DMV California Setujui Perluasan Wilayah Operasi Mobil Otonom Waymo

• Wilayah izin operasi mobil otonom Waymo diperluas ke seluruh California, sehingga pengujian tanpa pengemudi dan operasi komersial dimungkinkan di berbagai county dan kota
• Wilayah yang baru disetujui mencakup kawasan metropolitan utama seperti Los Angeles, San Diego, Orange, San Francisco, Sacramento
• County utama di utara dan selatan seperti Alameda, Contra Costa, Santa Clara, Sonoma, Riverside juga ditetapkan sebagai area operasi yang diizinkan
• Waymo juga memperoleh izin operasi bukan hanya di wilayah perkotaan, tetapi juga di beberapa reservation penduduk asli dan wilayah tak terinkorporasi
• Perluasan ini penting karena merupakan pembaruan peta persetujuan resmi DMV California, yang berarti cakupan layanan mobil tanpa pengemudi Waymo meluas ke seluruh negara bagian

---

Ringkasan wilayah persetujuan operasi mobil otonom Waymo

• Department of Motor Vehicles (DMV) California secara resmi mengumumkan wilayah izin pengujian dan deployment otonom tanpa pengemudi milik Waymo (Driverless Testing and Deployment)
• Daftar tersebut mencantumkan nama kota beserta nama county terkait, sehingga secara spesifik menunjukkan wilayah administratif tempat Waymo dapat beroperasi secara legal
• Wilayah yang disetujui mencakup California Utara, Tengah, dan Selatan

Wilayah California Utara

• Alameda County: mencakup 14 kota seperti Livermore, Berkeley, Fremont, Oakland
• Contra Costa County: mencakup 17 kota seperti Walnut Creek, Concord, Richmond
• Marin County: mencakup 11 kota seperti San Rafael, Sausalito, Tiburon
• Napa County: mencakup 5 kota seperti Napa, St. Helena, Yountville
• San Francisco County: 1 kota, yaitu San Francisco
• San Mateo County: 10 kota seperti Redwood City, Menlo Park, San Mateo
• Santa Clara County: 5 kota seperti San Jose, Mountain View, Sunnyvale
• Solano County: mencakup 7 kota seperti Fairfield, Vallejo, Vacaville
• Sonoma County: mencakup 11 kota seperti Santa Rosa, Petaluma, Healdsburg

Wilayah California Selatan

• Los Angeles County: mencakup sekitar 80 kota seperti Los Angeles, Pasadena, Santa Monica, Long Beach
• Orange County: mencakup 34 kota seperti Irvine, Anaheim, Huntington Beach, Santa Ana
• Riverside County: mencakup 10 kota seperti Riverside, Corona, Temecula serta Pechanga Reservation
• San Bernardino County: mencakup 7 kota seperti Ontario, Rancho Cucamonga, Fontana
• San Diego County: mencakup 20 kota seperti San Diego, Carlsbad, Chula Vista serta reservation penduduk asli seperti Barona dan Sycuan
• Ventura County: mencakup 4 kota seperti Thousand Oaks, Simi Valley

Wilayah tengah dan pedalaman

• Sacramento County: mencakup 7 kota seperti Sacramento, Elk Grove, Folsom
• Yolo County: mencakup 5 kota seperti Davis, Woodland, West Sacramento

Wilayah lain dan area tak terinkorporasi

• Termasuk wilayah tak terinkorporasi Lexington Hills di perbatasan Santa Cruz County dan Santa Clara County
• Beberapa wilayah Rancheria juga termasuk dalam daftar persetujuan

Makna cakupan persetujuan secara keseluruhan

• Waymo kini dapat mengoperasikan kendaraan tanpa pengemudi di sebagian besar kawasan metropolitan utama dan wilayah pinggiran di California
• Peta ini merupakan daftar persetujuan terbaru yang dipublikasikan di situs resmi DMV, yang secara jelas menetapkan area operasi Waymo
• Disebutkan bahwa baik pengujian maupun layanan komersial diizinkan di wilayah tersebut
• Dokumen ini tidak menyebutkan syarat operasi tambahan atau pembatasan lainnya

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Baru-baru ini mencoba Waymo dan benar-benar terkesan
  Sekitar jam 1–2 dini hari, setelah keluar dari venue pertunjukan di San Francisco, saya mencoba memesan Uber, tetapi mengalami mimpi buruk selama 30 menit karena terus dapat pengemudi lalu dibatalkan
  Akhirnya saya memasang aplikasi Waymo, dapat kendaraan dalam 1 menit dan mobilnya tiba dalam 3 menit. Mobilnya tenang dan bersih, saya juga bisa memutar musik saya lewat Spotify. Selain itu, cara nyetirnya jauh lebih stabil
  Ini salah satu kasus langka ketika janji perusahaan teknologi benar-benar terbukti lewat hasil nyata
  • Masalah pembatalan order seperti ini terlalu umum di San Francisco, terutama larut malam atau di sekitar bandara. Dalam situasi seperti itu, Waymo benar-benar terasa seperti penyelamat
  • Uber, karena berusaha mempertahankan pengemudinya sebagai kontraktor independen, jadi tidak bisa banyak menghukum pembatalan atau pengabaian order. Akibatnya kualitas layanan menurun, dan pada akhirnya ini bisa mempercepat arus penggantian pengemudi manusia
  • Saya jadi penasaran kenapa sampai saat itu belum pernah mencoba Waymo. Mungkin cuma belum ada kesempatan, atau memang ada sedikit rasa ragu. Di sekitar saya, banyak orang yang sengaja ingin mencobanya kalau berada di area yang mendukung Waymo
  • Saya juga naik Waymo tahun lalu pada malam hujan di San Francisco, dan terkesan karena ia cukup baik menangani berkendara di pusat kota yang rumit
  • Alasan yang membuat saya jadi pendukung Waymo juga mirip. Uber bilang “4 menit lagi”, lalu saya menunggu lebih dari 20 menit dan akhirnya dibatalkan. Pengalaman yang benar-benar menjengkelkan
• Meski pemerintah daerah selama ini menunjukkan sikap konservatif terhadap kendaraan otonom (AV), saya rasa tetap positif bahwa pengujian dan ekspansi bisa berlangsung cepat di tingkat negara bagian
  Kalau keputusan hanya dibuat per kota di Bay Area, ini mungkin tidak akan pernah terjadi. Berkat kebijakan negara bagian yang konsisten, bisa muncul hasil yang menyelamatkan nyawa
  • Meski begitu, tentu bukan berarti kita ingin diperintah politisi Jepang, tetapi andaikan ada struktur kota terpadu seperti Tokyo, mungkin tata kelolanya bisa lebih baik
  • Waymo juga sedang melakukan uji coba di Tokyo, jadi hasilnya nanti akan menarik
  • Saya curiga kota-kota yang terfragmentasi di Bay Area pada dasarnya sedang memakai hukum negara bagian seperti CEQA (undang-undang lingkungan California) untuk menghambat pembangunan
  • Meski begitu, tiap kota tetap bisa saja meloloskan aturan yang melarang operasi Waymo. Hanya saja, saya tidak melihat alasan kuat untuk melakukannya. Saya cukup optimistis
• Ekspansi Waymo memang keren, tetapi saat ini masih sulit langsung tersedia di semua wilayah karena keterbatasan kapasitas kendaraan
  Kalau tertarik, saya merekomendasikan podcast Autonomy Markets. Podcast itu membahas cerita di balik operasi armada dengan baik
  • Baru-baru ini tim operasi subkontraktor Transdev milik Waymo sedang merekrut di Sacramento, jadi kemungkinan besar wilayah ekspansi berikutnya ke sana
  • Hambatan yang lebih besar daripada teknologi atau kendaraan adalah profitabilitas komersial dan perlawanan politik
• Saya sangat menantikan ekspansi ke jalan tol
  Kemarin saya harus pergi dari Mountain View ke San Francisco, dan memang bisa pakai Waymo, tetapi rutenya harus mengikuti El Camino Real selama berjam-jam
  Untung ada stasiun Caltrain di dekat situ, jadi saya naik kereta lalu lanjut Waymo dari stasiun SF
  • Saya juga begitu. Kombinasi Caltrain + Waymo adalah yang paling efisien. Kalau jadwalnya tiap 30 menit, koneksinya nyaris sempurna
  • Sebenarnya ekspansi ke jalan tol sudah dimulai di banyak wilayah. Hasil persiapan Waymo selama bertahun-tahun kini mulai menjadi kenyataan di depan mata
  • Apakah Anda termasuk tester Waymo? Saya masih belum punya akses di Bay Area. Dulu pernah dapat email formulir pendaftaran tapi lupa mengisinya.
    Sebagai catatan, nama petugas di chat dukungan pelanggan waktu itu adalah “Al Pacino”, dan sampai sekarang saya masih tidak tahu apakah itu parodi AI
• Saya sangat senang karena area California Selatan dibuka seluas ini
  Setelah tengah malam pun sekarang bisa naik Waymo dari LAX ke San Diego. Pada jam segitu tidak ada kereta atau bus
  • Tapi kalau biaya Waymo pulang-pergi ke LAX sekitar 600 dolar, bukankah lebih baik sekalian transit penerbangan lewat SAN?
  • Kalau tidak ada transportasi umum, biasanya bagaimana cara pulang? Tarif taksinya biasanya berapa?
• Dulu saya meragukan Waymo, tetapi pengalaman naik Waymo dan Uber berturut-turut pada hari yang sama mengubah pikiran saya
  Waymo berjalan tenang tanpa insiden, sedangkan pengemudi Uber malah melaju di jalur berlawanan, lalu ketika saya menegurnya dia membanting setir sambil berkata “wow”
  Waymo memang belum sepenuhnya swakemudi penuh (Level 5), tetapi sejujurnya pengemudi Uber juga sama saja
• Suatu hari nanti, kalau tarif Waymo turun ke sekitar 20% dari biaya bahan bakar + depresiasi kendaraan, saya berharap kita bisa bepergian ke mana saja dengan murah
  • Mungkin sebenarnya sudah mendekati level itu. Menurut perkiraan Uber, biaya operasi Waymo adalah 2 dolar per mil, sedangkan tarifnya tergantung wilayah sekitar 1,6–2,6 dolar
    Banyak orang meremehkan biaya nyata kepemilikan kendaraan. Kalau menghitung cuci mobil, depresiasi, biaya parkir, dan sebagainya, ada analisis yang menyebut totalnya sekitar 60 ribu dolar per tahun
    Dalam diskusi Reddit terkait, premi asuransi dan harga kendaraan disebut sebagai faktor utama kenaikan biaya
    Karena standar biaya berkendara IRS adalah 0,7 dolar per mil, sulit membayangkan taksi AV bisa turun di bawah angka itu.
    Jadi pada akhirnya, perjalanan pergi-pulang 10 mil untuk komuter mungkin sekitar 280 dolar per bulan
• Saat saya bertambah tua dan mulai sulit menyetir, saya berharap teknologi ini sudah mencapai kota saya
  Atau bus otonom pun tidak masalah. Kota kami sudah mengalami kekurangan sopir bus yang serius
• Sejauh ini Waymo benar-benar luar biasa. Bahkan saat Uber atau Lyft sama-sama tersedia, saya tetap cenderung memilih Waymo
  Hanya saja saya penasaran apakah kapasitas produksi kendaraan menjadi hambatannya
  • Robot menerima semua panggilan, tetapi aplikasi ride-hailing dengan struktur pasar dua sisi tidak begitu
    Karena pengemudi tidak punya hak memilih order, armada kecil Waymo pun bisa beroperasi 24/7 dengan efisiensi jauh lebih tinggi.
    Terutama pada jam larut malam, Waymo tampaknya akan sangat unggul
• Saya penasaran kapan operasi komersial penuh bisa tersedia
  Saya menantikan hari ketika bisa naik Waymo dari San Francisco ke Berkeley