Riset menemukan bahwa semakin tinggi kap kendaraan, semakin besar peningkatan angka kematian pejalan kaki

Hasil riset menunjukkan bahwa kap kendaraan yang tinggi secara signifikan meningkatkan angka kematian pejalan kaki

• Di AS, tinggi kap truk dan SUV terus meningkat.
• Gagasan intuitif bahwa kendaraan seperti ini bisa lebih berbahaya bagi pejalan kaki kini terbukti oleh data.
• Sejak 2020, kecelakaan fatal yang menewaskan pejalan kaki mulai meningkat; beberapa negara bagian berhasil menurunkannya, tetapi negara bagian lain menunjukkan hasil sebaliknya.

Perencanaan berpusat pada kendaraan oleh perencana kota dan peran kendaraan

• Selama beberapa dekade, para perencana kota memprioritaskan arus lalu lintas kendaraan, yang merugikan pejalan kaki maupun pesepeda.
• Peralihan dari sedan ke crossover, SUV, dan pikap juga meningkatkan risiko bagi pejalan kaki.
• Menurut data dari 1990-an, pejalan kaki yang tertabrak truk ringan memiliki kemungkinan meninggal dua hingga tiga kali lebih tinggi.

Pikap dan SUV lebih berbahaya bagi pejalan kaki

• Hasil analisis data menunjukkan bahwa tinggi kap pikap dan SUV full-size masing-masing 28% dan 27% lebih tinggi daripada kendaraan rata-rata.
• Minivan juga memiliki kap 24% lebih tinggi daripada sedan rata-rata.
• Pikap dan SUV full-size juga masing-masing 55% dan 51% lebih berat daripada kendaraan rata-rata.
• Dalam data selama 6 tahun, tinggi bagian depan kendaraan meningkat 5%, bobot meningkat 3%, dan kemungkinan kendaraan termasuk truk ringan meningkat 11%.
• Dari 3.375 kecelakaan, pada 308 kasus kendaraan menyebabkan kematian pejalan kaki.
• Jika dilihat berdasarkan jenis kendaraan, van adalah yang paling tidak berbahaya bagi pejalan kaki, sementara tingkat kematian pejalan kaki yang tertabrak sedan atau hatchback adalah 8,5%, dan compact SUV 8,8%.

Opini GN⁺

• Riset ini memberikan data penting tentang dampak desain kendaraan terhadap keselamatan pejalan kaki.
• Fakta bahwa tinggi kap dan bobot kendaraan secara langsung memengaruhi angka kematian pejalan kaki memberi implikasi penting bagi produsen mobil dan perencana kota.
• Artikel ini menyoroti perlunya perbaikan desain kendaraan dan infrastruktur perkotaan untuk meningkatkan keselamatan pejalan kaki, sehingga menghadirkan informasi menarik yang dapat mendorong perubahan sosial yang positif.

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Selain dampak langsung saat tertabrak truk besar, ada sudut pandang lain.

  Mengingat masa ketika baru belajar mengemudi pada awal 1980-an, saat SUV dan pikap besar belum umum, dan sebelum kaca jendela mobil menjadi hampir buram, kita bisa melihat kondisi jalan hingga tiga mobil di depan melalui mobil di depan kita. Mengemudi di belakang truk pengiriman terasa tidak nyaman, jadi saya berpindah jalur agar bisa melihat kondisi di depan dengan lebih baik. Sekarang jendelanya terlalu gelap sehingga sulit melihat, dan mobil di depan sering menghalangi pandangan.

• Mengusulkan penerapan lisensi kendaraan berisiko untuk truk besar dan SUV.

  Lisensi ini otomatis diberikan kepada semua pengemudi bersama SIM biasa, tetapi jika tertangkap berpindah jalur secara sembrono di jalan tol, membuntuti kendaraan lain secara agresif, atau ngebut di area permukiman maupun pusat kota, lisensi tersebut dicabut dan mereka harus mengemudikan mobil ukuran biasa. Mungkin bisa ada cara untuk mendapatkannya kembali dengan membayar denda dan mengikuti kursus mengemudi aman. Kriteria yang menggolongkan kendaraan sebagai berbahaya seharusnya didasarkan pada faktor-faktor yang meningkatkan angka kematian pejalan kaki dan korban tabrakan kendaraan, sehingga mendorong desain yang lebih aman.

• Tanpa regulasi pemerintah, tren SUV dan truk tidak akan berbalik.

  Para pengemudi menikmati tampil seperti "pria tangguh", tetapi tanpa regulasi pemerintah tren ini akan makin memburuk, dan akan muncul keluhan seperti, "Sekarang truk pun mau dirampas dari kami!"

• Van lebih baik daripada SUV untuk mengangkut orang dan barang.

  Van lebih luas dibanding SUV, lebih mudah memuat barang dibanding pikap, terlindung dari cuaca, dan menawarkan visibilitas yang jauh lebih baik. Menarik bahwa di Amerika truk dan SUV punya nilai simbolis, sementara di Hong Kong MPV yang punya nilai simbolis. Aturan pajak dan emisi tertentu yang menguntungkan truk juga ikut berkontribusi pada popularitasnya.

• Traktor pertanian berevolusi untuk meningkatkan visibilitas demi mengurangi kecelakaan fatal pejalan kaki.

  Visibilitas pada traktor pertanian telah ditingkatkan, mungkin karena ada kemungkinan anggota keluarga pengemudi traktor menjadi korban.

• Pembeli SUV cenderung tidak stabil, suka pamer, tidak percaya diri pada kemampuan mengemudi, egois, dan kurang peduli pada komunitas.

  Perusahaan otomotif tahu bahwa orang ingin mengekspresikan rasa superior yang egois, lalu menjual citra itu dengan margin keuntungan. Setelah SUV dijadikan kendaraan keluarga, para pembelinya cenderung tidak stabil, suka pamer, cemas soal pernikahan atau peran sebagai orang tua, tidak percaya diri pada kemampuan mengemudi, serta cenderung egois dan berpusat pada diri sendiri.

• Sebagai pejalan kaki yang pernah selamat setelah tertabrak kendaraan, setuju bahwa desain depan kendaraan yang tinggi dan tegak menimbulkan risiko lebih besar bagi pejalan kaki.

  Sebagai pejalan kaki, saya pernah selamat setelah tubuh saya terpental ke kap mobil dan pada detik terakhir melompat naik ke atas kendaraan, dan saya setuju bahwa desain depan kendaraan yang tinggi dan tegak menimbulkan risiko lebih besar bagi pejalan kaki.

• Menganggap regulator AS menyerah soal keselamatan pejalan kaki setelah Cybertruck.

  Setelah peluncuran Cybertruck, tampaknya regulator di AS tidak lagi peduli pada keselamatan pejalan kaki.

• Setiap kali melihat SUV besar parkir, terlintas betapa berbahayanya kendaraan itu.

  Sejak 2016 semua kendaraan dilengkapi kamera mundur agar tidak menabrak orang secara tidak sengaja, tetapi saat kendaraan harus bergerak maju tidak ada kamera seperti itu, dan ada titik buta yang sangat besar.