‘Robotaxi’ Tesla catat 5 kecelakaan tambahan di Austin dalam sebulan — tingkat kecelakaan 4x lebih tinggi dari manusia

• Kendaraan ‘robotaxi’ Tesla yang beroperasi di Austin mencatat 5 kecelakaan tambahan dalam sebulan terakhir, sehingga totalnya menjadi 14 sejak layanan dimulai
• Di antara kecelakaan yang baru dilaporkan, ada kasus korban luka yang memerlukan rawat inap, dan Tesla baru memperbarui laporannya beberapa bulan kemudian
• Semua laporan kecelakaan dirahasiakan, sehingga penyebab kecelakaan maupun tanggung jawab sistem tidak bisa diverifikasi dari luar
• Berdasarkan total jarak tempuh sekitar 800 ribu mil, tingkatnya adalah 1 kecelakaan per 57 ribu mil, sekitar 4 kali lebih tinggi daripada rata-rata pengemudi manusia menurut angka yang dipublikasikan Tesla sendiri
• Baik dari sisi performa maupun transparansi, kondisinya tertinggal dari pesaing seperti Waymo, dan tingginya tingkat kecelakaan meski ada safety monitor di dalam kendaraan disebut sebagai masalah

---

Laporan kecelakaan tambahan di Austin

• Pada Januari 2026, Tesla mengajukan 5 laporan kecelakaan baru ke NHTSA untuk insiden yang terjadi antara Desember 2025 hingga Januari 2026
  • Semua kecelakaan terjadi saat Model Y beroperasi dengan sistem mengemudi otonom dalam status ‘aktif terverifikasi (verified engaged)’
  • Contoh kasusnya mencakup menabrak objek tetap saat melaju lurus (17 mph), bertabrakan dengan bus saat berhenti, menabrak truk besar pada kecepatan 4 mph, serta kontak dengan tiang, pohon, dan objek tetap saat mundur
• Tesla menghapus seluruh bagian narasi kecelakaan sebagai ‘informasi bisnis rahasia (confidential business information)’
  • Tesla disebut sebagai satu-satunya operator ADS di database NHTSA yang menutup total detail kecelakaan dari publik
  • Pesaing seperti Waymo dan Zoox membuka seluruh narasi kecelakaan

Kecelakaan Juli 2025 yang direvisi menjadi luka rawat inap

• Kecelakaan pada Juli 2025 (laporan ID 13781-11375) direvisi dari ‘hanya kerusakan properti’ menjadi ‘luka ringan/rawat inap’
  • Awalnya dilaporkan sebagai insiden tabrakan dengan SUV saat berbelok kanan pada kecepatan 2 mph
  • Tesla baru mengajukan laporan revisi 5 bulan setelah kecelakaan, yaitu pada Desember 2025
• Dengan ini, pasien rawat inap akibat kecelakaan robotaxi secara resmi terkonfirmasi
  • Keterlambatan pelaporan dan penutupan informasi menimbulkan pertanyaan atas keandalan laporan kecelakaan

Tingkat kecelakaan yang memburuk

• Berdasarkan total 14 kecelakaan dan jarak tempuh sekitar 800 ribu mil, diperoleh tingkat 1 kecelakaan per 57 ribu mil
  • Menurut laporan keselamatan Tesla sendiri, rata-rata pengemudi di AS mengalami 1 kecelakaan ringan per 229 ribu mil dan 1 kecelakaan berat per 699 ribu mil
  • Dengan demikian, tingkat kecelakaan robotaxi sekitar 4 kali lebih tinggi dibanding pengemudi manusia
• Jika dihitung memakai standar laporan polisi NHTSA (1 kejadian per 500 ribu mil), maka tingkat kecelakaannya sekitar 8 kali lebih tinggi daripada manusia
• Waymo telah mencatat lebih dari 127 juta mil perjalanan sepenuhnya tanpa pengemudi, serta menunjukkan penurunan kecelakaan yang menimbulkan korban hingga 80–91%
  • Di wilayah Austin, Waymo memang melaporkan 51 kecelakaan, tetapi skala jarak tempuhnya jauh lebih besar daripada Tesla

Kurangnya transparansi dan kontroversi keselamatan

• Hanya Tesla yang menutup total narasi kecelakaan, sehingga pihak luar tidak bisa memverifikasi cacat sistem, intervensi pengemudi, atau tanggung jawab kendaraan lain
• Pesaing membuka penyebab dan situasi kecelakaan, sehingga verifikasi independen dimungkinkan
• Sejak akhir Januari 2026, Tesla mulai uji coba robotaxi tanpa safety monitor, padahal pada paruh pertama bulan yang sama sudah terjadi 4 kecelakaan
• Di Austin dilaporkan ada sekitar 42 kendaraan aktif, dengan tingkat utilisasi di bawah 20%
  • Sebagian besar kendaraan tidak beroperasi atau hanya berjalan pada waktu yang terbatas
• Artikel tersebut mengkritik tidak adanya intervensi regulator, dan menyoroti lemahnya pengawasan dari pemerintah AS maupun Texas

Penilaian Electrek

• Electrek menilai bertambahnya jumlah kecelakaan, adanya korban rawat inap, dan penutupan total informasi menunjukkan bahwa klaim keselamatan Tesla bertentangan dengan datanya sendiri
• Mereka juga menilai tingginya tingkat kecelakaan meski setiap perjalanan ditemani safety monitor sulit dianggap sekadar masalah awal
• Tingkat kecelakaan 4 kali lebih tinggi daripada pengemudi manusia disebut sebagai indikator adanya kesenjangan performa yang mendasar
• Dalam komentar pembaca, ada juga pendapat bahwa membandingkan Waymo dan Tesla tidak tepat
  • Waymo beroperasi sepenuhnya tanpa pengemudi, membawa pelanggan nyata, dan berjalan di berbagai kondisi
  • Sementara Tesla masih beroperasi dengan penumpang terbatas dari undangan, operasi siang hari di area yang ditentukan, dan syarat ada pengawas di dalam kendaraan

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Menarik bahwa bahkan saat ada pengemudi keselamatan di dalam kendaraan, Robotaxi FSD Tesla tetap mengalami kecelakaan 4 kali lebih sering dibanding pengemudi biasa
  Tesla mengklaim saat pelanggan umum memakai FSD lama, angkanya adalah 1 kecelakaan ringan per 1,5 juta mil; tetapi dalam pengujian Robotaxi, angkanya 1 per 57 ribu mil, selisih sekitar 3000%
  Angkanya bisa dicek langsung di halaman Tesla FSD Safety

  • Pengawasan pada Robotaxi pada dasarnya hanya setingkat tombol berhenti darurat
    Sementara itu, konsumen biasa mengawasi sambil memegang kemudi dan bisa campur tangan kapan saja
  • Agar adil terhadap Tesla dan taksi otonom lainnya, perjalanan pendek di area perkotaan memang secara alami punya tingkat kecelakaan lebih tinggi
    FSD lebih sering dipakai dalam konteks mengemudi pribadi seperti perjalanan pulang-pergi, jadi perbandingan langsung memang sulit
  • Statistik FSD bisa terdistorsi karena pengemudi turun tangan langsung saat menghadapi situasi sulit, atau karena proporsi penggunaan di jalan tol lebih tinggi
  • FSD lama kebanyakan dipakai dengan fokus jalan tol, jadi wajar jika tingkat kecelakaannya tampak lebih rendah
    Karena itu adalah lingkungan yang mengurangi kecelakaan akibat lelah atau kurang perhatian

• Untuk membandingkannya dengan tingkat kecelakaan pengemudi manusia, dibutuhkan lebih banyak konteks
  Tabrakan dengan benda diam saat mundur pelan biasanya tidak dilaporkan ke polisi dan tidak menimbulkan cedera, jadi tidak masuk statistik manusia
  Sebaliknya, basis data ADS milik NHTSA mencakup semua kecelakaan
  Masalah sebenarnya adalah kerahasiaan — Waymo dan Zoox menerbitkan laporan rinci, tetapi Tesla merahasiakan semuanya
  Karena kurang transparan, penentuan tanggung jawab atau analisis kesalahan sistem menjadi mustahil, sehingga perbandingannya sendiri kehilangan makna

• Bagian yang sering disalahpahami investor Tesla adalah bahwa berkendara beberapa ribu mil tanpa kecelakaan bukan berarti otonomi sudah tuntas
  Untuk verifikasi yang nyata, dibutuhkan ratusan ribu mil atau lebih tanpa kecelakaan
  Saya yakin Elon pasti tegang setiap kali menjalankan sejumlah kecil uji berkendara tanpa pengawasan

  • Manusia mencatat sekitar 1 kematian per 100 juta mil
    Agar kendaraan otonom bisa diterima luas, angkanya perlu turun menjadi 1 kematian per 1 miliar mil, dan agar signifikan secara statistik dibutuhkan data puluhan miliar mil
  • Ungkapan “membawa pisau ke pertarungan statistik” sangat pas — pengalaman pribadi tidak akan cukup untuk meyakinkan

• Robotaxi Tesla sedang merusak citra seluruh industri kendaraan otonom
  Konsumen umum tidak bisa membedakan Tesla dan Waymo, dan saat mendengar kabar kecelakaan mereka akan menganggap “kendaraan otonom itu berbahaya”

  • Namun nilai mereknya berbeda
    Orang nonteknis di sekitar saya pun bisa membedakan bahwa Waymo aman dan Tesla mengkhawatirkan
  • Tesla kini disamakan dengan merek pribadi Musk
    Waymo dipahami sebagai ‘kendaraan otonom’, sedangkan Tesla dipahami sebagai ‘Tesla’
  • Seperti Uber dan Lyft, ada perbedaan persepsi antar merek
    Saya pernah mencoba Waymo dan Robotaxi di Austin, dan tingkat kematangan serta rasa aman Waymo jauh lebih tinggi
    Desain font Cybertruck milik Tesla terasa terlalu kekanak-kanakan dan berdampak buruk pada citra merek
  • Saat ikut proyek kendaraan otonom pada awal 2010-an, seluruh industri merasakan tekanan bahwa bahkan satu kecelakaan pun tak bisa ditoleransi
    Kecelakaan di satu perusahaan bisa menjatuhkan seluruh industri
  • Bahkan jika dijelaskan bahwa Tesla itu Level 2 dan Waymo Level 4, tetap sulit membuat orang paham
    Perlu cara yang lebih intuitif untuk menyampaikan perbedaan teknis itu

• Perbandingan statistik dengan manusia memang sulit, tetapi jelas ini masih bukan sistem yang layak untuk jalan raya
  Sebagian besar kecelakaan itu sebenarnya bisa dicegah hanya dengan sensor parkir
  Di AS, regulator belum benar-benar menangani bahaya Tesla dengan baik

  • Berbeda dengan regulasi deepfake, keselamatan jalan sebenarnya sudah punya dasar hukum
    Texas memang mendorong Tesla, tetapi kecil kemungkinan kota-kota besar akan menerimanya
    Dalam waktu dekat, Robotaxi tidak akan menyebar ke seluruh negeri
  • Pernyataan bahwa perbandingan statistik itu sulit tidak tepat
    Analisis seperti Fisher’s exact test pun sudah cukup memungkinkan
  • Kendaraan Tesla punya kualitas rakitan internal yang rendah dan susunan sensor yang kurang
    Ada model yang bahkan tidak memiliki sensor parkir atau kamera surround view, jadi tidak mengejutkan jika Robotaxi terasa serba kurang
  • Sistem seperti ini, menurut saya, tidak akan pernah benar-benar selesai
    Lingkungan jalan itu dinamis dan tidak bisa diprediksi, jadi ini bukan masalah yang bisa diselesaikan hanya dengan memperbaiki bug

• Mayoritas kecelakaan Tesla adalah tabrakan kecepatan rendah
  Ada kasus menabrak benda diam saat mundur pada 1~4 mph, atau ditabrak bus saat sedang berhenti
  Ketidakpercayaan Tesla pada media berasal dari pemberitaan negatif dan pihak short seller di masa lalu, tetapi sekarang situasinya sudah berbeda

  • Ada tanggapan yang mempertanyakan media mana yang benar-benar dibeli
    Sebagai balasan, ada yang menyinggung kasus Elon membeli Twitter
  • Ford atau Toyota tidak pernah membeli perusahaan media, tetapi Elon justru memiliki media secara langsung
    Muncul kritik soal standar ganda
  • Sebagai orang yang dulu mengikuti komunitas Reddit /r/realtesla, ada yang mengenang betapa parahnya distorsi dari pihak short maupun long
    Mereka bahkan mencoba memeriksa kredibilitas dengan menanyakan apakah seseorang memiliki saham saat itu
  • Kini EV sudah menjadi arus utama, jadi tidak baik jika Tesla masih mempertahankan strategi media gaya lama
  • Ada juga kasus Tesla menabrak truk yang terparkir pada 4 mph — memang ringan, tetapi tetap tercatat sebagai kecelakaan

• Menurut artikel Electrek, sebagian besar kecelakaan Tesla adalah tabrakan kecepatan rendah setara situasi parkiran
  Kecelakaan seperti ini tidak masuk statistik pengemudi manusia

  • Pada periode yang sama, Waymo mencatat 101 tabrakan — hanya membandingkan angka mentah saja sulit diberi makna

• Saya tidak suka Tesla, tetapi membandingkan kecelakaan mundur 4 mph dengan kecelakaan pengemudi manusia secara setara terasa berlebihan

  • Apalagi jika pembandingnya adalah pengemudi profesional (sopir taksi), angka ‘4 kali’ itu jadi makin terdistorsi

• Electrek punya bias kritis terhadap Elon dan Tesla
  Dulu media ini adalah media spesialis EV terbaik, tetapi sekarang agak disayangkan

  • Kalau begitu, bukankah yang lebih penting adalah apakah fakta dalam artikelnya salah atau tidak?
  • Sebaliknya, ada juga yang menunjuk bahwa HN pun punya sudut pandang bias terhadap Tesla
  • Saya masih menganggap Electrek sebagai situs EV paling tepercaya
    Hanya saja fandom Elon sudah terlalu memanas seperti kelompok politik