Ask HN: Bertanya bagaimana mengatasi masalah cold start pada marketplace dua sisi

• Penulis sedang membangun marketplace crowdshipping P2P yang mengangkut paket alih-alih penumpang, dengan skema di mana pelancong yang bepergian antarkota atau antarnegara membawa barang milik orang yang ingin mengirimkannya
• Menjelang peluncuran MVP, mereka menghadapi masalah klasik ayam dan telur: jika tidak ada paket untuk dibawa, pelancong tidak akan mendaftar, dan jika tidak ada pelancong yang tersedia, pengirim tidak akan mendaftarkan permintaan pengiriman
• Isi postingan ini menanyakan kepada orang-orang yang pernah membangun platform P2P atau marketplace dua sisi tentang bagaimana mereka menciptakan 50~100 transaksi pertama, apakah mereka mempertemukan orang secara manual, memberi subsidi pada salah satu sisi, atau membatasi cakupan ke rute atau kota tertentu

[GN⁺]

Pendapat Hacker News

• Menurut jwitchel, sebagai salah satu pendiri Prosper, masalah ini justru relatif mudah. Pertama, cari 1–2 perusahaan dengan volume besar, lalu fokus hanya pada barang yang tidak terlalu sensitif terhadap waktu pengiriman dan bernilai daftar rendah. Perlu desain operasional seperti memilih rute di luar persimpangan Uber seperti LA ke SFO tetapi tetap punya permintaan berulang yang cukup, membayar lebih pengemudi yang sudah tepercaya agar menjalankan sendiri pengiriman, dan jika terjadi masalah menitipkannya ke UPS Store sebagai cadangan pengiriman keesokan harinya. Pemasaran atau peluncuran sebaiknya dilakukan setelah menjalankan sekitar 1.000 pengiriman sendiri sampai benar-benar paham logistiknya. Kuncinya bukan ekspansi serentak nasional, melainkan membuat rute yang menguntungkan di satu wilayah, mencapai efisiensi bundling seperti 5 paket per mobil, dan mengamankan pelanggan yang mengirim ribuan paket per bulan. Sebaiknya hindari kiriman pribadi antarindividu karena kurang berulang, dan pada fase awal jangan menerima barang berisiko tinggi. Sebaliknya, barang kecil tapi berat bisa jadi pembeda karena UPS atau FedEx sensitif terhadap bobot.

• Menurut brk, untuk masalah seperti ini biasanya perlu mengisi salah satu sisi secara langsung. Seperti Reddit dulu membangun diskusi dengan akun palsu, di sini juga satu sisi pasar harus dibentuk dulu secara manual. Pendekatan yang bagus untuk validasi permintaan adalah mendekati dulu bisnis-bisnis di kota menengah yang belum umum memakai kurir sepeda, menawarkan penghematan ongkos pengiriman darurat kecil, lalu membuat daftar pelanggan yang bisa dihubungi saat dibutuhkan. Setelah itu, pasang lowongan perekrutan pengemudi di Craigslist dan Facebook untuk mulai melakukan matching. Pengemudi yang sudah pernah bekerja kemudian didaftarkan ke platform, dan roda mulai berputar sedikit demi sedikit.

  • Menurut alegd, saran untuk membangun daftar pelanggan lebih dulu terasa sangat berguna. Saya sadar selama ini terlalu fokus pada produk dan kurang melakukan kerja lapangan seperti itu. Saya sempat memikirkan pendekatan mencari tenaga pengantar lewat Craigslist atau Facebook, tapi tidak yakin; sekarang terdengar seperti ide yang cukup praktis.
  • Menurut albelfio, kami dulu menyebut cara seperti ini API, Actual Person Interface. Maksudnya, ada manusia yang mengerjakan beban berat di satu sisi pasar untuk membentuk sisi lainnya dan menyalakan flywheel.
  • Menurut mfalcon, setuju. Kalau memungkinkan, sisi kurir juga bisa dimulai oleh pendiri atau orang terdekat yang langsung mengantar sendiri sebagai titik awal yang bagus.

• Menurut leros, saat memulai marketplace dua sisi, memang perlu sedikit “curang”. Harus dibuat alasan agar orang tetap mau bergabung meski sisi lainnya belum ada, atau operator sendiri yang menyediakan salah satu sisinya. Seperti Uber yang dulu memberi insentif pendaftaran kepada pengemudi meski penumpangnya belum ada, dan pada praktiknya juga membentuk pasokan pengemudi secara langsung, pasar seperti ini sulit tumbuh murni secara organik dan memang memerlukan modal besar. Jadi jangan mencoba menyelesaikan masalah global dari awal. Fokuslah pada niche dan rute yang sangat sempit, misalnya pengiriman buku London–Madrid. Dengan begitu pemasaran lebih mudah ditargetkan, dan Anda menghindari situasi ketika jumlah pengguna di kedua sisi sebenarnya ada tetapi terlalu tersebar untuk bisa saling match.

  • Menurut mohsen1, Uber dulu tidak hanya mensubsidi pengemudi tetapi juga penumpang. Saat saya bekerja di bawah Garret Camp di StumbleUpon, kami diberi Uber Black gratis, tapi waktu itu jumlah pengemudi di SF masih terlalu sedikit sehingga bahkan layanan gratis pun nyaris tidak berguna.
  • Menurut TheGRS, saya ingat pegawai Uber juga pernah naik ke taksi secara langsung dan menawarkan sopir di lapangan untuk bergabung. Pada akhirnya pump priming adalah proses yang sulit dihindari, dan pengalaman dari satu kota perlu dibawa ke kota lain sambil terus membangun minat lewat jejaring sosial.
  • Menurut muzani, saya lebih suka menyebut ini bukan curang, melainkan Do things that don't scale.

• Menurut pibaker, jujur saja kesulitan ide ini bukan perekrutan pengguna, melainkan risiko hukum dan keselamatan itu sendiri. Begitu pelancong yang berpindah antarkota atau antarnegara membawa barang orang lain, platform ini membuka kemungkinan menjadi sarana pengangkutan narkoba milik seseorang. Bahkan jika barang itu tidak ilegal pun, masalah muncul saat petugas keamanan bandara bertanya apakah semua isi tas itu milik sendiri. Jika menjawab jujur, Anda bisa kena pemeriksaan tambahan yang berat; jika menyembunyikan fakta, itu bisa menjadi pernyataan palsu kepada agen federal.

• Menurut il-b, model ini sangat berisiko menarik kurir narkoba dan uang tunai. Berbeda dari ride-sharing, di sini penumpang tidak bertanggung jawab langsung atas tubuh dan bagasinya sendiri.

  • Menurut freeplay, saya juga langsung terpikir itu saat melihat kalimat “pelancong yang berpindah antarnegara.” Karena pembawa menanggung seluruh risiko, besar kemungkinan orang enggan mendaftar. Sulit membayangkan penjelasan seperti menerima 27 dolar dari CarrierPigeon™ untuk membawa kotak berbentuk bata tanpa tanda apa pun akan bisa diterima di depan bea cukai atau aparat penegak hukum.
  • Menurut CodingJeebus, ini bahkan terdengar seperti layanan pengiriman bom yang mungkin akan menarik minat Ted Kaczynski di masa lalu. Ia beroperasi di luar sistem keamanan pos, dan kalau anggarannya ketat, verifikasi identitas pengirim pun bisa lemah.
  • Menurut mike_d, OP tampaknya tanpa sengaja sudah memecahkan satu sisi pasar, yaitu permintaan yang mencurigakan, lebih dulu.

• Menurut 3D39739091, secara realistis, jika benar ingin memecahkan masalah ini, seharusnya sudah ada daftar orang yang sangat menunggu untuk mendaftar. Dari nuansanya sekarang, OP tampaknya jatuh ke jebakan membangun dulu tanpa validasi permintaan. Jujur saja, bisnis kemungkinan besar tidak akan mendaftar ke layanan seperti ini, dan individu normal pun tidak akan mau melewati bea cukai sambil membawa paket anonim. Lagi pula, orang yang mau melakukan hal ini dengan bayaran sekitar 25 dolar justru mungkin orang yang sama sekali tidak boleh dipercaya.

  • Menurut subhobroto, kalimat pertama itu benar: OP seharusnya sudah berbicara dengan cukup banyak orang. Tapi kesimpulan setelahnya terlalu banyak melewatkan konteks. Tanpa tahu negara, budaya, tingkat kepercayaan, dan kebiasaan OP, sulit untuk menyatakan ini pasti tidak akan berhasil. Airbnb juga tumbuh pada awalnya di lingkungan dengan tingkat kepercayaan tinggi dan rasa saling menghargai. Di beberapa negara, justru karena proses bea cukai korup, jalur alternatif berbasis jaringan kepercayaan bisa menjadi pasar. Selain itu, ada juga banyak kasus produk dibangun dulu lalu divalidasi belakangan. Ada yang gagal seperti Quibi, tetapi ada juga yang berhasil seperti Justin.tv atau Dropbox, dan khususnya di era GenAI, pendekatan membangun dulu bisa jadi akan makin umum. Pada akhirnya, para engineer cenderung meremehkan peran keberuntungan dan timing, padahal kadang justru itulah pembeda terbesar.

• Menurut tomaspiaggio12, saya merekomendasikan membaca The Cold Start Problem karya Andrew Chen. Buku itu menjelaskan dengan baik bagaimana Uber, Airbnb, Zoom, GitHub, dan Dropbox mengatasi masalah cold start. Dalam jaringan dua sisi, selalu ada satu bagian yang jauh lebih sulit, dan dalam kasus ini kemungkinan besar adalah sisi pemasok. Karena itu, seperti yang dilakukan Brian Chesky, perlu lebih dulu melakukan hal-hal yang tidak bisa diskalakan secara langsung. Mulailah dari area yang sangat kecil, mungkin dari tempat tinggal sendiri, dengan pendiri atau teman-teman yang melakukan pengiriman langsung untuk membangun kepercayaan bahwa produk benar-benar bekerja. Proses itu kemudian diulang di berbagai area. Intinya, mulai serentak di seluruh dunia itu sulit.

  • Menurut 2arrs2ells, saya sangat setuju dengan rekomendasi buku itu. Menurut saya itu buku yang sangat bagus.

• Menurut keiferski, seperti sudah ditunjukkan komentar lain, ini tampak seperti ide yang sangat buruk. Bahkan sebagai orang yang sering bepergian, saya sama sekali tidak akan mau membawa paket acak milik orang lain. Kalau harus diarahkan, pendekatan yang lebih realistis mungkin B2B2C: membantu perusahaan mencari orang untuk menutup celah kargo atau pengiriman. Meski begitu, masih tidak jelas mengapa UPS atau DHL harus mempercayai orang asing dengan kendaraan pribadi dibanding jaringan logistik mereka yang sudah rapi. Justru kalau ada celah kecil dalam jaringan mereka, misalnya pengiriman darurat last-minute, itu mungkin bisa jadi peluang penjualan.

  • Menurut 0xffff2, Amazon tampaknya sudah menjalankan jaringan berbasis kendaraan pribadi dalam skala cukup besar di Southern California. Jadi memakai orang acak itu sendiri mungkin bukan hal yang mustahil. Tapi saya juga bertanya-tanya mengapa perusahaan yang sudah punya jaringan logistik tidak mengalihdayakan bagian ini ke platform eksternal dan malah tidak mengerjakannya sendiri secara internal.
  • Menurut zephen, saya juga setuju ini ide buruk, tapi itu bukan berarti mustahil sukses. Saya sendiri termasuk orang yang tidak mau naik mobil orang asing atau mengundang orang asing ke rumah, jadi mungkin saya bukan patokan yang tepat untuk menilai publik. Hanya saja, kalau ini mulai populer, pengalaman naik pesawat mungkin akan memburuk. Persaingan ruang bagasi kabin akan makin ketat, dan harga bagasi tercatat pun bisa ikut naik.

• Menurut vivegi, saya merekomendasikan Platform Scale. Buku ini membahas marketplace dua sisi dan persis masalah chicken-and-egg yang sedang dibicarakan melalui beragam contoh.

• Menurut dnnddidiej, caranya sederhana. Pilih hanya dua kota, operasikan sendiri pengiriman atau pekerjakan orang untuk menjalankannya, lalu promosikan hanya untuk dua kota itu. Pada akhirnya ini mirip dengan cara Uber memulai. Kalau tidak salah, Uber pada awalnya memang secara praktik lebih mirip perusahaan taksi.

• Menurut andyjohnson0, membawa paket orang lain melintasi perbatasan negara adalah pilihan yang sangat, sangat buruk bagi pihak yang membawanya. Ada risiko narkoba, uang tunai, senjata, bahan peledak, hingga spesies yang terancam punah. Jika Anda menjalankan bisnis yang memfasilitasi hal seperti ini, pendirinya sendiri juga bisa terpapar tanggung jawab hukum yang sangat serius.

• Menurut edparry, wawancara David Senra dengan Tony Xu sangat relevan dengan topik ini. Pada awalnya DoorDash dibatasi pada satu area, dan para pendirinya sendiri berperan sebagai pengemudi pertama. Ketika permintaan terbukti dan perlahan berkembang, dari sisi pengemudi pun muncul insentif untuk ikut serta, dan ketika jumlah pengemudi bertambah, barulah bisa meluas ke geografi yang lebih besar.

  • Menurut martinald, ini tampak seperti opsi terbaik. Pada awalnya, fokus saja pada satu pasangan kota, cari pelanggan sambil mengantar sendiri. Dengan begitu akan terlihat bahwa benar ada permintaan nyata di rute tersebut, dan setelah itu Anda bisa merancang cara menarik orang ke rute itu agar sistem tetap berjalan tanpa harus bergantung pada Anda.
  • Menurut alegd, inilah jenis contoh konkret yang saya cari. Saya juga akan langsung mendengarkan episode itu. Di seluruh thread ini terus berulang pola bahwa pendiri menjadi pengemudi pertama, dan saya mulai merasa mungkin memang itulah jalan yang benar.

• Menurut panos_news, sudah ada startup yang mencoba ini beberapa tahun lalu, dan akhirnya tutup karena ketakutan membawa paket orang asing.

  • Menurut dotBen, kasus itu adalah Airmule. Kalau saya ingat benar, di syarat dan ketentuan banyak operator pengangkutan ada masalah larangan membawa barang milik pihak lain, dan barang yang benar-benar dibawa pun sering terasa mencurigakan, seperti chip ASIC atau hardware meragukan dari Tiongkok. Bahkan jika bukan narkoba, tetap bisa terbentur isu seperti kontrol ekspor. Jujur saja, ini tidak tampak sebagai startup yang layak dijalankan.
  • Menurut toyg, secara pribadi saya juga tidak percaya orang acak. Layanan pengiriman yang ada punya sistem pelacakan dan asuransi, jadi sulit dibandingkan.

• Menurut Unsponsoredio, saya juga sedang habis-habisan mencari 30 pengguna aktif pertama untuk proyek saya sekarang, jadi saya paham rasa sakitnya. Tahap chicken-and-egg memang brutal. Jujur saja, yang benar adalah Anda sendiri menjadi orang yang mengantar. Pilih satu rute, cari pengirim secara manual, lalu saya sendiri yang mengemudikan dan memindahkan barang.

• Menurut andrewljohnson, di marketplace saya, pada awalnya ada teman yang membantu agar sisi pasokan tidak terlihat seperti kota hantu. Sebuah toko game dengan inventaris besar mengisi satu sisi, lalu setelah itu justru lebih sulit mencari penjual tambahan. Tapi ketika kami membangun integrasi dengan software yang sudah mereka pakai, risiko dari proposal kami berkurang dan traction mulai muncul. Saat volume membesar, pasokan mulai masuk dengan sendirinya. Dalam kasus Anda, ketika tidak ada pembawa, Anda bisa mengganti pemenuhan dengan FedEx untuk memaksa sisi pasokan tetap terisi. Pengiriman awal mungkin rugi, tapi nanti bisa diarahkan ke penyedia di platform. Jika ada permintaan seperti Kairo–London, Anda bisa memberi harga dulu, lalu mencari orang secara manual. Jika berhasil dimatch, orang itu dimasukkan ke platform. Jika tidak, kirimkan label FedEx prabayar agar mudah dikirim, dan Anda bisa mensubsidi biayanya agar terasa seperti penawaran bagus. Tentu ini mengasumsikan bahwa use case umum tersebut bukan penyelundupan, dan pendekatan membatasi cakupan geografis tetap terlihat bagus.

• Menurut gamerDude, dalam kasus seperti ini, Anda harus lebih dulu menjadi salah satu sisi pasar. Pelajarannya mirip Uber, yang pada awalnya para pendirinya sendiri bertindak sebagai pengemudi. Jadi saya harus mulai dengan menjadi pelancong yang membawa barang orang lain, atau sebaliknya menjadi sisi permintaan dengan mengirim sesuatu lewat cara ini dan menyerahkan pengangkutannya ke orang lain.

• Menurut phasetransition, caranya adalah menjadi mitra yang menerima kelebihan volume atau rute yang tidak diminati dari industri kurir dan ekspedisi lokal yang sudah ada di daerah Anda. Daripada menciptakan pasar yang benar-benar baru, lebih praktis membidik niche dengan batasan waktu yang jelas dari pelanggan yang sudah ada. Contoh di AS misalnya pengiriman komponen industri terkait McMaster-Carr, pengiriman suku cadang bengkel mobil lokal, pengiriman durable medical equipment, kelebihan volume dari rute kontrak FedEx lokal, pengiriman darurat untuk event planner atau wedding planner, hasil tani segar atau ikan untuk restoran, dan pengiriman bagasi hilang dari bandara ke hotel.

• Menurut glerk, pada akhirnya hampir tidak ada jalan lain selain pekerjaan penyemaian. Bisa saja ditiru dengan tenaga Fiverr atau bot, tetapi orang yang akrab dengan internet biasanya cukup cepat mengenali pertumbuhan yang tidak natural. Karena itu, menurut saya lebih baik merilis perlahan ke teman, keluarga, rekan kerja, bahkan koneksi LinkedIn. Pesan ringan seperti “Saya bikin aplikasi, mau coba? Biayanya saya tanggung” sering kali cukup efektif mengumpulkan tester awal.

• Menurut egalano, saya salah satu pendiri Infura.io, dan kami membangun marketplace dua sisi untuk penyedia API infrastruktur blockchain. Kami benar-benar fokus dulu pada satu sisi, dan bisa menumbuhkan sisi pemasok lebih dulu karena sudah ada permintaan pelanggan dari produk SaaS yang kami punya. Dulu fokus kami hanya satu API Ethereum utama, tetapi ketika ekosistem blockchain bergerak ke arah penggunaan puluhan API, menjadi natural untuk melayani pelanggan lama lewat marketplace pemasok alih-alih hanya dari tim produk internal. Dalam dua tahun kami tumbuh menjadi jaringan lebih dari 40 pemasok. Dalam kasus Anda juga, sebaiknya mulai jauh lebih sempit: tentukan hanya satu rute atau satu jenis kiriman, bootstrap kedua sisi pada rute yang populer dan ber-volume tinggi, lalu lakukan matching manual untuk 50–100 transaksi pertama. Flywheel awal pada akhirnya memang membutuhkan banyak kerja manual.

• Menurut sim04ful, produk saya fontofweb.com adalah semacam Pinterest untuk desain web, dengan pencarian semantik di atas data screenshot dan rekaman UI. Produk seperti ini membutuhkan data terlebih dahulu agar kualitas pencarian bagus, dan jika datanya crowdsourced maka muncul chicken-and-egg karena Anda butuh kerumunan lebih dulu. Untuk memecahkan itu, saya sendiri menangkap dan merekam sekitar 8.500 website. Berat memang, tetapi proses ini membuat saya memahami sudut pandang pengguna tipikal secara mendalam, sekaligus terus menyempurnakan proses pembuatan datanya. Pada akhirnya, semua yang mempermudah saya ikut menjadi perbaikan produk untuk semua orang. Di atas itu, saya juga harus berinvestasi besar pada SEO, khususnya sitemap dan programmatic socials, agar mesin pencari dan pengguna bisa menemukannya. Data marketplace sering bersifat homogen, jadi juga cocok untuk membuat banyak halaman berbasis template, dan itu membantu pertumbuhan.

  • Menurut alegd, mengisi 8.500 item secara manual terasa seperti ketekunan yang luar biasa. Tapi poin bahwa kita harus melakukannya sendiri agar bisa memahami pengguna benar-benar sangat saya setujui.

• Menurut losvedir, saya salah satu pendiri CoachUp, dan kami membangun marketplace dua sisi antara pelatih olahraga dan atlet. Kami memulai hanya dari satu kota, Boston, dan hanya dari sisi pelatih. Salah satu co-founder nonteknis kami sendiri adalah pelatih dan punya banyak teman pelatih, sehingga 50 orang pertama dari berbagai cabang olahraga bisa terkumpul dengan mudah. Setelah itu, kami memberi manfaat yang jelas kepada para pelatih: pendaftaran gratis dan halaman profil yang bisa mereka pasang di website atau kartu nama mereka. Artinya, kuncinya adalah membuat sisi pelatih mendapat keuntungan kecil dengan biaya sangat rendah—cukup mengisi formulir beberapa menit—bahkan saat sisi atlet belum ada.

  • Menurut alegd, inilah tepatnya contoh dari orang yang benar-benar pernah melakukannya yang ingin saya dengar. Pendekatan memulai dari satu sisi dengan rasio biaya-manfaat yang jelas lalu membiarkan sisi lain mengikuti terasa sangat meyakinkan. Saya penasaran, setelah berapa lama sisi atlet mulai mendapat traffic organik?

• Menurut freediddy, saya pertama-tama penasaran apa bedanya ini dengan Uship. Saya pernah memakai layanan itu dan menurut saya cukup bagus dengan harga yang masuk akal. Di sana Anda bisa mengirim barang antarkota, menuliskan harga sendiri atau membiarkan pengemudi menawar, dan ada fleksibilitas jadwal. Sudah ada sistem di mana operator angkutan kecil membeli van, keliling berbagai kota, dan memuat sebanyak mungkin kargo.

• Menurut harel, saya belum pernah membangun layanan seperti ini sendiri, tetapi dulu saat memindahkan isi gudang dari Rumania ke London, saya pernah memakai clicktrans.com. Anda mengunggah dari mana ke mana dan barang apa yang ingin dipindahkan, lalu para pengemudi mengirim penawaran. Perusahaan tersebut memverifikasi para pengemudi ini lalu menjual kesempatan untuk ikut menawar pengiriman saya dengan harga sekitar 70 euro.

• Menurut vishalontheline, jika permintaan belum siap dari awal, maka lebih tepat memecahkan masalah sisi pasokan lebih dulu. Lebih realistis merekrut orang yang sering bepergian, punya rencana perjalanan, atau menargetkan komunitas besar tertentu. Pada saat yang sama, Anda perlu merancang dengan rinci user journey untuk pemasok dan pembeli, terutama dengan meminimalkan sebanyak mungkin hal yang harus dilakukan pemasok saat onboarding. Pada fase awal mungkin perlu dioperasikan seperti agensi model sampai permintaan cukup terbentuk. Selain itu, menarik bahwa DHL juga memulai dari satu batasan rute, misalnya hanya satu rute seperti SFO ke Honolulu.

• Menurut hilariously, pertanyaan yang lebih besar adalah bagaimana memverifikasi bahwa ini bukan narkoba. Strukturnya terlihat terlalu cocok untuk mengirim narkoba bernilai tinggi dengan usaha minim.

  • Menurut pjc50, di check-in bandara saja sudah ada pertanyaan “apakah Anda mengepak bagasi sendiri?”, jadi di sini pembawa harus mengatakan bahwa ia membawa paket milik orang yang tidak dikenal atau harus berbohong. Jujur saja saya sulit memikirkan use case sah yang bukan barang terlarang untuk pasar ini, tetapi menurut saya ini pertanyaan pemasaran yang cukup legitim untuk OP. OP seharusnya bisa menyebutkan 3 barang nyata yang akan dipakai. Misalnya, di tempat seperti Jepang sudah ada layanan re-delivery, jadi mungkin masih ada ruang untuk membentuk pasar mirip DoorDash jarak jauh jika pada awalnya model ini dibatasi hanya untuk barang yang dibeli dari retailer legal.
  • Menurut chucksmash, mengatakan bahwa ini adalah cara termudah mengirim narkoba bernilai tinggi agak berlebihan. Dunia sudah punya kanal besar seperti FedEx dan Amazon, dan masalah seperti itu memang sudah terjadi di sana. Hanya dengan melihat artikel tentang FedEx dan artikel tentang Amazon, konteksnya sudah terlihat.
  • Menurut alegd, saya rasa sanggahan seperti ini adalah pertanyaan yang adil. BlaBlaCar, Uber, dan Airbnb juga awalnya mendapat reaksi seperti mengapa orang mau naik mobil orang asing atau tidur di rumah orang asing. Pada akhirnya, seiring waktu infrastruktur kepercayaan yang memecahkan masalah itu. Bisa dibuat sistem seperti verifikasi identitas, batas paket, catatan foto, dan escrow payment. Dan di dunia nyata pun, orang sudah tidak resmi menitipkan barang pada seseorang yang sedang bepergian. Yang ingin saya lakukan adalah menambahkan struktur dan akuntabilitas pada situasi yang saat ini pengawasannya nol.

• Menurut austinbaggio, jawabannya sederhana: lakukan sendiri, minta bantuan teman, dan beri subsidi. Jika saya sendiri menjadi pemasok, saya akan berbicara dengan pelanggan di setiap transaksi dan belajar banyak. Saya juga bisa benar-benar merasakan dan memvalidasi unit economics, yang justru sangat sulit dalam masalah seperti ini.

• Menurut arjie, saya tidak punya pengalaman marketplace P2P, tetapi pada akhirnya yang dibutuhkan adalah market-making. Seseorang harus lebih dulu memasang harga dan menciptakan transaksi agar pasar bisa terbuka. Misalnya, jika ada permintaan untuk barang tertentu seperti GPU, saya bisa menjadi pelanggan pertama yang membeli di satu sisi dan meminta orang mengangkutnya ke sisi lain. Atau sebaliknya, saya bisa bereksperimen dengan sisi pasokan yang heterogen, misalnya makanan khas wilayah tertentu, dengan membawanya sendiri. Dengan begitu Anda belajar preferensi waktu pelanggan dan perilaku nyata mereka. Pada akhirnya, semua pasar di fase awal memang membutuhkan market maker.

• Menurut tquinn, saya membuat logotournament.com pada 2007, dan saat itu saya bahkan belum tahu bahwa marketplace dua sisi itu sulit. Untungnya saya memulai tanpa tahu, dan sampai sekarang sudah menghasilkan lebih dari 25 juta dolar pendapatan. Saat itu saya juga ikut menjalankan perusahaan e-commerce, jadi sudah ada permintaan logo. Dalam praktiknya, mendapatkan pelanggan ternyata jauh lebih sulit daripada mengumpulkan desainer. Saya lebih dulu membuka forum vBulletin privat dan mengundang sekitar 20 desainer dari beberapa forum lain. Kontes pertama saya posting sendiri. Saya memberi bonus 25 dolar kepada 4–5 pengirim pertama untuk membangun kepercayaan awal, dan selama beberapa bulan saya mengirim pesan satu per satu setiap kali ada kontes baru. Setelah itu kami mengembangkan situs yang sebenarnya dan memindahkan kontes dari forum secara manual. Sampai pelanggan nyata pertama yang bukan saya masuk, pasar itu masih belum benar-benar hidup. Karena itu saya membakar sekitar 1.800 dolar di AdWords untuk mendapatkan 3 pelanggan, padahal komisinya hanya sekitar 100 dolar, tetapi itulah titik awalnya. Setelah itu saya berkali-kali bereksperimen dengan iklan Facebook untuk mendapatkan 100 pelanggan pertama. Pada akhirnya, kuncinya adalah menjadi permintaan pertama sendiri dan membangun kepercayaan awal dengan uang serta kerja manual.

• Menurut nicolenfy07, ini bisa dilihat sangat mirip dengan strategi awal Uber. Mereka lebih dulu mengisi salah satu sisi, bahkan dengan cara semu, dan para karyawan berperan sebagai penumpang untuk menarik pengemudi. Jadi di sini pun mungkin saja membentuk sisi permintaan terlebih dahulu untuk menarik sisi pasokan, lalu setelah itu permintaan nyata menyusul dan memutar flywheel.

• Menurut eschulz, pertama-tama Anda harus memilih niche market yang sangat spesifik. Misalnya mulai dengan masalah yang jelas seperti mengantarkan obat hewan peliharaan kepada lansia atau penyandang disabilitas di daerah pedesaan atau terpencil. Dan pada tahap awal, pengemudi harus ditawari syarat yang terlalu bagus untuk ditolak. Pada praktiknya, saya sendiri yang membayar pengemudi sambil menjalankan layanan secara langsung, lalu setelah nilainya terbukti, pelanggan sungguhan yang mulai menanggung biayanya.

• Menurut gomox, saya dulu pernah menulis langsung tentang topik ini dan merangkumnya di sini. Saat itu saya memang sedang menjalankan ide yang persis sama ini, dan salah satu co-founder saya bekerja di maskapai penerbangan.

  • Menurut Tryk, kalau TL;DR tulisan itu pada akhirnya hanya pasok sisi yang langka lebih dulu, menurut saya itu belum terlalu spesifik sebagai solusi untuk pertanyaan sekarang.

• Menurut maccard, kisah awal DoorDash sangat cocok di sini. Mereka mulai hanya dengan satu menu dan nomor Google Voice, lalu memproses semua pesanan dan pengiriman sendiri.

• Menurut fasouto, saya pernah langsung mencoba sesuatu yang mirip blablacar for packages pada 2015 dengan nama tomandgo, tetapi pada akhirnya gagal memecahkan masalah ini. Ini masalah yang benar-benar sulit. Dalam kasus kami, persoalan utamanya adalah insentif. Kami menawarkan harga murah kepada pengirim, tetapi luput melihat bahwa bagi pengemudi, itu tidak cukup memotivasi untuk benar-benar menurunkan dan menyerahkan barang.

  • Menurut alegd, terima kasih banyak atas berbagi pengalaman ini, terutama wawasan tentang desain insentif yang sangat terasa relevan. Saya jadi penasaran apakah hasilnya akan berbeda jika sejak awal tidak dibuat luas dan hanya dibatasi ke satu kota.

• Menurut recursive4, pasar saya memiliki pembeli dan penjual yang heterogen, jadi saya tidak bisa mendatangkan satu orang dan langsung mendapatkan kedua peran sekaligus. Karena itu saya terlebih dahulu membeli pasokan yang permintaannya terukur secara publik, lalu menjualnya kembali di bawah harga pokok dalam batas target CAC untuk menarik permintaan ke platform. Baru setelah cukup banyak permintaan terkumpul, serta kepercayaan dan pemasaran di sisi permintaan terbentuk, saya bisa membawa pemasok langsung ke platform.

• Menurut mmastrac, marketplace pada dasarnya sangat sulit dimulai, dan Uber pun hanya mulai sebagai layanan black car di beberapa kota, bukan platform dua sisi yang lengkap sejak awal. Anda juga perlu membangun jaringan tepercaya di sisi pasokan dan rela menanggung sebagian kerugian selama fase bootstrap. Bagaimanapun, Anda pasti sudah punya gambaran rute antar kota besar mana yang paling potensial, jadi bangun dulu economies of scale di sana. Kalau perlu, lebih baik sampai menyewa cube van untuk benar-benar membangun operasinya.

  • Menurut garrickvanburen, penting untuk mengingat bahwa Uber pada awalnya bukan marketplace dua sisi, melainkan layanan black car on-demand. Travis juga mengemudi sendiri pada awalnya, dan model marketplace yang kemudian mengikuti Lyft terasa lebih seperti strategi ekspansi berbiaya rendah daripada model bisnis inti sejak awal.

• Menurut brianbreslin, sisi yang harus Anda mulai lebih dulu adalah sisi yang paling sabar, biasanya sisi yang pada akhirnya punya peluang lebih besar untuk menghasilkan uang. Sisi itu harus dibangun sampai cukup kuat agar berguna bagi sisi lainnya. Dan kunci terakhir tetap apakah bisnis ini masuk akal secara unit economics atau tidak.

• Menurut throwaway888666, ini masalah yang dihadapi semua platform, dan Y Combinator pun pernah membahasnya secara terbuka. Hanya saja, ide ini sendiri bukan hal baru, dan sudah ada preseden seperti PiggyBee.

  • Menurut alegd, saya tahu PiggyBee dan mereka tutup pada 2022. Grabr masih hidup, tetapi fokus pada pengiriman dan belanja internasional. Saya melihat peluang karena masih tampak ada ruang kosong di rute domestik dan lokal yang mereka abaikan. Dan sejak awal saya juga tidak pernah mengklaim ide ini baru.

• Menurut victorbjorklund, karena saya pernah gagal, saya makin ingin menekankan: mulailah dengan sangat sempit. Secara harfiah, mulailah hanya antara dua kota. Untuk sisi pasokan, beri kompensasi tambahan di luar fee platform untuk menarik orang, atau bahkan anggap saja saya sendiri turun seminggu sekali untuk menciptakan pasokan palsu. Pada akhirnya, sisi yang lebih sulit memang mengamankan pasokan.

• Menurut coalstartprob, ada baiknya membaca Cold Start Problem karya Andrew Chen. Buku itu membahas persoalan ini dari hampir semua sudut.

  • Menurut alegd, ini pertama kali saya mendengar buku itu, dan setelah melihatnya saya langsung ingin membacanya. Saya taruh di urutan teratas daftar bacaan saya.
  • Menurut bschne, saya ingat di situs Andrew Chen juga ada tautan PDF yang tampak seperti draf. Bisa dilihat di sini.

• Menurut peterabbitcook, jika setelah membaca komentar di thread ini Anda mempertimbangkan pivot karena risiko arah seperti UberDrugz, maka pasar yang berdekatan dan jauh kurang terlayani adalah LTL freight. Bisa dilihat dari barang di eBay yang metode pengirimannya tertulis freight: pembeli atau kadang penjual sering harus mencari sendiri flatbed truck atau liftgate truck. Fastenal atau Uber Freight biasanya hanya menangani sekitar satu palet; lebih dari itu Anda mungkin harus menelepon perusahaan truk langsung, dan di lokasi kadang masih harus mencari forklift atau crane sendiri. Ukuran pasarnya memang lebih kecil daripada paket kecil, tetapi pendapatan per transaksi lebih besar. Jika ini berhasil diselesaikan dan dijadikan produk, ada peluang untuk dipasang di tempat seperti eBay sebagai opsi pengiriman yang bisa dipilih, bukan freight black box. Ini adalah saran berdasarkan pengalaman pribadi menjual kit bangunan logam di eBay dan membeli kit rumah kaca besar secara online.