- Di tengah target Vision Zero yang berfokus pada pengurangan tabrakan yang menyebabkan luka berat dan kematian, riset terbaru Waymo menilai bahwa Waymo Driver mengurangi jenis kecelakaan paling berbahaya di kota-kota tempatnya beroperasi
- Makalah yang telah diterima untuk terbit di Traffic Injury Prevention Journal membandingkan tolok ukur pengemudi manusia dan kinerja Waymo pada 11 jenis tabrakan berdasarkan data berkendara sejauh 56,7 juta mil
- Jika dibandingkan tanpa memandang siapa yang bertanggung jawab, tabrakan yang menyebabkan cedera pada pengguna jalan yang rentan 92% lebih sedikit, tabrakan dengan pejalan kaki 84% lebih sedikit, dan tabrakan dengan pesepeda serta pengendara motor 82% lebih sedikit
- Tabrakan cedera di persimpangan 96% lebih sedikit, dan Waymo menilai kemampuan mendeteksi serta merespons kendaraan yang menerobos lampu merah sebagai faktor besar
- Tabrakan yang diduga menyebabkan luka berat atau lebih parah 85% lebih sedikit, tetapi hasil ini didasarkan pada jumlah kejadian yang kecil karena kasusnya sendiri jarang, sehingga masih perlu akumulasi jarak tempuh yang lebih besar
Perbandingan keselamatan berdasarkan 56,7 juta mil
- Makalah riset terbaru menilai bahwa Waymo Driver mengurangi tabrakan paling berbahaya dan meningkatkan perlindungan bagi pengguna jalan yang rentan seperti pejalan kaki dan pesepeda
- Makalah ini memperluas riset Safety Impact Hub milik Waymo dengan menganalisis lebih dalam kinerja pada 11 jenis tabrakan dibandingkan pengemudi manusia
- Dasar perbandingannya adalah data berkendara sejauh 56,7 juta mil, dan dihitung tanpa memandang siapa yang bertanggung jawab atas tabrakan
- Hasil utama:
- Tabrakan cedera yang melibatkan pengguna jalan yang rentan 92% lebih sedikit
- Tabrakan dengan pejalan kaki 84% lebih sedikit
- Tabrakan dengan pesepeda dan pengendara motor 82% lebih sedikit
- Tabrakan cedera di persimpangan 96% lebih sedikit
- Tabrakan yang diduga menyebabkan luka berat atau lebih parah 85% lebih sedikit
Interpretasi hasil dan keterbatasan yang masih ada
- Waymo menyebut kemampuan Waymo Driver untuk mendeteksi dan merespons kendaraan yang menerobos lampu merah sebagai alasan utama berkurangnya tabrakan cedera di persimpangan
- Menurut NHTSA, tabrakan di persimpangan merupakan salah satu penyebab utama dampak lalu lintas serius pada pengemudi manusia
- Hasil penurunan tabrakan luka berat atau lebih parah signifikan secara statistik, tetapi didasarkan pada jumlah kejadian yang kecil karena kasus luka berat jarang terjadi
- Waymo berencana menilai dampak keselamatan jalan jangka panjang sambil terus mengakumulasi lebih banyak jarak tempuh, serta melanjutkan diskusi dengan peneliti, pembuat kebijakan, dan organisasi keselamatan
- Studi ini tidak mencerminkan kontribusi terhadap tabrakan, sementara studi sebelumnya yang dipimpin perusahaan asuransi Swiss Re sebelumnya menyimpulkan bahwa dampak positif Waymo Driver bahkan lebih besar jika kontribusi tersebut diperhitungkan
1 komentar
Komentar Hacker News
Sebagai orang yang sering bepergian di pusat kota SF tanpa mobil, serta banyak bersepeda dan berlari, Waymo benar-benar bagus
Pengemudi manusia menyelip, menerobos lampu merah saat orang sedang menyeberang, dan melanggar segala macam aturan lalu lintas sehingga benar-benar membahayakan orang
Sebaliknya, Waymo hampir seperti pengemudi paling sopan dan penuh respek yang bisa dibayangkan, sabar tanpa batas, dan selalu memilih opsi paling aman bagi semua orang
Yang sangat mengesankan adalah ia menunggu bahkan ketika saya sedang jogging sekitar 3 m dari penyeberangan, dan begitu melihat Waymo di sekitar, saya langsung merasa lebih aman karena tahu itu bukan mobil yang akan melakukan hal aneh
Saya tidak perlu khawatir apakah Waymo tidak melihat saya, dan saya sedang menunggu teknologi ini menjadi standar di mobil agar pengemudi tidak bisa menyerempet pesepeda dari samping atau menghantamnya dengan pintu
Kami berhenti di belakang mobil di depan untuk belok kanan saat lampu merah, dan mobil di depan sedang menunggu semua pejalan kaki menyeberang karena itu kampus UCLA dan banyak pejalan kaki
Beberapa detik kemudian, mungkin Waymo menilai mobil di depan sebagai rintangan yang tidak bergerak, lalu keluar memutar ke kiri dan menyelesaikan belok kanan di depan mobil itu, padahal hanya ada satu lajur untuk masuk
Untungnya tidak ada yang terluka, dan saya juga paham logika kebijakan bahwa secara rata-rata mobil otonom lebih aman daripada pengemudi manusia, tetapi ini belum sempurna; saat melakukan kesalahan, kesalahannya cenderung cukup serius dan aneh
Alasan pengemudi manusia yang agresif atau tidak sabaran selalu terasa mengganggu kemungkinan besar karena mereka menaikkan probabilitas kecelakaan secara besar, sementara hanya memangkas sekitar 30 detik dari waktu komuter
Biasanya saya mengantar-jemput anak ke penitipan anak dengan sepeda kargo, jadi rasa cemasnya lebih besar; saat pertama kali melihat mobil tanpa pengemudi berhenti menunggu gilirannya di persimpangan empat arah dengan rambu stop, rasanya aneh dan menegangkan
Sekarang, di tempat yang sama, saya menganggapnya jauh lebih baik daripada hampir semua interaksi lain
Perempuan itu tersenyum dan melambaikan tangan, lalu suasananya menjadi seperti “aku melambaikan tangan ke siapa? Apa aku harus membalas?” dan saat kami saling tertawa, mobilnya pergi
Setelah itu rasa takut saya hilang, dan saya merasa Waymo melihat ke semua arah, tidak pernah berkedip, serta sopan dan hati-hati terhadap pejalan kaki
Karena ini riset Waymo, wajar kalau muncul kecurigaan, tetapi bagus melihat dataset jalan nyata berskala 56 juta mil
Penurunan 85% kecelakaan dengan cedera sedang/berat dan penurunan 96% tabrakan di persimpangan adalah sinyal kuat bahwa Level 4 ADS dapat meningkatkan keselamatan secara bermakna dalam lingkungan ride-hailing
Saya masih penasaran seberapa besar efeknya berasal dari operational design domain dan seberapa besar dari teknologi inti otonomnya, tetapi ini tampak sudah jauh melampaui sekadar demo keren
Belakangan orang tampaknya makin sering mengemudi seperti orang gila yang terdistraksi, jadi saya benar-benar menantikan mengemudi otonom menjadi lebih umum
Pengemudi Uber/Lyft didorong kuat untuk mengemudi secepat dan seagresif mungkin, dan pengemudi pribadi menukar risiko dengan uang tunai
Perusahaan seperti Google, jika dilihat dalam skala jutaan jam, tidak akan melakukan pertukaran yang sebenarnya merugikan itu
Saat ini saya benar-benar sedang naik Waymo di Los Angeles
Secara pribadi, saya pikir ini sudah menang
Melihat hal-hal bodoh yang dilakukan orang-orang yang mengemudi di sini sungguh mencengangkan, dan terlalu banyak orang tidak memperhatikan jalan serta melihat ponsel
Dalam perjalanan ke sini saya naik Uber; mobilnya lebih kotor dan layanannya sama saja. Hanya mengantar dengan tenang sampai tujuan
Saya juga pernah terjebak di dalam Waymo karena ia tidak bisa menemukan cara melewati bus yang diparkir, jadi masih ada edge case yang perlu diperbaiki, tetapi rasanya kuat sekali seperti hidup di masa depan
Karena teknologinya saat ini mahal, mereka menyasar pasar premium, dan di Uber pun jika memilih semacam black car, Anda bisa mendapat pengalaman serupa
Orang yang bersedia membayar biaya seperti itu cenderung tidak terlalu mengotori mobil, dan pengemudi juga lebih sering peduli untuk membersihkannya
Jika teknologinya menjadi murah, kualitas dan kebersihan kendaraan kemungkinan akan turun
Robotaksi memang punya keunggulan bawaan karena lebih mudah membuat prosedur pembersihan harian yang terstandar, tetapi jika digunakan oleh lapisan masyarakat yang lebih luas dan demi penghematan biaya hanya dibersihkan saat sedang mengisi daya, sampah dan noda akan lebih menumpuk
Tentu saja teknologi yang lebih murah dan dapat diakses luas baik untuk semua orang, dan jika menginginkan kursi kulit bersih yang dibersihkan tiga kali sehari, umumnya Anda tetap bisa membayar lebih untuk mendapatkannya
Akhirnya saya naik E line
Ketika hujan terjadi bersamaan dengan pemadaman listrik sesaat selama 2 detik, penjemputan yang tinggal 3 menit dibatalkan, dan mereka bilang akan mengirim pengemudi manusia yang berjarak 20 menit
Saya penasaran apa yang terjadi jika listrik padam saat sedang berjalan
Saat pertama kali naik Waymo, bukan hanya kenyamanannya, tetapi juga penilaian mikro kecil yang dibuatnya sebagai pengemudi benar-benar mengesankan
Sebagai orang yang kehilangan orang tua karena pengemudi mengantuk dan dua kali menjadi korban pengemudi yang sedang mengetik pesan, saya menyambut revolusi mengemudi AI
Dari sudut pandang saya yang sering bersepeda di SF, Waymo jauh lebih aman daripada pengemudi manusia karena mengikuti teks aturan lalu lintas apa adanya
Berhenti di rambu stop, menunggu sampai pejalan kaki benar-benar keluar dari area, dan mematuhi batas kecepatan yang terpasang
Bahkan orang yang bertindak tidak seperti biasanya dengan niat bersikap baik pun membuat orang lain tidak tahu apa yang akan terjadi berikutnya, sehingga jauh lebih berbahaya
Meski kemampuan mengemudinya tidak hebat, konsistensi membuat perbedaan besar
Pejalan kaki punya hak jalan, tetapi Waymo merayap masuk ke penyeberangan, sehingga seseorang harus memutar ke arah persimpangan untuk menghindari mobil itu
Saya juga melihat Waymo masuk ke jalur khusus sepeda dan membuntuti sepeda di depannya nyaris terlalu dekat
Secara keseluruhan, jika dinormalisasi berdasarkan jarak tempuh, mungkin lebih aman daripada pengemudi manusia, tetapi rasanya mengemudi seperti manusia yang serakah dan tidak defensif
Saya berharap mobil seperti ini tidak ada di dekat area yang ramai pejalan kaki, dan saya berpikir sama tentang mobil yang dikemudikan manusia
Bidang dampak lain adalah yang oleh para insinyur lalu lintas disebut pengaturan kecepatan platoon kendaraan
Platoon kendaraan berarti kelompok mobil yang bergerak bersama, paling jelas terlihat pada rangkaian lampu lalu lintas yang disetel untuk gelombang hijau, tetapi juga terjadi dalam konteks lain
Pengemudi manusia sering berkendara seolah berkompetisi di dalam platoon; bukan disengaja, tetapi naluri untuk melaju secepat atau lebih cepat dari mobil lain menciptakan umpan balik yang menaikkan kecepatan platoon
Waymo tidak melakukan itu karena mengikuti batas kecepatan dengan tepat, dan di jalan satu lajur secara harfiah menyesuaikan kecepatan platoon ke batas kecepatan resmi
Efek ini sulit diteliti dan dikuantifikasi, tetapi merupakan dampak nyata dan positif yang diciptakan mobil otonom di jalan perkotaan
Saya belum melihat penelitian tentang topik ini
Bahkan hanya beberapa mobil yang dipasangi pembatas kecepatan, seperti kendaraan publik atau kendaraan milik pengemudi dengan riwayat ngebut, dapat mengurangi kebut-kebutan di seluruh jalan
Tadi malam, di tempat gelap, saya melihat Waymo berhenti setelah melihat orang yang berdiri di depan penyeberangan, dan saya rasa kalau saya yang mengemudi, saya mungkin tidak akan melihatnya
Orang itu belum berada di jalan dan, karena gelap, menunggu dengan tenang untuk memastikan apakah mobil benar-benar berhenti
Saya tidak menganggap diri saya pengemudi yang nekat atau tergesa-gesa, tetapi besar kemungkinan Waymo mengemudi lebih baik daripada saya, dan Waymo lebih baik daripada pengemudi manusia yang biasa saya lihat di jalan
Bagi yang berminat, tim Safety Research juga membuka data dasar untuk diunduh
https://waymo.com/safety/impact/#downloads
Saya tidak bekerja di tim itu, tetapi saya meninggalkan ini karena melihat beberapa komentar yang mungkin akan lebih baik jika melakukan analisis sendiri di atas data publik tersebut
Sejak pengemudi Uber terakhir saya mengisap ganja saat mengemudi, di SF saya hanya menggunakan Waymo
Saya tidak ingin lagi berurusan dengan variabel bernama manusia
Saat bersepeda atau berjalan kaki di SF, Waymo adalah yang terbaik
Jika ada Waymo di posisi paling depan antrean lampu merah, saya tahu saya tidak akan tertabrak mobil yang belok kanan saat saya melaju lurus di jalur sepeda
Mereka mengemudi dengan sangat tenang, dan saya benar-benar bersyukur ada Waymo
Jika jumlahnya cukup padat, mereka merusak kemampuan para pengemudi gila untuk menimbulkan bahaya, karena mereka menjaga batas kecepatan dan tidak menerobos lampu merah