Kota dan kelompok masyarakat sipil memperingatkan bahwa penerimaan standar mobil AS akan mengancam nyawa warga Eropa

• Menanggapi kesepakatan Uni Eropa dalam perjanjian dagang dengan AS untuk saling mengakui standar keselamatan mobil AS, kota-kota besar seperti Paris, Brussels, dan Amsterdam serta lebih dari 75 kelompok masyarakat sipil memperingatkan adanya risiko serius terhadap keselamatan jalan dan kesehatan publik
• Regulasi keselamatan kendaraan Eropa telah mendorong penurunan 36% korban jiwa akibat kecelakaan lalu lintas sejak 2010, tetapi dalam periode yang sama di AS terjadi kenaikan 30% korban jiwa, dengan kematian pejalan kaki naik 80% dan pesepeda 50%
• Eropa mewajibkan teknologi penyelamat nyawa seperti perlindungan pejalan kaki, pengereman darurat otomatis, dan bantuan menjaga lajur, dan karena standar ini Tesla Cybertruck tidak dapat dijual di Eropa
• Jika menerima regulasi emisi ala AS yang lebih longgar, paparan terhadap polutan dari keausan ban dan rem akan meningkat sehingga memperbesar risiko asma, kanker, dan penyakit kardiovaskular, serta menimbulkan kekhawatiran bahwa lapangan kerja otomotif di Eropa akan berpindah ke AS
• Kelompok masyarakat sipil menuntut agar penyalahgunaan sistem persetujuan kendaraan individual (IVA) di Eropa dicegah, serta agar dalam pernyataan bersama EU–US ditegaskan pencabutan kebijakan penerimaan standar rendah ala AS dan prinsip bahwa standar keselamatan UE tidak dapat dinegosiasikan

---

Peringatan atas kesepakatan pengakuan bersama standar otomotif EU–AS

• Menanggapi pernyataan Uni Eropa dalam perjanjian dagang dengan AS bahwa “standar mengenai mobil akan diakui secara timbal balik”, kota-kota utama dan kelompok masyarakat sipil di Eropa mendesak peninjauan ulang
  • Kota-kota seperti Paris, Brussels, dan Amsterdam serta lebih dari 75 kelompok masyarakat sipil mengirim surat ke Parlemen Eropa, memperingatkan bahwa penerimaan regulasi AS yang longgar akan melemahkan keselamatan jalan, kesehatan publik, kebijakan iklim, dan daya saing Eropa
• Surat itu menyatakan bahwa “hasil dari standar kendaraan kuat yang telah dibangun Eropa selama puluhan tahun akan runtuh”, dan akan menimbulkan konsekuensi besar bagi keselamatan jalan di Eropa

Perbandingan keselamatan jalan: Eropa vs AS

• Regulasi keselamatan kendaraan Eropa telah menghasilkan penurunan 36% korban jiwa di jalan sejak 2010
• Dalam periode yang sama, AS mengalami kenaikan 30% korban jiwa, dengan kematian pejalan kaki naik 80% dan pesepeda 50%
• Eropa mewajibkan struktur perlindungan pejalan kaki, pengereman darurat otomatis (AEB), dan bantuan menjaga lajur (LKA)
  • Karena aturan dasar perlindungan pejalan kaki seperti struktur deformasi bagian depan kendaraan dan larangan sudut tajam, Tesla Cybertruck tidak dapat dijual di Eropa
• Organisasi penandatangan menekankan bahwa “menerima standar AS yang lebih rendah berarti kemunduran bagi kemajuan UE”

Risiko kualitas udara dan kesehatan

• Uni Eropa berencana mulai 2026 memberlakukan batas emisi polutan dari keausan rem dan ban
• Sementara itu, AS sedang bergerak ke arah pelonggaran regulasi polusi udara kendaraan
• Jika menerima standar longgar ala AS, paparan terhadap polutan yang terkait dengan asma, kanker, penyakit kardiovaskular, dan gangguan sistem saraf akan meningkat

Ancaman terhadap lapangan kerja di Eropa

• Produsen besar Eropa seperti BMW, Mercedes, Stellantis sudah memproduksi kendaraan berstandar UE di pabrik AS
• Namun jika standar rendah ala AS diizinkan di Eropa, ada kemungkinan lini produksi dialihkan ke standar AS lalu diekspor kembali
• Akibatnya, hal ini berisiko memicu kehilangan besar-besaran lapangan kerja di pabrik otomotif dan seluruh rantai pasok di Eropa

Celah impor (IVA) dan tuntutan kebijakan

• Komisi Eropa saat ini sedang memperketat regulasi untuk mencegah penyalahgunaan persetujuan kendaraan individual (IVA)
  • Melalui sistem ini, pikap besar dari AS masuk dengan mem-bypass standar keselamatan, emisi, dan iklim UE
• Jika standar rendah ala AS diterima sepenuhnya, maka pikap dan SUV besar dapat masuk dalam jumlah besar
• Kelompok masyarakat sipil menuntut agar dalam pernyataan bersama EU–US ditegaskan secara terbuka pencabutan kebijakan penerimaan standar rendah ala AS dan prinsip bahwa standar kendaraan UE tidak dapat dinegosiasikan

Dokumen terkait

• “Surat koalisi masyarakat sipil dan kota tertanggal 20 Oktober 2025: Risiko UE menerima standar mobil AS yang lebih rendah”
  • Tautan unduhan PDF

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• NotJustBikes mengunggah video baru tentang masalah ini
  Sebelumnya juga pernah membuat video tentang pikap secara umum
  Kendaraan seperti Dodge Ram yang tidak memenuhi standar keselamatan Eropa sudah diimpor ke berbagai tempat di Eropa. Bahkan di Hilversum, Belanda, mobil seperti 2500 Dually yang diparkir di atas trotoar bisa dengan mudah ditemukan
  Kendaraan-kendaraan ini lolos dari sertifikasi keselamatan berkat aturan “Individual Vehicle Approval”, dan kebanyakan didaftarkan sebagai ‘kendaraan usaha (pelat V)’ sehingga hampir tidak membayar pajak
  Saya pindah untuk menjauh dari ‘Kindercrushers’ Amerika (mobil raksasa yang mengancam anak-anak), dan saya khawatir Eropa akan diserbu kendaraan seperti ini
  Desain jalan di Belanda pada dasarnya berangkat dari asumsi bahwa pejalan kaki dan kendaraan dapat berbagi ruang, tetapi asumsi itu runtuh ketika kendaraan raksasa seperti ini muncul
  Menurut artikel terkait, 5.000 Dodge Ram diimpor ke Eropa hanya pada tahun 2023
  • Aturan “Individual Vehicle Approval” harus membedakan antara keselamatan penumpang dan keselamatan publik
    Model T lama atau mobil kecil masih bisa diterima, tetapi truk monster yang bahkan tidak bisa melihat anak orang lain lalu bisa menabraknya tidak boleh diizinkan
  • Dalam sistem asuransi, kompensasi bagi korban kecelakaan kendaraan seperti ini nyaris mustahil
    Kebanyakan didaftarkan untuk keperluan usaha sehingga preminya rendah, tetapi saat kecelakaan terjadi, korbannya praktis tidak mendapat kompensasi apa pun
    Saya selalu melaporkan parkir ilegal setiap kali kendaraan seperti ini menghalangi trotoar atau jalan. Dan upaya memperlebar ruang parkir juga harus benar-benar ditolak
  • Sebagai orang Eropa, saya khawatir masyarakat Eropa meniru hal-hal buruk dari Amerika sambil menolak hal-hal baiknya
  • Di Jerman juga, truk RAM hanyalah mainan pelampiasan ego bagi orang kaya
    Konsumsi BBM-nya terlalu buruk sehingga orang biasa pun tidak tertarik. Regulasi seperti ini tidak berguna, lebih baik biarkan rakyat biasa bisa mengimpor Toyota murah
  • Sebagai orang Belanda, masalah yang lebih serius belakangan ini justru ‘fatbike’
    Pikap besar dari Amerika memang masalah, tetapi dalam praktiknya sepeda listrik inilah yang lebih mengancam keselamatan jalan
• Saya baru tahu bahwa regulasi keselamatan kendaraan UE telah mengurangi angka kematian lalu lintas sebesar 36% sejak 2010
  Sebaliknya, di AS angka kematian naik 30% pada periode yang sama, sementara kematian pejalan kaki naik 80% dan kematian pesepeda naik 50%
  Politikus yang ingin melemahkan regulasi seperti ini harus dihukum atas kejahatan yang mengancam keselamatan publik
  • Masalahnya bukan di dalam UE, melainkan tekanan dari AS yang mengancam akan memicu perang dagang jika kendaraan seperti ini tidak diimpor
    Meski begitu, keselamatan pejalan kaki harus tetap menjadi prioritas utama
  • Seperti terlihat di video ini, AS sama sekali tidak punya standar keselamatan tabrakan pejalan kaki
    Pabrikan cukup menyatakan sendiri bahwa produknya ‘aman’
  • Karena jumlah pejalan kaki di Eropa jauh lebih banyak, dalam kondisi yang sama statistik AS sebenarnya akan terlihat jauh lebih buruk
  • AS selalu bersikap memaksa, dan Eropa terlalu mudah menyerah
    Seharusnya ada langkah balasan seperti memblokir impor produk teknologi AS
  • Karena statistik pada masa COVID sangat berfluktuasi, perbedaan angka kematian ini mungkin juga lebih dipengaruhi dampak pandemi daripada regulasi
• Saat bepergian di AS, saya mengendarai mobil rental Kia kecil dan merasa terintimidasi di antara truk-truk raksasa
  Saya pernah masuk ke drive-thru Wendy’s dengan berjalan kaki lalu dimarahi polisi
  AS dibangun dengan struktur yang membuat orang tidak bisa hidup tanpa mobil, sedangkan Eropa sebaliknya punya budaya yang berpusat pada sepeda
  Di Eropa, pengemudi mobil memikul tanggung jawab finansial terhadap pejalan kaki atau pesepeda, jadi mereka jauh lebih berhati-hati
  Karena itulah mobil besar ala Amerika dipandang sebagai simbol antisosial
  Peta ini menunjukkan jalur yang sempit dan struktur yang mengutamakan pejalan kaki
  • Thailand dan AS justru punya banyak kesamaan dalam budaya truk
    Pada akhirnya orang Eropa juga berbagi akar yang sama dengan Amerika
  • Drive-thru memang melarang pejalan kaki. Biasanya yang mencoba adalah orang mabuk
  • Beberapa wilayah di AS sama sekali tidak punya infrastruktur pejalan kaki. Tanpa mobil, berpindah tempat nyaris mustahil
  • Inggris berada dalam kondisi stagnan antara budaya mobil dan budaya sepeda
    Mereka mencoba menambah jalur sepeda, tetapi pengguna nyata kebanyakan hanya kurir atau segelintir penghobi
  • Masalah iklan yang mendorong obesitas adalah akibat struktur sosial, bukan semata-mata kesalahan orang-orang Selatan
• Regulasi mobil di AS itu kontradiktif
  Kaca spion kiri cembung dilarang, tetapi lampu belakang dan lampu sein boleh memakai warna yang sama
  Impor kendaraan asing pun hampir mustahil
  • Saya pernah melihat kendaraan militer AS hampir menyebabkan kecelakaan di autobahn Jerman saat pindah jalur dengan lampu sein merah
    Kalau warnanya kuning tentu akan jauh lebih jelas
  • Di AS saya pernah hampir celaka karena kaca spion datar menciptakan titik buta yang besar
  • Fakta bahwa warna lampu sein bisa sama itu benar-benar desain yang sulit dipahami
  • Kebanyakan regulasi seperti ini lahir dari hasil gugatan hukum. Tidak sistematis seperti TÜV di Jerman
  • Meski begitu, lampu rem ketiga adalah contoh baik yang menyebar dari AS ke Eropa
• Mengemudikan mobil besar ala Amerika di jalan Eropa adalah siksaan murni
  Saya pernah mengendarai Mercedes V-class di London, dan jalan sempit serta ruang parkir membuatnya seperti mimpi buruk
  Bahkan Citroen C4 pun terasa merepotkan di Prancis
  Mengendarai GMC Sierra atau Escalade di tempat seperti itu bukan masokisme, melainkan tindakan menyiksa diri sendiri
  • Kenyataannya, para pengemudi seperti itu melimpahkan ketidaknyamanan kepada orang lain
    Karena bodinya besar, kendaraan itu menghalangi jalan dan trotoar sekaligus
  • Beberapa kota sedang mendorong pembatasan ukuran kendaraan. Mobil seperti ini perlu dilarang masuk pusat kota
  • Ini bukan masokisme, melainkan keegoisan untuk menguasai ruang publik
  • Sebenarnya tidak ada alasan untuk menyetir sendiri di pusat London, jadi saya penasaran kenapa itu dilakukan
  • Personel militer AS atau pejabat pemerintah AS juga mengendarai mobil seperti ini di Eropa, tetapi kebanyakan menyadari bahwa ukurannya berlebihan
    Meski begitu, saya juga merasa lampu sein kuning kecil pada mobil Eropa masa kini bermasalah
• Eropa hanya perlu bertahan 1–2 tahun. Pemerintahan AS saat ini hampir runtuh karena masalah kesehatan
  • Pandangan pesimistisnya: penerusnya pun tidak akan lebih baik dari sekarang
  • Bahkan tokoh seperti Vance justru lebih tidak menyukai Eropa. Ia melihat regulasi itu merugikan investor teknologi seperti dirinya
• Saat berkunjung ke AS, saya terkejut melihat kendaraan setinggi truk di mana-mana
  Menurut saya, kendaraan seperti ini seharusnya memerlukan SIM khusus
  • Di AS, pengemudi pemula usia 16 tahun pun bisa mengemudikan RV sebesar bus
• Setelah melihat statistik bahwa regulasi keselamatan UE menurunkan angka kematian sebesar 36%, saya sempat mencoba menjelaskannya lewat perbedaan laju pertumbuhan penduduk
  Namun dari 2010 hingga 2024, populasi AS hanya naik 10%, sedangkan UE hanya 2%
  Jadi perbedaan ini adalah hasil dari keberhasilan kebijakan
  • Di Eropa, bukan hanya desain kendaraan, tetapi juga faktor gabungan seperti batas kecepatan kota (30km/h), perbaikan infrastruktur sepeda, dan meluasnya kerja dari rumah yang ikut berpengaruh
    Irlandia khususnya mengalami peningkatan besar dalam penggunaan transportasi umum
  • Namun laporan itu hanya mencakup sampai 2020, jadi angkanya perlu sedikit disesuaikan
    Lihat laporan ETSC
  • Karena jumlah pejalan kaki di AS lebih sedikit, bahkan dengan angka kematian yang sama, risiko nyatanya jauh lebih tinggi
• Pajak kendaraan di Belanda dikenakan berdasarkan emisi CO₂ dan berat kendaraan, sehingga truk Amerika tidak kompetitif dari sisi harga
  Eropa menurunkan angka kematian 36% lewat regulasi keselamatan, sedangkan AS justru meningkat. Angka ini benar-benar mengejutkan
  • Versi listrik dari F150 mungkin justru dikenai pajak rendah menurut standar Belanda
    Sekarang perlu dipertimbangkan juga pajak berdasarkan luas kendaraan
  • Di Prancis, kendaraan seperti ini didaftarkan atas nama badan usaha untuk menghindari pajak dan PPN
  • “Pelat V” di Belanda berarti keringanan pajak untuk kendaraan usaha
    Informasi terkait
  • Kenaikan angka kematian lalu lintas di AS lebih disebabkan oleh tidaknya ada penegakan hukum. Truk memang masalah, tetapi pelanggaran lampu merah dan ngebut jauh lebih serius
• Truk superbesar seperti Tesla Cybertruck adalah simbol yang menggerus ruang kota serta merusak keselamatan publik dan kepercayaan sosial
  Jika Eropa menerima model seperti ini, jalanan berisiko mengalami ‘trukisasi’ dan budaya siapa kuat dia menang ala Amerika bisa menyebar
  • Setuju. Namun bukan hanya Cybertruck yang jadi masalah
    Truk-truk yang sudah ada seperti Dodge Ram, F150, Hummer juga sama besar dan berbahaya
    Di pasar AS, permintaan untuk truk raksasa seperti ini memang begitu besar sehingga pabrikan pun mau tak mau menyesuaikan diri