- Slate Truck dari Slate Auto adalah truk pikap listrik buatan AS yang menargetkan harga di bawah $20.000 setelah insentif federal, sebuah eksperimen harga sangat rendah di tengah pasar mobil baru yang makin mahal
- Spesifikasi dasarnya sengaja dibuat sangat terbatas, seperti 2 kursi, jarak tempuh 150 mil, bak muatan yang bisa membawa satu lembar plywood, dan hanya satu warna abu-abu
- Stereo dan layar sentuh dihilangkan, sehingga musik harus ditangani lewat ponsel dan speaker Bluetooth; fitur kenyamanan mobil yang umum dianggap sebagai target pemangkasan biaya
- Slate berupaya menciptakan kategori kendaraan minimalis yang berlandaskan personalisasi DIY, bukan sekadar mobil murah
- Desain yang disederhanakan menarik perhatian investor dan memungkinkan manufaktur berbiaya rendah, tetapi masih belum pasti apakah konsumen AS akan menerima pengurangan fitur sejauh ini
Konsep dasar Slate Truck
- Slate Truck adalah produk pertama dari Slate Auto yang berbasis di Michigan
- Target harganya setelah insentif federal adalah di bawah $20.000
- Produksi dijadwalkan dimulai tahun depan
- Kendaraan ini dirancang di AS dan akan diproduksi di AS
Fitur mobil yang sengaja dikurangi
- Ini adalah truk pikap listrik yang memangkas seminimal mungkin unsur-unsur yang dianggap wajar pada mobil modern
- Kursinya 2 buah
- Jarak tempuh sekali pengisian daya adalah 150 mil
- Bak muatannya cukup besar untuk membawa satu lembar plywood
- Warna yang tersedia hanya abu-abu
- Karena tidak ada stereo, pengguna harus membawa sendiri ponsel dan speaker Bluetooth untuk mendengarkan musik
- Konfigurasi ini bisa dilihat sebagai bentuk yang mendekati “batas minimum agar bisa disebut mobil modern”
Respons terhadap pasar EV yang makin mahal
- Persepsi bahwa harga mobil baru terlalu mahal sudah tersebar luas
- Industri otomotif sedang terguncang oleh dampak tarif
- Pemerintahan Trump berjanji menghapus insentif EV federal, sehingga situasinya tampak tidak akan segera membaik bagi konsumen yang menginginkan kendaraan berbasis baterai
- Rencana Slate Auto adalah pendekatan radikal untuk mengubah struktur biaya tinggi seperti ini
Strategi minimalisme dan personalisasi
- Slate memposisikan Slate Truck bukan sekadar sarana transportasi murah, melainkan sebagai desain minimalis untuk tujuan DIY
- Tujuannya bukan hanya membuat kendaraan murah, tetapi menciptakan kategori kendaraan baru yang sangat berfokus pada personalisasi
- Pendekatan ini juga terhubung dengan desain yang menekan biaya produksi
Minat investor dan pertanyaan pasar yang tersisa
- Desain yang disederhanakan dan metode manufaktur berbiaya rendah telah menarik perhatian para investor besar
- Investornya diketahui termasuk Jeff Bezos
- Variabel kuncinya adalah apakah konsumen AS dapat menerima penyederhanaan ekstrem yang menghilangkan unsur seperti cat, stereo, dan layar sentuh
1 komentar
Opini Hacker News
Sebagai tambahan bagi yang penasaran, jika pickup berbahan bakar bensin berukuran serupa dipasangi mesin i4, ia bisa terkena penalti inefisiensi konsumsi bahan bakar yang lebih besar dibanding pickup ukuran penuh
Padahal dalam praktiknya kemungkinan besar konsumsi bahan bakarnya jauh lebih baik daripada F-150, karena sejak 2011 CAFE menerapkan standar yang lebih longgar untuk kendaraan besar
1: https://en.wikipedia.org/wiki/Corporate_average_fuel_economy...
Contoh terbaru yang saya suka adalah Suzuki Jimny; katanya dilarang di Eropa dan AS karena standar emisi, tetapi Jimny menghasilkan 146g/km, sementara G-Class yang menyemburkan 358g/km masih bisa dibeli
Dan, tidak mengejutkan, Mercedes juga berencana merilis G-Class yang lebih kecil dan lebih murah [1]
[1] - https://www.motortrend.com/news/2026-mercedes-benz-baby-g-wa...
Untuk melindungi industri otomotif, kendaraan tidak bisa diimpor kecuali sudah tua; kalau membuat yang baru, tidak bisa memenuhi standar keselamatan FMVSS; dan makin kecil mobilnya, standarnya makin ketat, sehingga meski irit bahan bakar tetap terkena penalti lebih besar
Artinya, ketika pemerintah memberikan uang pajak saya kepada pembeli truk ini, barulah harganya menjadi 20 ribu dolar
Pada dasarnya itu Toyota iQ yang hanya diganti emblemnya, dan tujuannya menaikkan rata-rata efisiensi bahan bakar seluruh jajaran kendaraan perusahaan
Belakangan mereka juga membuat versi satu-satunya untuk Goodwood dengan V8 dijejalkan di bawah kap mesin
AS tertinggal jauh dalam mobil listrik
Jika BYD bisa berjualan di AS, industri otomotif Amerika akan hancur [1]
Yang keliru adalah 1) Tesla tidak membuat kendaraan murah seperti yang pernah diumumkan, dan 2) pabrikan AS lain memperlakukan mobil listrik sebagai produk premium, sehingga yang mereka keluarkan hanya Hummer 2 listrik bertenaga besar dan pickup F-150 yang mahal
Mobil listrik AS yang harganya mirip dengan versi mesin pembakaran internalnya praktis hanya Ford Transit
Katanya strategi BYD saat ini adalah menguasai semua negara yang tidak punya industri otomotif sendiri, lalu baru memikirkan negara-negara yang tertinggal belakangan
BYD melakukannya dengan 1) membuat baterai lithium iron phosphate yang lebih berat daripada lithium-ion tetapi lebih murah, lebih aman, dan lebih cepat diisi, 2) mengintegrasikan roda belakang, diferensial, as roda, dan motor ke dalam unit “e-axle” sebagai seluruh komponen mekanis dari powertrain, dan 3) membangun pabrik mobil raksasa di Tiongkok
Langkah berikutnya adalah memproduksi massal baterai solid-state dan membangun pabrik baru yang lebih besar daripada San Francisco
[1] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_BYD_Auto_vehicles
Orang-orang berpendidikan tinggi dan ambisius melihat keuangan, pemerintahan, perusahaan teknologi, dan jalur eksekutif di perusahaan besar sebagai cara mengubah energi mereka menjadi status sosial
Bahkan startup belakangan ini tampak seperti terlalu banyak komandan dan terlalu sedikit pelaksana
https://news.ycombinator.com/item?id=43692677 (“America underestimates the difficulty of bringing manufacturing back (molsonhart.com)” — 1010 komentar)
Saya setuju dengan inti tulisan itu
Meski pilihan rekayasa tertentu memang penting, itu seperti memusatkan perhatian pada satu pohon menarik di tengah hutan yang sangat besar
Saat ini, produsen mobil listrik AS mana pun berada pada posisi yang sangat tidak menguntungkan, sepintar apa pun mereka
Ketika California dan EPA mencoba membuat undang-undang standar emisi rendah untuk 9 tahun ke depan, perusahaan otomotif AS berusaha menghentikannya lewat gugatan dengan alasan itu mustahil
Perusahaan otomotif Jepang sudah menjual mobil yang memenuhi standar tersebut
Meski mengacau parah, mereka diselamatkan dengan dana publik, sementara para eksekutif dibayar puluhan juta dolar per tahun dan bonus besar
Karena keuntungan dijamin apa pun yang terjadi, mereka menjadi malas dan tidak kompetitif, dan semuanya sedang sekarat
Dibandingkan pabrikan lain, mereka juga tidak jauh lebih murah atau lebih baik untuk harga yang ditawarkan
Mereka bisa menekan pemerintah negara bagian dengan kombinasi pendanaan pembangunan dan ancaman pemotongan anggaran jalan tol, seperti ketika memaksa usia legal minum alkohol menjadi 21 tahun
Sangat suka
Kalau saya mencari truk untuk menggantikan 1998 Ford Ranger saya, rasanya saya akan melirik yang seperti ini
Faktor potensial yang bisa membuat batal membeli antara lain: tidak ada aplikasi mobile. Desain minimalis itu bagus, tetapi saya tetap menginginkan aplikasi untuk manajemen pengisian daya dan notifikasi masalah kendaraan
Tidak ada manajemen pengisian daya yang baik dan conditioning baterai. Atau perlu paket baterai yang murah dan mudah diganti; sebenarnya akan lebih baik kalau ada keduanya
Kemampuan angkut dan tarik yang mirip dengan 1998 Ford Ranger. Angkanya memang tidak luar biasa, tetapi saya memakai truk sebagaimana layaknya truk, dan sesekali perlu kapasitas muatan
Bucket seat. Untuk membawa istri dan anjing, saya perlu bench seat. Bayangkan saja glamping akhir pekan. Foto 8 tampaknya memakai bucket seat, jadi kelihatannya sulit
Kalau ada orang dari Slate yang membaca, saya menilai truk ini dengan kriteria seperti ini. Sebagai referensi, saya akan membandingkannya dengan Ford Maverick
Akhirnya ada mobil yang tidak terikat atau bergantung pada ponsel, tapi sudah muncul saja permintaan untuk di-app-kan
Edit: setelah melihat video yang diunggah orang lain, sepertinya memang ada aplikasi, dan “pembaruan” juga tampaknya dilakukan lewat itu, jadi menyebalkan
Saya setuju dengan sistem baterai yang sederhana
Kemampuan angkut dan tarik juga diperlukan
Bench seat juga jelas diperlukan. Kalau hanya 2-seater, bagi keluarga hampir pasti jadi alasan batal membeli
Setidaknya, kalau ingin mendudukkan satu anak kecil di antara pengemudi dan penumpang, perlu bench seat
Dulu orang bahkan menyelipkan tiga anak di antara dua orang dewasa, tetapi petugas keselamatan zaman sekarang mungkin pingsan hanya membayangkannya
Artikel menyebut akan ada kit upgrade SUV yang dibaut ke belakang truk. Yah, mungkin tidak bisa dihindari, tapi sayang kalau memang harus begitu
1: https://youtu.be/cq1qEjwSYkw
Alasannya regulasi keselamatan tabrakan samping. Bukan ilegal, tetapi sangat sulit memenuhi standar itu dengan konfigurasi bench, dan ironisnya ini mungkin justru alasan konfigurasi itu makin sulit masuk ke pickup kelas budget
Menghilangkan bench sama sekali adalah cara mudah untuk menekan biaya desain
Soal angkut dan tarik juga mirip. Baterai jauh lebih berat daripada mesin pembakaran internal, sehingga memakan kapasitas total kendaraan
Curb weight mobil ini 500 pon lebih berat daripada 1998 Ford Ranger
Kalau ini kendaraan budget, suspensinya juga kelas budget, jadi alih-alih menaikkan biaya suspensi untuk menambah kapasitas, kapasitas muatan akan turun karena bobot kendaraan
Kalau ada masalah pada mobil, cukup nyalakan lampu peringatan seperti check engine. Kalau tidak ada mesin, apa pun namanya nanti
Untuk manajemen pengisian daya dan conditioning baterai, rasanya terlalu dini menyimpulkan soal produk yang bahkan belum ada wujudnya
Saya juga tidak melihat conditioning baterai yang masuk akal harus selalu membutuhkan layar atau aplikasi
Akan sangat menyenangkan kalau truk kecil kembali hadir. Saya dulu memakai 2007 Ranger dan sekarang punya 2003 S-10, tetapi di pasar mobil baru AS sudah tidak ada lagi kendaraan yang cocok dengan ceruk truk kecil
Truk berbodi kecil tidak bisa memenuhi standar CAFE, jadi yang keluar hanya truk berbodi besar
Pickup listrik tidak punya standar efisiensi seperti itu, jadi ceruk ini mungkin bisa terlihat lagi
Ranger single-cab dengan drivetrain hybrid mungkin bisa memenuhi CAFE, tetapi perusahaan otomotif tampaknya lebih ingin menjual truk kelas atas daripada truk versi dasar
Orang sering mengatakan betapa mereka menginginkan hal seperti itu, tetapi ketika melihatnya langsung, mereka sadar ada sesuatu yang hilang dibanding model yang sudah ada
Itu berlaku dari ponsel kecil (iPhone mini), laptop, sampai mobil
Di thread ini banyak komentar yang mengatakan semua orang pasti membeli sedan kecil kalau bukan karena regulasi CAFE, tetapi di pasar sebenarnya sudah ada cukup banyak sedan kecil dan penjualannya tidak bagus
Pada akhirnya semua kembali ke permintaan pasar. Perusahaan besar memahami permintaan pasar lebih baik daripada yang diakui banyak orang. Hanya saja produknya bukan persis yang saya inginkan
Sangat segar
Rasanya bahkan di AS pun hal seperti ini bisa dibuat dengan harga di bawah 15 ribu dolar
Mobil dan truk dirancang secara berlebihan, dan dijejali banyak opsi bernilai rendah untuk menaikkan harga
Misalnya, lampu depan yang otomatis menyala dan mati saat merespons gelap atau hujan tidak menjadi standar di banyak mobil; alih-alih sensor foto yang lebih murah, mereka memasang sakelar manual yang lebih mahal demi peningkatan trim
Mobil sebenarnya bisa saja hanya diberi slot untuk memasang tablet, tetapi sebagai gantinya dipasangi stereo mobil dan sistem infotainment mahal yang bahkan jauh tertinggal dari aplikasi dasar di app store seluler
Seperti yang sudah jelas sejak bailout industri otomotif AS pada 2008 dan tarif 100% untuk mobil listrik China, industri otomotif AS sangat dilindungi dan nyaris tidak terpapar persaingan
Karena itulah kendaraan yang masuk akal dalam artikel ini terdengar seperti revolusi, dan jika BYD bisa bersaing di AS tanpa tarif, rasanya mereka bisa menghadirkan sesuatu yang jauh lebih mengesankan seharga 10 ribu dolar
Misalnya agar orang tidak mengemudi dengan lampu mati
Biaya biasanya muncul karena perusahaan memasukkannya ke tingkatan harga dan memasarkannya seperti opsi tambahan untuk mendongkrak laba
Seperti sepeda motor sejak tahun 70-an, atau mungkin 80-an
Sakelar itu sendiri tidak perlu. Kontak menyala, lampu depan menyala, selesai
Jika AS tidak melawan, industri yang tidak menerima subsidi akan mati, lalu China akan menghentikan subsidi dan menaikkan harga
Karena monopoli litium dan keunggulan teknologi, memulai kembali persaingan juga akan sangat sulit
Hal seperti ini sudah terjadi ribuan kali di industri dan negara lain
Contoh terbaru yang mirip adalah Google. Saat Windows Phone punya biaya lisensi dan Samsung Tizen butuh biaya pengembangan, Android diberikan gratis; setelah semua pesaing mati, produsen yang ingin memasang layanan Google Play dipaksa menerima syarat yang tidak masuk akal, dan kini sedang diselidiki antimonopoli
Awalnya mereka merencanakan pabrik di Mexico, tetapi jika tarif suku cadang otomotif tidak berubah, rencana itu akan terpukul
Mereka juga pernah membangun pabrik bus di Southern California
Karena iklim politik, perusahaan otomotif China tampaknya masih berhati-hati memperkenalkan merek mereka sendiri kepada orang Amerika
Volvo dan Polestar dimiliki China, tetapi desainnya tampaknya masih terutama dilakukan di Sweden
Merek Jepang, Korea, dan Eropa juga sudah memproduksi banyak kendaraan secara lokal untuk menghindari tarif
Namun karena minat terhadap sedan di AS rendah, skala ekonominya tidak cocok, dan sedan biasanya tidak dikenai tarif sekuat truk, maka masuk akal jika sebagian sedan dibuat di luar negeri
Dacia tidak bisa dibuat dengan biaya tenaga kerja AS
15 ribu dolar adalah harga yang tidak masuk akal. Perusahaan China bisa melakukannya berkat biaya tenaga kerja China dan skala ekonomi yang luar biasa
Kecuali mereka menjual ratusan ribu unit per tahun sekaligus tidak membayar pekerja AS dengan upah setingkat China, 15 ribu dolar mustahil
20 ribu dolar, sebuah platform konversi EV yang legal untuk jalan raya
Sepertinya bisa juga memasang sistem infotainment sendiri
Strukturnya hanya motor listrik, baterai, dan sasis; sisanya terserah pengguna
Bukankah ini yang selama ini kita inginkan
Saya ingin melihat seberapa banyak lagi yang bisa dipangkas sambil tetap menjadi produk yang layak secara komersial
Mungkin saya memang terjebak jauh di masa lalu, tetapi 20 ribu dolar masih terasa mahal untuk harga mobil
Namun saya belum pernah membeli mobil baru sejak tahun 90-an, jadi mungkin saya hanya orang tua yang tidak benar-benar memahami harga zaman sekarang
Saya masih ingat rasanya dunia akan kiamat pada hari ketika Corolla model dasar mulai menembus 9999 dolar
Edit: benar, saya memang sudah tua. Komentar lain menautkan daftar “10 mobil baru termurah”, dan batas bawah harganya tampaknya kira-kira di sekitar 20 ribu dolar
Sepertinya tidak ada produsen besar yang bisa membuatnya lebih murah
1: https://news.ycombinator.com/item?id=43794523
Mustahil semua 500 komponennya buatan AS
Kalau benar-benar keluar, saya tidak berharap versi yang layak dipakai berada di bawah 30 ribu dolar
Apakah orang-orang akan menyadari bahwa ada alasan mengapa mobil dengan sistem audio bagus menempatkan speaker di berbagai titik kendaraan
Pasti ada juga beberapa akselerator deep neural network yang akan menginjak rem secara acak saat terjadi deteksi palsu
Mungkin uplink 4G dan segala macam unsur berbahaya ala mobil modern juga tetap ada, untuk menambang data pelanggan semaksimal mungkin dan menutup harga beli yang diturunkan oleh subsidi
Bukankah ini kombinasi terburuk
Saya suka
Istri saya menjalankan akademi berkuda, dan kami memakai Honda Fit seperti orang lain memakai pickup. Di belakang bisa masuk 10 karung serbuk gergaji kayu [1]
Karena Fit sudah tidak diproduksi lagi dan hatchback kecil juga tampaknya makin menghilang, saya takut saat mobil ini nanti rusak
Karena pengalaman belakangan ini, saya juga jadi cukup suka Buick dan mungkin bisa mengendarai sedan sekitar keluaran 2005, tapi karung-karung serbuk gergaji itu tidak bisa dimasukkan ke bagasi
Kami juga mempertimbangkan mobil listrik dalam susunan kendaraan kami, dan sejauh ini kandidat utamanya adalah Nissan Leaf bekas, tetapi pickup ini membuat saya tertarik
[1] Tidak seperti orang lain yang sejak hari pertama membeli pickup seharga 80 ribu dolar, kami tidak melakukannya, jadi sejak hari pertama sudah untung
Kalau bersedia mengganti mesin atau transmisinya, mungkin masih bisa dipakai 10 tahun lagi
Kalau bisa menemukan bekas sekitar 100 ribu mil yang bagus, sepertinya bisa dapat 2–3 ribu dolar
Kalau mobilnya memang sering dipakai, ada keuntungan bahwa sebagian besar mobil di pasar mungkin dipakai lebih ringan dari itu, jadi setelah mobilmu sekarang selesai diperbaiki, kamu bisa mengambil Fit bekas milik orang lain dan bertahan 10 tahun lagi
Menurut saya ini berbeda dari apa pun yang ada di pasar
Namun belum tentu akan bersaing langsung dengan mobil baru lain
Istri saya juga berkuda, dan kami membeli F250 berusia 20 tahun seharga 5 ribu dolar; sangat basic, tetapi tangguh tanpa masalah dan bisa menarik trailer
Saya rasa truk basic tua, truk Amerika murah, atau truk Kei akan menjadi pesaing mobil ini
Semoga berhasil. Pemikiran desain seperti inilah yang dibutuhkan industri otomotif
Dan saya makin yakin Honda Fit adalah puncak performa
Meski begitu, kalau rusak masih ada pilihan seperti Ford Transit Connect atau Metris
Secara teknis masih diproduksi, hanya saja tidak dijual di pasar Amerika Utara
Setelah dihentikan di sini pun, generasi baru keluar dan diselaraskan dengan gaya Civic baru
Pilihan terdekat dari Honda mungkin Civic Hatchback dan HR-V
Civic Hatchback atapnya rendah tetapi kursinya bisa dilipat, sementara HR-V pada dasarnya Fit yang diperbesar, jadi lebih berat dan ruangnya sedikit lebih kecil
Saya memilih Civic Sport Touring hatchback untuk menggantikan Fit saya. Fit saya sudah menempuh 210 ribu mil dan masih bisa diandalkan, tetapi rencananya akan saya serahkan ke orang lain
Pacar saya ingin mencoba HR-V untuk menggantikan Fit yang relatif baru yang hilang karena kecelakaan. Karena kandang anjing, ia butuh atap yang lebih tinggi
Kami punya versi penumpang dan sangat bagus
Peringkat muatannya benar-benar 1000 kg, dan versi kargo bisa didapat dengan sangat murah
Kami juga memperhatikan truk ini, tetapi karena van sudah melakukan semua yang kami inginkan, urgensinya lebih kecil
Juga sedang melihat Telo MT1
Menurut saya pribadi, itu mobil terbaik di dunia
Sebagai penggemar audio mobil, hambatan terbesar saat memasang sistem di kendaraan high-tech baru adalah melewati sistem infotainment yang tertanam dalam, sambil tetap mempertahankan tampilan yang layak dan kontrol setir
Gagasan mendapatkan kanvas kosong ala audio tahun 90-an tetapi dengan drivetrain listrik dan keselamatan mobil baru itu luar biasa
Semoga peredam suara dan posisi pemasangan speaker yang direncanakan bagus
Pada kenyataannya, tujuannya adalah membuatmu membeli upgrade BOSE seharga 4000 dolar yang sebenarnya hanya perlengkapan senilai 500 dolar
Mobilnya memang keren, tetapi saya tidak ingin lagi kena tipu gaya Lucy dan bola sepak oleh startup EV yang bilang akan “mengubah permainan” tetapi tidak pernah sampai benar-benar menjualnya
Sepertinya mereka bahkan belum membuat prototipe, dan semua yang terlihat hanyalah rendering
Tampaknya mereka bahkan belum mulai merencanakan bagaimana membangun pabrik
Kisaran harga ini lebih seperti asumsi bahwa biaya R&D sudah kembali, pabrik sudah dibangun, rantai pasok sudah dioptimalkan, dan mereka membuat 1 juta unit per tahun
Secara historis, Anda tidak bisa memulai hanya dengan satu mobil murah produksi massal. Produksi massal membutuhkan modal awal yang terlalu besar
Kisah sukses dimulai dari mobil sangat mahal yang dibuat secara manual untuk membayar biaya R&D, lalu mempertahankan perusahaan selagi membangun pabrik model produksi massal
Hampir satu-satunya jalan yang tampak mungkin adalah Bezos terjun sepenuhnya dan menggelontorkan uang yang tidak masuk akal ke lini produksi, sambil tahu bahwa ia tidak akan melihat keuntungan setidaknya selama 10 tahun lebih, tetapi saya rasa ia tidak akan sebaik hati itu
Selain itu, premis ini juga mengasumsikan bahwa dalam beberapa tahun ke depan baterai murah, ringan, dan kuat akan tersedia luas
Truk ini sangat sederhana. Benar-benar sangat sederhana
Tidak ada unsur eksotis pada drivetrain atau suspensinya, dan mungkin bagian tersulit adalah menyiapkan panel bodi plastik
Bagian tersulit kedua mungkin adalah merancang untuk kesederhanaan
Pada titik tertentu, proses itu bisa berhenti dan produk bisa dikirim
Harganya mungkin terlalu rendah. Kapabilitas manufakturnya tidak diketahui. Namun kemungkinan untuk mengirimkannya jelas ada
Ini produk yang cukup bisa dibuat dengan insinyur masa kini dan komponen masa kini
Lalu mereka akan segera bangkrut dengan setidaknya kerugian 1 miliar dolar
Saya dulu sangat menyukai pintu plastik Saturn
Staf penjualannya dilatih untuk menyebutnya “panel polimer”, jadi saat dulu membeli SL2 saya sempat dikoreksi begitu, tetapi saya langsung diyakinkan ketika di showroom seorang staf menendang pintunya hingga penyok, lalu pintu itu memantul kembali seperti semula tanpa kerusakan pada cat maupun plastik—eh, polimernya
SL2 itu pernah pergi dari California ke Maine, lalu turun ke Georgia, dan kembali lagi ke California
Sama sekali tidak ada penyok, hanya sedikit goresan pada cat
Civic saya rasanya bisa penyok hanya karena dilihat
Sayangnya, andai saja saya bisa mengatakan hal yang sama tentang transmisi manual Saturn; saat di Gilroy, benda itu benar-benar patah
Secara harfiah poros tuas persneling-nya putus
Namun mereka tidak mempertahankan tradisi itu selamanya
Ketika ayah saya pergi membeli Saturn lagi pada akhir 2000-an dan bersiap untuk menendangnya, wiraniaga harus buru-buru menghentikannya sambil mengatakan bahwa mereka tidak lagi membuatnya seperti itu
Di SL2 saya, menekan pedal gas sedikit terlalu keras saja bisa membuat lampu check engine menyala
Dan rasa berkendaranya juga kurang enak
Banyak Saturn yang beredar di Canada memiliki panel bodi yang retak karena batu yang terpental atau benturan pintu di tempat parkir
Saya benar-benar menyukainya
Saya suka merek yang memakai pendekatan SLC (simple, lovable, complete: https://longform.asmartbear.com/slc/)
Di dunia yang terlalu penuh fitur yang tidak perlu atau tidak dipakai, minimalisme terasa sangat menyegarkan
Namun akan menyenangkan kalau ada stereo. Bahkan speaker Bluetooth bawaan atau sekadar input auxiliary terasa seperti kompromi yang sempurna
Pada kalimat “ini tampak bagus, tapi andai saja ada ~”, bagian kosongnya berbeda-beda untuk tiap pembeli
“Disediakan dudukan speaker Bluetooth yang pas di bawah kenop pengatur AC, dan ada juga soundbar yang bisa dipasang di ruang penyimpanan dasbor.”
https://americancarsandracing.com/2025/04/25/best-accessorie...