Kapal layar kargo terbesar di dunia berhasil menyelesaikan penyeberangan Atlantik pertamanya

• Kapal layar kargo terbesar di dunia bernama Neoliner Origin menyelesaikan pelayaran penyeberangan Atlantik pertamanya, tiba di tujuan meski sebagian layarnya rusak saat perjalanan
• Kapal sepanjang 136 meter ini adalah kapal kargo RoRo (roll-on/roll-off) yang dibangun di Prancis, menggunakan dua layar semi-kaku bersama mesin bantu
• Saat berlayar, layar belakang rusak akibat badai sehingga pada beberapa ruas kapal juga menggunakan mesin, lalu singgah di Saint Pierre dan Miquelon sebelum menuju Baltimore di Amerika Serikat
• Kapal ini dirancang untuk mengurangi emisi gas rumah kaca sebesar 80–90% dibanding kapal kargo diesel konvensional, dengan penekanan pada keberlanjutan dan keekonomian propulsi angin
• Pelayaran ini menjadi contoh yang membuktikan kelayakan praktis kapal kargo angin berukuran besar, dengan rencana operasi reguler sebulan sekali antara Eropa dan Amerika Utara

---

Penyeberangan Atlantik pertama Neoliner Origin

• Kapal layar kargo terbesar di dunia Neoliner Origin menyelesaikan penyeberangan Atlantik pertamanya pada 30 Oktober
  • Saat pelayaran, layar belakang rusak akibat badai, tetapi kapal tetap melanjutkan perjalanan dengan layar yang tersisa dan mesin bantu
  • Setelah singgah di wilayah Prancis Saint Pierre dan Miquelon, kapal tiba di Baltimore, Amerika Serikat
• Operator proyek Neoline menjelaskan bahwa kerusakan tersebut membatasi performa propulsi angin
  • CEO Jean Zanuttini menyebut pelayaran ini sangat berarti untuk mengumpulkan pengalaman pengoperasian layar besar di Atlantik Utara
  • Selain penundaan singkat di Saint Pierre, kapal dinilai menunjukkan ketahanan dan stabilitas yang tinggi

Desain dan karakteristik teknis

• Neoliner Origin dirancang oleh perusahaan rekayasa perkapalan Prancis Mauric
  • CEO Vincent Seguin menjelaskan bahwa targetnya adalah operasi yang berpusat pada tenaga angin dan efisiensi operasional dengan awak kecil
• Kapal ini mengintegrasikan dua layar semi-kaku, sistem navigasi canggih, kendali layar otomatis, dan perangkat anti-drift
  • Dirancang untuk memenuhi standar keselamatan dan operasi modern
• Mampu memuat hingga 5.300 ton kargo
  • Dapat mengangkut kontainer, kendaraan, mesin, dan kargo khusus
  • Pada pelayaran ini, kapal mengangkut kendaraan Renault, minuman keras Prancis, mesin, dan lainnya

Kinerja lingkungan dan efek propulsi angin

• Neoliner Origin dirancang untuk mengurangi gas rumah kaca 80–90% dibanding kapal kargo diesel konvensional
• Menurut UNCTAD, industri pelayaran menyumbang sekitar 3% emisi gas rumah kaca global
• Zanuttini menekankan bahwa angin adalah sumber energi gratis, dapat diprediksi, dan tidak merusak ekosistem
  • Tujuannya adalah mengejar keseimbangan antara kebutuhan industri dan tanggung jawab lingkungan

Penilaian lembaga riset dan data tambahan

• National Clean Maritime Research Hub di Inggris menyatakan bahwa sistem propulsi angin dapat
  • mengurangi emisi lebih dari 50% pada kapal baru,
  • dan 5–20% pada kapal yang dimodifikasi, serta hingga 30% bila arah angin dioptimalkan
• Data ini diajukan sebagai dasar verifikasi efisiensi kapal kargo angin generasi baru seperti Neoliner Origin

Rencana operasi ke depan

• Neoliner Origin dijadwalkan mengoperasikan rute reguler sebulan sekali antara Eropa dan Amerika Utara
  • Kecepatan operasi komersial dipertahankan di sekitar 11 knot
• Pelayaran ini dinilai sebagai titik balik simbolis yang menunjukkan kelayakan pelayaran niaga berbasis tenaga angin
• Menurut naskah asli, Reuters dikutip sebagai sumber referensi

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Mereka juga mengoperasikan layanan penumpang
  Perjalanan 13 hari untuk rute Prancis ↔ Baltimore biayanya sekitar €3200, termasuk tiga kali makan per hari, kabin yang layak, kamar mandi pribadi dan balkon, serta internet
  Jika dihitung sekitar €250 per hari, ternyata tidak seburuk yang dibayangkan. Sepertinya kerja jarak jauh juga memungkinkan selama pelayaran
  Untuk detailnya, lihat Voila Sail Coop Transatlantic dan halaman panduan naik kapal

  • Berdasarkan aturan SOLAS, maksimum hanya 12 orang yang boleh ikut naik
    Jika lebih dari 12 orang, kapal tersebut diklasifikasikan sebagai kapal penumpang, bukan kapal kargo, sehingga wajib membawa dokter
  • Karena kapal ini memakai sistem roll-on/roll-off, rasanya hampir mendekati layanan feri penyeberangan Atlantik yang bisa membawa kendaraan juga. Cukup menarik
  • Dari komentar bahwa €250 per hari itu “tidak terlalu mahal”, terasa bahwa sense of reality komunitas HN agak jauh dari kenyataan
  • Saya sudah dua kali menyeberangi Atlantik, dan untuk perjalanan 13 hari biayanya sekitar 650 euro, dengan internet tambahan 250~300 euro
  • Sekarang seharusnya sudah bisa memakai Starlink, jadi mungkin saja membawa Starlink Mini sendiri

• Saya sangat suka ada upaya seperti ini
  Target realistisnya mungkin berupa pemasangan layar besar tambahan pada kapal yang sudah ada untuk membantu mesin, tetapi fakta bahwa kapal ini berlayar sebagai kapal tenaga angin penuh punya makna simbolis tersendiri
  Kali ini layarnya rusak sehingga bukan tenaga angin sepenuhnya, tetapi tetap mengesankan karena pelayaran dilanjutkan sampai selesai

  • Modifikasi Rotor ship sudah pernah diterapkan bahkan pada kapal tanker besar (Wikipedia: Rotor ship, Maersk Pelican)
    Ini tampak sebagai solusi yang lebih praktis dan stabil dibanding layar tradisional
  • Dari pengalaman berlayar dengan yacht, layar dan struktur penyangganya terhubung dari keel sampai puncak mast, jadi sulit mendapatkan efisiensi hanya dengan sekadar menambahkan layar
    Sepertinya penguatan struktur serupa juga dibutuhkan pada kapal kargo besar
  • Saya ingat dulu ada proposal VC serupa di YC
    Idenya adalah memasang mast pada kapal kontainer yang sudah ada, tetapi dari sisi rekayasa struktur, saya pikir bentuk yang terintegrasi dengan badan kapal akan lebih baik
    Ada proyek terkait bernama OutSail Shipping. Mereka menggulung layar sebesar 747 ke dalam kontainer dan mengklaim bisa mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 20%
    Ada juga video prototipe. Beberapa tautannya sekarang sudah hilang, tetapi tetap menyenangkan melihat upaya seperti ini terus berlanjut

• Saya penasaran apakah kapal kecil seperti ini bisa membuka kembali transportasi pesisir (coasting)
  Dulu di Inggris, sebelum kereta api, ini adalah tulang punggung pengangkutan barang antarpelabuhan
  Bahkan sampai tahun 1950-an, sebagian besar barang yang masuk ke London masih diangkut lewat kapal kecil seperti ini

  • Masalahnya selalu ada pada biaya perpindahan antar moda
    Berpindah dari truk → kapal → truk menambah kompleksitas dan biaya
    Efisiensi di segmen kapal harus sangat besar agar masuk akal secara ekonomi

• Kapal ini bisa membawa 5300 ton kargo
  Kapal kontainer lintas samudra biasa mengangkut 150 ribu~250 ribu ton

  • Kapal seperti ini mungkin cocok untuk pengiriman barang mewah
    Bisa dilakukan pemasaran premium seperti, “iPhone saya datang dengan kapal ramah lingkungan”
  • Wajar jika tidak langsung mulai dari kapal besar, melainkan dari model eksperimental berskala kecil
  • Neoliner Origin punya kapasitas 265 TEU, yang sangat kecil untuk standar kapal kargo
    Dalam pelayaran skala besar, volume adalah inti biaya
  • Saya juga penasaran apakah kapal ukuran seperti ini bisa dijadikan kapal otonom
  • Saya ingin tahu sejauh mana skalabilitasnya. Bisa jadi memperbesar ukurannya justru tidak efisien

• Disebutkan bahwa kapal ini “bisa membawa 5300 ton kargo”, jadi saya penasaran apa yang diangkutnya
  Sekarang ada juga pemerintah yang menyerang kapal sipil, jadi jika yang diangkut adalah ikan, itu mungkin bisa berisiko

  • Ada balasan ringan dengan permainan kata “fishy”

• Sementara itu, Tiongkok sedang membangun kapal kargo bertenaga nuklir
  Disebutkan kapal itu bisa mengangkut 14.000 kontainer dengan output 200MW selama bertahun-tahun tanpa pengisian bahan bakar
  Lihat artikel asli SCMP dan artikel edisi bahasa Inggris Chosun Ilbo

  • Kapal bertenaga nuklir bukan teknologi baru, dan secara teknis kemungkinan besar bisa berhasil
    Namun, alasan kegagalannya di masa lalu adalah karena pelabuhan enggan menerima kapal seperti itu akibat masalah lingkungan dan asuransi
  • Ada ironi dalam kapal raksasa bertuliskan “EMBRACING NET-ZERO FUTURE” yang justru penuh dengan produk plastik

• Saya sebenarnya ingin pergi melihat kapalnya langsung, tetapi kapal itu sudah dalam perjalanan pulang
  Posisi kapalnya bisa dicek di MarineTraffic

• Saya penasaran kenapa kapal kargo bertenaga nuklir tidak lebih banyak

  • Sebenarnya ada contoh nyata, dan artikel The Bulletin menjelaskan alasannya dengan baik
  • Sama seperti sedikitnya PLTN di darat, masalah besarnya adalah biaya
  • Sejauh ini sudah ada empat kapal kargo bertenaga nuklir, tetapi sekarang semuanya sudah tidak beroperasi
  • Atau mungkin bisa dibayangkan pendekatan lain, yakni beberapa kapal kargo ditarik oleh kapal tunda bertenaga nuklir

• Disebutkan bahwa “Neoliner Origin mengurangi gas rumah kaca 80~90% dibanding kapal kargo diesel konvensional”
  Saya penasaran apakah ini benar-benar kompetitif dari sisi biaya

  • Biaya eksternal (externalities) dari gas rumah kaca harus dimasukkan ke dalam harga
  • Jika mempertimbangkan biaya sosial perubahan iklim, ini justru mungkin lebih ekonomis
    Walaupun cokelat menjadi sedikit lebih mahal, yang lebih penting adalah masih ada cokelat untuk dinikmati generasi mendatang

• Ada juga candaan bahwa “Onedin Line” harus dihidupkan kembali
  Mereka membagikan tautan video musik tema