Kematian Pejalan Kaki di AS Tertinggi dalam 40 Tahun
(text.npr.org)- Pada 2022, jumlah pejalan kaki yang tewas ditabrak pengemudi di AS diperkirakan lebih dari 7.500 orang, level tertinggi sejak 1981
- Karena data dari Oklahoma tidak masuk akibat masalah teknis, total akhir bisa lebih besar, dan saat ini sekitar 20 orang per hari masih tewas setelah tertabrak kendaraan saat berjalan kaki
- Di balik kenaikan korban sejak 2010 ada infrastruktur yang tidak aman dan meluasnya penggunaan SUV yang lebih mematikan bagi pejalan kaki, sementara saat pandemi ngebut dan mengemudi lalai meningkat
- New Mexico disebut sebagai negara bagian paling berbahaya selama 7 tahun berturut-turut, dan Arizona serta Florida juga termasuk wilayah dengan tingkat kematian pejalan kaki tertinggi
- Langkah penenangan lalu lintas seperti mengubah desain persimpangan, pulau penyeberangan, sidewalk bulb-out, kamera penegakan hukum, jalur sepeda, dan penurunan batas kecepatan merupakan respons yang relatif cepat diterapkan
Titik Tertinggi dalam 40 Tahun dan Faktor Pendorong Kenaikan
- Governors Highway Safety Association memperkirakan lebih dari 7.500 pejalan kaki tewas akibat pengemudi di AS pada 2022
- Ini merupakan angka tertinggi sejak 1981
- Oklahoma tidak dapat menyerahkan data karena masalah teknis, sehingga total akhir bisa lebih tinggi
- Di jalan-jalan AS, sekitar 20 orang per hari tewas setelah tertabrak kendaraan yang sedang bergerak saat berjalan kaki
- Menurut Russ Martin, jumlah kematian pejalan kaki saat ini lebih tinggi dibanding beberapa dekade lalu
- Kenaikan korban jiwa terus berlanjut sejak 2010, dengan penyebab utama infrastruktur yang tidak aman dan meluasnya penggunaan SUV
- SUV cenderung lebih mematikan bagi pejalan kaki dibanding kendaraan yang lebih kecil
- Ketika pandemi dimulai, jalan yang lebih kosong memicu peningkatan ngebut dan mengemudi lalai, sehingga jumlah korban naik lebih tajam
- Meski pandemi mereda, mengemudi sembrono dan jumlah kematian pejalan kaki belum menurun, dan perbaikan keselamatan jalan di AS masih tertinggal
Risiko per Wilayah dan Langkah Penanganan yang Bisa Cepat Diterapkan
- Dalam estimasi tingkat kematian pejalan kaki 2022, New Mexico disebut sebagai negara bagian paling berbahaya selama 7 tahun berturut-turut
- Arizona dan Florida juga termasuk negara bagian dengan tingkat kematian pejalan kaki yang tinggi
- Ketiga negara bagian itu sama-sama berada di bagian selatan Sun Belt AS
- Martin menilai negara-negara bagian selatan cenderung memiliki lebih banyak kematian lalu lintas, tetapi alasan pastinya belum jelas
- Di negara bagian besar, komunitas bisa tersebar luas sehingga ketergantungan pada mobil mungkin lebih tinggi
- Cuaca yang baik di negara bagian selatan juga bisa membuat orang lebih banyak menghabiskan waktu di luar ruangan
- Namun penjelasan ini masih berupa dugaan, dan negara-negara bagian tersebut perlu ditelaah lebih cermat
- Peter Norton dari University of Virginia menilai bahwa terlepas dari langkah terbaik yang membutuhkan waktu lama, ada juga kebijakan yang tidak terlalu mahal dan bisa segera diterapkan
- Langkah penenangan lalu lintas mencakup perubahan ujung jalan dari tikungan membulat menjadi sudut yang lebih tajam agar pengemudi mengurangi kecepatan saat berbelok
- Penambahan pulau penyeberangan dan large sidewalk bulb-outs juga termasuk dalam kategori yang sama
- Kamera untuk ngebut dan menerobos lampu merah bisa efektif jika berfungsi dengan baik
- Jalur sepeda dapat membuat pengemudi lebih waspada di jalan
- Penurunan batas kecepatan lebih efektif bila dipadukan dengan penegakan hukum dan langkah keselamatan lain
- Norton memperingatkan bahwa jalan dengan campuran kecepatan kendaraan yang berbeda cenderung lebih berbahaya
- Ada juga contoh penerapan di tingkat lokal dan regional
- Di Hawaii, polisi ditempatkan di area dengan banyak tabrakan atau lalu lintas pejalan kaki tinggi untuk memantau mengemudi sembrono
- Kantor keselamatan jalan raya Idaho membagikan walk audits agar warga dapat mengidentifikasi kekhawatiran soal keselamatan jalan, dan pejabat setempat memanfaatkan hasilnya untuk meningkatkan kemudahan berjalan kaki
1 komentar
Pendapat Hacker News
Truk pikap tampaknya juga masuk kategori SUV
Sungguh tidak masuk akal bahwa kita kehilangan akses ke jalan dan lingkungan sekitar demi kenyamanan para pengguna kendaraan pinggiran kota. Sebenarnya bukan sekadar tidak masuk akal, tapi memalukan
Jalan pada umumnya terlalu lebar dan pilihan transportasi alternatif terlalu sedikit, sehingga pengemudi makin frustrasi dan marah, tetapi kita terus salah mengira bahwa solusinya adalah jalan yang lebih lebar
Ini kegagalan besar dalam kebijakan dan penentuan prioritas, tetapi memperbaikinya tidak memerlukan banyak uang atau usaha. Road diet dan infrastruktur taktis yang disebut dalam artikel itu murah, dan solusinya juga sudah sangat dikenal. Dibandingkan anggaran lain, pengeluarannya akan sangat kecil
Tidak ada alasan sedan berbobot lebih dari 3000 pon, dan tidak ada alasan truk pikap 1/2 ton lebih besar daripada Ford F150 tahun 1994
Jika mobil menjadi lebih ringan dan kecil, efisiensi bahan bakar yang baik akan mengikuti. Volvo 240 keluaran 1988 milik saya, bahkan dalam kondisi butuh servis, baru-baru ini mencatat 30mpg dalam perjalanan jarak jauh
Sekarang saya hanya bersepeda di jalur sepeda terlindungi. Memang tidak praktis dan membatasi jangkauan perjalanan, tetapi tidak realistis berharap bisa berbagi jalan dengan kendaraan-kendaraan raksasa ini
Area parkir raksasa, garis mundur bangunan, jalan yang lebar, dan kavling rumah tunggal seluas 1/4 atau 1/8 acre membuat pilihan antara berjalan kaki/bersepeda dan mobil pribadi pada praktiknya bukanlah pilihan sama sekali
Transportasi umum juga sulit menjadi opsi realistis karena orang tinggal dengan kepadatan rendah, sehingga frekuensi kedatangannya jarang dan biaya jika ketinggalan bus atau kereta menjadi tinggi
Karena kawasan komersial dan kawasan hunian dipisahkan, transportasi umum selalu mengarah hanya ke pusat-pusat tertentu, dan untuk pergi ke luar inti pusat kota, orang kembali harus bergantung pada mobil pribadi
Pelanggaran lampu merah tidak ada habisnya, dan pengemudi memakai jalur sepeda seperti lajur kendaraan. Kemarin saya bahkan melihat seseorang mundur menuruni jalan dengan arah berlawanan, seolah itu bukan masalah apa pun
Kita berada dalam masalah yang sangat dalam. Jangankan menghapus lajur dan mengembalikan ruang kepada manusia, semua kota di AS masih terus menambah mile lajur
Bahkan Portland, Oregon, kampung halaman “urbanis” saya, berencana menghabiskan miliaran dolar untuk menambahkan puluhan mile lajur ke jalan tol perkotaan. Jalan tol itu sendiri sudah merusak seluruh East bank tepi sungai dan beberapa lingkungan bersejarah, dan terutama dipakai oleh orang serta perusahaan yang tidak tinggal di sana
Anak saya berjalan kaki ke sekolah karena letaknya dekat, tetapi hanya itu. Walaupun berusaha menyelesaikan masalah ini, tetap hampir tidak ada orang yang benar-benar berjalan kaki
Meski begitu, saya memang menginginkan kepadatan rendah. Saya pernah tinggal selama beberapa tahun di sarang semut berkepadatan tinggi, yaitu “kota yang ramah pejalan kaki”, dan tidak ingin mengulanginya lagi. Gedung tinggi silakan untuk kalian saja. Menurut saya, hunian berkepadatan tinggi itu tidak manusiawi
Saya menghormati pandangan Anda, tetapi kita memang berbeda pendapat. Selama Anda tidak mengganggu gaya hidup saya, saya juga tidak akan mengganggu gaya hidup Anda, dan kita bisa hidup berdampingan dengan jarak beberapa mil
Yang saya inginkan adalah pinggiran kota yang nyaman untuk mengemudi dengan jalan yang lebar. Semua tempat yang saya minati berjarak 5~10 menit dengan mobil, dan saya bersedia membayar biaya listrik dan bensin untuk jalan-jalan itu serta untuk mengantar saya ke sana
Setiap pagi saya berolahraga dengan berjalan kaki 45 menit di lingkungan yang seragam, dan udaranya bersih; saya menikmati berjalan di antara pepohonan, bebek, dan burung, alih-alih di antara bus, taksi, dan orang yang bersin
Artikelnya tidak membahas ini, tetapi jika melihat data sumbernya, kematian pejalan kaki sempat datar cukup lama lalu melonjak besar saat Covid pada 2020, dan sekarang berada di baseline baru yang lebih tinggi
Penyebabnya bukan jalan, mobil, atau meningkatnya SUV, melainkan Covid dan lockdown yang mengubah cara orang mengemudi. Kesopanan menurun, penegakan oleh polisi menurun, dan kekacauan meningkat. Mengemudi kini terasa jauh lebih buruk dan penuh stres dibanding sebelum Covid
https://pbs.twimg.com/media/FzU9P7iX0AARi1F?format=jpg
Pada 2014 ada Ferguson, lalu Ferguson Report dan tahap awal perubahan penegakan. Pada 2020 ada kemunduran yang lebih besar setelah Floyd
Jalanan tidak berubah, pada 2016 ponsel juga sudah ada selama beberapa tahun, dan popularitas SUV secara harfiah sudah meningkat selama puluhan tahun. Ini bukan bukti yang menentukan, tetapi satu-satunya hal yang sangat cocok dengan waktunya adalah perubahan aktivitas polisi setelah 2014 dan 2020
Di beberapa kota, polisi hampir sepenuhnya berhenti melakukan penegakan lalu lintas. Misalnya, San Francisco dulu mengeluarkan sekitar 12.000 tilang per bulan, tetapi sekarang hanya beberapa ratus. Perubahan itu dimulai tepat setelah Ferguson Report terbit
https://www.reddit.com/r/sanfrancisco/comments/10lkdhk/traff...
Kota-kota lain juga sama. Polisi bukan sekadar mundur, tetapi pada praktiknya menghentikan penegakan. Di beberapa tempat, penegakan turun 95%
Total kematian penumpang mobil juga tampaknya meningkat [1], dan menariknya, sebagian di antaranya mungkin merupakan akibat dari menurunnya tingkat penggunaan sabuk pengaman di antara korban meninggal [2]. Semua ini selaras dengan Covid
[1] https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearl...
[2] https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearl...
Sejak suatu titik, orang-orang menjadi lebih misanthropis, tertutup, dan pemarah. Saya tidak terlalu tahu kenapa
Apakah karena media sosial dan memburuknya layanan-layanan semacam ini? Munculnya otoritarianisme di AS dan luar negeri juga bisa berpengaruh
Bagaimanapun, tampaknya makin banyak orang hidup dalam dunia fantasi di mana mereka memandang orang lain sebagai “sangat payah tanpa batas”, tetapi anehnya juga seperti robot daging tanpa kehendak bebas atau agensi
Menurut saya gabungan dua hal ini benar-benar berbahaya
Penjelasan bahwa orang yang mengemudi dan tempatnya banyak berubah, misalnya penduduk kota pindah ke pinggiran, tampak lebih masuk akal
Respons kita terhadap Covid membuat sebagian dari konsensus sosial yang sebelumnya tidak diucapkan secara terang-terangan menjadi eksplisit. Kematian akibat Covid juga terkonsentrasi tepat pada kelompok itu
Kita secara terang-terangan memutuskan bahwa kerugian yang menimpa kelompok ini adalah biaya yang layak ditanggung demi kenyamanan yang lain. Bukan lompatan besar untuk membayangkan orang menerapkan ini, bahkan secara bawah sadar, ke perilaku berkendara mereka
Dan yang terjadi pada 2020 bukan hanya Covid. Setelah protes pada musim panas tahun itu, polisi di kota kami masuk ke keadaan mogok kerja terselubung yang terbuka tetapi tidak diakui. Mereka hanya melakukan hal-hal yang secara pribadi memuaskan bagi masing-masing, dan penegakan lalu lintas tidak termasuk di dalamnya
Tinggal di kompleks perumahan dengan banyak keluarga muda yang punya anak. Saya juga suka lari, sering mengajak anjing jalan-jalan, dan setiap hari mengantar serta menjemput anak-anak ke sekolah dengan berjalan kaki
Sebagai orang yang berjalan kaki setiap hari, saya terus terkejut melihat betapa seringnya ngebut di jalan permukiman dan mengabaikan rambu stop. Saya tidak mengerti. Jelas mereka tinggal di lingkungan ini, tapi tetap tidak cukup peduli untuk mengemudi dengan aman dan bertanggung jawab di komunitas mereka sendiri
Kalau di lingkungan sendiri saja mereka tidak berniat mengemudi hati-hati, bayangkan bagaimana mereka mengemudi di tempat yang mereka tidak perlu khawatir menabrak anak tetangga
Kalau tertarik dengan topik ini, channel YouTube NotJustBikes banyak membahasnya. Ini video pendek yang menunjukkan bagaimana infrastruktur “traffic calming” membuat pengemudi melambat, dan kita semua tahu rambu stop tidak bisa melakukan itu
https://www.youtube.com/shorts/tGOBOw9s-QM
Desain jalan sangat berpengaruh. Ironisnya, jalan yang terasa aman justru membuat pengemudi bertindak kurang aman, dan sebagian besar pengemudi akan lebih berhati-hati ketika jalan yang mereka lalui terasa berbahaya
Kompleks perumahan Anda kemungkinan secara statistik punya jalan lebar, jarak pandang luas, hampir tidak ada parkir di pinggir jalan, dan setback bangunan yang besar, jadi pengemudi merasa nyaman melaju lebih dari 30 mph di area permukiman
Sebaliknya, jalan sempit tempat saya tinggal dipenuhi mobil parkir di kedua sisi dan hanya menyisakan ruang sekitar 2 kaki di tiap sisi, jadi kebanyakan pengemudi hanya melaju sekitar 20–25 mph. Tentu saja masih ada pelanggar yang nekat
Pemerintah kota juga sedang melakukan perbaikan. Jalan saya dijadwalkan mendapat proyek perluasan trotoar di sudut jalan, sehingga pandangan di persimpangan akan lebih baik bagi pengemudi, dan bagi pejalan kaki jalan di persimpangan akan terasa lebih sempit sehingga sedikit lebih aman
Kalau berjalan kaki menjelang jam makan malam, perilaku seperti itu jauh lebih sering terlihat
Saya melihat orang terang-terangan menerobos lampu merah setiap hari. Suatu kali ibu mertua saya hampir tertabrak saat berjalan sesuai sinyal penyeberangan, dan seseorang sempat menariknya ke belakang
Selama ini saya hanya punya mata dan kepala saya sendiri, bukan data, tapi saya tahu situasinya tidak mengarah ke hal yang baik. Menyedihkan
Di banyak negara bagian, pengemudi harus berhenti kalau ada pejalan kaki yang sedang menyeberang
Kalau saya berhenti untuk mempersilakan pejalan kaki di zebra cross yang sah, mobil di belakang sering menganggap saya bodoh, membunyikan klakson, lalu mempercepat dan menyalip
Intuisi saya mengatakan bahwa pengemudi terburu-buru yang melihat mobil yang berhenti sebagai penghalang lalu mencoba menyalip menyumbang porsi besar dari kematian pejalan kaki
Di kampung halaman saya, seorang anak laki-laki 8 tahun tewas tepat dalam situasi seperti ini, dan saya sudah tak terhitung kali melihat kejadian yang nyaris berujung tabrakan. Saya mendukung kalau manuver menyalip seperti ini diperlakukan setara dengan mengemudi mabuk dan otomatis berujung hukuman penjara
Dua kasus terakhir benar-benar merupakan penghalang yang muncul dari perilaku antisosial, dan secara keseluruhan kemungkinan lebih sering terjadi daripada pengemudi yang berhenti demi pejalan kaki
Saya berhenti karena melihat pejalan kaki akan menyeberang di zebra cross pusat kota, lalu beberapa detik kemudian mobil yang datang di belakang menyalip saya dan melaju kencang melewati zebra cross itu
Saya tidak tahu apa jawabannya. Pengemudi bisa salah. Mereka bisa tidak melihat sesuatu atau sedang melamun. Tentu saja, terlalu sering juga mereka lalai sampai nyaris terasa jahat
Tapi lanskap kota nyaris secara terang-terangan dirancang agar salah penilaian seperti itu bisa berujung pada kematian secara harfiah, dan saya belum melihat masyarakat mengakui ini dalam skala besar
Kalau terjadi empat kali dalam sekitar 3 tahun, Anda dilarang mengemudi dan harus ikut ujian lagi. Ini mirip dengan menerobos lampu merah atau sedikit melampaui batas kecepatan, meski dendanya bisa lebih besar
Saya tidak tahu persis hukuman untuk menyalip mobil yang berhenti di penyeberangan, tapi secara teori seharusnya sama, walaupun dalam praktiknya mungkin dikenai tuduhan mengemudi berbahaya yang lebih berat. Jika dinyatakan bersalah, hukumannya adalah larangan mengemudi otomatis, denda tanpa batas, dan maksimal 2 tahun penjara
Kasus ini terlalu jarang terjadi sehingga sulit menemukan berita tentang itu tanpa ada pelanggaran berat lain seperti ngebut di area permukiman. Tapi sepertinya ini akan masuk kategori “dangerous overtaking”: https://www.police.uk/advice/advice-and-information/rs/road-...
Area tempat Anda tidak boleh berhenti atau menyalip ditandai dengan garis zigzag: https://www.highwaycodeuk.co.uk/pedestrian-crossings.html
Rasanya seperti memasang kontrak pembunuhan pada pejalan kaki yang sedang menyeberang. Saya ingin orang-orang yang membunyikan klakson itu merasakan bagaimana rasanya kalau seseorang memanggil kematian mereka sendiri
Begitu seseorang sedikit melambat, orang lain langsung memutar dan menyalip lewat area yang seharusnya menjadi lajur belok
Saya rasa orang-orang stres, trauma, atau bahkan menjadi disabilitas akibat pandemi dan long Covid. Perangkat dan aplikasi yang memberi kepuasan instan juga membuat kita sangat tidak sabaran. Dan di banyak kota, sekarang hampir tidak ada penegakan aturan lalu lintas lagi
Kita bukan cuma membiarkan ribuan orang terbunuh oleh kendaraan setiap tahun, tetapi juga telah merampas ruang luar dari anak-anak
Setiap kali seorang pengemudi membunuh satu anak, ratusan atau ribuan anak lain diberi tahu untuk tidak mendekati jalan, bermain di halaman belakang alih-alih halaman depan, tidak bisa berjalan kaki atau bersepeda ke sekolah, dan mungkin boleh saat mereka lebih besar nanti. Tentu saja, “lebih besar nanti” pada praktiknya berarti “saat sudah bisa mengemudi”
Lalu kita bertanya-tanya kenapa anak-anak tampak tidak stabil, cemas, dan kurang mandiri, dan kenapa orang dewasa kesepian
Tempat yang dulu diisi manusia kini diisi monster baja yang melaju dengan kecepatan mengerikan. Jalanan kita adalah tempat kekerasan
Musim panas ini aku pindah ke Belanda. Amerika benar-benar sudah gila. Moloch membantai anak-anak kita, tetapi terlalu banyak orang mengira anak-anaklah masalahnya
Menyedihkan, tapi sama sekali tidak mengejutkan. Polisi harus mulai menilang orang-orang yang mengemudi seperti orang gila
Aku mengemudi di DC, dan hampir tiap minggu nyaris ditabrak orang gila yang melaju lebih dari 30 mil per jam di atas batas kecepatan dan sama sekali tidak peduli bahwa aku sedang mencoba masuk ke lajurnya
Aku belum pernah melihat siapa pun ditilang. Jalanan sudah jadi seperti Mad Max, anarki murni
Desain jalan adalah solusinya. Jika jalan dibuat untuk mendorong kecepatan yang diinginkan dan rentang aman, itu akan selalu bekerja dengan benar tak peduli ada yang mengawasi atau tidak
Kalau orang melaju lebih lambat dari batas kecepatan di lajur kiri, tak ada yang bisa menyalip sehingga jalan tol sering macet. Lalu sebagian orang mencoba menyalip dengan zigzag lewat lajur tengah atau kanan, yang jadi jauh lebih berbahaya
Lalu lintasnya memang tidak tertata seketat itu, tetapi di banyak tempat banyak orang memakai moped dan skuter, dan masih ada rasa bersama bahwa semua orang itu rapuh dan sama-sama terbuat dari daging
Juga ada sopan santun seperti membunyikan klakson singkat untuk memberi tahu, semacam “saya lewat kiri”
Sebaliknya, Amerika penuh pengemudi SUV dan pickup yang merasa dirinya tak terkalahkan, dan tidak terlihat tingkat kesopanan sipil yang sama
Meski begitu, secara keseluruhan tetap harus diakui bahwa budaya lalu lintas Amerika yang lebih teratur memang lebih aman
Kalau ada GoFundMe untuk memasang kamera penegak batas kecepatan di lingkungan, aku mau menyumbang
Crossover, SUV, dan truk adalah bukti lain bahwa ini mobil penumpang yang bodoh
Terlalu banyak kendaraan raksasa seperti ini di jalan, dan terlalu banyak juga yang ditinggikan, sehingga jadi lebih buruk bagi pejalan kaki, orang yang mengemudikan mobil normal, dan lingkungan
Semua orang mengemudi lebih agresif, mengintip melewati kotak-kotak besar bodoh milik orang lain, dan ikut dalam perlombaan senjata kebodohan dengan membeli kendaraan yang lebih besar daripada orang lain demi memuaskan rasa bangga keliru bahwa ukuran berarti aman
Kapan akan ada regulasi yang membuat mobil sungguhan kembali ke jalan, bukan lautan “bimbo boxes” yang diramalkan Snow Crash
Faktanya, rata-rata kematian per 10 miliar mil untuk sedan dan mobil mini sekitar 40 orang, hampir dua kali lebih banyak daripada truk atau SUV. Mobil kecil 4 pintu bahkan lebih buruk, sekitar 80 orang per 10 miliar mil
Satu-satunya yang lebih aman daripada truk atau SUV hanyalah minivan. Sayangnya, pilihan yang benar bagi individu adalah ikut perlombaan senjata itu
Memang benar bahwa satu-satunya cara menghindarinya adalah lewat regulasi, tetapi banyak orang tidak akan menunggu itu. Kalau tidak bisa mengalahkannya, ya bergabung saja
https://www.iihs.org/ratings/driver-death-rates-by-make-and-...
Kita butuh insentif untuk mendorong penggunaan kendaraan yang lebih ringan dan lebih kecil
Salah satu paper filsafat favoritku juga relevan: Douglas Husak, Vehicles and Crashes: Why is this Moral Issue Overlooked?
Paper itu berargumen bahwa SUV tidak bermoral karena memiliki ketidakcocokan tabrakan yang besar. SUV menimbulkan kerugian yang secara tidak proporsional lebih besar pada orang lain, dan karena kemungkinan tergulingnya lebih tinggi, secara paradoks juga tidak lebih aman bagi pengemudinya sendiri
https://www.jstor.org/stable/23562447
Sama sekali tidak masuk akal bahwa kendaraan “normal” atau “rata-rata” di Amerika kini menjadi crossover raksasa yang bergerak seperti paus terdampar. Sebagian besar membawa kurang dari 4 penumpang dari pabrik sampai masuk tempat rongsokan
Sungguh konyol. Hampir semua hal yang bisa dilakukan crossover atau SUV bisa dilakukan hatchback AWD dengan lebih baik, lebih aman bagi pejalan kaki dan pengemudi lain, lebih baik bagi lingkungan, dan secara umum tidak terlalu menyebalkan
Orang Amerika sudah menjadi sangat egois secara patologis dalam urusan mengemudi
Semua orang tampaknya ingin menyalahkan hal-hal seperti mobil yang terlalu besar, tetapi selama Covid, setelah polisi berhenti menindak pelanggaran lalu lintas di banyak tempat, sebagian pengemudi benar-benar jadi gila
Aku jelas bukan orang yang biasanya akan menyerukan peningkatan aktivitas polisi, tetapi di sini memang harus ada yang dilakukan. Aku tidak punya bukti, tetapi aku juga curiga secara umum jumlah orang yang berjalan kaki bertambah
Tetapi sayangnya, saling membunuh kembali dianggap sebagai kesalahan orang-orang itu sendiri
Pilar A makin lama makin lebar, dan garis bawah jendela makin tinggi
Perubahan ini dilakukan karena keselamatan saat tabrakan, tetapi pengaruh jarak pandang terhadap kecelakaan belum cukup diteliti
Anehnya, di truk ini aku justru bisa jauh lebih sadar terhadap sekitar dan punya lebih sedikit titik buta dibandingkan CR-V. Tepat di depan kap yang tinggi itu pun terlihat dengan baik
Ada banyak kritik yang valid terhadap truk besar, tetapi rasanya sebagian besar diskusi tentang itu cukup tidak tahu apa-apa