Mari beli Spirit Air

 (letsbuyspiritair.com)
1 poin oleh GN⁺ 1 jam lalu | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Spirit 2.0 adalah gerakan untuk merebut kembali aset Spirit Airlines melalui model koperasi oleh penumpang, pekerja, dan komunitas, dan karena lonjakan pledge, fungsinya sempat dihentikan sementara sehingga infrastruktur sedang ditingkatkan dengan target pemulihan dalam 24–48 jam
  • Pada saat gangguan, tercatat 124.755 Founding Patrons, total pledge yang belum diverifikasi sebesar $88.071.428, rata-rata pledge $667, antrean verifikasi email 142.505, dan target penghimpunan dana $1.75B
  • Spirit Airlines menghentikan seluruh operasinya pada 2 Mei 2026 pukul 03.00, dan gagasannya adalah menyusun proposal akuisisi koperasi sebelum aset pesawat, rute, slot, dan mereknya jatuh ke private equity
  • Model kepemilikan mengadaptasi kepemilikan komunitas ala Green Bay Packers ke industri penerbangan, menjamin prinsip satu orang satu suara tanpa memandang nilai pledge, sementara pembagian laba secara proporsional terhadap nilai pledge masih berupa model usulan yang memerlukan kajian hukum
  • pledge dapat dimulai dari minimum $45 sebagai pernyataan minat yang tidak mengikat, tidak ada dana yang ditagih saat ini, dan partisipasi tidak menjamin kepemilikan akhir, imbal hasil finansial, atau status keanggotaan

Status saat ini dan skala partisipasi

  • Spirit 2.0 adalah gerakan untuk merebut kembali aset Spirit Airlines melalui model koperasi oleh penumpang, pekerja, dan komunitas, dan saat ini fungsi pledge dihentikan sementara karena tingginya partisipasi
  • Arus masuk pledge melonjak sehingga server kelebihan beban, dan penyedia email menandai email verifikasi sebagai spam sehingga muncul masalah blacklist sementara
  • Situs sedang meningkatkan infrastruktur untuk memulihkan fungsi pledge dalam 24–48 jam, dan pledge yang sudah ada akan tetap tersimpan dan dipulihkan
  • Angka pada saat gangguan:
    • Founding Patrons: 124.755
    • Total pledge yang belum diverifikasi: $88.071.428
    • Rata-rata pledge: $667
    • Antrean verifikasi email: 142.505
    • Target penghimpunan dana: $1.75B
  • Pembaruan real-time tersedia di @spiritair2.0

Latar belakang kolapsnya Spirit dan proposal akuisisi

  • Spirit Airlines menghentikan seluruh operasinya pada 2 Mei 2026 pukul 03.00, dan menyatakan bahwa maskapai yang melayani 44 juta penumpang per tahun itu hilang melalui pembatalan penerbangan dan penutupan gate
  • Aset seperti pesawat, rute, slot, dan merek saat ini masih tersedia, dan posisinya adalah bahwa proposal akuisisi koperasi harus disusun sebelum diambil alih private equity
  • Spirit dinilai gagal bukan karena kurangnya permintaan, melainkan karena Wall Street menumpuk utang dan menguras nilainya
  • Rute dan permintaan masih ada; yang kurang bukanlah pemegang saham, melainkan struktur kepemilikan yang bertanggung jawab kepada manusia
  • Nilai minimum pledge adalah $45, yang disejajarkan dengan harga rata-rata tiket sekali jalan Spirit, yaitu “satu lembar tiket”

Model kepemilikan

  • Model Green Bay Packers

    • Spirit 2.0 berencana menerapkan model kepemilikan komunitas Green Bay Packers ke industri penerbangan
    • Green Bay Packers adalah satu-satunya tim milik komunitas di NFL, dengan 360 ribu orang biasa memegang kepemilikan
    • Dalam model ini, digunakan analogi utama bahwa miliarder atau hedge fund tidak bisa memindahkan tim atau memecahnya untuk dijual

  • Satu orang satu suara

    • Semua anggota yang telah diverifikasi memiliki 1 suara tanpa memandang nilai pledge
    • Anggota yang melakukan pledge $45 dan anggota yang melakukan pledge $45.000 memiliki hak suara yang sama
    • Isu besar seperti rute utama, kepemimpinan, dan arah strategis diusulkan diputuskan bersama oleh para anggota

  • Pembagian laba proporsional

    • Pembagian laba adalah model usulan yang didistribusikan secara proporsional terhadap nilai pledge
    • Ini bukan struktur keuangan final dan memerlukan peninjauan serta persetujuan dari pengacara sekuritas yang memenuhi syarat
    • Contoh berdasarkan nilai pledge adalah sebagai berikut:
      • $45: 1 suara, share dasar, Member
      • $250: 1 suara, sekitar 5,6x share dasar, Member
      • $1.000: 1 suara, sekitar 22x share dasar, Member
      • $10.000: 1 suara, sekitar 222x share dasar, Member
      • $100.000 ke atas: 1 suara, share proporsional, Founding Patron
    • Semua konten terkait profit share bukanlah produk keuangan final, kontrak investasi, atau penawaran sekuritas, dan masih menjadi objek kajian hukum

Cara kerja prosesnya

  • Pendaftaran pledge

    • Peserta mendaftarkan niat berkontribusi mulai dari minimum $45
    • Pada tahap ini tidak ada uang yang berpindah tangan, dan pledge adalah prosedur untuk menyatakan niat berpartisipasi sebelum jendela ditutup

  • Membangun koalisi

    • Pledge individu digabungkan dengan ribuan pledge lain untuk menunjukkan kemauan kolektif dan skala modal
    • Tujuannya adalah mencapai skala yang cukup untuk menyusun proposal akuisisi yang serius sebelum private equity mengamankan asetnya

  • Penawaran resmi

    • Ketika coalition mencapai skala ambang, struktur penawaran akuisisi koperasi resmi akan dibuat dan diajukan
    • Tujuannya adalah agar aset maskapai yang kolaps jatuh ke tangan masyarakat, bukan hedge fund

  • Kepemilikan bersama

    • Pemegang pledge dibayangkan menjadi pemilik bersama
    • Strukturnya mengarah pada satu orang satu suara, pembagian laba proporsional terhadap nilai pledge, dan maskapai yang beroperasi untuk manusia karena dimiliki oleh manusia

Prinsip dan tujuan

  • Arah yang dituju

    • Setiap anggota mendapatkan 1 suara untuk menjamin hak bicara yang setara tanpa memandang besar kecilnya pledge
    • Pembagian laba proporsional terhadap pledge adalah usulan yang bergantung pada kajian hukum dan finalisasi struktur koperasi
    • Ini mencakup kepemilikan pekerja di mana pilot, awak kabin, staf darat, dan karyawan memiliki porsi bermakna melalui ESOP
    • Karena maskapai koperasi tidak memiliki kewajiban memaksimalkan keuntungan pemegang saham, model ini menargetkan tarif yang murah
    • Dikemukakan pula operasi yang transparan melalui pembukuan terbuka, keuangan terbuka, dan akuntabilitas kepada komunitas
    • Kompensasi eksekutif akan dibatasi pada rasio yang adil terhadap kompensasi median pekerja, sehingga menyingkirkan golden parachute

  • Mengapa harus bergerak sekarang

    • Spirit kolaps pada 2 Mei 2026 pukul 03.00 dan asetnya tersedia sekarang
    • Karena private equity bergerak cepat, tawaran koperasi juga harus bergerak lebih cepat
    • REI, Ocean Spray, Land O’Lakes, dan Green Bay Packers diajukan sebagai contoh bahwa model kepemilikan oleh masyarakat dapat berhasil
    • Sebanyak 44 juta penumpang yang menggunakan Spirit pada 2024 dipandang sebagai calon pemilik bersama
    • Penerbangan dipandang sebagai barang publik, dan orang-orang yang bergantung padanya seharusnya memiliki maskapainya

Formulir pledge dan informasi investor

  • Formulir pledge meminta nama resmi, alamat email, dan nilai pledge
  • Alamat email digunakan untuk mengirim tautan verifikasi, dan dijelaskan bahwa tidak akan digunakan untuk mengirim spam
  • Nilai minimum pledge adalah $45, dan pada tahap ini tidak ada dana yang ditagih
  • Terdapat kotak centang untuk menandai apakah seseorang merupakan accredited investor atau high-net-worth individual menurut SEC Rule 501(a)
  • accredited investor dijelaskan sebagai orang dengan kekayaan bersih lebih dari $1.000.000 di luar tempat tinggal utama, atau penghasilan tahunan di atas $200.000, atau $300.000 gabungan untuk pasangan
  • Kotak centang ini dimaksudkan untuk membantu merancang struktur modal koperasi, sementara semua anggota tetap memiliki hak suara demokratis yang sama tanpa memandang nilai pledge

Pemberitahuan hukum dan batasan

  • pledge hanyalah pernyataan minat yang tidak mengikat, dan pada tahap saat ini tidak ada dana yang ditagih
  • Semua penyebutan tentang profit-sharing, dividends, voting rights, dan ownership adalah konsep usulan, bukan komitmen final
  • Dinyatakan bahwa isi situs tidak merupakan penawaran sekuritas, kontrak investasi, atau produk keuangan
  • Struktur koperasi final memerlukan peninjauan dan persetujuan dari penasihat hukum yang memenuhi syarat di bidang sekuritas dan penerbangan
  • Partisipasi tidak menjamin kepemilikan pada entitas final, keuntungan finansial, atau status keanggotaan
  • Spirit 2.0 ditegaskan bukan produk investasi, melainkan sebuah gerakan

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 1 jam lalu
Komentar Hacker News

  • Pada dasarnya penerbangan itu sendiri tidak menghasilkan uang. Maskapai pada praktiknya menghasilkan uang dari program loyalitas dan pembayaran kartu kredit
    Seharusnya sejak lama berubah menjadi seperti utilitas yang diatur, tetapi pendapatan dari program loyalitas itulah yang menjaga maskapai tetap hidup
    Jika rencana ini tidak berubah menjadi perusahaan kartu kredit, sepertinya tidak akan ke mana-mana karena ini juga bukan sesuatu yang disukai atau ingin dijalankan orang
    Kemungkinan besar private equity akan memecah perusahaan lalu menjualnya. Tidak ada banyak perbaikan operasional yang bisa benar-benar memperbaiki arus kas
    Video yang layak ditonton mulai dari menit 2:20: https://youtu.be/ggUduBmvQ_4?si=cyysP7aH_CIEDZRq

    • Saya tidak paham kenapa ini mengarah pada kesimpulan bahwa maskapai harus menjadi utilitas yang diatur. Justru ini terlihat seperti contoh buku teks tentang pasar bebas yang menekan harga hingga mendekati tingkat biaya
      Hanya saja ada sumber pendapatan lain, jadi harga minimum itu bisa turun lebih jauh, tetapi bahkan tanpa itu pun pasar akan tetap mendorong harga ke level serendah mungkin dalam kondisi tersebut
    • RyanAir di Eropa beroperasi tanpa kartu kredit atau program loyalitas. Dulu ada program langganan loyalitas, tetapi biayanya lebih besar daripada uang yang dihasilkan
      Sebaiknya jangan digeneralisasi
    • Ini mirip dengan mengatakan bahwa karena bioskop menghasilkan uang dari popcorn, maka mereka harus berhenti menjalankan bisnis film dan hanya menjual popcorn. Program loyalitas itu bekerja karena ada penerbangan
      Kalau mau melihat lebih dalam, lihat https://www.complexsystemspodcast.com/episodes/gary-leff-fre...
      Ada juga transkrip teks yang rapi
    • Mereka memang menghasilkan banyak uang dari program loyalitas dan kartu kredit, tetapi maskapai besar yang sudah mapan juga tetap menghasilkan uang dari terbang itu sendiri. Margin keuntungannya memang sangat tipis, tetapi produk intinya tetap menghasilkan laba
      Spirit dirancang dengan struktur ultra-murah, dan karena itu menarik penumpang yang jauh lebih sensitif terhadap harga. Saat biaya bahan bakar Jet A naik, harga tiket naik, lalu pelanggan hilang, dan akhirnya pendapatan ikut hilang
      Untuk menarik pelancong bisnis seperti yang dilakukan JetBlue dengan menambahkan produk kelas lebih tinggi, mereka harus merombak seluruh bisnisnya, dan Spirit tidak punya ruang untuk melakukan itu
      Saya setuju bahwa siapa pun yang membeli Spirit pada akhirnya akan memecahnya. Braniff, PanAm, dan banyak maskapai lain yang tidak diselamatkan mengalami nasib serupa
      JetBlue mencoba mengakuisisi Spirit untuk mencegah hasil ini, tetapi gagal lolos tinjauan antimonopoli. Semua orang tahu gagalnya akuisisi itu adalah hukuman mati bagi Spirit, tetapi mau bagaimana lagi
    • Atau maskapai bisa saja menetapkan harga tiket yang benar-benar menutup biaya bisnisnya. Mereka juga harus berhenti memperlakukan penumpang seperti target penjualan timeshare sepanjang penerbangan

  • Saya ingat pernah membaca bahwa program loyalitas maskapai besar sekarang nilainya jauh lebih besar daripada maskapainya sendiri, sehingga mereka lebih mirip “bank yang punya pesawat”. Katanya Delta Air Lines menghasilkan 8,2 miliar dolar dari American Express pada 2025, melampaui pendapatan penjualan tiket [1]
    Alasan utama saya memakai kartu kredit maskapai yang saya suka adalah karena manfaat seperti kursi prioritas dan bagasi terdaftar gratis. Saya cukup yakin biaya kartu kredit yang dibebankan ke merchant tidak mendekati nilai loyalitas yang saya dapatkan
    Ini permainan bodoh, tetapi kita dipaksa ikut. Kartu kredit juga memberi manfaat lain seperti perlindungan dari penipuan
    Jika “Spirit Air 2.0” tidak bisa ikut berperan sebagai perusahaan kartu kredit sambil mensubsidi biaya operasional, saya jadi bertanya-tanya apakah mereka punya peluang sama sekali
    [1] https://www.thestreet.com/personal-finance/delta-air-lines-m...

    • “Delta Air Lines menghasilkan 8,2 miliar dolar dari American Express pada 2025, melampaui pendapatan penjualan tiket” itu bukan isi artikelnya. Artikelnya mengatakan lebih besar daripada yang dihasilkan “kebanyakan” maskapai dari penjualan tiket, bukan lebih besar daripada Delta atau maskapai besar AS
      Kedengarannya menarik, tetapi secara logika juga tidak masuk akal, dan itu hanya sekitar 15% dari pendapatan Delta
      Ini juga bukan sekadar sumber pendapatan sederhana. Alasannya membantu profitabilitas adalah karena sebagian besar pendapatan itu bisa langsung dicatat di pembukuan, dan perlakuan akuntansi atas kewajiban hadiah loyalitas membuat biaya masa depannya tercatat lebih rendah
    • Ini belum tentu buruk. Perusahaan bisa memonetisasi kartu kredit karena mereka memang punya produk inti yang nyata. Mereka bukan sekadar bank seperti yang sering orang katakan
      Jika mereka tidak bisa mengangkut orang ke tujuan dengan andal, seluruh strukturnya runtuh
      Ini lebih seperti model ekonomi maskapai yang berubah secara tak terduga setelah deregulasi
    • Tidak ada yang memaksa. Itu hanya cerita yang Anda katakan pada diri sendiri. Pilihan lain tetap ada
    • Pendanaan program hadiah biasanya bukan berasal dari biaya merchant, melainkan dari biaya interchange yang dibebankan antarbank
      https://stripe.com/au/resources/more/interchange-fees-101-wh...
    • Kursi prioritas atau bagasi terdaftar gratis memang bisa menjadi alasan untuk memiliki kartu kredit maskapai itu. Tetapi selain saat membeli tiket maskapai tersebut, tidak ada alasan untuk terus memakai kartu itu

  • Saya selalu memilih Spirit Airlines, padahal saya mampu membeli penerbangan pesaing. Struktur harganya masuk akal, dan kalau butuh lebih ya bayar lebih
    Saya suka Spirit karena rasanya mirip naik bus. Saya selalu diperlakukan cukup baik oleh stafnya, dan pengalamannya juga cukup konsisten
    Maskapai lain juga sama-sama sempit, dan sedikit kelebihan mereka dibanding Spirit tidak sepadan dengan harganya. Pengalamannya juga tidak konsisten, kadang dapat pramugari yang ramah, pesawat yang nyaman, check-in dan check-out yang bagus, kadang tidak, dan sulit diprediksi
    Di Spirit, saya bisa memprediksi dengan tepat seberapa buruk pengalaman saya nantinya. Hampir semua ketidaknyamanan bisa diselesaikan dengan membayar biaya tambahan
    Frontier memang murah, tetapi tidak sepadan. Sebaliknya, AA mahal dan stafnya arogan. Ini berdasarkan pengalaman saya yang sangat terbatas
    Karena Spirit adalah maskapai “murah”, ekspektasi saya rendah, dan biasanya mereka melampauinya
    Saya juga lebih suka Walmart daripada Whole Foods atau jaringan lain yang dianggap “lebih baik” dengan alasan yang sama. Seperti moto Walmart, “great value”, intinya bukan harga murah, tetapi nilai yang didapat dari uang yang dibayar. Spirit adalah maskapai great value
    Saya rasa upaya akuisisi ini tidak akan berhasil, dan saya cuma berharap orang-orang yang dulu bertaruh pada GME ikut masuk ke sini. Seperti Gamestop, nilai maskapai ini belum hilang. Orang-orang menyukainya, ada permintaannya, dan nilai aset serta karyawan maskapai ini juga belum hilang
    Saya tidak paham kenapa ini bukan investasi yang bagus. Hanya saja upaya akuisisi ini terlalu kecil dan terlalu terlambat. Kalau bentuknya benar-benar kontrak pembelian saham, saya bersedia ikut, tetapi saya kurang yakin kalau harus seperti menyumbangkan uang tunai secara acak ke suatu situs

    • Spirit terlihat seperti menikmati membuat pelanggannya membenci mereka. Orang yang menyukai Spirit selalu harus menjelaskan alasannya, dan reputasinya mengerikan. Merek mereka sendiri kacau total
    • “Di Spirit, saya bisa memprediksi dengan tepat seberapa buruk pengalaman saya nantinya” terdengar seperti pujian, tetapi sebenarnya itu kritik yang sangat tajam
    • Setuju. Saya penghasilan saya sebagai software engineer cukup bagus, tetapi saya mungkin sudah naik Spirit lebih dari 50 kali. Seperti yang dikatakan, mereka bisa diprediksi dan stabil
      Saya suka karena stafnya sangat ramah sekaligus tahu cara menertibkan penumpang yang merasa berhak diperlakukan istimewa. Di AA atau United, penumpang menyebalkan sering berhasil mendapatkan maunya, tetapi di Spirit mereka cepat dibungkam
      Orang yang terkejut dengan Spirit hanyalah orang yang tidak membaca peringatannya, dan mestinya itu pun cuma sekali. Di Spirit saya pernah bayar 3 dolar untuk kopi, tetapi mereka dengan senang hati menawari isi ulang, bahkan nyaris proaktif seperti di restoran. Di AA atau United biasanya saya harus datang sendiri dan minta
      Selain itu, ada juga Big Front Seat yang bisa dibeli. Memang bukan first class, tetapi cukup bagus, dan kalau menawar menjelang penerbangan harganya bisa sekitar 150 dolar. Saya beberapa kali memakainya, termasuk camilan dan minuman gratis, dan itu jauh lebih murah daripada beli kursi bisnis
      Saya akan merindukannya
    • American Airlines memang sempat punya penilaian pelanggan yang sangat buruk. Saya setuju, kadang memang parah sekali
      https://www.yahoo.com/news/articles/american-airlines-worst-...
    • Bukan rahasia lagi bahwa kalau selera Anda murahan, hidup bisa dijalani dengan murah

  • Kalimat “yang hilang bukanlah pemegang saham, melainkan struktur kepemilikan yang bertanggung jawab kepada orang-orang” terdengar mulia, tetapi ini sepertinya akan gagal. Kenapa ada orang yang mau melakukan ini? Tidak ada insentifnya
    Upaya seperti ini melupakan kerja keras nyata dalam menjalankan bisnis. Mengumpulkan lebih banyak komitmen mungkin membantu, tetapi kendali dan pembagian keuntungannya pada akhirnya akan tetap seperti sekarang. Kemungkinan besar akhirnya akan kembali ke status quo

    • Saya sudah menjanjikan 1.000 dolar. Selama bertahun-tahun, setiap kali berjalan di bandara saya membayangkan ada maskapai milik pelanggan
      Mungkin peluang untuk berhasil membeli aset Spirit memang tidak besar, tetapi kalau berhasil, saya ingin melihat bagaimana semuanya berkembang
      Di kebanyakan perusahaan seukuran Spirit Airlines, para pemilik memang tidak menjalankan bisnisnya langsung. Mereka mempekerjakan orang untuk melakukannya. Saya juga salah satu dari banyak pemilik REI, tetapi saya tidak menjalankan REI
    • Kalau Anda membelinya, pada akhirnya Anda tetap menjadi pemegang saham, jadi saya juga tidak yakin apa yang mulianya dari itu
    • “Struktur kepemilikan yang bertanggung jawab kepada orang-orang, bukan pemegang saham”, maksudnya semua orang di dunia?
      Pelanggan? Karyawan?
      Saya tidak paham maksudnya
      Edit: tetap ada pemegang saham, tetapi strukturnya satu orang satu suara tanpa memandang jumlah kepemilikan
    • Jadi koperasi itu dianggap tidak ada?

  • Sedikit menyimpang, tetapi saya tidak mengerti kenapa situs-situs seperti ini yang terasa seperti hasil cetakan LLM selalu punya selera visual yang sama. Seolah-olah mereka wajib menaruh indikator yang berkedip seperti denyut nadi di bagian atas agar terasa mendesak

    • Atau cara mereka membesar-besarkan angka sambil mengulang informasi yang sebenarnya sudah ada di tempat lain atau terlalu sepele, seakan itu metrik terpenting di alam semesta
      Misalnya “0 pemilik hedge fund. Nol”
      Atau memasukkan lagi tanggal keruntuhan Spirit yang sudah disebut di bagian awal halaman. Kalau begitu sekalian saja tambahkan “Spirit punya 6 huruf”
    • Kalau tidak ada rasa mendesak, orang yang bisa tertipu mungkin keburu berpikir dulu
    • Kalau kita anggap ini situs LLM, dari teks berandanya tampaknya maksudnya adalah orang harus bertindak sebelum private equity membeli murah aset itu
      Entah itu LLM, template, atau buatan khusus langsung dari bytecode, sebenarnya tidak terlalu penting

  • Solusi yang sebenarnya adalah program besar kereta cepat antarkota yang menghubungkan pusat-pusat transportasi utama, seperti pembangunan interstate highway dulu. Belanja infrastruktur sebesar itu bisa menggerakkan ekonomi AS dan menciptakan ribuan lapangan kerja

    • Kedengarannya bagus kalau Anda tinggal di pantai timur
      Bahkan dengan kereta cepat setingkat Jepang, perjalanan dari NYC ke LA tetap jauh lebih lama daripada pesawat
      Lahan harus dibeli, dan satwa liar serta berbagai ekosistem juga akan terganggu
      Pemerintah seharusnya malah menyelamatkan Spirit. Spirit memberi manfaat publik
      Membuat masyarakat berpenghasilan rendah dan menengah bisa bepergian itu menguntungkan semua orang
    • Saya tidak paham kenapa harus ingin menciptakan lapangan kerja. Saya justru ingin membangun utopia tanpa kerja tempat semua orang membuat seni

  • Saya paham idenya, tetapi sulit dipercaya. Tidak jelas siapa yang ada di belakangnya, apa jaminannya, dan sebagainya

  • Saya tidak mengerti kenapa harus berinvestasi pada maskapai gagal, lewat kelompok anonim, tanpa kepemimpinan yang jelas
    Memangnya ada kemungkinan hasil selain gagal?

    • Biasanya hampir selalu lebih baik membangun maskapai baru dari nol. Anda bisa mendapatkan pesawat baru, dan pesawat baru lebih baik daripada pesawat lama

  • Maskapai yang memperlakukan manusia seperti ternak yang dimusuhi mungkin lebih baik dibiarkan mati saja. Itu bisa menjadi sinyal bagus bahwa model bisnis seperti itu memang buruk

    • Tetapi ternak yang dimusuhi itu tidak bisa dibiarkan begitu saja kabur
    • Benar, tetapi dalam industri yang sangat kompetitif, berkurangnya apa pun secara umum adalah hal buruk. Saya tidak menganggap ini ide bagus, tetapi meski terdengar menyesatkan, ada sedikit logikanya

  • Saya tidak tahu situs ini sebenarnya mau melakukan apa, tetapi bukankah Spirit punya utang 8 miliar dolar dan sekitar 1 miliar dolar yang harus segera dibayar?
    Pesawat dan aset lainnya adalah milik para kreditur. Kecuali situs ini berencana mengumpulkan miliaran dolar, rasanya mereka tidak akan membeli maskapai ini