Mantan insinyur Waymo mendirikan Bedrock Robotics untuk mengotomatisasi konstruksi

• Mantan insinyur Waymo mendirikan Bedrock Robotics dengan fokus pada otomatisasi lokasi konstruksi
• Startup ini menargetkan pemasangan kit swakemudi pada kendaraan konstruksi yang sudah ada, dan setelah beroperasi diam-diam selama setahun, resmi muncul ke publik dengan mengumumkan pendanaan sebesar $80 juta
• Perusahaan ini sedang mengembangkan teknologi yang memungkinkan kendaraan memahami tujuan proyek, beradaptasi dengan kondisi lapangan, dan bekerja 24 jam melalui sensor, perangkat komputasi, dan algoritme cerdas
• Belakangan ini, startup swakemudi yang menargetkan beragam pasar off-road seperti konstruksi, pertambangan, lokasi industri, dan industri pertahanan terus bermunculan
• Startup yang membidik swakemudi di lingkungan non-jalan raya seperti Pronto dan Kodiak Robotics juga tengah mendapat perhatian

---

Gambaran Bedrock Robotics

• Bedrock Robotics adalah startup teknologi swakemudi yang didirikan oleh insinyur veteran dari Waymo dan Segment
• Selama lebih dari setahun perusahaan ini beroperasi secara diam-diam, namun resmi tampil ke publik setelah memperoleh pendanaan $80 juta dari Eclipse, 8VC, dan lainnya
• Tujuan perusahaan ini adalah mengembangkan solusi yang memungkinkan kit swakemudi dipasang dengan mudah pada kendaraan konstruksi dan kendaraan kerja yang sudah ada

Teknologi dan kepemimpinan

• Bedrock Robotics sedang mengembangkan teknologi yang memungkinkan kendaraan memahami tujuan proyek, beradaptasi dengan kondisi lapangan, dan bekerja 24 jam melalui sensor, perangkat komputasi, dan algoritme cerdas
• CEO Boris Sofman sebelumnya dikenal sebagai pimpinan divisi truk tanpa pengemudi Waymo dan salah satu pendiri Anki Robotics (pengembang robot Cozmo)
• Tim pendiri bersama mencakup Kevin Peterson dari Waymo (CTO), Ajay Gummalla (VP engineering), serta Tom Eliaz (VP engineering) yang memiliki pengalaman di Segment dan Twilio

Tren swakemudi off-road

• Belakangan ini, talenta di bidang robotika, swakemudi, dan AI cenderung mendirikan startup terkait untuk membawa inovasi ke lingkungan non-jalan raya
• Startup swakemudi yang menargetkan beragam pasar off-road seperti konstruksi, pertambangan, lokasi industri, dan industri pertahanan terus bermunculan
• Sebagai contoh, Pronto mengembangkan sistem swakemudi untuk truk angkut di konstruksi dan pertambangan, dan baru-baru ini mengakuisisi pesaingnya SafeAI
• Selain itu ada pula berbagai perusahaan seperti Kodiak Robotics, Polymath Robotics, Overland AI, Potential, dan Forterra

Uji coba utama dan kemitraan

• Bedrock Robotics berfokus pada lokasi konstruksi dan sedang memvalidasi teknologinya bersama Sundt Construction, Zachry Construction Corporation, Champion Site Prep Inc., dan Capitol Aggregates Inc. di Arkansas, Arizona, Texas, dan California

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Saya merasa di AS, hambatan yang lebih besar bukan batasan fisik melainkan persoalan politik, terutama regulasi dan perlindungan politik, yang membuat proyek besar menjadi mahal. Dalam praktiknya, dibanding biaya tenaga kerja dan material, berbagai faktor politik seperti studi dampak lingkungan, zonasi, penggunaan serikat pekerja, tuntutan mempekerjakan polisi untuk lembur, syarat memakai kontraktor tertentu saja, dan lain-lain justru membesarkan total biaya. Jika robot otomasi seperti ini benar-benar berhasil, kemungkinan besar malah akan dibuat ilegal
  • Saya ingin bertanya apakah ada data nyata soal itu. Semua materi yang saya temukan menyebut bahwa untuk standar AS, biaya perizinan awal berada di kisaran 3–10% tergantung jenis dan lokasi infrastruktur, dan di AS relatif rendah di 3–5%. Margin laba konstruksi sekitar 7%, dan penyebab utama kenaikan biaya adalah kekurangan tenaga terampil. Saya lampirkan referensi terkait: laporan biaya perizinan proyek infrastruktur di Selandia Baru dan laporan biaya konstruksi global
  • Saya setuju dengan ini, tetapi bahkan setelah lolos perizinan pun biaya konstruksi itu sendiri terlalu besar. Terutama biaya tenaga kerja (kebanyakan anggota serikat) sangat tinggi, dan kenyataannya, seperti di Berkeley, dengan naiknya suku bunga, bahkan lokasi yang sudah disetujui sebelumnya pun tetap kosong.Tautan Berkeleyside Saya rasa kita perlu sekaligus meningkatkan keadilan pekerjaan dan produktivitas teknologinya. Harga bahan baku juga melonjak tajam belakangan ini
  • Untuk proyek-proyek raksasa di Timur Tengah, otomasi seperti ini sepertinya akan sangat membantu. Mereka mendatangkan pekerja asing dengan murah dan membuat mereka bekerja dalam kondisi buruk, tanpa serikat atau prosedur administrasi, sehingga yang ada hanya pekerjaan lapangan dalam jumlah besar
  • Yang benar-benar dibutuhkan adalah MARPA, yaitu 'inovasi proses manajemen dan riset'. Saya ragu AS bisa menyelesaikan konstruksi skala menengah tepat waktu dengan efisiensi dan anggaran yang cukup untuk masuk 15% teratas dunia. Jika ingin benar-benar menyelesaikan masalah ini, pihak manajemen harus turun tangan lebih agresif
• Ini agak di luar topik, tetapi saya ingin merekomendasikan film pendek "Construction Cancellation Order", interpretasi distopia tentang konstruksi otomatis berskala besar yang dibuat Otomo Katsuhiro (sutradara ‘Akira’). Film ini dirilis pada 1987 sebagai bagian dari omnibus ‘Neo Tokyo’, dan setahu saya videonya beredar di internet. Lihat Wikipedia Neo Tokyo (film)
• Di pasar alat berat, persaingan OEM tampaknya akan menjadi hambatan besar. Perusahaan besar seperti Caterpillar atau John Deere sudah punya peralatan kendali jarak jauh, dan memasang kit tambahan pada alat mereka bisa terkendala hal seperti pelanggaran garansi. Kerja sama dengan OEM yang sudah ada sepertinya akan menjadi penting, dan kemitraan OEM tampak lebih cocok daripada model penjualan kit untuk alat yang sudah beredar
  • Dari sudut pandang “skenario exit” lewat merger dan akuisisi, persaingan seperti ini justru lebih merupakan keunggulan daripada kekurangan
  • Fakta bahwa pendanaan yang dihimpun adalah 80 juta dolar, bukan 800 juta dolar, juga menunjukkan bahwa ini memang pasar yang tidak mudah. Startup seperti ini justru mungkin lebih luwes untuk berputar arah bila perlu
  • Sebenarnya, alih-alih bersaing persis sama dengan pemain lama, mungkin ada strategi fleksibel seperti menguji lebih dulu di lokasi kecil dengan armada alat listrik kecil yang cukup dimuat di truk kerja, beroperasi diam-diam 24 jam, lalu seiring waktu beralih ke alat berat besar atau baterai yang lebih baik. Pada akhirnya, lokasi besar memang butuh alat besar, jadi kemitraan atau exit tetap masuk akal. (Sebenarnya ini imajinasi yang dipengaruhi pengalaman main RTS)
  • Jika teknologi khusus yang dimiliki pemain lama bukan faktor inti, mereka bisa jadi terlalu sibuk dengan bisnis yang sudah ada sehingga sulit memberi perhatian pada pasar baru juga. Manajemen perusahaan besar memang ikut mengembangkan teknologi baru, tetapi sulit menyerang pasar dengan fokus penuh di dua bidang sekaligus
  • Rasanya syarat untuk perubahan di bidang ini sudah matang. Jika startup bisa menunjukkan hasil yang kompetitif, dana ventura akan mengalir deras. Pada akhirnya logika ekonomi berlaku—jika cara baru lebih murah, pemain lama tak terhindarkan akan kehilangan pangsa pasar
• Saya tidak pernah mengira manusia adalah hambatan dalam pekerjaan konstruksi alat berat di luar ruangan. Saya justru mengira alat berat sudah menangani hampir semua pekerjaan. Saya penasaran bagaimana kemajuan teknologi ini akan berkembang. Tetapi saya teringat tim inovasi rantai pasok Amazon dulu yang hasilnya tidak terlalu besar
  • Perusahaan besar yang sudah mapan seperti CAT, Hyundai, Hitachi, John Deere, Kubota, dan Komatsu sudah bereksperimen dengan otomasi sejak 10 tahun lalu. Menurut saya, hanya karena ini startup yang dibuat beberapa mantan orang Waymo bukan berarti pasar baru tiba-tiba terbuka
  • Ada juga masalah yang sangat nyata bahwa sangat sulit mengirim operator terampil ke lokasi tepat saat dibutuhkan
  • Satu unit alat berat sudah menggantikan tenaga kerja 20–50 orang, jadi menarik bahwa sekarang bahkan satu orang operator itu sendiri dipandang sebagai masalah besar dan dianggap penting
• Saya adalah CTO Bedrock sekaligus salah satu pendiri. Saya merasa terkejut sekaligus berterima kasih melihat begitu banyak minat pada bidang ini. Jika ada hal tentang kami yang ingin ditanyakan, silakan tanya kapan saja. Dan kami benar-benar sedang mencari insinyur machine learning dan insinyur perangkat lunak yang hebat, jadi jika tertarik silakan lihat halaman karier kami
  • Satu masukan: harus scroll terlalu jauh untuk sampai ke lowongan kerja, jadi orang berbakat pun mungkin menyerah di tengah jalan. Mungkin memang sengaja untuk menguji motivasi pelamar, tetapi kalau ini sekadar ketidaknyamanan, rasanya sayang sekali
  • Apakah kalian juga mempertimbangkan pengembangan robot humanoid untuk ditempatkan di posisi tenaga kerja yang sudah ada?
  • Tolong juga buat robot yang bisa memotong bata dengan CNC untuk dipakai pada fasad rumah-rumah jelek yang tersebar di seluruh AS
  • Melihat lowongannya, sepertinya kebanyakan untuk orang software dan hardware. Saya rasa kalian juga perlu merekrut insinyur struktur atau insinyur bangunan
• Saya seorang arsitek dan sekarang profesor sekolah arsitektur, mengembangkan desain komputasional dan teknologi fabrikasi canggih. Saya sangat menginginkan otomasi di lapangan, tetapi ini jauh lebih sulit daripada yang dibayangkan orang dari industri lain. Coba bayangkan Anda sedang membangun jalan sambil mengemudikan sendiri, sementara pekerja lain juga melakukan berbagai hal di dalam area itu—barulah tingkat kesulitannya terasa. Pada tahap ini, Bedrock tampaknya fokus pada penggalian, dan di bidang ini otomasi memang sudah cukup maju. Namun begitu keluar dari bawah tanah, Anda akan segera menabrak banyak kendala. Sebagai bacaan terkait, saya merekomendasikan ulasan tentang artikel robot pemasang bata
  • Dalam konstruksi, yang paling penting adalah “penjadwalan”, dan penjadwalan itu sendiri pada praktiknya mirip masalah job shop scheduling, jadi NP Hard. Dalam kenyataannya, optimasi khusus untuk tiap situasi memang mungkin, tetapi hubungan bisnis adalah inti dari optimasi jadwal. Misalnya, Anda bisa kerja semalaman, tetapi kalau tukang ledeng tidak datang pagi harinya, itu tidak ada gunanya. Alasan sebenarnya tukang ledeng datang adalah karena hubungan bisnis yang erat dengan proyek itu, yaitu jaringan. (Sebagai mantan arsitek, pada akhirnya saya merasa semua proyek memang akan memakan waktu selama yang memang dibutuhkan)
• Bisnis ini terasa cukup ganjil. Pada proyek sipil superbesar, manusia sebenarnya sudah “memasangi” robot atau alat angkut raksasa untuk membangun jalan dan jembatan, tetapi setiap proyek terlalu unik dan terlalu banyak kustomisasi sehingga tampaknya tidak mudah diotomatisasi. Namun, pada bidang dengan pengulangan tinggi seperti pembangunan kota baru atau kawasan perumahan baru, mungkin benar-benar bisa terbuka permainan yang sama sekali baru. Sebagai referensi, berikut Wikipedia Self-propelled modular transporter
  • Apakah ada yang tahu situasi saat ini, apakah otomasi konstruksi seperti ini benar-benar sedang dijalankan di lapangan? Sepertinya perusahaan alat berat besar sudah melakukan sebagian hal ini
• Saya ingin percaya bahwa teknologi baru itu mungkin, tetapi saya jadi teringat jebakan psikologis bernama 'Conjunction Fallacy'. Wikipedia Conjunction Fallacy Untuk benar-benar membuat 'bulldozer otonom' yang sukses secara komersial, pertama-tama Anda harus membuat bulldozer yang sukses secara komersial, dan di situlah tembok hardware berada. Dibanding kendaraan otonom, hardware jauh lebih sulit dan lebih penting, dan ini bidang yang sudah diuji lebih dari 100 tahun, jadi tidak sesederhana itu. Jujur saja, bisnis ini terasa lebih seperti rekayasa finansial (membuat model bisnis) daripada rekayasa teknik
  • Saya juga sempat berpikir, mungkinkah cukup hanya dengan “mendudukkan” sebuah "robot" di kursi operator bulldozer yang sudah ada
  • Saya penasaran seberapa besar porsi hardware bulldozer yang memang diperuntukkan bagi manusia yang menumpang dan jaminan keselamatan mereka. Saya ragu seberapa jauh struktur itu bisa dioptimalkan tanpa manusia
  • Waymo juga tidak memproduksi kendaraannya sendiri
• Yang menarik dari perusahaan ini adalah bukan sekadar pindah dari mobil otonom ke konstruksi, tetapi bahwa Bedrock menilai industri dengan tekanan tinggi pada keselamatan, kekurangan tenaga kerja, dan biaya adalah sektor yang akan lebih cepat mengadopsi sistem otonom
• Di tempat-tempat dengan penolakan lokal yang lebih kecil atau regulasi yang lebih longgar, lokasi kerja otomatis sepertinya akan makin mempercepat pembukaan hutan dan penambangan tambang terbuka. Saya penasaran apakah Rinto adalah salah satu investornya
  • Bank pada umumnya tidak berinvestasi dalam proyek tambang terbuka. Hambatannya biasanya ada pada peralatan skala besar, dan tenaga kerja sederhana bukan variabel kunci