- Menurut laporan kecelakaan NHTSA dan data jarak tempuh yang diungkap Tesla, tingkat kecelakaan robotaxi Tesla yang beroperasi di Austin hingga 9 kali lebih tinggi dibanding pengemudi manusia
- Dari Juli hingga November 2025, dilaporkan total 9 kecelakaan, dengan total jarak tempuh kumulatif sekitar 500 ribu mil, setara dengan 1 kecelakaan per 55 ribu mil
- Meskipun semua kendaraan membawa safety monitor (penumpang pendamping), tingkat kecelakaannya tetap tinggi
- Waymo mempertahankan tingkat kecelakaan yang lebih rendah daripada rata-rata manusia serta mempublikasikan laporan kecelakaan secara transparan, meski beroperasi sepenuhnya tanpa pengemudi
- Penanganan kecelakaan yang tertutup dan kinerja keselamatan yang rendah dari Tesla disebut menjadi masalah serius bagi kepercayaan terhadap bisnis robotaxi mereka
Data NHTSA dan kondisi kecelakaan robotaxi Tesla
- Menurut laporan Standing General Order dari NHTSA, terdapat 9 kecelakaan terkait robotaxi Tesla yang dilaporkan di Austin antara Juli hingga November 2025
- Juli: tabrakan dengan SUV, tabrakan dengan benda tetap (menyebabkan cedera ringan), tabrakan dengan SUV saat belok kanan
- September: tabrakan dengan pesepeda, tabrakan dengan hewan (27 mph), tabrakan saat mundur (6 mph), tabrakan dengan benda tetap di area parkir
- Oktober: kecelakaan saat melaju pada 18 mph
- November: tabrakan saat belok kanan
- Menurut laporan kinerja kuartal keempat 2025 Tesla, total jarak tempuh kumulatif robotaxi mencapai sekitar 500 ribu mil
- Berdasarkan angka ini, terjadi 1 kecelakaan per 55 ribu mil
- Menurut statistik NHTSA, pengemudi manusia rata-rata mengalami 1 kecelakaan yang dilaporkan ke polisi per 500 ribu mil, dan jika termasuk kecelakaan yang tidak dilaporkan ke polisi, angkanya sekitar 1 kecelakaan per 200 ribu mil
- Dengan demikian, robotaxi Tesla mencatat tingkat kecelakaan sekitar 9 kali lebih tinggi dibanding manusia
Tingkat kecelakaan tinggi meski ada safety monitor di kendaraan
- Semua robotaxi Tesla membawa safety monitor (penumpang pendamping) yang dapat segera melakukan intervensi
- Meskipun bukan operasi swakemudi penuh melainkan operasi dengan pengawasan, tingkat kecelakaannya tetap jauh lebih tinggi dibanding pengemudi manusia
- Waymo menjalankan operasi sepenuhnya tanpa safety monitor, dan tetap mempertahankan tingkat kecelakaan di bawah rata-rata manusia dalam lebih dari 125 juta mil perjalanan
- Kasus Waymo secara kontras menunjukkan keamanan sistem swakemudi penuh dan ketertinggalan relatif Tesla
Masalah kurangnya transparansi
- Dalam data NHTSA, seluruh bagian deskripsi kecelakaan Tesla sepenuhnya ditutup dengan "[REDACTED, MAY CONTAIN CONFIDENTIAL BUSINESS INFORMATION]"
- Detail spesifik kejadian seperti tabrakan dengan pesepeda, kecelakaan cedera ringan, dan tabrakan dengan hewan sama sekali tidak diungkap
- Sebaliknya, para pesaing seperti Waymo dan Zoox mempublikasikan deskripsi rinci untuk tiap kecelakaan
- Contoh: kasus kendaraan Waymo yang ditabrak dari belakang saat sedang berhenti dijelaskan secara jelas
- Sikap tertutup Tesla membuat analisis penyebab kecelakaan dan verifikasi perbaikan keselamatan menjadi tidak mungkin dilakukan
- Artikel tersebut juga menampilkan contoh keterbukaan Waymo, berupa penjelasan rinci dan proses penanganan pada kecelakaan yang melibatkan seorang anak
- Kendaraan Waymo langsung melambat untuk meminimalkan benturan, dan anak tersebut tidak terluka
- Waymo menganalisis bahwa reaksinya lebih cepat daripada pengemudi manusia
Penilaian Electrek
- Pada Oktober dan November 2025, masing-masing hanya terjadi 1 kecelakaan sehingga terlihat sebagian tanda perbaikan, tetapi secara keseluruhan tetap berada pada tingkat yang mengkhawatirkan
- Dalam komentar pembaca, disebutkan bahwa jumlah intervensi oleh safety monitor tidak dimasukkan dalam statistik
- Ini memunculkan kemungkinan bahwa tingkat kecelakaan akan lebih tinggi dalam operasi tanpa pengemudi sepenuhnya
- Tingkat 1 kecelakaan per 55 ribu mil belum memenuhi standar untuk komersialisasi robotaxi
- Agar Tesla diakui sebagai operator robotaxi yang tepercaya, diperlukan:
- peningkatan besar pada catatan keselamatan,
- pengungkapan transparan atas penyebab kecelakaan
- Saat ini, Tesla masih belum memenuhi standar pada kedua aspek tersebut
5 komentar
Saya bukan termasuk orang yang menyukai Tesla, tetapi akan bagus kalau ada cara untuk mengklasifikasikan kasus-kasus kecelakaan dan menilainya dengan membedakan kecelakaan yang biasanya disebabkan manusia dan yang tidak. Soalnya, hal yang membuat orang takut pada kendaraan otonom adalah ketika kendaraan itu menyebabkan kecelakaan di situasi yang seharusnya tidak mungkin terjadi kecelakaan.
Secara angka memang jauh lebih buruk
Tapi ini baru mulai dan sampelnya juga masih sedikit, jadi rasanya terlalu dini untuk menyimpulkan bahwa ini sudah gagal total
Kalau setahun lagi masih seperti ini, mungkin memang bisa dibilang gagal
Kecelakaan robotaksi swakemudi Waymo yang menabrak anak terjadi
Sepertinya ini tulisan yang perlu dilihat bersamaan dengan itu.
Electrek memang cenderung menulis artikel tentang Tesla secara emosional, jadi saya sarankan membacanya sambil menyaring isinya.
Mobil mengerem mendadak dari kecepatan 17 mph lalu menabrak pada kecepatan 6 mph, anak kecil tiba-tiba masuk ke jalan dari belakang SUV..
Ini.. apa ya
Komentar Hacker News
Laporan AV SGO dari NHTSA dapat mencakup bahkan insiden kontak ringan berkecepatan rendah yang sangat kecil
Insiden seperti ini hampir tidak pernah tercatat dalam statistik pengemudi biasa berbasis laporan polisi, sehingga jumlah kecelakaan Tesla tampak dihitung dalam kategori yang lebih luas dibanding standar pengemudi manusia
Selain itu, data jarak tempuh bersifat kumulatif (hingga November), sedangkan kecelakaan hanya mencakup wilayah Austin dari Juli–November, jadi ada masalah ketidakcocokan penyebut
Sampelnya terlalu kecil, hanya 9 kasus, dan juga tidak ada pemisahan soal kesalahan atau apakah kecelakaan itu bisa dicegah
Perbandingan dengan Waymo juga tidak disatukan dalam definisi kecelakaan atau metode pelaporan
Angka 3 kali lipat di judul bukan dibandingkan dengan laporan polisi, melainkan hasil perbandingan antara estimasi jarak tempuh rata-rata pengemudi manusia tanpa kecelakaan dan data Tesla
Jika memakai standar laporan polisi, selisihnya 9 kali, tetapi artikel itu hanya menyebut angka tersebut lalu mengecualikannya
Masalah penyebut itu tidak ada. Tesla Robotaxi hanya beroperasi di satu lokasi, Austin, sejak Juli, jadi data jarak tempuh dan kecelakaannya berasal dari periode yang sama
Tidak adanya pemisahan jenis kecelakaan juga berlaku sama untuk perbandingan dengan pengemudi manusia, jadi tetap adil
Perbandingan dengan Waymo juga mengikuti standar pelaporan federal yang sama, jadi datanya selaras
Kesimpulannya, Tesla masih sangat kurang dalam hal keselamatan kendaraan otonom, dan kenyataannya masih ada petugas keselamatan manusia di setiap kendaraan
Jika petugas itu tidak ada, tingkat kecelakaannya kemungkinan akan lebih tinggi
Menurut saya, 9 kasus dalam 5 bulan tidak bisa dibilang sampel yang terlalu kecil
Namun sebenarnya, jika kontak ringan di tempat parkir dan sejenisnya juga dimasukkan, angka ini tampaknya terlalu tinggi
Masalahnya adalah Tesla merilis data secara tidak transparan, sehingga sulit menyamakan definisinya seperti pada Waymo
Pada akhirnya inti TFA adalah bahwa Tesla harus membuka datanya
Jika terus disembunyikan seperti sekarang, itu justru memberi kesan yang lebih buruk
Alasan mereka tidak melakukannya kemungkinan besar karena hasilnya tidak bagus
Di seluruh industri kendaraan otonom ada terlalu banyak penafsiran data yang tidak jujur, sehingga perbandingan objektif jadi mustahil
Saya hanya akan menilai dari apakah perusahaan asuransi mengenakan tarif lebih tinggi pada kendaraan otonom
Mereka menghitung laba berdasarkan data nyata, jadi bisa dipercaya
Jika mereka merahasiakan detail kecelakaan sehingga tidak bisa diketahui siapa yang bersalah, maka tanggung jawabnya ada pada Tesla
Hal yang sebenarnya penting adalah skala Tesla Robotaxi sendiri masih terlalu kecil
Bahkan jika totalnya 500 ribu mil, itu setara dengan sekitar 30 kendaraan yang beroperasi 6 bulan dengan asumsi 10 jam per hari
Pada level seperti ini, satu atau dua kecelakaan saja bisa sepenuhnya mendistorsi statistik
Intinya sekarang belum saatnya membahas statistik; ini masih tahap eksperimen
Ini sudah cukup menjadi data yang bisa dibandingkan
Kemungkinan pengemudi manusia mengalami 9 kecelakaan dalam jarak yang sama sangat rendah, sekitar 10^-6
Semoga Tesla membaik seiring waktu
Beberapa di antaranya sudah tampak seperti kecelakaan serius, dan Tesla harus membuktikan keamanannya
Sulit percaya bahwa ini sekadar variasi statistik biasa
Ada juga proyek komunitas Robotaxi Tracker yang melacak pelat nomor kendaraan
Jika statistik kecelakaannya tidak memadai, keandalan model itu pun tidak bisa dijamin
Pada 2017 Elon menjanjikan “kendaraan otonom penuh dalam 12 bulan”, dan sekarang dia bilang robot Optimus akan melakukan operasi dalam 3 tahun
Sampai muncul lelucon bahwa dengan pola seperti ini Optimus bisa saja malah melukai orang
Toyota menghasilkan pendapatan 3,5 kali lebih besar, laba bersih 8 kali lebih besar, dan margin 2 kali lebih tinggi daripada Tesla, tetapi kapitalisasi pasarnya hanya sekitar 1/6
Jika Tesla tetap hanya menjadi perusahaan mobil, harga sahamnya akan anjlok
Karena itu Musk mencoba berputar ke robotaxi dan robot
Ini adalah strategi untuk membuat investor melihat Tesla sebagai “perusahaan teknologi, bukan perusahaan mobil”
Menurut studi iSeeCars terbaru, Tesla muncul sebagai merek dengan tingkat kecelakaan fatal tertinggi di AS
(Kia menyusul di belakangnya)
Tautan studi iSeeCars
Tesla telah sepenuhnya kehilangan posisi terdepan di pasar EV
Sekarang mereka tampaknya ingin berputar ke pasar robot, tempat ada pesaing kuat seperti Boston Dynamics
Namun ironis melihat Elon bertindak seolah semua ini dilakukan secara transparan
Rasanya seperti menonton permainan cangkir yang isinya terlihat jelas
Peralihan ke Optimus itu tidak masuk akal. Lebih dari 10 tahun belum bisa menyelesaikan kendaraan otonom, sekarang malah ingin menambah lebih banyak derajat kebebasan
Roadster dan Model S sepenuhnya mengubah performa dan desain EV
Tujuan awal Tesla adalah membuktikan bahwa “EV juga bisa menjadi mobil sungguhan”, dan menjadikan teknologi baterai sebagai standar industri
Jika Trump bertindak seperti “orang kaya versi imajinasi orang miskin”, Elon bertindak seperti “orang jenius versi imajinasi orang bodoh”
Katanya pengemudi manusia rata-rata mengalami satu kecelakaan yang dilaporkan polisi setiap 500 ribu mil
Sepertinya saya jauh lebih sial daripada itu
Lihat saja tempat parkir, goresan di bumper ada di mana-mana
Menurut penelitian, terjadi satu kesalahan mengemudi setiap 500 mil, dan satu tabrakan setiap 60 ribu mil
Rata-rata orang mengalami 3–4 kecelakaan sepanjang hidupnya
Menurut hukum bilangan besar, jarak tempuh saat ini belum berada pada tingkat yang bermakna secara statistik
Tingkat kecelakaan pengemudi manusia terlihat rendah karena banyak jarak tempuh di jalan tol
Sementara Robotaxi dibatasi pada wilayah kota tertentu (geofenced), sehingga kemungkinan kecelakaannya bisa lebih tinggi
Pada 2017 saya percaya bahwa dalam 5 tahun kendaraan otonom akan mendominasi sebagian besar jalan
Saya berharap pada dunia di mana kita tidak perlu menyetir, tetapi sekarang rasanya harapan itu berlebihan
Tesla Robotaxi saat ini hanya beroperasi di pusat kota Austin
Di pusat kota, kecepatan lebih lambat dan jarak tempuh pendek
Sementara statistik pengemudi manusia juga mencakup jalan tol, jadi sulit membuat perbandingan langsung
Ironisnya, Autopilot dikritik karena hanya dipakai di jalan tol sehingga menghasilkan statistik yang optimistis, sedangkan FSD hanya menangani perkotaan sehingga menghasilkan statistik yang pesimistis
Misalnya, insiden menggesek trotoar di parkiran pada kecepatan 6mph juga dilaporkan
Pengemudi manusia bahkan tidak akan mengingat hal seperti itu
Jika kejadian seperti ini dimasukkan, Tesla pasti akan terlihat lebih buruk
Sangat berbeda dari gang sempit di Eropa atau jalan tepi tebing
Sulit menggeneralisasi hasil di lingkungan seperti ini