Bagian Depan Kendaraan yang Tinggi dan Vertikal Meningkatkan Risiko Kematian Pejalan Kaki

 (iihs.org)
1 poin oleh GN⁺ 2023-11-16 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Di tengah meningkatnya kematian pejalan kaki di AS, analisis IIHS menilai bahwa ujung depan kap mesin yang tinggi dan bagian depan yang nyaris vertikal meningkatkan fatalitas saat tabrakan
  • Dari sekitar 18.000 tabrakan pejalan kaki, pickup, SUV, dan van dengan tinggi kap mesin di atas 40 inci memiliki kemungkinan sekitar 45% lebih tinggi menyebabkan kematian pejalan kaki dibanding kendaraan yang lebih rendah dan miring
  • Pada kendaraan dengan tinggi kap mesin 30–40 inci, bentuk bagian depan menjadi pembeda; bagian depan yang tumpul meningkatkan risiko, sementara bagian depan yang miring berada pada tingkat yang mirip dengan kendaraan rendah
  • Para peneliti menganalisis 17.897 tabrakan yang melibatkan satu kendaraan dan satu pejalan kaki serta dimensi bagian depan dari 2.958 model, dan mengecualikan kendaraan yang dilengkapi pengereman darurat otomatis untuk pejalan kaki
  • Dalam catatan tabrakan terperinci terpisah sebanyak 121 kasus, kendaraan yang tinggi cenderung menyebabkan cedera kepala yang lebih parah, sementara kendaraan yang tinggi dan vertikal cenderung lebih sering menyebabkan cedera pada tubuh bagian atas dan pinggul

Tinggi Bagian Depan Kendaraan dan Risiko Kematian Pejalan Kaki

  • Insurance Institute for Highway Safety menganalisis bahwa semakin tinggi dan tumpul bagian depan kendaraan, semakin berbahaya bagi pejalan kaki
  • Pickup, SUV, dan van dengan ujung depan kap mesin lebih dari 40 inci dari permukaan tanah memiliki kemungkinan kematian dalam tabrakan pejalan kaki yang jauh lebih tinggi dibanding kendaraan rendah dan miring, terlepas dari bentuk bagian depannya
    • Bahkan ketika sudut gril miring 65 derajat atau kurang, kemungkinan kematian 45% lebih tinggi
    • Ketika bagian depan lebih vertikal, yaitu lebih dari 65 derajat, kemungkinan kematian juga 44% lebih tinggi
  • Pada kendaraan dengan tinggi kap mesin 30–40 inci, bentuk bagian depan menciptakan perbedaan risiko
    • Bagian depan yang tumpul memiliki risiko kematian pejalan kaki 26% lebih tinggi dibanding kendaraan rendah dan miring
    • Bagian depan yang miring memiliki risiko kematian yang hampir sama dengan bagian depan tumpul maupun miring pada kendaraan rendah
  • Produsen dapat mengurangi risiko bagi pejalan kaki dengan menurunkan ujung depan kap mesin serta memiringkan gril dan kap mesin untuk membuat profil miring
  • Wen Hu, Senior Research Transportation Engineer di IIHS, mengatakan bahwa bagian depan yang besar dan bersudut tidak memiliki keuntungan fungsional

Metode Penelitian dan Mekanisme Cedera

  • Analisis berskala besar mencakup 17.897 tabrakan yang melibatkan satu mobil penumpang dan satu pejalan kaki
    • Kendaraan yang terlibat tabrakan diidentifikasi melalui nomor identifikasi kendaraan
    • Dengan menggunakan foto, peneliti menghitung dimensi bagian depan dari 2.958 model unik, termasuk mobil penumpang, minivan, van besar, SUV, dan pickup
    • Kendaraan yang dilengkapi sistem pengereman darurat otomatis untuk pejalan kaki dikecualikan
    • Faktor-faktor yang dapat memengaruhi kemungkinan kematian, seperti batas kecepatan serta usia dan jenis kelamin pejalan kaki, dikendalikan
  • Selama 30 tahun terakhir, rata-rata mobil penumpang di AS menjadi sekitar 4 inci lebih lebar, 10 inci lebih panjang, 8 inci lebih tinggi, dan 1.000 pon lebih berat
    • Banyak kendaraan memiliki tinggi ujung depan kap mesin lebih dari 40 inci
    • Kap mesin pada sebagian pickup besar mendekati tinggi mata banyak orang dewasa
  • Kematian pejalan kaki telah meningkat 80% sejak titik terendah pada 2009, dan pada 2021 sekitar 7.400 orang tewas tertabrak kendaraan, setara lebih dari 20 orang per hari
    • Pelanggaran batas kecepatan dan infrastruktur yang dirancang buruk juga berkontribusi pada peningkatan tersebut
    • Para advokat keselamatan juga telah melihat meningkatnya proporsi pickup dan SUV dalam armada kendaraan AS sebagai faktor terkait
  • Di antara karakteristik kendaraan lainnya, pengaruh kemiringan kap mesin adalah yang paling besar
    • Para peneliti juga meninjau sudut kaca depan, panjang kap mesin, sudut kap mesin, dan lainnya
    • Kap mesin datar dengan sudut 15 derajat atau kurang memiliki risiko kematian 25% lebih tinggi dibanding kap mesin yang lebih miring
    • Hasil ini muncul terlepas dari tinggi kendaraan dan bentuk bagian depan
  • IIHS juga menganalisis 121 catatan tabrakan terperinci dari International Center for Automotive Medicine Pedestrian Consortium
    • Setiap tabrakan merupakan kasus bagian depan kendaraan menabrak pejalan kaki remaja atau dewasa
    • Catatan tersebut mencakup rekonstruksi tabrakan, gerakan tubuh pejalan kaki, sifat dan tingkat keparahan cedera, tahun produksi·produsen·model kendaraan, serta tinggi badan pejalan kaki
    • Karena sampelnya kecil, tinggi kendaraan dibagi menjadi dua kelompok: ujung depan kap mesin lebih dari 35 inci dan 35 inci atau kurang
  • Kendaraan di atas 35 inci lebih berbahaya bagi pejalan kaki dibanding kendaraan 35 inci atau kurang, dengan perbedaan utama berupa cedera kepala yang lebih parah
    • Di antara kendaraan di atas 35 inci, kendaraan dengan bagian depan vertikal lebih berbahaya dibanding kendaraan dengan bagian depan miring
    • Pada kendaraan-kendaraan ini, cedera pada tubuh bagian atas dan pinggul lebih sering terjadi dan lebih parah
    • Kendaraan yang tinggi dan tumpul terutama menyebabkan cedera tubuh bagian atas melalui bagian depan kendaraan, bukan di atas kap mesin
    • Kendaraan yang tinggi dan tumpul lebih mungkin melempar pejalan kaki ke depan, sementara kendaraan yang tinggi dan miring lebih sering membuat pejalan kaki terlebih dahulu terguling ke atas kap mesin
  • Pejalan kaki yang lebih pendek dibanding tinggi kendaraan yang menabrak mengalami cedera yang lebih parah

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2023-11-16
Opini Hacker News

  • Regulasi CAFE telah menjadi bencana bagi keselamatan dan keterjangkauan harga kendaraan, dan regulator AS seharusnya membuat aturan efisiensi bahan bakar dengan cara yang tidak menghasilkan perbedaan seperti antara F-150 era 1990-an dan F-150 era 2020-an
    Di AS, menghapus tarif impor truk ayam juga tampaknya akan sangat membantu

    • Di AS, fakta bahwa pembunuhan karena kelalaian dengan kendaraan pada praktiknya hampir tidak dihukum juga tidak membantu
      Bahkan jika menabrak pejalan kaki atau pesepeda karena ceroboh atau mengemudi berbahaya, kasusnya bisa berakhir hanya dengan sekitar 60 hari kerja sosial tanpa hukuman penjara
      Semua insentif disetel untuk memaksimalkan penggunaan mobil dan meminimalkan ketidaknyamanan bagi pengemudi yang tidak kompeten, sehingga strukturnya menjadi tidak peduli berapa pun jumlah korban tewas
    • Cukup tutup pengecualian truk ringan yang memungkinkan produsen mobil mengakali regulasi lewat SUV dan truk
      Tapi sepertinya mereka tidak akan melakukan itu
    • Jawaban yang benar bukanlah mengatur mobil itu sendiri secara langsung, melainkan menerapkan pajak emisi karbon universal yang berlaku proporsional terhadap jumlah karbon yang dipancarkan dari semua sumber emisi seperti bensin, propana, semen, dan sebagainya
      Tidak boleh ada pengecualian, pembebasan, offset, industri yang dilindungi, atau diskon berdasarkan skala
      Setelah itu, biarkan orang dan perusahaan mencari sendiri cara merespons pajak tersebut
      Semua tarif lain, termasuk pajak ayam, juga boleh dihapus
    • Saya tidak mengerti mengapa regulasi CAFE tidak bisa direvisi agar mencakup SUV dan truk modern
      Jika pengecualiannya dihapus, peringkat CAFE seluruh lini produk produsen akan turun, dan pada akhirnya mereka akan terdorong untuk membuat mobil yang lebih efisien serta menjual mobil yang lebih kecil
    • Hal ini terus disebut sebagai penyebab utama, tetapi orang tampaknya lupa bahwa ekspansi SUV dan truk sudah dimulai sejak pertengahan hingga akhir 1990-an, sebelum regulasi CAFE modern
      Orang menginginkan mobil yang lebih besar, jadi mobil menjadi lebih besar
      Dulu pun ukuran Ford Excursion dan GM Hummer 1 terus menjadi bahan berita

  • Honda Fit kami dinyatakan rusak total setelah ditabrak truk raksasa
    Pengemudi lain tidak bisa melihat kami melewati kap mesin dan pilar A karena posisi kami lebih rendah dari garis pandangnya dan sedang mendekat dari kanan
    Ia tidak melihat satu mobil utuh
    Untung saja saya tidak sedang naik sepeda atau sepeda motor

    • Mungkin ia tidak kehilangan SIM
      AS sangat takut mencabut akses seseorang terhadap mobil, karena di sebagian besar wilayah negara itu alternatif yang layak terlalu sedikit
      Karena itu, ujian mengemudi pada praktiknya hanya seperti formalitas stempel, dan ujian ulang nyaris tidak ada
    • Agar adil, masalah pilar A bukan hanya masalah truk besar
      Saya mengendarai BMW 2 Series kecil, dan pernah melihat seluruh peradaban menghilang di balik pilar A saya
      Kita harus menggerakkan kepala seperti burung hantu untuk melihat sekelilingnya

  • Premi asuransi SUV seharusnya sekitar 10 kali lebih mahal daripada mobil penumpang biasa
    Mereka merusak lingkungan dan membunuh orang, sementara manfaat yang didapat hanya sedikit peningkatan dalam pamer status

    • Saat pembelian memang ada penalti berupa pajak mobil boros bahan bakar
      https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi/P100F3YZ.PDF?Dockey=P100...
      Namun tarif pajaknya tidak pernah naik sejak 1991
      Padahal inflasi harga konsumen selama itu cukup besar, sementara irasionalitas kebijakan energi Kongres tetap abadi seperti pohon cemara
    • SUV jelas punya manfaat yang nyata dan konkret
      Anda bisa sering membawa barang yang tidak muat di mobil biasa, tetapi tetap bisa mengangkut penumpang saat ruang itu tidak dipakai
      Ada juga keunggulan bahwa SUV lebih ringan daripada van
    • SUV juga lebih berbahaya bagi penumpangnya dibanding sedan menengah
      Harus ada pajak SUV juga
    • Bukan hanya merusak lingkungan, berat kotor dan ban yang lebih tebal juga membuat jalan beraspal lebih cepat rusak
    • Banyak orang mengendarai SUV kecil, dan sebagian besar mobil listrik yang direncanakan juga masuk kategori itu
      Justru mobil sporty seperti Mustang, Charger, dan Civic modifikasi terasa seperti risiko yang lebih besar

  • Sekarang saya ingin melihat NHTSA AS memasukkan aturan keselamatan pejalan kaki ke dalam persyaratan mobil
    Masalah ini sudah diketahui sejak beberapa tahun lalu, tetapi selama ini mereka hanya menyaksikan angka kematian pejalan kaki melonjak

  • Melihat orang-orang mengemudikan mobil yang dari jalan saja kap mesinnya nyaris tak bisa dilewati pandangan benar-benar menakutkan
    Dari depan, yang terlihat hanya kira-kira puncak kepala mereka, artinya mereka sama sekali tidak bisa melihatku
    Aku tidak mengerti bagaimana bisa nyaman mengemudi ketika bahkan tidak bisa melihat dengan benar ke mana arah pergi

    • Karena yang terluka bukan mereka
      Serius, sepertinya ada psikologi seputar mobil besar
      Aku mengemudikan mobil yang kecil menurut standar AS, dan juga tidak terlalu percaya diri mengemudikan mobil besar, tapi aku bisa memahaminya
      Duduk lebih tinggi membuat kita merasa bisa melihat dengan mudah, meskipun sebenarnya tidak demikian
      Jika semua mobil lain di jalan besar, mengemudikan tank terasa lebih aman, dan ini mungkin saja benar
      Ruang penyimpanan dan ruang lega juga lebih banyak, jadi terasa lebih nyaman
      Tidak banyak hal yang lebih layak disalahkan daripada insentif yang membuat orang ingin menjadi mobil terbesar di jalan saat terjadi kecelakaan
      Tentu, secara rasional kita tahu mobil besar membuat seluruh jalan lebih berbahaya, buruk bagi lingkungan, lebih mahal, dan membutuhkan garasi yang lebih besar, tetapi sulit mengatasi emosi dan insentif buruk itu
    • Aku ingat pernah melihat seorang YouTuber prank berjalan di depan mobil sambil berpura-pura melompati rintangan besar
      Pengemudi turun dengan wajah khawatir untuk memeriksa, lalu tertawa
      Namun yang kemudian kusadari adalah bahwa pengemudi itu memang benar-benar harus memeriksanya
      Ia bukan bingung karena melihat orang itu melompati tempat yang kosong, melainkan secara harfiah tidak bisa melihat bagian di bawah pinggang orang itu
      Seperti iklan perangkat lunak pelaporan pajak atau latihan evakuasi penembakan massal untuk TK, kalau tidak mengenal negara itu kita tidak bisa menemukan kaitannya sehingga hanya terasa ganjil, tetapi setelah tahu, maknanya langsung berubah drastis
    • Mirip dengan itu, saat berada di belakang mobil lain, selalu terasa aneh jika kepala atau sebagian wajah pengemudinya tidak terlihat di kaca spion tengah
      Karena itu tanda bahwa orang tersebut mungkin juga tidak bisa melihat ke belakang dengan benar
    • Ada juga boneka di atas dasbor, hiasan religius, jendela dengan tint gelap, dan semacamnya
      Jelas sebagian orang tidak peduli untuk melihat orang lain
    • Ini bukan soal kenyamanan, melainkan soal gaya
      Di industri teknologi pun kita melihat hal serupa
      Orang bisa membeli perangkat yang punya banyak fitur canggih, murah, dan mudah dipakai, atau membeli perangkat dengan logo keren di belakang yang membuat pesan teks menjadi biru
      Orang-orang memakai teknologi yang usang, berbahaya, dan lebih buruk hanya demi gaya, sehingga muncul eksternalitas negatif

  • Honda sudah sejak beberapa tahun lalu memelopori kendaraan dengan bagian depan rendah
    Agar kendaraan bisa menahan tabrakan antarmobil, produsen mobil perlu menyepakati tinggi bumper yang sama
    Terlepas dari tampilan keseluruhannya, dari sudut pandang keselamatan, melihat Cybertruck membuatku ngeri karena sepertinya aturan tinggi lutut pejalan kaki telah dibuang
    https://www.repairerdrivennews.com/2019/05/29/capa-discusses...

  • Melihat pasar mobil bergerak ke arah bongkahan logam raksasa akhirnya meyakinkanku bahwa tidak ada yang bisa dilakukan soal pemanasan global
    Bahkan jika pejalan kaki dikesampingkan dulu, ketika semua orang mulai mengemudikan mobil yang 1,5–2 kali lebih berat daripada mobil rata-rata 10 tahun lalu, energi yang terbuang akan luar biasa besar

    • Keputusan beralih ke mobil yang lebih besar kadang dipicu oleh kondisi jalan yang memburuk akibat infrastruktur tua
      Setelah merasakan jalan-jalan di Bay Area, aku memutuskan beralih ke mobil yang lebih besar dengan ban yang lebih besar

  • Masalahnya adalah bagian depan vertikal yang tumpul telah menguasai sampai segmen mobil kecil
    Honda Civic 2023 milikku pun visibilitas depannya tidak buruk, tetapi memilih tampilan yang lebih bersudut dibanding model 2012 sebelumnya
    Jika keduanya disandingkan, seperti ini
    https://wandel.ca/pic.cgi?81b4b0ec

    • Desain mobil penumpang dan truk Amerika selama puluhan tahun semakin mengarah ke tampilan agresif
      Ini teori ala sosiolog amatiran dari kursi santai yang sama sekali tidak berkualifikasi, tetapi desain seperti ini tampaknya mengikuti cukup dekat arus budaya Amerika secara keseluruhan menuju agresivitas dan permusuhan
      Saat masyarakat semakin berubah menjadi kumpulan manusia yang egois, mobil pun menjadi seperti itu, baik secara estetika maupun fungsi

  • Ini juga menciptakan loop umpan balik
    Jika semua mobil di sekitar adalah SUV, apa yang terlihat dalam lalu lintas menjadi jauh lebih sedikit, sehingga aku pun membeli SUV
    Lalu sebagian orang yang kurang sadar diri mengeluh bahwa ada konspirasi besar untuk memperkecil tempat parkir dan jalan
    Keduanya tidak berubah; mobil yang membesar membuat cara kita memahami lingkungan sekitar berubah

  • Kendaraan yang semakin berat mendorong perlombaan senjata keselamatan, yang membuat setiap mobil di jalan menjadi lebih besar dan lebih berat agar bisa selamat saat bertabrakan dengan kendaraan raksasa itu
    Justru mungkin aturan keselamatan tabrakan harus mewajibkan kendaraan bertanggung jawab menyerap energi kinetiknya sendiri
    Jika ingin membuat SUV seberat 6000 pon, desainnya harus memasukkan cara untuk mengurangi kerusakan yang ditimbulkannya pada mobil penumpang yang lebih kecil