- Sebelum mobil tersebar luas, jalanan kota di Amerika adalah ruang publik yang dipakai bersama oleh pejalan kaki, pedagang, kereta kuda, trem, dan anak-anak, tetapi pada 1920-an industri otomotif berupaya mengubah pengguna utama jalan menjadi mobil
- Ketika kematian akibat lalu lintas meningkat, opini publik awal dan pengadilan umumnya menimpakan tanggung jawab kepada pengemudi, dan terutama dalam kecelakaan pejalan kaki tewas, pengemudi sering dikenai tuduhan pembunuhan karena kelalaian
- Referendum warga Cincinnati pada 1923 tentang alat pembatas kecepatan 25mph memicu kekhawatiran dealer mobil dan asosiasi industri, dan setelah itu model hukum lalu lintas yang mengendalikan pejalan kaki menyebar ke seluruh negeri
- Model Municipal Traffic Ordinance 1928 sangat didasarkan pada peraturan pengendalian pejalan kaki Los Angeles tahun 1925, yang mewajibkan pejalan kaki menyeberang hanya di penyeberangan dan hanya secara tegak lurus
- Ketika hukum saja tidak cukup untuk mengubah perilaku, industri memakai artikel surat kabar, kampanye sekolah, penghinaan di muka umum, dan cap “jay walker” untuk menjadikan penyeberangan jalan secara bebas sebagai tindakan berbahaya dan bodoh
Sebelum mobil, jalan adalah ruang publik yang berpusat pada pejalan kaki
- Sebelum 1920-an, jalanan kota tidak seperti sekarang; jalan dipandang sebagai ruang publik yang dipakai bersama oleh pejalan kaki, pedagang gerobak, kereta kuda, trem, dan anak-anak
- Pejalan kaki menyeberang kapan saja dan di mana saja mereka mau, dan biasanya berjalan di jalan tanpa perlu melihat sekeliling
- Pada 1910-an hampir tidak ada penyeberangan yang dicat di jalan, dan kalaupun ada, pejalan kaki umumnya mengabaikannya
- Ketika mobil menyebar luas pada 1920-an, jumlah kematian melonjak tajam, dan para korbannya kebanyakan bukan pengemudi melainkan pejalan kaki
- Lansia dan anak-anak menjadi korban secara tidak proporsional
- Sebelumnya anak-anak bisa bermain bebas di jalan
Opini publik dan hukum pada awalnya menganggap pengemudi bertanggung jawab
- Publik sangat marah atas kematian akibat mobil, dan mobil sering dipandang lebih mirip mainan mewah seperti kapal pesiar masa kini
- Saat itu mobil juga disebut “pleasure cars”, dan di jalan dipandang sebagai penyusup yang agresif
- Kota-kota mendirikan monumen peringatan yang mencolok untuk anak-anak yang tewas dalam kecelakaan lalu lintas, dan surat kabar meliput kematian di jalan secara rinci sambil biasanya menyalahkan pengemudi
- Kartun surat kabar bahkan menghubungkan mobil dengan malaikat maut dan menggambarkannya seperti mesin pembunuh
- Sebelum hukum lalu lintas resmi mapan, dalam kecelakaan tabrakan putusan yang umum adalah kendaraan yang lebih besar, yaitu mobil, bertanggung jawab
- Dalam kasus pejalan kaki tewas, pengemudi sering dikenai tuduhan pembunuhan karena kelalaian tanpa terlalu memandang rincian situasi kecelakaan
Referendum Cincinnati 1923 memicu industri otomotif
- Ketika kematian akibat mobil meningkat, para aktivis anti-mobil berusaha menurunkan kecepatan kendaraan
- Pada 1920, Illustrated World memuat tulisan yang mendorong agar semua kendaraan dipasangi alat yang membatasi kecepatan mobil di bawah batas yang ditetapkan kota
- Titik baliknya terjadi di Cincinnati pada 1923
- Sebanyak 42.000 warga menandatangani petisi referendum yang mewajibkan semua kendaraan memakai alat pembatas kecepatan 25mph (
governor) - Dealer mobil setempat ketakutan, lalu mengirim surat kepada semua pemilik mobil di kota dan memasang iklan penolakan
- Sebanyak 42.000 warga menandatangani petisi referendum yang mewajibkan semua kendaraan memakai alat pembatas kecepatan 25mph (
- Referendum itu gagal, tetapi menjadi peringatan nasional bagi industri mobil
- Ini menunjukkan bahwa bila industri tidak bergerak lebih dulu, kemungkinan penjualan mobil bisa dibatasi
Industri otomotif menyebarkan hukum yang membatasi pejalan kaki
- Produsen mobil, dealer, dan organisasi penggemar berusaha mengubah makna hukum jalan bukan dengan membatasi mobil, melainkan dengan membatasi pejalan kaki
- Gagasan bahwa pejalan kaki tidak boleh berjalan seenaknya di mana pun sudah ada sejak Kansas City pada 1912 meloloskan ordonansi pertama yang mewajibkan pejalan kaki memakai penyeberangan
- Pada pertengahan 1920-an, organisasi otomotif mendorong kampanye ini dengan kuat dan meloloskan hukum terkait di seluruh negeri
- Ketika Herbert Hoover menjabat sebagai Menteri Perdagangan, diadakan serangkaian konferensi untuk membuat model hukum lalu lintas yang bisa dipakai kota-kota
- Organisasi industri otomotif mendominasi konferensi-konferensi itu
- Hasilnya, Model Municipal Traffic Ordinance tahun 1928, sangat didasarkan pada hukum lalu lintas ketat pengendalian pejalan kaki yang ditetapkan Los Angeles pada 1925
- Inti ordonansi ini adalah bahwa pejalan kaki hanya boleh menyeberang di penyeberangan, dan hanya secara tegak lurus
- Menurut Peter Norton, struktur ini tetap menjadi inti hukum lalu lintas hingga sekarang
“jaywalking” mengakar lewat stigma, bukan lewat hukum
- Bahkan setelah hukum disahkan, industri otomotif tetap menghadapi masalah penegakan dan kepatuhan nyata
- Di Kansas City dan tempat lain, orang-orang tidak menaati aturan, dan polisi maupun hakim hampir tidak menegakkannya
- Industri otomotif juga berusaha mengubah cara peliputan kecelakaan mobil dibingkai
- National Automobile Chamber of Commerce membuat layanan berita gratis untuk surat kabar
- Jika wartawan mengirim informasi dasar tentang kecelakaan lalu lintas, mereka bisa menerima kembali artikel jadi yang siap dicetak keesokan harinya
- Artikel-artikel ini dicetak luas, menyalahkan pejalan kaki atas kecelakaan, dan menyampaikan pesan bahwa mematuhi hukum baru itu penting
- AAA mensponsori kampanye keselamatan sekolah dan lomba poster untuk menyebarkan pesan bahwa anak-anak harus tetap berada di luar jalan
- Beberapa kampanye bahkan mengejek anak-anak yang tidak menaati aturan
- Pada 1925 di Detroit, ratusan murid menyaksikan “persidangan” seorang anak 12 tahun yang menyeberang jalan dengan tidak aman, dan juri sebaya menjatuhkan hukuman membersihkan papan tulis selama seminggu
- E.B. Lefferts dari Automobile Club of Southern California mengatakan bahwa untuk membuat pejalan kaki mematuhi hukum lalu lintas, ejekan dari sesama warga lebih efektif daripada cara lain apa pun
- Pihak kampanye otomotif menekan agar polisi tidak hanya diam-diam menegur atau mendenda pelanggar, melainkan meniup peluit atau berteriak untuk mempermalukan mereka di depan umum
- Ini termasuk mengangkat perempuan dan memindahkan mereka ke trotoar
- Ada juga kampanye keselamatan yang menampilkan aktor berpakaian abad ke-19 atau kostum badut sambil menyeberang jalan secara ilegal
- Dalam kampanye keselamatan New York tahun 1924, seorang badut ditempatkan di depan Model T yang bergerak pelan dan ditabrak berulang kali
Saat kata berubah, pemilik jalan pun berubah
- Nama “jaywalking” terkait dengan strategi penghinaan publik ini
- Pada masa itu, “jay” berarti orang kampung atau orang desa yang tidak tahu bagaimana bersikap di kota
- Kelompok pro-mobil menyebarkan istilah “jay walker” dengan makna orang yang tidak tahu cara berjalan di kota dan orang yang mengancam keselamatan publik
- Pada awalnya, ungkapan ini diterima sebagai kata yang menghina dan mengejutkan
- Para pejalan kaki melawan dengan menyebut mengemudi berbahaya sebagai “jay driving”
- Namun pada akhirnya “jaywalking” menjadi mapan, dan kemudian ditulis sebagai satu kata
- Organisasi keselamatan dan polisi mulai memakai istilah ini secara resmi dalam pengumuman keselamatan
- Kata “jaywalking” dan gagasan bahwa pejalan kaki tidak boleh berjalan bebas di jalan tertanam sangat dalam, dan menurut Peter Norton, kampanye ini sepenuhnya mengubah pesan tentang untuk apa jalan digunakan
1 komentar
Komentar Hacker News
Di Jerman, jika menyeberang jalan “di dekat” lampu merah, Anda akan kena denda 5 euro, dan jika mengakui melakukannya dengan sengaja, dendanya menjadi dua kali lipat
Beberapa tahun lalu istri saya benar-benar mengalaminya saat menuju halte bus di seberang jalan, dan ucapannya bahwa tidak ada mobil di kiri maupun kanan dijadikan dasar bahwa itu disengaja
Di Jerman hampir semuanya diatur sangat rinci, tetapi definisi “di dekat” di sini ada pada diskresi polisi
Jika di suatu tempat di Eropa pada tengah malam, ketika tidak ada satu mobil pun, ada orang-orang yang menunggu lampu berubah hijau, besar kemungkinan mereka orang Jerman
Saya tinggal di dekat Stuttgart dan menyeberang sembarangan itu umum, tidak ada yang peduli, dan selama 2 tahun saya belum pernah melihat polisi lalu lintas selain di lokasi kecelakaan
Perubahan ini terutama dibuat dengan mempertimbangkan situasi ketika mobil berbelok masuk dari jalan besar lalu bertemu pejalan kaki yang sedang menyeberang
Karena jarak pandang buruk dan peluang bertemu pengemudi mabuk juga lebih tinggi
Selama bertahun-tahun tinggal di Jerman saya selalu menyeberang sembarangan; tepatnya, biasanya saya mengabaikan lampu lalu lintas dan hanya melihat arus kendaraan
Polisi mungkin pernah melihatnya juga, tetapi saya tidak pernah didenda, dan orang Jerman cenderung rela menunggu meski sama sekali tidak ada mobil, lalu ikut menyeberang ketika ada seseorang menyeberang saat lampu merah
Produsen mobil juga secara langsung maupun tidak langsung bertanggung jawab atas runtuhnya transportasi umum lokal di AS dan kemunduran disfungsional perencanaan kota menuju suburbanisasi yang tidak efisien
Itu bukan karena tidak ada perencanaan, melainkan rancangan disengaja dari para perencana kota yang gagal memperhitungkan eksternalitas tak diinginkan seperti kemacetan, polusi, dan biaya
Karena mobil hanya bisa dikemudikan oleh orang berlisensi yang berusia 18 tahun ke atas dan tidak terlalu lanjut usia, mobil merampas kemandirian mobilitas anak-anak, remaja, dan penyandang disabilitas
Jalan semestinya menjadi ruang sosial bagi manusia, bukan tempat penyimpanan mobil atau jalur pintas untuk melaju kencang
Di Inggris, 50% perjalanan dengan mobil berjarak kurang dari 1 mil; jika para pengemudi ini punya opsi bersepeda, itu akan lebih baik bagi pejalan kaki, pesepeda, dan pengemudi
Kota harus menjadi tempat untuk manusia, bukan mesin, dan mobil harus diperlakukan sebagai tamu di ruang sosial kita, bukan warga kelas satu yang membuat pejalan kaki dan pesepeda harus berhati-hati
Tautan rujukan: https://www.youtube.com/@NotJustBikes, https://www.youtube.com/watch?v=XNRnKXd9sHE, Melissa & Chris Bruntlett: https://www.youtube.com/watch?v=KoSdNTwizHQ, https://www.youtube.com/watch?v=uVhYcJH_m5o
Robert Moses adalah contoh paling terang-terangan, dan Plessy v Ferguson menetapkan kerangka hukum segregasi rasial dalam transportasi, yang kemudian menjadi preseden bagi hukum segregasi lainnya
Alasannya, pengemudi mabuk bisa menabrak pohon; ini seperti gagasan bahwa preferensi pengemudi harus didahulukan daripada kepentingan publik
Sebagai orang New York, saya selalu mencari lebih banyak alasan untuk membenci mobil
Tokoh-tokohnya fiktif, tetapi ceritanya sampai batas tertentu cukup dekat dengan kenyataan
Seperti kebanyakan undang-undang, undang-undang jaywalking sering kali lebih masuk akal jika pasalnya dibaca langsung
Undang-undang New York ada di https://law.justia.com/codes/new-york/2015/vat/title-7/artic..., dan isinya menyatakan bahwa ketika menyeberang di luar zebra cross, pejalan kaki harus memberikan hak jalan kepada kendaraan di jalan
Jadi yang dikriminalisasi bukan sekadar tindakan menyeberang jalan, melainkan lebih dekat ke tindakan menyeberang tanpa mengecek, dan itu tampak seperti gagasan yang masuk akal
Undang-undang Wyoming juga mirip, tetapi ada ketentuan bahwa di antara persimpangan berdekatan yang sinyalnya sedang beroperasi, orang tidak boleh menyeberang di luar zebra cross yang ditandai; ini jadi lebih relevan di dekat zebra cross, hampir pasti di jalan yang ramai
Isinya bukan “menyeberang tanpa mengecek”, melainkan bahwa pejalan kaki harus memberikan hak jalan kepada semua kendaraan
Dari sudut pandang masa kini sulit dibayangkan, tetapi sebelum undang-undang seperti ini disahkan, jalan belum secara umum dipahami sebagai tempat mobil melaju seperti sekarang
Di kota-kota negara berkembang, sistem pra-jaywalking itu masih tersisa: mobil, gerobak, sepeda, truk, dan pejalan kaki melakukan tarian yang halus dan rumit, mengandalkan penafsiran niat satu sama lain dan sopan santun, atau sesuatu yang mendekati permainan chicken
Jika melihat jalan multilajur di negara maju, cara berpikir yang berpusat pada hak jalan tampak meyakinkan, tetapi di jalan permukiman kecil di kota padat seperti NYC, gagasan bahwa semua pejalan kaki harus mengalah kepada semua mobil terasa jauh lebih meragukan
Inti tulisan ini adalah bahwa keyakinan tersebut, setidaknya sebagian, merupakan pilihan kebijakan konkret yang didorong oleh produsen mobil
Misalnya, bahkan New York City, tempat jaywalking sangat umum, tidak memakai frasa “harus memberikan hak jalan”, melainkan melarang menyeberang di tempat yang memiliki rambu, pagar, penghalang, dan sejenisnya; di luar zebra cross pada persimpangan; serta di luar zebra cross pada blok yang kedua persimpangannya memiliki lampu lalu lintas
https://codelibrary.amlegal.com/codes/newyorkcity/latest/NYC...
Yang terakhir mungkin bisa diwajibkan lewat regulasi, tetapi yang pertama bisa menimbulkan banyak masalah tak terduga
Jika jarak antara dua persimpangan berdekatan adalah beberapa mil, orang yang berdiri di tengah harus tahu apakah persimpangan di kiri dan kanannya kebetulan punya lampu lalu lintas, dan jika iya, harus berjalan ke tempat terdekat
Pasalnya jelas mengatakan bahwa menyeberang di luar zona tertentu yang didefinisikan adalah ilegal, dan di tempat yang zona penyeberangannya jarang—seperti ketika hendak menyeberang di tengah blok di NYC—hal itu sendiri sudah menjadi masalah besar
Di tempat saya tinggal di AS, orang-orang sama sekali tidak berhenti di zebra cross pejalan kaki
Bahkan ketika ada papan besar berpendar, garis putih tebal, dan orang yang menunggu untuk menyeberang pun tetap begitu; pernah juga mobil polisi lewat begitu saja saat saya menunggu
Namun jika dipasang lampu berkedip besar yang bisa dinyalakan pejalan kaki, sepertinya aturan itu dipatuhi
Sumber: https://www.nzta.govt.nz/roadcode/code-for-cycling/intersect...
Ada juga courtesy crossing yang bukan zebra cross resmi tetapi secara sopan santun pengemudi seharusnya berhenti, dan mereka wajib memberi jalan kepada orang yang sudah menyeberang
Sejauh yang saya tahu, New Zealand tidak memiliki undang-undang jaywalking, dan kata “jaywalking” pun dipandang sebagai istilah asing, khususnya Amerika
Polisi sibuk, jadi Anda harus cukup sial untuk benar-benar kena denda, tetapi norma sosial New Zealand menekankan sopan santun sehingga pengemudi cenderung lebih toleran kepada pejalan kaki, dan jika sampai menabrak pejalan kaki, sistem peradilannya sangat keras
Saat ada mobil, saya belum pernah berhasil menyeberang tanpa berjalan cukup nekat ke depan mobil
Mungkin saya harus mencoba metode batu bata: https://www.youtube.com/watch?v=CEI8ppiMzZM
Dengan begitu, setidaknya separuh pengemudi atau penumpang akan kaget
Saya berharap mereka belajar membiasakan diri mengurangi kecepatan saat melihat zebra cross di area perkotaan, untuk berjaga-jaga meski tidak terlihat ada pejalan kaki
https://www.legislation.gov.uk/uksi/1997/2400/part/I/crosshe...
Di zebra crossing, pejalan kaki disebut memiliki prioritas atas kendaraan jika ia berada di bagian zebra crossing yang ada di atas badan jalan dan sebagian kendaraan belum memasuki area tersebut
Poin pentingnya adalah bahwa sekadar menunggu untuk menyeberang bukan berarti berada “di atas badan jalan”, sehingga menurut sebagian tafsir pengemudi tidak wajib berhenti
Secara kebiasaan, orang tetap berhenti untuk mereka yang menunggu, tetapi dalam praktiknya ada kalanya mobil baru berhenti dan membiarkan Anda menyeberang setelah Anda menaruh satu kaki di jalan
Pada masa itu, pengemudi tidak sering berhenti untuk pejalan kaki yang sedang menunggu
Lingkungan saya dibangun sebelum era mobil, dan itu masih terlihat
Trotoarnya sempit, jadi semua orang berjalan di atas jalan, dan kalau pengemudi beruntung, kami mungkin menepi agar mereka bisa lewat
Kalau gelap atau turun salju/hujan, atau pejalan kaki memakai headphone sehingga tidak menyadari mobil di belakang, pengemudi harus mengikuti pelan-pelan sampai pejalan kaki tiba di tujuan atau keluar dari jalan
Saya suka cara seperti ini
Kebanyakan gang tidak punya trotoar, dan orang-orang berjalan di atas jalan
Karena saya tumbuh di suburb yang berpusat pada mobil lalu kemudian tinggal di pusat kota Canada, beberapa kali pertama rasanya agak menegangkan, tetapi lama-lama saya makin menyukai cara itu
Mungkin kita seharusnya bersyukur bahwa yang dipersoalkan cuma jaywalking
Di Kaplan, Louisiana, sekarang tindakan sesederhana berjalan setelah pukul 11 malam menjadi ilegal
https://www.klfy.com/local/vermilion-parish/kaplan-starts-pe...
Mulai dari ungkapan bahwa ada keluhan tentang “orang-orang tertentu” yang berjalan atau bersepeda pada malam hari, sampai pernyataan bahwa penegakan jam malam sebagian besar bergantung pada diskresi polisi, semuanya gamblang
Itu memberi polisi alasan hukum untuk mengganggu seseorang jika mereka menilai orang itu tampak mencurigakan, dan mustahil bias, baik bawah sadar maupun terang-terangan, tidak ikut berperan
Pernyataan “kami hanya menghentikan orang-orang yang tidak punya alasan untuk berjalan” berarti mengkriminalisasi keberadaan itu sendiri dan menjadikan sekadar berada di jalan sebagai alasan yang cukup bagi gangguan polisi
Saya teringat kalimat, yang mungkin sumbernya tidak jelas, bahwa jika Anda menukar kebebasan dengan keamanan, Anda tidak layak mendapatkan keduanya
Para fasis seperti ini dan politisi tak berpendirian yang memungkinkan mereka benar-benar yang terburuk
Sejak 1 Januari 2023, di California jaywalking dilegalkan lewat Freedom to Walk Act, membalikkan salah satu undang-undang larangan jaywalking yang dulu paling ketat di AS
Sekarang pejalan kaki dapat menyeberang jalan di tempat selain persimpangan dan zebra cross tanpa dihukum
Perlu dicatat bahwa “jaywalking” bukan kejahatan yang universal
Bahkan di AS ada yurisdiksi yang melegalkannya, dan di Canada juga legal
Kata “jaywalking” sendiri mencolok, karena tampaknya nama seperti itu baru diberikan kalau hal tersebut harus dianggap ilegal
Di sini, tergantung cara melakukannya, itu disebut sekadar “menyeberang jalan” atau “mengganggu arus lalu lintas”
Namun bukan berarti benar-benar bebas tanpa aturan; di Ontario, jika ada fasilitas penyeberangan, pejalan kaki harus menggunakannya dan mengikuti sinyal
Karena ada begitu banyak situasi yang sepenuhnya aman dan masuk akal, saya tidak melihat gunanya menjadikannya ilegal, meski dalam beberapa kasus hal itu bisa sangat berbahaya
Toronto Police menyebutnya mid-block crossing, dan hal itu menyumbang proporsi yang cukup besar dari kematian pejalan kaki, terutama pada malam hari dan dalam kondisi lalu lintas padat
Seperti https://en.wikipedia.org/wiki/Drop_bear
Saya tidak mengerti bagaimana tindakan menyeberang jalan bisa secara intrinsik ilegal padahal dilakukan dengan aman
Dalam sebuah artikel Boston Globe, seorang jurnalis sengaja melakukan jaywalking secara terang-terangan sepanjang hari, termasuk tepat di depan polisi, tetapi tidak pernah sekalipun didenda
Saya kenal beberapa orang yang mendapat tilang jaywalking di BC
Contoh: https://www.cbc.ca/news/canada/british-columbia/jaywalkers-c...
Library of Congress memiliki rekaman bagus yang diambil dari bagian depan cable car di San Francisco sebelum kebakaran besar
https://www.youtube.com/watch?v=uINgSqEU26A
Melihat betapa berbahayanya jalanan saat itu cukup menakutkan, dan itu bukan hanya masalah mobil
Kereta kuda bergerak keluar-masuk di antara kendaraan seperti mobil, pejalan kaki menyeberang seenaknya di depan semua kendaraan, dan ada juga adegan anak-anak naik di belakang kendaraan untuk bermain-main
Jelas bahwa yang dibutuhkan bukan hanya untuk pejalan kaki, tetapi secara umum adalah regulasi yang kuat
Bahkan jika diasumsikan tidak ada mobil, gerobak tetap membutuhkan lajur dan aturan pindah lajur, cable car membutuhkan lajur khusus, persimpangan membutuhkan sistem untuk menangani arus dari berbagai arah, dan pejalan kaki terlalu bebas mengambil keputusan
Menurut saya yang berbahaya adalah kecepatan
Kecepatan maksimum cable car adalah 9,5 mph, dan sepertinya tidak ada kendaraan yang melampaui 15 mph
Orang yang bersepeda cukup nyaman mengikuti laju mobil-mobil: https://youtu.be/uINgSqEU26A?t=153
Menurut https://aaafoundation.org/impact-speed-pedestrians-risk-seve..., risiko cedera berat pada pejalan kaki mencapai 10% pada kecepatan tabrakan 16 mph, 25% pada 23 mph, dan 50% pada 31 mph, sementara risiko kematian mencapai 10% pada 23 mph, 25% pada 32 mph, dan 50% pada 42 mph
Jika kecepatannya rendah, tabrakan itu sendiri juga lebih jarang terjadi, dan kita bisa bergerak cukup baik di lingkungan padat berkecepatan rendah tanpa sering bertabrakan
Trotoar NYC juga begitu
Videonya tampaknya diputar lambat, jadi saya menontonnya pada kecepatan 1,5x dan memperkirakannya
Ini juga agak mirip dengan konsep terbaru shared space, yang bahkan diklaim benar-benar membuat jalan lebih aman
Kelihatannya seperti Europe sekarang, dan jika mobil bergerak lebih pelan, pejalan kaki jauh lebih mudah berjalan dengan aman
Di sana semua kendaraan dilarang kecuali food truck dan shuttle, sehingga pada dasarnya mirip dengan jalan rata-rata San Francisco tahun 1905
Namun tempat itu benar-benar luar biasa nyaman, menyenangkan, dan aman, jadi saya tidak mengerti maksudnya
Sebab jika melihat kecepatan serta kemungkinan cedera dan kematian, angkanya sangat rendah di lingkungan berkecepatan rendah seperti ini: https://www.propublica.org/article/unsafe-at-many-speeds
Kendaraan bergerak hampir secepat orang berjalan, dan meskipun bobot kereta kuda atau mobil ikut berpengaruh, masih ada cukup waktu untuk bereaksi
Sebagai orang Inggris, “jaywalking” terasa benar-benar asing
Suatu kali saya menyeberang sembarangan di depan mobil polisi, dan polisi itu berhenti lalu memberi isyarat agar saya menyeberang
Saat bepergian ke luar negeri, menyeberang di mana saja ketika jalan kosong terasa begitu alami sehingga saya harus mengingatkan diri sendiri untuk tidak melakukannya
Sebaliknya, di UK orang asing mudah dikenali: merekalah orang-orang yang menunggu lampu di penyeberangan kosong pada pukul 2 pagi
Jika tidak mengenal kota atau negaranya dengan baik, kita jadi lebih berhati-hati
Yang terlintas di pikiran hanya Germany dan Poland
Rasanya lampu hijau tidak pernah menyala
Di NYC orang sama sekali tidak menunggu lampu, tetapi di tempat seperti Seattle dan banyak daerah lain, tidak menunggu dianggap cukup tidak sopan