Semakin tua, satu hal yang dilewatkan para desainer seperti ini adalah presbiopia. Honda saya punya kontrol yang cukup baik, tetapi tampilan kecil seperti yang ada pada kenop semacam ini sangat sulit dilihat bahkan saat berhenti, dan mustahil saat mengemudi pada malam hari
Ikonnya terlalu kecil. Mengingat ukuran layar mobil masa kini, ada cukup ruang untuk kenop, jadi ruang itu harus dipakai
Jika Anda merancang benda yang terlihat bagi orang berusia 20-an, Anda juga harus berinvestasi untuk masa depan diri sendiri dan untuk kelompok populasi besar yang biasanya juga punya lebih banyak uang
[0] https://www.aoa.org/healthy-eyes/eye-health-for-life/adult-v...
Produsen mobil seharusnya mempekerjakan orang ini untuk membuat antarmuka. Ia memahami intinya. Jangan memakai layar sentuh untuk fungsi yang sering dioperasikan saat mengemudi; itu sangat tidak aman
Misalnya, Jeep belakangan menemukan selera untuk menampilkan peringatan layar penuh acak disertai bunyi alarm nyaring ketika secara ajaib menyimpulkan ada mobil derek di dekat kita. Padahal kenyataannya, peluang melihat mobil derek dalam 10 menit berikutnya paling-paling sekitar 50%
Saat sudah 3 jam mengemudi malam, sendirian di jalan, tiba-tiba muncul “alarm, dunia akan kiamat”; benar-benar luar biasa
Saya benar-benar membenci produsen mobil. Mereka tidak boleh diizinkan memakai layar sentuh. Sekalipun bisa berguna, mereka sudah berulang kali membuktikan tidak cukup pintar untuk menggunakannya dengan benar
Kalau produsen mobil mengoptimalkan mobil agar terlihat keren di showroom, layar sentuh yang berkilau akan mengalahkan kontrol fisik yang membosankan
Kelihatannya lebih baik daripada layar sentuh lain, tetapi sejak awal saya tidak tahu mengapa layar sentuh diperlukan
Saya suka pendekatan seperti Mazda yang memakai layar tanpa sentuh, dan lebih suka lagi kontrol indah di BMW X5 tahun 2004, saat kita bisa memutar dial di tengah dasbor untuk mengatur suhu dengan sangat presisi
Setelah menyetel suhu ke nilai yang wajar seperti 70 derajat, kalau udara yang mengenai wajah dan tangan terlalu panas atau terlalu dingin, tinggal putar dial. Ventilasi lain tetap bekerja di 70 derajat, sementara ke arah tangan bisa diberikan udara hangat atau dingin sekaligus. Tentu saja penyesuaian ini bisa dilakukan seketika bahkan saat masuk ke jalan tol
Saya mempelajari pelajaran ini dengan susah payah dari BMW 5 Series awal 2000-an, model tahun 2004
Ada satu kenop bergaya joystick untuk mengendalikan satu layar, kalau ingatan saya benar namanya iDrive, dan itu menangani semuanya, termasuk AC dan pengaturan. Masalahnya, sistem all-in-one itu sepenuhnya terintegrasi dengan fungsi kendaraan, sehingga tidak bisa diganti dengan sistem bawaan yang lebih baru atau lebih baik
Kita terjebak dengan teknologi yang menua, dan ketika layar atau komputernya mulai bermasalah, tidak ada solusi sederhana. Tidak bisa sekadar mengganti tombol murah, tidak ada upgrade yang mudah
Dibandingkan mobil seperti LandCruiser era 80-an, kontrol fisik tetap berfungsi bahkan puluhan tahun kemudian, dan dalam skenario terburuk tombol atau sakelar bisa diganti dengan biaya receh. Sebaliknya, mobil modern berubah menjadi produk teknologi sekali pakai yang menjadi usang begitu sistem proprieternya rusak
Karena itu, ketika membeli mobil baru beberapa tahun lalu, saya memilih Toyota LandCruiser. Sekarang memang sudah ada layar sentuh, tetapi fakta bahwa ia memakai tombol fisik membuat perbedaan besar saat menekan tombol untuk mengganti musik atau mengatur volume ketika mengemudi
Mobil baru sekarang semuanya memakai sistem terintegrasi khusus, sehingga hal seperti mengganti head unit menjadi jauh lebih sulit. Misalnya, memasang head unit double DIN CarPlay baru di mobil lama jauh lebih mudah, tetapi di mobil terbaru sulit atau mustahil
Banyak sistem iDrive bisa diganti, tetapi saya agak khawatir dari mana komponen eBay murah itu berasal
iDrive generasi akhir jauh lebih baik daripada yang awal, dan mungkin merupakan sistem terbaik yang pernah saya pakai di mobil. Namun sekarang mereka sudah beralih ke layar sentuh raksasa. Terlihat impresif, tetapi saya tidak menginginkannya
Sistem kontrol mobil favorit saya adalah dial putar iDrive BMW
Layar sentuh oke sebagai cara memberikan akses ke kontrol yang lebih rinci. Namun harus dibatasi untuk fungsi yang tidak perlu diatur saat mengemudi
Di Tesla, untuk menyalakan penghilang embun, kita harus mengetuk layar 3 kali, dan selama itu perhatian tertarik ke layar. Padahal di sini itu hal yang umum. Sebaliknya, di Subaru cukup satu tombol yang kini sudah menjadi memori otot, jadi cara Tesla tidak masuk akal
Saya setuju bahwa idealnya fitur seperti ini punya kontrol fisik, tetapi satu-satunya hal yang mengganggu saya belakangan ini adalah tidak adanya kontrol wiper. Kalau Tesla mengoperasikan wiper dengan sensor hujan alih-alih kamera, rasanya masalah itu juga akan hilang