Finlandia dorong konversi lebar rel kereta ke standar Eropa

 (yle.fi)
2 poin oleh GN⁺ 2025-05-21 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Finlandia saat ini mendorong rencana untuk mengubah lebar rel keretanya dari 1.524mm menjadi standar Eropa 1.435mm, dan pemerintah harus memutuskan apakah perubahan itu akan dilakukan paling lambat Juli 2027
  • Alasan utama konversi ini adalah memperkuat ketahanan pasokan dan mobilitas militer, serta meningkatkan konektivitas lintas perbatasan dengan Swedia dan Norwegia
  • Menteri Transportasi Lulu Ranne memandang rencana ini bukan sebagai proyek Finlandia semata, melainkan proyek bersama dengan Eropa dan NATO, dan bila dimulai, pekerjaan akan dimulai dari wilayah utara Oulu
  • TEN-T Regulation Uni Eropa yang mulai berlaku musim panas ini mewajibkan negara dengan lebar rel berbeda untuk meneliti dan merencanakan konversi ke standar Eropa 1.435mm
  • Karena beban biaya dan jadwal yang besar, konversi dalam jangka pendek sulit dilakukan, dan perencanaannya bisa berlanjut hingga akhir dekade ini, sementara konstruksi dapat dimulai paling cepat pada 2032

Rencana konversi lebar rel Finlandia

  • Finlandia sedang mendorong rencana untuk menyesuaikan lebar rel jalur keretanya ke standar Eropa
  • Saat ini lebar rel kereta Finlandia adalah 1.524mm, sama seperti lebar rel yang digunakan Rusia pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20
  • Lebar rel standar Eropa adalah 1.435mm, 89mm lebih sempit daripada lebar rel Finlandia saat ini
  • Menteri Transportasi Lulu Ranne mengumumkan rencana ini dalam konferensi pers bersama pada pertemuan informal para menteri transportasi negara-negara Nordik di Helsinki
  • Pemerintah Finlandia harus memutuskan apakah akan mengubah lebar rel paling lambat Juli 2027

Alasan konversi dan titik awal

  • Perubahan lebar rel ini ditujukan untuk meningkatkan ketahanan pasokan Finlandia, memperkuat mobilitas militer, dan memperbaiki koneksi kereta lintas perbatasan dengan Swedia dan Norwegia
  • Menteri Ranne menyatakan bahwa rencana ini bukan hanya persoalan Finlandia, tetapi proyek bersama dengan Eropa dan NATO
  • Jika pekerjaan penyesuaian benar-benar dimulai, pelaksanaannya akan dimulai terlebih dahulu di wilayah utara kota pesisir barat laut Finlandia, Oulu
  • Pada akhir bulan lalu, Finlandia mengumumkan rencana untuk berinvestasi pada koneksi kereta menuju Laut Norwegia di masa depan, dan saat itu Menteri Ranne mengatakan Finlandia berada di bawah tekanan untuk beralih ke lebar rel standar Eropa

Regulasi UE dan perubahan sikap sebelumnya

  • TEN-T Regulation UE yang mulai berlaku musim panas ini mewajibkan negara dengan lebar rel berbeda untuk meneliti dan merencanakan transisi ke lebar rel standar Eropa 1.435mm
  • Lebar rel 1.524mm milik Finlandia berasal sejak abad ke-19
  • Sekitar dua tahun lalu, kementerian transportasi dari pemerintahan sebelumnya pernah menyatakan bahwa perubahan lebar rel Finlandia tidak efisien secara biaya

Pembagian biaya dan perkiraan jadwal

  • Menteri Ranne menilai sekarang adalah waktu yang tepat bagi Finlandia untuk mulai mengerjakan perubahan lebar rel
  • Biaya pekerjaan ini besar, tetapi UE kemungkinan dapat menanggung setengah dari biaya perencanaan proyek dan 30% dari biaya pekerjaan aktual
  • Sulit bagi proyek ini untuk cepat menjadi konkret
    • Menteri Ranne mengatakan, “Ini tidak bisa dilakukan dalam 5 tahun”
    • Perencanaannya dapat berlanjut hingga akhir dekade ini
    • Konstruksi dapat dimulai paling cepat pada 2032

Agenda lanjutan pertemuan menteri transportasi Nordik

  • Para menteri transportasi Nordik dalam pertemuan tersebut merilis pernyataan bersama mengenai mobilitas militer dan ketahanan pasokan
  • Menurut Kementerian Transportasi Finlandia, pernyataan bersama itu menekankan pentingnya mobilitas militer lintas perbatasan, kesiapsiagaan sipil, dan ketahanan pasokan dalam strategi sistem transportasi bersama Nordik dan rencana sistem transportasi masing-masing negara
  • Pertemuan informal itu akan berlanjut pada Rabu, dengan agenda membahas keselamatan maritim termasuk shadow fleet di kawasan Laut Baltik
  • Finlandia dan Åland memegang presidensi Nordic Council of Ministers tahun ini, dan pertemuan informal ini merupakan bagian dari presidensi tersebut

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2025-05-21
Opini Hacker News

  • Artikel dari lembaga penyiaran publik Finlandia ini memberikan konteks yang jauh lebih baik: https://yle.fi/a/74-20161606
    Pada tahap sekarang, ini lebih mirip gestur politik dan pernyataan niat, dan belum ada rencana teknis konkret tentang bagaimana pelaksanaannya nanti
    Mereka mengatakan, “Tentu saja kami sangat praktis dan realistis, jadi ini tidak bisa dilakukan dalam 5 tahun. Perencanaan akan berlanjut sampai akhir dekade ini, dan mungkin konstruksi bisa dimulai pada 2032,” tetapi setelah estimasi biaya dan kajian dampak terhadap operasi kereta yang ada selesai, sepertinya konstruksi pada akhirnya tidak akan dimulai

    • Sebaliknya, pada 1886 jalur kereta di Amerika Serikat bagian selatan melakukan konversi besar-besaran dalam 36 jam dari sepur 5 kaki ke 4 kaki 9 inci, standar Pennsylvania Railroad saat itu
      Puluhan ribu pekerja mencabut paku rel sisi barat pada jalur bersepur lebar, memindahkannya 3 inci ke timur, lalu memasangnya kembali, dan pada Juni 1886 sekitar 11.500 mil jalur kereta utama di Amerika Utara sudah memakai sepur yang hampir sama
      https://en.wikipedia.org/wiki/Track_gauge_in_the_United_Stat...
    • Biayanya sudah ditinjau pada 2023 dan dinilai tidak efisien secara biaya[0]
      Laporan itu memuat tiga strategi utama, VE1, VE2, VE3, serta opsi A/B untuk dua strategi pertama; biayanya diperkirakan 10–15 miliar euro atau lebih, dengan masa konstruksi 15–20 tahun atau lebih[1, p. 47]
      [0]: https://valtioneuvosto.fi/en/-/1410829/report-shows-that-cha...
      [1]: https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/697c1f25-332b-40ed-9d6...
    • Ada juga satu alasan untuk optimistis: jaringan kereta Finlandia kondisinya cukup buruk, sehingga bagaimanapun memang membutuhkan perbaikan besar-besaran
      Dengan alasan konversi lebar sepur, mereka bisa menarik lebih banyak dana UE untuk proyek yang memang harus dilakukan, dan proyek-proyek terkenal bermasalah seperti Suomi-rata dan ELSA tampaknya juga bisa dihidupkan kembali dalam bentuk konversi lebar sepur
    • Kalau dilihat secara adil, bahkan jika masa depan seperti ini benar-benar terwujud, awalnya memang akan tampak seperti ini, jadi untuk saat ini belum bisa dipastikan
    • Meremehkan kemampuan orang Finlandia untuk sekadar menyelesaikan pekerjaan tampaknya merupakan pola yang sering muncul dalam sejarah

  • Proyek ini tampaknya punya alasan untuk optimistis. Lahannya sudah dibeli, jadi “tinggal” memasang ulang relnya
    Ballast cleaner sudah ada, dan cukup baik dalam membongkar rel lalu memasangnya kembali di tempat yang sama. Kalau versinya lebih besar, rasanya mungkin saja bukan hanya merapikan ballast, tetapi juga melepas pengikat rel lalu mengikatnya kembali sesuai lebar sepur baru
    https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ballast_cleaner

    • Ballast cleaner saja tidak cukup. Pada dasarnya bantalan rel juga harus diganti, jadi diperlukan kereta pemasang ulang rel yang lengkap
      Selain itu, bagian yang memiliki wesel dan perlintasan tidak bisa dibangun ulang hanya dengan mengganti bantalan menjadi bantalan untuk sepur standar, sehingga harus dikerjakan dengan cara yang ada sekarang
    • Katanya “lahannya sudah dibeli, jadi ‘tinggal’ memasang ulang relnya,” tetapi meski detailnya belum diketahui, setidaknya pada rute-rute utama proyek ini kemungkinan besar akan dilakukan dengan memasang rel baru di samping rel yang sudah ada
      Kalau begitu, banyak koridor yang ada mungkin tidak punya ruang cukup, dan karena mereka juga mungkin ingin memperbaiki alinyemen untuk kereta yang lebih cepat, kegunaan koridor lama akan makin berkurang

  • Melihat topologi rel di OpenRailwayMap akan bagus:
    https://www.openrailwaymap.org/?style=gauge⪫=62.774837258...

    • Legenda situs ini seperti lelucon
      Warna di bawah angkanya hanya selebar beberapa piksel, jadi hampir tidak bisa dikenali: https://i.imgur.com/k8k394D.png
    • Peta yang menarik. Saya tadinya mau menunjukkan bahwa banyak jalur kereta sepur sempit di Swiss tidak ada, tetapi setelah diperbesar sedikit lagi semuanya muncul. Sangat bagus
    • Yang terlihat itu hanya jalur utama. Ada sangat banyak jalur yang tidak terlihat di peta
    • Cukup menarik. Saya penasaran kenapa Spanyol berbeda dari wilayah Eropa lainnya, padahal terhubung lewat darat
      Lebih masuk akal kalau pulau seperti Irlandia mempertahankan lebar sepur lamanya

  • Ini adalah langkah strategis. Ini membuat pemindahan senjata di dalam Eropa lebih mudah, dan bisa membuat invasi Rusia jauh lebih sulit
    Idealnya, hal seperti ini dilakukan di seluruh Eropa

    • Sebagian besar Eropa sudah memakai lebar sepur yang sama. Namun saya tidak tahu apakah batas muatan seperti ukuran kereta yang bisa lewat di bawah jembatan juga sudah distandardisasi
      Inggris tidak begitu, sehingga mereka tidak bisa memakai hal bagus seperti kereta komuter dua tingkat
    • Untuk saat ini, langkah ini hanya berpotensi mempermudah pemindahan barang dari Norwegia dan Swedia melalui Finlandia utara
      Tidak ada jalur kereta dari Norwegia ke Finlandia dan kemungkinan besar tidak akan ada, sementara koneksi Swedia-Finlandia hanya satu dan akan dihancurkan dalam beberapa jam pertama invasi. Perbedaan nyatanya kecil
    • Ini masuk akal bukan hanya untuk tujuan militer, tetapi juga secara ekonomi. Kereta bisa berjalan sampai tujuan tanpa harus berhenti di tengah jalan untuk memindahkan kargo ke lebar sepur lain
      Saya dengar hal yang sama juga sedang direncanakan di negara-negara Baltik
    • Kalau itu tujuannya, pendekatan ini absurd dan biayanya juga tidak masuk akal
    • Katanya “membuatnya jauh lebih sulit jika Rusia menginvasi”, tetapi jika menguasai Finlandia memang berguna bagi Rusia, mengapa mereka tidak melakukannya pada 1945?
      Saat itu mereka bisa mengambilnya dengan mudah dan protes Inggris serta AS kemungkinan tidak akan besar, tetapi baik dulu maupun sekarang Rusia tidak punya kegunaan atas Finlandia selain Tanah Genting Karelia. Rusia juga tidak banyak memprotes masuknya Finlandia ke NATO, dan gagasan bahwa Rusia mengincar Finlandia itu menggelikan

  • Disebutkan bahwa ini “menelan biaya puluhan miliar euro, memengaruhi lebih dari 9.200 km rel, dan memakan waktu puluhan tahun”; saya penasaran bagaimana perubahan seperti ini akan diterapkan
    Misalnya, apakah hanya sebagian jalur di seluruh negeri yang akan diperbarui sehingga dua sistem berjalan berdampingan, apakah semua jalur di wilayah tertentu akan diganti sehingga penumpang harus berganti kereta, atau dengan cara lain. Apakah pernah ada perubahan infrastruktur kereta skala besar serupa di negara lain?

    • Di Spanyol, sejak jalur kereta cepat pertama dengan lebar sepur standar internasional mulai beroperasi pada 1992, prosesnya masih berjalan sangat perlahan hingga sekarang
      Ini proses yang cukup lambat dan menyebalkan. Untuk datang ke wilayah saya, kereta dari Madrid harus mengubah lebar sepurnya, dan proses ini memakan sekitar 10 menit serta banyak bermasalah. Praktis hanya ada satu model kereta 300 km/jam yang bisa sampai ke wilayah ini, dan model itu ternyata sangat tidak andal
      Karena wilayah ini menginginkan kereta 300 km/jam seperti wilayah lain, ketegangan politik juga besar, tetapi sekarang kami terikat pada kereta yang penuh cacat, dan politisi daerah mendorong konversi lebar sepur sementara pemerintah pusat belum menginginkannya karena berdampak pada kereta barang
      Semoga suatu hari seluruh jaringan nasional diganti. Masuk akal untuk terhubung tanpa putus ke Prancis dan Eropa lainnya, serta bisa memakai kereta yang digunakan semua orang lain
    • Rencana yang saat ini dianggap kuat adalah membangun rel yang lebih sempit di samping rel yang ada agar kereta lama juga tetap bisa beroperasi, tetapi ini masih pada tahap perencanaan[1]
      Saya tidak yakin proyek ini bisa balik modal. Dengan uang untuk mengonversi seluruh jaringan kereta, tampaknya pemindahan kargo antarkereta di dekat perbatasan bisa dilakukan untuk waktu yang sangat lama
      Finlandia hanya terhubung lewat darat dengan Swedia dan Norwegia di utara, jadi kecuali terowongan Helsinki-Tallinn[2] dibangun, ini juga tidak benar-benar menghubungkan jaringan kereta Finlandia ke Eropa. Terowongan itu pun untuk saat ini terlihat kecil kemungkinannya
      [1] https://yle.fi/a/74-20161793
      [2] https://en.wikipedia.org/wiki/Helsinki%E2%80%93Tallinn_Tunne...
    • Saat ini ada beberapa opsi. Misalnya, produsen kereta Spanyol Talgo memiliki banyak paten terkait sistem roda dengan lebar sepur variabel
      Sistem seperti ini juga bisa dipakai untuk proyek berskala besar
      https://en.m.wikipedia.org/wiki/Variable_gauge
    • Kalau contoh perubahan infrastruktur besar serupa di negara lain, ada Finlandia, atau Swedia yang mengubah lalu lintas dari sisi kiri ke sisi kanan
      Secara nyata, pada suatu malam warga setempat mencabut rambu-rambu jalan dan memindahkannya ke sisi jalan yang berlawanan
    • Pada 1886, AS mengubah lebar sepur kereta di negara-negara bagian Selatan menjadi lebar sepur standar, dan sebagian besar pekerjaan selesai dalam dua hari
      http://southern.railfan.net/ties/1966/66-8/gauge.html
      Tentu saja, saat ini hal itu akan jauh lebih rumit karena harus mempertimbangkan kecepatan yang jauh lebih tinggi dan kereta yang lebih berat

  • Secara teori ini ide yang bagus, tetapi dalam praktiknya tidak praktis, dan terus terang sulit juga dianggap sedang benar-benar didorong secara serius. Proposal itu murah, dan perencanaan lebih murah lagi
    Jalur kereta yang melintasi perbatasan timur dengan Rusia jumlahnya hanya segelintir, sehingga jika bagian yang cukup panjang diledakkan sepenuhnya, Rusia akan sulit secara realistis membangunnya kembali kalau suatu hari ingin tersambung lagi dengan jalur kereta Finlandia
    Selain itu, hanya ada koneksi ke Swedia di utara, dan di sana sudah ada sejumlah perangkat yang mengakomodasi kedua lebar sepur. Pada akhirnya hampir tidak ada alasan baru untuk mengganti lebar sepur, dan dari sudut pandang jaringan kereta Eropa, Finlandia pada dasarnya adalah sebuah pulau. Akan bagus jika distandardisasi dengan Eropa lainnya, tetapi tidak lebih dari itu

    • Dalam perkeretaapian tidak ada yang namanya “diledakkan permanen”. Begitu pula dengan anggapan bahwa Rusia akan sulit membangunnya kembali
      Pada Perang Dunia II, khususnya di front Rusia, rel yang telah atau akan segera dikuasai musuh dihancurkan secara besar-besaran, dan membangun kembali rel yang direbut dengan mengubahnya dari lebar sepur musuh ke lebar sepur sendiri juga lazim dilakukan. Lebar sepur yang berbeda dan penghancuran rel paling banter hanyalah taktik penundaan dan pengurasan sumber daya
    • Saya penasaran mengapa ini dianggap “tidak praktis”
    • Trump baru-baru ini mengatakan AS ingin melakukan perdagangan besar-besaran dengan Rusia
      Tempat paling logis di kawasan itu tampaknya Konigsberg, dengan memanfaatkan Suwalki Gap
      https://en.wikipedia.org/wiki/Suwa%C5%82ki_Gap
      https://en.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6nigsberg

  • Untuk yang belum tahu, ada sistem seperti ini di sepanjang perbatasan pasca-Soviet di timur. Saat kereta tiba, semua gerbong diangkat lalu rodanya diganti dengan yang sesuai.
    Di negara yang lebih miskin seperti kampung halaman saya, bentuknya seperti ini: https://dmitriid.com/media/1/3/7/1/f50f-720b-4f59-873a-75c51... Artikel: https://dmitriid.com/romania-2023-chisinau-bucharest

  • Ini langkah yang bagus. Integrasi yang lebih baik tentu saja baik, tetapi yang lebih penting adalah Rusia tidak akan bisa dengan mudah memakai logistik kereta api seperti di Ukraina saat melakukan invasi.
    Logistik perang bisa disusun sangat berbeda di tiap negara, dan tidak seperti AS, Rusia memindahkan hampir semua asetnya lewat kereta api karena jarak yang sangat jauh dan jaringan jalan yang buruk.
    Pertempuran utama di Ukraina juga berlangsung memperebutkan jalur kereta dan titik koneksi, seperti rute pesisir Crimea-Azov atau jalur utama di wilayah Donbass; Rusia berhasil meraih kemajuan di wilayah-wilayah seperti itu dan kemudian mempertahankannya. Sebaliknya, di tempat dengan akses kereta api buruk seperti utara Kyiv, mereka kalah telak karena masalah logistik.

  • Artikel yang sedikit lebih mendalam dengan tautan latar belakang:
    https://yle.fi/a/74-20161606

  • Sejujurnya, sebagai cara memakai uang UE, ini terasa meragukan. Secara teknis memang menarik, tetapi jika bukan bagian dari strategi geopolitik yang lebih luas atau strategi interoperabilitas jangka panjang, biayanya sulit dibenarkan.
    Spanyol sudah menangani sepur Iberia dan sepur standar secara bersamaan, dan kereta seperti model Talgo bisa berganti lebar sepur dengan penundaan minimal. Tidak sepenuhnya mulus, tetapi bekerja cukup baik. Spanyol juga memiliki jaringan kereta cepat terbesar kedua di dunia.
    Yang benar-benar dibutuhkan UE adalah dukungan yang lebih besar bagi usaha kecil dan freelancer independen yang mendorong inovasi. Sayangnya, pemerintah, termasuk Spanyol, memperlakukan mereka seperti sumber pendapatan lewat pajak tinggi dan regulasi rumit, sementara perusahaan besar jauh lebih mudah menghindari hal-hal itu.

    • Tujuannya adalah pertahanan. Ini untuk mencegah logistik kereta Rusia masuk dengan mudah jauh ke dalam Finlandia.