Analisis Dampak Keamanan Waymo

• Waymo mempublikasikan data keselamatan sistem mengemudi otonom dan menyajikan angka yang menunjukkan bahwa sistem ini membuat jalan lebih aman dibanding saat dikemudikan manusia
• Berdasarkan 170,7 juta mil perjalanan tanpa pengemudi (Rider-Only), dibandingkan pengemudi manusia terjadi penurunan 92% pada kecelakaan dengan cedera serius, penurunan 83% pada kecelakaan dengan airbag mengembang, dan penurunan 82% pada kecelakaan yang menyebabkan cedera
• Pada kecelakaan cedera yang melibatkan pejalan kaki, sepeda, dan sepeda motor juga tercatat penurunan masing-masing 92%, 85%, dan 81%
• Analisis dilakukan dengan membandingkan standar pelaporan SGO NHTSA (Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS) dengan data pengemudi manusia di wilayah yang sama
• Melalui data ini, Waymo mendorong peningkatan transparansi dan kepercayaan terhadap kendaraan otonom, serta standardisasi evaluasi keselamatan di seluruh industri

---

Peningkatan keselamatan jalan

• Waymo secara sukarela mempublikasikan data untuk membangun kepercayaan dan menjamin keselamatan di wilayah operasinya
• Menurut data, Waymo Driver jauh lebih jarang menyebabkan kecelakaan dengan korban manusia maupun airbag mengembang dibanding manusia
• Berdasarkan jarak tempuh Rider-Only (operasi tanpa pengemudi), telah mencapai 170,7 juta mil
• Data diperbarui secara berkala sesuai jadwal pelaporan NHTSA SGO

Kinerja dibanding pengemudi manusia

• Dengan jarak tempuh yang sama, dibanding pengemudi manusia Waymo Driver mencatat
  • 92% lebih sedikit kecelakaan dengan cedera serius atau lebih parah (35 kasus lebih sedikit)
  • 83% lebih sedikit kecelakaan dengan airbag mengembang (230 kasus lebih sedikit)
  • 82% lebih sedikit kecelakaan yang menyebabkan cedera (544 kasus lebih sedikit)
• Kecelakaan cedera yang melibatkan pejalan kaki, sepeda, dan sepeda motor masing-masing turun 92%, 85%, dan 81%
• Penurunan tingkat kecelakaan yang signifikan secara statistik terkonfirmasi di berbagai kota

Perbandingan tingkat kecelakaan per kota (jumlah kecelakaan per juta mil)

• Tingkat kecelakaan dengan cedera serius atau lebih parah (IPMM): Waymo 0.02 vs manusia 0.22
  • Phoenix 0.01 vs 0.10, San Francisco 0.04 vs 0.43, Los Angeles 0.00 vs 0.15, Austin 0.00 vs 0.18
• Tingkat kecelakaan cedera yang dilaporkan: Waymo 0.71 vs manusia 3.90
• Tingkat kecelakaan dengan airbag mengembang: Waymo 0.28 vs manusia 1.63
• Tingkat pengembangan airbag pada kendaraan Waymo sendiri: Waymo 0.05 vs manusia 1.12

Perbandingan berdasarkan jenis tabrakan

• Kecelakaan dengan airbag mengembang: penurunan besar pada tabrakan di persimpangan (-95%), tabrakan samping (-93%), kecelakaan kendaraan tunggal (-100%), dan lainnya
• Kecelakaan cedera yang dilaporkan: penurunan menyeluruh pada persimpangan (-96%), kendaraan tunggal (-96%), pejalan kaki (-92%), sepeda (-85%), sepeda motor (-81%), dan lainnya
• Secara keseluruhan, berbagai jenis tabrakan menunjukkan tingkat penurunan 70~95% dibanding manusia

Tabrakan ringan (Delta-V <1mph)

• Dari seluruh tabrakan yang dilaporkan ke SGO, 43% merupakan kontak ringan dengan perubahan kecepatan di bawah 1mph
• Sebagian besar termasuk kerusakan ringan (goresan, penyok)
• Saat ini belum tersedia angka perbandingan langsung dengan pengemudi manusia

Riset dan verifikasi

• Analisis Waymo didasarkan pada metodologi riset yang telah melalui peer review, seperti Scanlon et al. (2024) dan Kusano et al. (2025)
• Data pengemudi manusia diambil dari data laporan polisi dan jarak tempuh kendaraan (VMT), lalu disesuaikan dengan pembobotan spasial agar mencerminkan karakteristik wilayah operasi Waymo
• Interval kepercayaan (95%) dihitung menggunakan metode Poisson dan Clopper-Pearson
• Waymo melaporkan seluruh data kecelakaan sesuai standar NHTSA SGO dan mempublikasikan data mentah dalam format CSV untuk menjamin reproduksibilitas

Ringkasan FAQ utama

• Keadilan perbandingan: perbedaan definisi kecelakaan antara manusia dan kendaraan otonom disesuaikan agar bisa dibandingkan dengan standar yang sama
• Signifikansi statistik: dengan skala puluhan juta mil perjalanan, tingkat penurunan 70~90% signifikan secara statistik
• Verifikasi eksternal: seluruh metodologi didasarkan pada riset tervalidasi yang telah dipublikasikan di jurnal ilmiah
• Akses data: peneliti mana pun dapat melakukan analisis yang sama melalui file CSV publik
• Satuan metrik: tingkat kecelakaan dihitung sebagai ‘tingkat kecelakaan kendaraan per mil’, bukan tingkat kecelakaan per orang

Keamanan dan makna sosial

• Waymo Driver membuktikan tingkat kecelakaan yang lebih rendah daripada manusia tanpa intervensi pengemudi
• Apakah sudah “cukup aman” diverifikasi sebelumnya melalui Safety Framework dan Safety Case
• Statistik khusus kecelakaan fatal belum dipublikasikan terpisah karena sampelnya masih kurang
• Waymo mempertahankan tingkat kecelakaan rendah bahkan dalam situasi berisiko tinggi seperti pejalan kaki, sepeda, dan persimpangan
• Menurut studi Swiss Re, Waymo mencatat penurunan 76% pada klaim kerusakan properti dan penurunan 100% pada klaim cedera manusia

Hubungan antara kendaraan otonom dan keselamatan lalu lintas

• Selama penerapan Waymo tidak membuat total jarak tempuh kendaraan (VMT) meningkat lebih dari 80%, total kecelakaan tetap menurun
• Kendaraan otonom selaras dengan Vision Zero dan pendekatan Safe System,
  dengan peningkatan keselamatan melalui kepatuhan kecepatan, kewajiban sabuk pengaman, dan penggunaan perangkat keselamatan terbaru
• Waymo mendorong pembangunan kepercayaan dan standardisasi di industri kendaraan otonom melalui berbagi data publik dan peningkatan transparansi

Publikasi dan pembaruan data

• Seluruh data diperbarui secara berkala mengikuti jadwal pelaporan NHTSA SGO
• Mencakup detail seperti tanggal tabrakan, lokasi, dan kode pos
• Setelah Juni 2025, kolom kode pos sempat dihapus sementara, namun ditambahkan kembali setelah September
• Peneliti dapat menganalisisnya langsung melalui materi CSV dan PDF yang dapat diunduh

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Dari pengalaman naik sendiri atau melihat di sekitar, mobil Waymo benar-benar tidak pernah lengah
  Memang kadang melakukan kesalahan, tapi bukan karena “tidak melihat”. Kecepatan reaksinya juga lebih cepat daripada manusia
  Bahkan pada insiden yang menabrak anak, penyebabnya karena anak itu tiba-tiba berlari ke jalan, dan kabarnya Waymo tetap sempat mengurangi kecepatan lebih jauh
  Secara pribadi, rasanya jauh lebih aman tinggal di area yang hanya mengizinkan Waymo

  • Di LA, Waymo pernah menyelamatkan nyawaku
    Di persimpangan, ada mobil lain menerobos tanda berhenti, dan Waymo berpindah jalur lalu menghindar dalam waktu kurang dari satu detik
    Pengemudi manusia kemungkinan akan menabrak dengan kecepatan di atas 50 km/jam. Hanya robot yang bisa menghindar sebersih itu
    Ironisnya, karena cuma mendukung Spotify, aku hampir mati sambil mendengarkan iklan YouTube Music. Tetap kukasih rating 4,5 bintang
  • Sebagai sebuah sistem, Waymo sekarang sudah lebih bisa dipercaya daripada pengemudi rata-rata
    Tapi ini juga berkat perangkat keras baru dan kendaraan yang dirawat dengan baik
    Kalau dipakai publik umum yang sering lalai soal perawatan, mobil otonom belum tentu akan seaman itu
  • Keamanan lain dari Waymo adalah tidak adanya pengemudi
    Tidak ada obrolan aneh, pendekatan yang tidak nyaman, kekhawatiran soal kekerasan atau penculikan
    Sebagian besar pengemudi Uber/Lyft memang ramah, tapi aku pernah beberapa kali mengalami hal yang tidak nyaman. Di Waymo, hal seperti itu sama sekali tidak mungkin terjadi
  • Saat naik motor atau sepeda di samping Waymo, terasa jauh lebih aman karena pergerakannya bisa diprediksi
    Bahkan ada semacam efek menenangkan lalu lintas pada kendaraan di sekitarnya
  • Aku sepenuhnya setuju dengan pernyataan bahwa “Waymo melihat lebih baik dan bereaksi lebih cepat daripada manusia”
    Video terkait: tautan YouTube

• Aku mengamati Waymo sekitar setahun di Atlanta, dan belum pernah melihat gerakan aneh bahkan di jalan yang banyak tikungan dan minim marka
  Suatu malam di persimpangan 4 arah dengan tanda berhenti, aku mengedipkan lampu jauh sebagai sinyal “silakan duluan”, dan Waymo langsung jalan
  Aku sempat mengikutinya karena penasaran apakah ada orang di dalam, lalu saat berhenti di lampu merah kulihat kursi pengemudinya kosong
  Momen itu benar-benar mengejutkanku

  • Tapi Waymo sebenarnya tidak merespons sinyal lampu jauh
    Itu hanya pola perilaku default saat kendaraan lain berhenti

• Aku sering bersepeda di Bay Area, dan setiap kali berada di dekat Waymo aku langsung merasa lega seketika
  Di NYC atau SF aku sudah beberapa kali tertabrak, tapi Waymo selalu sadar bahwa aku ada di sana
  Semoga peningkatan keamanan seperti ini terus berlanjut sehingga kendaraan otonom benar-benar menjadi bagian dari masa depan

  • Di Seattle, aku berhenti bersepeda setelah tertabrak untuk ketiga kalinya. Andai pengemudi manusia hilang saja dari jalan
  • Aku juga tiga kali tertabrak di Bay. Semoga cepat datang masa ketika semua kendaraan menyadari keberadaanku

• Aku pernah naik Waymo di SF, dan saat mau belok kanan mobilnya tiba-tiba mengerem keras
  Ternyata ada sepeda listrik yang melaju cepat mendekat. Waymo mendeteksinya lebih dulu dan berhenti sehingga kecelakaan bisa dihindari
  Kalau aku yang menyetir, aku pasti tidak akan melihat situasi seperti itu

  • Ringkasanku sederhana: Waymo hebat, dan SF itu kota yang berbahaya

• Aku tinggal di LA, dan saat menyeberang jalan, Waymo adalah satu-satunya mobil yang tidak perlu diajak main chicken game
  Pengemudi lain sering pura-pura terburu-buru, nyaris menabrak orang, lalu cuma melambaikan tangan

  • Di SF, aku sempat agak cemas karena saat Waymo mendekati penyeberangan tidak ada sinyal visual bahwa pengemudi melihatku
    Dalam praktiknya mungkin reaksinya sempurna, tapi aku tidak cukup berani untuk mengujinya
  • Aku penasaran, situasi itu di penyeberangan atau menyeberang sembarangan?
  • Kekurangannya, Waymo patuh tepat pada batas kecepatan, jadi kadang malah bikin lalu lintas tersendat

• Angka “13 kali lebih aman” ternyata jauh lebih mengesankan daripada yang kukira
  Kalau diasumsikan pengemudi rata-rata bertanggung jawab atas setengah dari semua kecelakaan, maka pengemudi sempurna pun hanya bisa memangkasnya menjadi setengah
  Tapi Waymo lebih baik daripada itu. Berkat defensive driving, lebih banyak kecelakaan bisa dihindari

  • Lebih dari setengah kematian di jalan terkait alkohol atau obat-obatan
    Laki-laki berusia 24 tahun ke bawah sangat terwakili berlebihan, lalu 1/6 adalah pengendara motor, dan 1/6 lainnya pejalan kaki
  • Sebagian besar kecelakaan disebabkan pengemudi yang lalai atau mabuk
    Jadi meskipun ada peningkatan 13 kali, bagi pengemudi yang sangat hati-hati dampaknya mungkin terasa berbeda
  • Yang penting adalah “13 kali” itu dibandingkan dengan apa
    Pengemudi rata-rata terlalu dipengaruhi banyak variabel berbeda seperti mabuk, lelah, kurang pengalaman, dan lain-lain
    Akan lebih adil kalau dibandingkan dengan sopir taksi. Kalau hasilnya segitu juga, aku akan langsung mau memakainya

• Saat bersepeda aku sering khawatir soal bahaya, jadi pernah terpikir akan menarik kalau ada layanan yang membuat Waymo mengikuti seperti mobil tim
  Bisa untuk membawa perlengkapan, dan juga berguna untuk pulang saat darurat

  • Tapi itu boros energi. Lebih baik bawa beberapa busi saja
  • Kalau berkendara dengan hati-hati, manfaat olahraga jauh lebih besar daripada risikonya
  • Agak seram juga kalau ada robot maut seberat 4.000 pon mengikuti dari belakang

• Sebagai ayah yang tinggal di SF, berkurangnya pengemudi manusia jelas sesuatu yang patut disambut

  • Waymo sudah jauh lebih aman daripada pengemudi lansia
    Tidak lelah atau mabuk, dan tidak kehilangan fokus meskipun berkendara lama
    Pada akhirnya banyak orang akan sadar bahwa “lebih baik ada orang lain yang menyetir, asalkan bukan aku”
  • Tapi aku sendiri masih menikmati kebebasan mengemudi
    Aku tidak ingin mobilitas dibatasi oleh layanan berbasis langganan atau regulasi keselamatan

• Aku suka mereka mengakui bahwa Waymo saat ini hanya beroperasi di kota yang hampir tidak pernah bersalju
  Itu terasa seperti tanda bahwa mereka paham betapa sulitnya mengemudi saat musim dingin

  • Orang terlalu terobsesi pada berkendara di salju, padahal Waymo sudah diuji di Chicago, Detroit, Minneapolis, Denver, Philadelphia, Boston, New York, London dan kota lainnya
    Jelas mereka sudah mempersiapkannya
  • Sistem sensor generasi ke-6 Waymo memang dirancang untuk berkendara di musim dingin
    Detailnya bisa dilihat di blog Waymo
  • Mereka juga sedang menguji di Denver, tapi musim dingin tahun ini adalah yang paling sedikit saljunya dalam catatan, jadi pengujian jalan bersalju yang sesungguhnya masih terbatas
  • Info terkait juga bisa dilihat di postingan X Dmitri Dolgov

• Di SF, aku kagum melihat Waymo mengenali petugas pengatur lalu lintas manual di area konstruksi seperti manusia
  Saat orang itu memegang papan “stop”, mobil berhenti, lalu ketika diubah menjadi “go” mobil harus melaju pelan
  Melihat Waymo menangani itu dengan sempurna membuatku benar-benar percaya padanya