Undang-Undang Hak Memperbaiki Kendaraan Disahkan Telak di Maine

 (404media.co)
1 poin oleh GN⁺ 2023-11-10 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Seiring mobil semakin menjadi komputer beroda, pemilih di Maine meloloskan Question 4, yang menjamin hak konsumen dan bengkel independen untuk mengakses data diagnostik yang diperlukan untuk perbaikan
  • Question 4 disahkan dengan 84,3% berbanding 15,7% berdasarkan 94% suara yang telah dihitung, dan mewajibkan produsen menstandarkan sistem diagnostik onboard serta menyediakan akses jarak jauh bagi pemilik dan fasilitas perbaikan independen
  • Produsen mobil melawan undang-undang serupa di Massachusetts dengan iklan bernilai puluhan juta dolar dan gugatan hukum, tetapi di Maine mereka tidak melobi penolakan sekuat itu
  • Para pendukung menilai bahwa ketika data diagnostik kendaraan beralih ke struktur akses nirkabel yang berpusat pada pihak yang disetujui produsen, pilihan konsumen dan bengkel independen bisa berkurang
  • Pengesahan di Maine kembali menunjukkan bahwa undang-undang hak memperbaiki di tingkat negara bagian dapat memicu respons nasional dari produsen, sekaligus memperkuat dorongan untuk rancangan undang-undang federal seperti SMART Act dan REPAIR Act

Skala pengesahan Question 4 di Maine

  • Pemilih Maine pada Selasa meloloskan secara telak referendum Question 4 yang menjamin hak memperbaiki kendaraan
  • Undang-undang ini menjamin hak konsumen untuk mengakses data diagnostik saat memperbaiki mobil
  • Menurut rekapitulasi Ballotpedia, berdasarkan 94% suara yang telah dihitung, 84,3% mendukung dan 15,7% menolak
    • Tingkat dukungan: {p:84}
  • Butir pemungutan suara menanyakan apakah produsen kendaraan harus diwajibkan menstandarkan sistem diagnostik onboard dan menyediakan akses jarak jauh ke sistem tersebut serta data mekanis bagi pemilik dan fasilitas perbaikan independen

Penolakan produsen dan argumen pendukung hak memperbaiki

  • Hasil di Maine menjadi contoh bahwa hak memperbaiki, dalam berbagai bentuknya, mendapat dukungan kuat dari konsumen dan tidak mudah goyah oleh kampanye menakut-nakuti dari produsen
  • Di Massachusetts, undang-undang serupa pada 2020 disahkan dengan 75% dukungan
  • Saat itu, produsen mobil menghabiskan puluhan juta dolar untuk iklan yang menyatakan bahwa jika undang-undang tersebut disahkan, penguntit dan peretas dapat menyalahgunakannya
  • Produsen terus menggugat selama 3 tahun untuk mencegah pemberlakuan undang-undang Massachusetts
  • Para pendukung menilai hak memperbaiki diperlukan karena produsen mobil mulai memindahkan data diagnostik kendaraan ke sistem yang hanya dapat dibaca secara nirkabel oleh pihak yang disetujui produsen
    • Pada mobil-mobil sebelumnya, data seperti ini dapat diakses melalui port kabel di bawah setir

Tanggapan pihak terkait terhadap undang-undang Maine

  • Tommy Hickey dari Maine Automotive Right to Repair Coalition mengatakan warga Maine memperoleh hak untuk mengendalikan nasib mereka sendiri terkait perbaikan mobil
  • Hickey mengatakan mobil telah menjadi “komputer beroda”, dan dengan undang-undang ini pemilik di Maine akan menjadi penjaga gerbang atas informasi tersebut
  • Hickey juga terlibat dalam pengerjaan undang-undang Massachusetts pada 2020
  • Menurut Hickey, setelah kalah besar di Massachusetts, produsen mobil tidak melobi penolakan terhadap undang-undang Maine sekuat saat itu
    • Ia mengatakan produsen menghabiskan 30 juta dolar di Massachusetts tetapi tetap kalah dengan selisih 75% suara
  • Nathan Proctor, direktur proyek hak memperbaiki di USPIRG, mengatakan hak memperbaiki populer karena bagi orang-orang selain produsen, hal itu adalah akal sehat

Kemungkinan berlanjut ke negara bagian lain dan undang-undang federal

  • Undang-undang Maine bukan hanya isu penting bagi warga Maine, tetapi juga dapat memengaruhi negara bagian lain
  • Di masa lalu, ketika undang-undang hak memperbaiki tingkat negara bagian disahkan, produsen pada praktiknya harus menyediakan data juga di negara bagian lain
  • Undang-undang Massachusetts sebelumnya pada dasarnya berfungsi seperti undang-undang nasional ketika produsen menandatangani Memorandum of Understanding untuk mematuhi aturan secara nasional, alih-alih menghadapi aturan berbeda di tiap negara bagian
  • CAR Coalition, yang mendorong undang-undang hak memperbaiki secara nasional, mengatakan dukungan pemilih Maine terhadap Question 4 menambah momentum bagi gerakan nasional menuju perlindungan hak memperbaiki
  • CAR Coalition menyatakan akan terus memperjuangkan agar semua warga Amerika, di mana pun mereka tinggal, memiliki hak untuk memperbaiki mobil yang mereka miliki melalui rancangan undang-undang federal bipartisan seperti SMART Act dan REPAIR Act

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2023-11-10
Komentar di Hacker News

  • Berikutnya, saya berharap ada undang-undang yang melarang pemaksaan koneksi jaringan pada mobil
    Semua koneksi jaringan eksternal harus diungkapkan kepada pengguna, dan mobil harus menyertakan cara untuk mematikannya. Cara itu harus berupa perangkat keras yang bisa dioperasikan langsung oleh pengguna, seperti sakelar fisik, sekring, atau jumper
    Meski koneksi diputus, semua fungsi mobil harus tetap berjalan secara permanen, dan selain pemberitahuan opsional pertama kali tentang perubahan tersebut, pengguna tidak boleh diganggu untuk menyambungkan kembali
    Tidak boleh ada kerugian seperti “kami tidak bisa mendiagnosis/memperbaiki perangkat kemudi karena tidak terhubung” atau “kami tidak bisa memperbarui sistem infotainment karena jaringan dimatikan” hanya karena jaringan dimatikan. Pembaruan seperti itu bisa dilakukan dengan mudah lewat port OBDII
    Kalau bisa, undang-undang yang sama juga diterapkan pada robot penyedot debu, pembuka pintu garasi, dan banyak perangkat pintar lainnya

    • Sepenuhnya setuju. Seiring komponen elektronik dan konektivitas makin murah, godaan untuk menempelkannya ke semua perangkat yang memungkinkan demi mengambil kendali, mematikan layanan penting agar sengaja menjadi usang, atau mengumpulkan data pengguna menjadi terlalu besar
      Saya melihat masa depan yang menyedihkan ketika semua benda seperti sepatu, kacamata, gigi palsu, tas, payung, tongkat, sepeda, dan palu dibuat terus mengirimkan sesuatu ke suatu tempat di luar kendali pengguna
    • Lebih jauh lagi, menurut saya ketika suatu model mobil terjual lebih dari 100 ribu unit dan dijual selama lebih dari 5 tahun sehingga menjangkau bagian populasi yang cukup besar, pabrikan atau produsen perangkat harus melakukan hal berikut
      Diagram kabel, dokumen servis, perangkat lunak diagnostik yang berfungsi, dan binary firmware harus diserahkan ke lembaga seperti arsip nasional, dan cara berbagi informasinya diserahkan pada kebijakan lembaga tersebut
      Jika sistem antipencurian atau “verifikasi keaslian” membutuhkan kunci, kode, dan sejenisnya, kunci serta prosedurnya harus diberikan kepada polisi. Pencegahan pencurian memang juga merupakan tugas polisi
      Kelayakan jalan mobil harus diuji dengan blok perangkat keras/komputer yang sudah dipublikasikan atau dapat dipublikasikan, harus lolos semua aturan keselamatan, dan fungsi yang diharapkan tidak boleh menyimpang lebih dari 20%. Pabrikan harus menyediakan dokumentasi, SDK, prosedur kalibrasi, dan uji keselamatan, dan mengunci fungsi melalui persyaratan perangkat keras khusus harus ilegal. Jika itu teknologi rahasia, mereka harus menyediakan skema rangkaian perangkat keras pengganti yang mencapai setidaknya 80% kinerja peralatan khusus tersebut
      Mereka boleh memiliki perangkat lunak proprietary, tetapi harus menyediakan implementasi pengganti open source. Saat mobil dijual, pengguna harus diberi informasi tentang perangkat keras dan perangkat lunak terbuka
    • Ungkapan “koneksi jaringan eksternal harus diungkapkan kepada pengguna, dan mobil harus memiliki cara untuk mematikannya” serta “semua fungsi harus berjalan secara permanen” perlu sedikit dipoles
      Dengan kata-kata seperti sekarang, itu pada dasarnya membuat semua fitur yang memakai koneksi jaringan menjadi ilegal
    • Masalah koneksi jaringan benar-benar poin penting. Kemarin Optus, operator telekomunikasi dan internet besar di Australia, mengalami gangguan nasional, dan sedikitnya 10 juta warga Australia terdampak
      Bayangkan jutaan mobil terikat pada jaringan dan tidak berfungsi dengan benar; saat bencana alam, akibatnya bisa mengerikan
    • Anda baru saja membuat undang-undang yang menghapus keyless entry, starter, fitur bantuan pengemudi yang dikendalikan perangkat lunak, dan layar infotainment di konsol tengah
      Saya bertepuk tangan untuk visi berani itu, dan akan menunggu kesempatan untuk mendukungnya di bilik suara

  • “Hak untuk memperbaiki sangat populer karena itu masuk akal. Setidaknya bagi orang-orang yang bukan pabrikan. Masyarakat berjalan paling baik ketika kita bisa memperbaiki barang sendiri”
    Kemenangan akal sehat berikutnya adalah indeks keterperbaikan. Itu dibuat di Prancis, negara yang cukup paham soal revolusi
    https://grist.org/climate/why-frances-new-repairability-inde...

    • Mirip seperti indeks demokrasi atau indeks kebebasan: memberi angka pada opini sendiri lalu menyajikannya seolah-olah fakta

  • Saya sedang melihat hasil Question 3 di Maine. Singkatnya, itu adalah isu yang mendekati nasionalisasi jaringan listrik yang mayoritas sahamnya dimiliki perusahaan asing
    https://spectrumlocalnews.com/me/maine/politics/2023/11/08/m...
    Maine makin menjadi miniatur yang menunjukkan apa yang dibutuhkan untuk transisi energi bersih. Sebelumnya juga ada pertikaian soal jalur transmisi HVDC antara Hydro-Québec dan Boston
    https://www.iberdrola.com/about-us/what-we-do/smart-grids/ne...
    Dalam kedua kasus, Avangrid terlibat. Kita bisa menyaksikan berbagai pemangku kepentingan melakukan pemungutan suara, gugatan, dan perang suap untuk mempertahankan rent-seeking

    • Kesimpulannya jelas. Orang Amerika lebih memilih perusahaan asing memiliki infrastruktur inti daripada pemerintah mereka sendiri. Karena sudah ada jurang emosi dengan pemerintah

  • Saya penasaran apa arti sebenarnya. Apakah suku cadang yang dibatasi tidak akan ada lagi? Apakah alat servis dan perangkat lunak akan tersedia bagi siapa saja dengan harga yang adil dan wajar? Kalau begitu, siapa yang menentukan harga wajar untuk perangkat lunak yang diperlukan?

    • Kalau membaca artikelnya, tertulis “apakah Anda ingin mewajibkan produsen kendaraan menstandardisasi sistem diagnostik onboard, dan memberikan akses jarak jauh ke sistem tersebut serta data mekanis kepada pemilik dan bengkel independen?”
      Jadi ini soal sistem diagnostik/komputer onboard
    • Dalam praktiknya, bisa saja tidak terjadi apa-apa. Beberapa lembaga federal sudah memberi tahu produsen mobil bahwa mematuhi undang-undang seperti ini adalah tindak kriminal

  • “Apakah Anda ingin mewajibkan produsen kendaraan menstandardisasi sistem diagnostik onboard, dan memberikan akses jarak jauh ke sistem tersebut serta data mekanis kepada pemilik dan bengkel independen?”
    Tepatnya bukan begitu. Kami justru ingin menonaktifkan akses jarak jauh

  • Aneh melihat perusahaan-perusahaan seperti sedang melancarkan perang tingkat tinggi melawan pelanggan. Pada akhirnya sepertinya ini akibat oligopoli

  • Disebutkan “pukulan bagi para produsen mobil yang telah menghabiskan jutaan dolar untuk melobi dan bertarung di pengadilan menentang rancangan undang-undang serupa”; ada yang tahu produsen mana saja?
    Saya ingin memastikan untuk sama sekali tidak mendukung mereka, baik langsung maupun tidak langsung

  • Perlu ada tanggung jawab pabrikan atas kerentanan perangkat lunak. Mobil harus tetap sederhana. Mengapa sebagian mobil bahkan memakai serat optik alih-alih bus CAN biasa?