280 Juta Sepeda Listrik dan Skuter Listrik yang Mengurangi Permintaan Minyak Lebih Besar daripada Mobil Listrik
(theconversation.com)- Perjalanan pendek di kota masih sangat bergantung pada mobil, tetapi seiring meningkatnya adopsi kendaraan listrik roda dua dan tiga, dampaknya dalam mengurangi permintaan minyak tampak lebih besar daripada mobil listrik
- Moped listrik, skuter, sepeda motor, dan kendaraan roda tiga telah beredar lebih dari 280 juta unit di seluruh dunia, setara dengan menggantikan permintaan minyak sekitar 1 juta barel per hari
- Di negara-negara dengan banyak perjalanan pendek menggunakan mobil, seperti Australia dan Amerika Serikat, perjalanan jarak pendek seperti antar-jemput sekolah, belanja kebutuhan harian, dan komuter memiliki ruang besar untuk digantikan oleh sepeda listrik dan moped listrik
- Mobil listrik unggul dibanding mobil bermesin pembakaran internal dari sisi biaya operasional dan emisi, tetapi keterbatasan mobil dalam hal ruang jalan, listrik, dan bahan baku baterai tetap ada
- Bagi penduduk pinggiran atau daerah regional, mobil listrik mungkin lebih cocok, tetapi bagi banyak pengguna perkotaan, kombinasi mobil listrik untuk jarak jauh dan e-bike untuk jarak pendek bisa menjadi pilihan yang lebih realistis
Permintaan minyak yang dikurangi oleh mikromobilitas listrik
- Tahun lalu, di jalan-jalan seluruh dunia ada lebih dari 20 juta mobil listrik serta 1,3 juta kendaraan listrik komersial seperti bus, van pengiriman, dan truk
- Pada saat yang sama, jumlah moped listrik, skuter, sepeda motor, dan kendaraan roda tiga mencapai lebih dari 280 juta unit, jauh melampaui skala kendaraan listrik beroda empat atau lebih
- Bloomberg New Energy Finance memperkirakan kendaraan listrik roda dua dan tiga ini mengurangi permintaan minyak sebesar 1 juta barel per hari
- Ini setara dengan sekitar 1% dari permintaan minyak global
- Dampaknya besar karena adopsi yang cepat di Tiongkok dan negara-negara lain tempat moped umum digunakan
Potensi menggantikan perjalanan pendek dengan mobil
- Perjalanan pendek dengan mobil, seperti membeli bahan makanan atau mengantar anak ke sekolah, memang praktis, tetapi terus menambah emisi, polusi, dan biaya bensin
- 44% perjalanan komuter di Australia dilakukan dengan mobil, dengan jarak kurang dari 10 km
- Dari 4,2 juta perjalanan mobil harian di Perth, 2,8 juta perjalanan berjarak kurang dari 2 km
- Di Amerika Serikat, 60% dari seluruh perjalanan mobil berjarak kurang dari 10 km
- Pada jarak seperti ini, sepeda listrik atau moped listrik dapat menempuh perjalanan dalam waktu yang serupa dengan mobil, atau bahkan lebih singkat
- Contoh utamanya adalah perjalanan seperti antar-jemput sekolah, membeli susu dan roti, serta berangkat dan pulang kerja
Keunggulan mobil listrik dan keterbatasan yang tersisa
- Mobil listrik tidak menghasilkan emisi dari knalpot, dan dapat beroperasi lebih ramah lingkungan jika diisi daya dengan energi terbarukan
- Namun karena tetap merupakan mobil, kendaraan ini masih memakan ruang jalan dan membutuhkan banyak listrik
- Karena baterai, mobil listrik lebih berat daripada mobil tradisional dan juga sangat bergantung pada penambangan logam tanah jarang
- Secara keseluruhan, mobil listrik jauh lebih ramah lingkungan daripada mobil bermesin pembakaran internal, tetapi produksi baterai dapat mengurangi sebagian keunggulannya
- Biaya operasionalnya lebih rendah daripada mobil bermesin pembakaran internal
- Mobil bensin memiliki biaya bahan bakar sekitar A$0,14 per km, sehingga biaya bahan bakarnya sekitar A$1.820 per tahun dengan asumsi menempuh 12.000 km per tahun
- Jika ditambah biaya perawatan A$910, biaya operasional tahunan mobil bensin menjadi sekitar A$2.730
- Mobil listrik membutuhkan biaya pengisian daya sekitar A$480 untuk jarak yang sama, dan jika ditambah biaya perawatan A$240, biaya operasional tahunannya sekitar A$720
- Namun biaya pembelian mobil listrik lebih tinggi
Biaya dan efisiensi sepeda listrik serta moped listrik
- Sepeda listrik dan moped listrik menggunakan energi jauh lebih sedikit daripada mobil untuk memindahkan satu atau dua orang
- Biaya pembelian dan operasionalnya juga cenderung lebih rendah daripada mobil listrik
- Jika berkomuter dengan e-bike sejauh 20 km per hari, 5 hari seminggu, biaya pengisian daya tahunannya sekitar A$20
- Di Australia, sepeda listrik dengan cepat mulai diposisikan bukan sekadar untuk hobi, tetapi sebagai sarana transportasi perkotaan yang serius
- Tahun lalu, lebih dari 100.000 unit e-bike terjual di Australia
- Moped listrik atau sepeda listrik tidak cocok untuk perjalanan dari Sydney ke Melbourne, tetapi bernilai besar untuk perjalanan pendek di kota
Koneksi ke transportasi publik dan dampak pengurangan emisi
- Kendaraan listrik kecil seperti skuter listrik dan skateboard listrik dapat mengurangi masalah kilometer terakhir dalam transportasi publik
- Masalah kilometer terakhir muncul dari jarak yang tidak nyaman antara rumah dan stasiun atau halte bus
- Jika jarak ini dapat ditempuh dengan cepat, cara orang menggunakan transportasi publik juga dapat berubah secara signifikan
- Dalam studi terhadap pengguna e-scooter di Inggris, perjalanan seperti ini menghasilkan emisi karbon dioksida hingga 45% lebih rendah dibanding alternatifnya
- Para peneliti di Amerika Serikat memperkirakan bahwa jika perjalanan dengan e-bike meningkat menjadi 11% dari seluruh perjalanan kendaraan, emisi transportasi akan turun sekitar 7%
Permintaan minyak dan perubahan pilihan individu
- Seiring naiknya harga bensin dan turunnya harga baterai, biaya operasional rendah dari mobil listrik, moped listrik, sepeda listrik, dan skuter listrik dapat terus menekan permintaan minyak
- International Energy Agency memperkirakan permintaan minyak global akan mencapai puncaknya pada 105,7 juta barel per hari pada 2028, lalu menurun
- Mobil listrik juga berkontribusi pada penurunan permintaan minyak, tetapi mikromobilitas listrik yang lebih murah dan lebih banyak diadopsi dapat mengurangi permintaan dengan lebih cepat
- Saat memilih sarana mobilitas listrik, pertama-tama perlu mempertimbangkan kebutuhan perjalanan sendiri
- Jika tinggal di pinggiran kota luar atau kota regional, mobil listrik dengan jarak tempuh panjang dan kapasitas muatan besar mungkin lebih sesuai
- Bagi banyak orang, kombinasi satu mobil listrik untuk perjalanan jauh atau bepergian berkelompok dan e-bike untuk antar-jemput sekolah atau belanja kebutuhan harian bisa menjadi pilihan
1 komentar
Opini Hacker News
Membangun masa depan di atas mobil jenis apa pun itu sama sekali tidak berkelanjutan
Jika tingkat kepemilikan mobil di negara kaya direplikasi hingga ke negara berkembang, akan sulit menghindari bencana skala besar: bahan baku dan tenaga kerja untuk membangun dan memeliharanya, ruang untuk jalan dan tempat parkir, limbah seperti baterai, ban, baja, plastik, dan foam, konsumsi energi mobil yang kebanyakan hanya ditumpangi satu orang, hingga polusi seperti produk sampingan penambangan dan keausan ban
Kalau kita serius ingin memangkas emisi 2030 hingga setengahnya dan mencapai nol emisi bersih pada 2050, mobil listrik saja tidak cukup; larangan mobil bensin dan diesel diperlukan. Agar itu setidaknya mungkin, mobil listrik harus disubsidi besar-besaran, dan hidup tanpa mobil harus dibuat jauh lebih mudah
Satu-satunya masalah yang akan dipecahkan mobil otonom adalah ke mana uang modal ventura harus ditempatkan di era suku bunga nol, sementara kereta barang dan transportasi umum sudah ada sejak berabad-abad lalu. Saya tahu ekonomi dibangun di atas mobil dan infrastruktur terkaitnya, tetapi sebagai spesies kita sudah sangat terperosok dalam kekeliruan biaya hangus
Kalau untuk belanja, berangkat kerja, bertemu teman, sampai mengakses layanan kesehatan kita harus naik mobil ke tempat parkir, kita pasti menjadi kurang sehat baik secara fisik maupun mental. Berjalan kaki adalah bentuk gerak yang sesuai dengan evolusi manusia, menjaga tubuh dan pikiran, dan rasa komunitas juga tetap hidup ketika semua orang tidak terkurung di dalam mesin beberapa ton dari logam dan plastik
Baru-baru ini saya pindah ke lingkungan kota yang bisa dijelajahi dengan berjalan kaki, dan hidup saya jauh membaik. Saya menyapa tetangga, bertemu orang-orang yang berjalan di jalur yang sama, dan menghirup udara segar karena semua jalan tidak dipenuhi mobil. Salah satu efek terbaiknya adalah ketenangan. Mobil itu berisik, dan mobil listrik pun sama saja di sekitar 30 mph karena suara angin dan ban lebih besar daripada suara mesin. Orang yang berjalan kaki atau naik sepeda/skuter itu tenang, sehingga memberi rasa damai yang besar
Berjalan kaki ke sekolah bersama anak sementara bongkahan logam 2.000 kg melintas 0,5 meter di samping kepala anak usia enam tahun dengan kecepatan 80 km/jam itu benar-benar buruk. Sebaliknya, membawa anak usia empat tahun di cargo bike dan anak usia enam tahun mengayuh sepedanya sendiri adalah kebahagiaan murni. Anak-anak kecil membunyikan bel, mengobrol dengan teman baru, dan pergi ke sekolah—bisa menikmati itu bersama terasa seperti privilese
Jika setiap bangunan tidak dikelilingi lahan parkir seluas 3 acre, semuanya menjadi jauh lebih dekat. Biasanya cukup dekat sampai tidak perlu mengemudi
Awalnya saya bukan ingin pindah ke Belanda, saya hanya ingin tinggal di tempat yang memungkinkan hidup tanpa mobil dan anak-anak bisa bersepeda ke sekolah dengan aman. Absurd sekali bahwa mobil telah menaklukkan seluruh bumi, dan yang tersisa bagi manusia hanyalah aksi bertahan mati-matian di sebuah negara kecil yang sebagian besar berada di bawah permukaan laut. Di sini pun masih ada lebih banyak mobil daripada yang saya inginkan
Itu tidak cocok dengan pernyataan bahwa membangun masa depan di atas mobil apa pun tidak berkelanjutan, dan bahwa mereplikasi tingkat kepemilikan mobil negara kaya ke negara berkembang akan menjadi bencana
Mensubsidi kepemilikan mobil membuat tujuan itu lebih sulit dicapai. Menukar mobil secara gratis menjadi sepeda listrik itu bagus, dan mensubsidi hanya mereka yang membutuhkan mobil, misalnya orang dengan masalah mobilitas, tidak apa-apa, tetapi kepemilikan mobil secara umum tidak boleh disubsidi
Seiring bertambahnya riset, yang kita ketahui adalah kualitas udara lokal lebih banyak dipengaruhi oleh debu dan partikel halus dari ban, rem, dan jalan dibanding gas rumah kaca. Itu masalah yang berbeda dari gas rumah kaca yang memengaruhi iklim, jadi mobil listrik tidak memperbaiki kualitas udara lokal, tetapi sepeda listrik jelas membantu
Saya setuju dengan arah utamanya, tetapi cara mencapainya perlu disesuaikan. Dibanding mensubsidi kepemilikan mobil, transportasi umum dan sepeda harus lebih dimanfaatkan sebagai solusi
Mudah untuk menyalahkan orang lain dan menunjuk pihak lain, tetapi sebenarnya masing-masing harus melihat ke dalam diri sendiri
Kebenaran yang tidak nyaman adalah tuntutan kebijakan makro seperti ini umumnya lebih mirip “jangan lakukan seperti yang saya lakukan, lakukan seperti yang saya katakan”
Saya mengatakan ini sebagai orang yang tidak punya mobil maupun halaman dan pergi ke mana-mana dengan moped, tetapi saya tidak ingin di masa depan ada orang yang dibatasi untuk memiliki mobil atau tinggal di pinggiran kota. Jika ada masalah biaya bagi orang miskin, itu juga mencakup mobil bensin
Bensin/diesel versus listrik adalah persoalan yang ortogonal terhadap sebagian besarnya, begitu pula otonomi
Perkembangan baterai dan pengisian daya itu baik, dan perkembangan roda sepeda atau trek snowmobile juga baik. Perkembangan seperti dasar rel yang lebih murah atau tiang layar putar juga baik
Akan luar biasa jika ada inovasi serius yang menciptakan pemisahan yang aman antar-moda transportasi agar kemajuan di berbagai sumbu dapat didorong secara bersamaan
Hampir seluruh belanja kebutuhan keluarga 4 orang saya lakukan dengan Rad Runner Plus yang punya keranjang besar dan tas
Sepeda itu benar-benar bagus. Bahkan bagi orang yang cukup terbiasa bepergian dengan sepeda biasa, tenaga tambahan membuat memilih sepeda untuk lebih banyak perjalanan sebagai pengganti mobil menjadi opsi yang mudah
Saat cuaca panas, jauh lebih enak langsung naik sepeda dan terkena angin daripada berada di mobil yang pengap dan panas; saat cuaca dingin, cukup pakai banyak lapisan pakaian dan gunakan motor lebih banyak tanpa khawatir berkeringat
Seperti banyak hal dalam hidup, ini tidak harus serba ada atau tidak sama sekali. Saya masih memakai mobil, tetapi sepeda sudah menggantikan banyak perjalanan dengan mobil. Bagi sebagian orang, penggantiannya mungkin lebih sedikit, dan sebagian orang bisa sepenuhnya meninggalkan mobil. Namun semuanya tetap membantu
Fakta bahwa aparat penegak hukum tampaknya tidak terlalu peduli pada sepeda curian menjadi penghalang besar bagi keinginan saya untuk pergi ke toko dengan sepeda. Kalau menghabiskan ribuan dolar untuk sepeda listrik yang layak, kekhawatiran itu pasti makin besar
Ini saya katakan sebagai pesepeda yang antusias
Lebih baik daripada mobil mana pun, dan karena jalur sepedanya hampir lurus sampai ke toko, sebenarnya lebih cepat
Benar-benar menyenangkan. Salah satu hal remeh yang entah kenapa terasa menggembirakan saat menjadi orang dewasa
Vacuum cleaner bekerja dengan baik, dan saya bisa pergi ke toko kelontong dengan sepeda. Sekarang hidup saya benar-benar sukses
Saya suka berkeliling kota dengan skuter, dan karena parkir tidak jadi masalah, kami jadi jauh lebih sering pergi ke acara
Fakta bahwa pada hari panas naik sepeda lalu langsung terkena angin terasa lebih baik daripada berada di mobil yang pengap, rasanya seperti tanda bahwa Anda tidak tinggal di tempat yang sangat panas dan lembap
Tentu kedengarannya keren, tetapi pada musim panas Houston, pergi 1,5 mil ke toko bahan makanan dengan sepeda listrik apa pun tetap akan membuat Anda harus ganti baju dan mandi
Tidak perlu kendaraan 4.000 pon hanya untuk memindahkan satu orang berbobot sekitar 200 pon
Kalau diurutkan berdasarkan efisiensi, menurut saya: berjalan kaki; sarana tanpa baterai dan hampir tidak butuh material seperti unicycle, sepatu roda, skuter; sepeda; sepeda listrik dan sarana mobilitas listrik baru seperti skuter listrik serta Segway; sepeda motor atau skuter listrik; transportasi umum kereta listrik; transportasi umum bus listrik; zipline; carpool mobil listrik baterai; carpool plug-in hybrid; lalu mobil listrik baterai
Kita bisa berhenti membeli mobil bensin. Polusi membunuh 10 juta orang setiap tahun[1]. Sebagai perbandingan, total kematian COVID selama 3 tahun sekitar 6,5 juta orang. Namun bahan bakar fosil justru disubsidi, sekitar 7 triliun dolar AS per tahun per 2022[2]. Saya tidak paham kenapa kita mensubsidi bahan bakar yang terbukti menyebabkan hampir semua penyakit, kecuali infeksi menular seksual
[1] Air Pollution Kills 10 Million People a Year. Why Do We Accept That as Normal?: https://www.nytimes.com/2022/07/08/opinion/environment/air-p...
[2] Why Are Governments Still Subsidizing Fossil Fuels? https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2023-10-16/climat...
[3] https://www.imf.org/en/Blogs/Articles/2023/08/24/fossil-fuel...
Apakah berjalan kaki benar-benar lebih efisien daripada bersepeda? Di antara sarana mobilitas bertenaga manusia yang disebut, saya cenderung menempatkan berjalan kaki sebagai salah satu yang paling tidak efisien
Dulu saya berangkat kerja dengan unicycle, dan dengan roda 27,5 inci, itu jauh lebih cepat daripada berjalan kaki dan benar-benar luar biasa
Orang membeli mobil yang lebih besar karena penumpangnya lebih aman, dan mobil yang lebih besar menimbulkan kerusakan lebih besar sehingga meningkatkan cedera. Lalu orang makin khawatir soal cedera dan kembali membeli mobil yang lebih besar
Ini juga bagian yang saya khawatirkan dari dampak mobil listrik. Karena jauh lebih berat daripada mobil bermesin pembakaran dalam, mobil listrik bisa menimbulkan cedera yang lebih serius bagi pejalan kaki. Sepertinya perlu ada pajak atau biaya yang proporsional terhadap berat kendaraan. Namun jika begitu, kebijakannya akan menguntungkan mobil bermesin pembakaran dalam dibanding mobil listrik, sehingga mungkin tidak populer bahkan di kalangan orang yang biasanya tertarik pada kebijakan semacam ini
Efisiensi ruang, yaitu lebar yang dibutuhkan untuk menghasilkan throughput tertentu, dimenangkan oleh kereta
Efisiensi waktu, yaitu waktu yang dibutuhkan dari A ke B, dimenangkan oleh mobil kalau tidak ada kemacetan
Efisiensi energi, yaitu energi yang dibutuhkan, dimenangkan oleh sepeda
Argumennya sudah cukup kuat tanpa perlu peringkat efisiensi yang subjektif
F-150 Lightning berbobot 6.500 pon (2.950 kg), truk Rivian (R1T, R1S) 7.000 pon (3.175 kg). F-150 listrik 35% lebih berat daripada model bermesin pembakaran dalam
Sementara itu:
https://news.ycombinator.com/item?id=37726539
Tapi kalau harus ditinggal, saya membawa 3 gembok
Saya membeli sepeda listrik untuk melengkapi Toyota keluaran 2007 saya, alih-alih langsung menggantinya dengan mobil lain
Untuk sebagian besar kebutuhan ringan dalam radius 10 mil, saya memakai sepeda, dan tetap memakai mobil saat perlu
Kelebihannya adalah sepeda listrik memungkinkan orang berkendara lebih jauh dan lebih cepat daripada kemampuan fisik mereka, tanjakan jadi jauh lebih mudah, dan membuat kita lebih berani menjelajah serta menemukan rute-rute bagus di sekitar lingkungan
Kekurangannya, sepeda listrik yang bagus harganya setara Toyota 2007 saya; kalau ban bocor di hub motor—yang pada akhirnya akan terjadi—perbaikannya lebih sulit; umumnya cukup berat sehingga sulit dikendarai tanpa bantuan; dan model yang ringan mahal. Kekhawatiran soal pencurian juga sedikit lebih besar
Kalau mencari sepeda listrik pemula di AS, saya merekomendasikan REI gen 1.1 dan 1.2. Saat ini diskon 40%, yang menurut saya cukup jarang untuk diskon sepeda listrik
Lutut saya rusak sehingga saya butuh sepeda listrik, tetapi tidak ada tempat aman untuk menyimpannya di luar dan saya tinggal di lantai 3. Sepeda biasa lama saya yang 10 kg saja merepotkan untuk dibawa naik tangga, apalagi sepeda listrik 20–25 kg, jelas tidak mungkin
Saya penasaran seberapa cepat si kecil ini bisa melaju kalau dinaiki orang berbobot 250 pon seperti saya
Saya dengar produsen mobil beroperasi dengan margin yang sangat tipis dan mencoba mengambil kembali sebagian dari tempat lain
Harga sepeda listrik terasa tidak sepadan dengan nilainya. Harganya setara dengan moped listrik, yang membutuhkan baterai lebih besar dan lebih banyak material serta harus mematuhi lebih banyak regulasi
Apakah karena target pelanggannya pekerja kantoran muda yang tinggal dekat kantor, sehingga lebih makmur?
Baterainya tersembunyi di dalam frame sehingga tidak terlihat seperti sepeda listrik, harganya 900 dolar AS dan sangat murah, memakai ban biasa sehingga mudah diganti, dan cukup ringan berkat baterai kecilnya. Karena memakai belt drive, masalah rantai logam standar juga hilang
Jika patokannya sepeda listrik kelas 1, sepeda ini punya semua kelebihan sepeda listrik tanpa kekurangannya
Di bidang ini, subsidi pemerintah bisa berdampak besar pada perubahan perencanaan kota dan pengurangan permintaan minyak
Kalau sepeda mendapat subsidi serupa dengan yang ada untuk mobil listrik, menurut saya penolakan terhadap infrastruktur sepeda akan berkurang
Saat ini di Bay Area ada penolakan terhadap jalur sepeda karena desain yang buruk dan infrastruktur yang menua. Misalnya, Richmond Bridge punya jalur sepeda terlindungi, tetapi jalur itu mengambil lajur ketiga dari lajur lalu lintas, dan jika penggunaan sepeda listrik meningkat, pengguna jalur itu bisa makin banyak. Bay Bridge juga serupa: pada pagi hari ketika lalu lintas komuter paling padat, jalur sepedanya kosong. Kalau jalur itu tersambung penuh sampai ke kota, masalahnya mungkin tidak terlalu besar
RUU subsidi federal juga mendapat cukup banyak dukungan di DPR (https://www.congress.gov/bill/118th-congress/house-bill/1685) dan Senat (https://www.congress.gov/bill/118th-congress/senate-bill/881)
Dan program paling keren yang pernah saya dengar ada di Vienna. Perusahaan mendapat subsidi untuk sepeda listrik kargo, dan sebagai imbalannya meminjamkannya secara gratis kepada warga. Kalau membawa banyak barang, orang bisa meminjam sepeda kargo gratis dan mengangkutnya lewat jaringan sepeda yang sangat baik. Ringkasan bahasa Inggris: https://smartcity.wien.gv.at/en/approach/smart-city-made-sim...
Anda hanya bisa pergi dari Emeryville ke Yerba Buena Island, dan tidak ada jalur dari Yerba Buena Island ke SF. Semoga ini berubah dalam 10 tahun ke depan, tetapi tidak ada yang benar-benar menahan napas menunggunya
Saya menyebutnya keberuntungan karena ini tidak mungkin untuk semua orang, tetapi keluar rumah setiap pagi dan sore benar-benar baik untuk kesehatan mental. Betapapun murahnya Tesla, pengalaman ini tidak bisa ditiru
Di luar itu, Tesla juga bagus, dan setidaknya punya jendela bagi orang yang harus bolak-balik kerja. 132MPGe pada Model 3 juga lebih baik daripada sepeda motor berbensin
Kadang mereka membunyikan klakson untuk memberi tahu pejalan kaki bahwa mereka akan lewat, tetapi karena juga dibutuhkan di jalan raya, suaranya hampir seperti klakson mobil. Saya belum pernah mengalaminya langsung, tetapi mendengarnya saja tidak menyenangkan. Kadang mereka lewat begitu saja tanpa peringatan apa pun
Berbeda dengan pejalan kaki atau pesepeda, saya hampir tidak pernah melihat mereka kembali dari arah berlawanan. Mungkin mereka menemukan jalur ini sebagai jalan pintas cepat menuju jalan di sisi lain
Terakhir kali, ada sepeda motor sungguhan di jalur itu. Tidak besar, tetapi jelas sepeda motor asli yang mengeluarkan gas buang, dan saya hanya bisa tertawa sambil tersedak asapnya
Saya terbiasa dengan sepeda yang melintas dekat, tetapi ini sudah agak keterlaluan. Di taman yang dampaknya parah, saya jadi lebih jarang berjalan. Tempat jalan kaki lain adalah taman nasional, sehingga ranger tidak akan membiarkan hal semacam itu, tetapi taman negara bagian dan taman daerah kekurangan petugas penegak aturan
Namun kalau melihat risiko dan sikap secara jujur, pengemudi mobil adalah masalah yang jauh lebih besar
Banyak kasus sepeda memakai infrastruktur pejalan kaki atau melawan arah di jalan satu arah terjadi karena alternatifnya lebih berbahaya
Kendaraan roda dua yang melintas terlalu dekat memang tidak menyenangkan dan tidak tenggang rasa. Tetapi dampak nyata dari tabrakan jauh lebih ringan. Sepeda listrik tercepat sekitar 20–28 mil per jam, dan biasanya berjalan lebih lambat. Jika sepeda listrik berat plus pengendaranya total 350 pon melaju 28mph, energinya 1.2437e+4J, sedangkan mobil 3.500 pon pada 20mph memiliki 6.3454e+4J, 6 kali lebih besar. Mobil sering melaju jauh lebih cepat di sekitar pejalan kaki. Kesimpulannya, tabrakan sepeda yang parah bisa mematahkan tulang, tetapi pengemudi mobil membunuh orang. Namun pengemudi mobil tidak benar-benar dimintai pertanggungjawaban
Lingkungan terbangun di AS mencurahkan terlalu banyak ruang untuk pergerakan mobil dan parkir gratis. Kalau melihat betapa lebarnya lajur mobil, itu mendorong orang ngebut. Terlepas dari rambu batas kecepatan. Pemilik mobil punya rasa berhak yang begitu kuat sampai menganggap adil menyimpan properti pribadi mereka secara gratis di ruang publik. Jika sebagian kecil saja dari ruang yang dialokasikan untuk mobil diberikan kepada sepeda, bersepeda akan menjadi aman dan berkembang pesat. Mengingat sebagian besar perjalanan kurang dari 3 mil, khususnya sepeda listrik bahkan bisa lebih cepat daripada mobil
[1] https://www.1728.org/energy.htm
Moda transportasi seperti ini membutuhkan infrastrukturnya sendiri. Kita perlu jalur khusus yang lebih lebar untuk moda berdaya guna tinggi yang bisa mengangkut jauh lebih banyak orang daripada lajur mobil. Seperti Netherlands, AS juga harus membangun jaringan jalur sepeda yang sepenuhnya terpisah. Dengan begitu sepeda-sepeda seperti ini tidak terombang-ambing antara risiko tewas di jalan raya dan sedikit mengganggu pejalan kaki
Setiap orang yang beralih dari mengemudi mobil ke sepeda listrik berarti mengurangi satu sumber kemacetan. Kalau ada yang lebih dibenci mobil daripada pejalan kaki atau pesepeda, itu adalah pengemudi lain. Ini juga akan menjadi kemenangan besar bagi pengemudi
Tentu saja ditabrak mobil secara teknis lebih buruk, tetapi manusia berbobot ratusan pon yang melaju 25 mil per jam juga bisa menimbulkan kerusakan yang cukup besar
Dari posisi saya yang beruntung bisa tinggal di NYC, kota yang nyaman untuk berjalan kaki, ini terasa gila. Dunia terlalu terjebak dalam pola pikir berpusat pada mobil
Terutama mobil, yang terus-menerus merampas ruang, waktu, kesehatan, rasa kebersamaan, dan uang kita
Misalnya, di Bern, Switzerland, ada tram/kereta jalan untuk perjalanan pendek di kawasan padat penduduk kota, bus bermotor untuk bagian kota lainnya, serta kereta dan kendaraan rel menuju kota-kota dan negara lain di Europe. Semuanya tepat waktu, bersih, dan murah
Rasa kebebasan yang diberikan cara seperti ini luar biasa membebaskan. Rasa kebersamaan dari ruang bersama juga hebat, dan sama sekali hilang dari gaya hidup rata-rata North America. Kualitas hidupnya benar-benar tak sebanding
Rasanya tidak akan berjalan kaki 6,2 mil untuk berbelanja kebutuhan harian, dan juga tidak untuk berangkat kerja atau sebagian besar urusan
Toko kelontong berjarak 3 blok dari rumah, tetapi sudah bertahun-tahun tidak pernah berjalan kaki ke sana. Namun kalau ada cara menyimpan skuter dengan aman, sepertinya saya akan memakai mikromobilitas
Saat ini baterai sepeda listrik diperlakukan seperti barang sekali pakai. Kalau baterainya mati, kita disuruh membuangnya dengan cara yang ditentukan, dan kalau beruntung baterai itu dikirim ke pendaur ulang yang membongkar casing-nya lalu melelehkan sel-selnya untuk dibuat ulang. Kalau lebih beruntung lagi, sepeda listrik atau skuter itu punya antarmuka standar untuk menerima baterai baru
Ini sangat boros dan tidak berkelanjutan. Baterai litium-ion memiliki umur terbatas dan sensitif jika dibiarkan lama dalam kondisi kosong. Saat rusak, biasanya satu sel dari ratusan sel merusak seluruh pack. Jika pod lainnya masih normal, mengganti satu pod yang membentuk 10% dari pack untuk memperpanjang umur baterai beberapa tahun adalah hal yang sangat mungkin dan aman
Proses ini tidak boleh dilakukan konsumen. Bengkel lokal harus bisa mendapatkan pelatihan dan sertifikasi untuk prosedur perbaikan seperti ini. Diperlukan undang-undang hak untuk memperbaiki untuk konektor baterai pengganti standar dan struktur internal baterai modular. Ini akan membuat perbedaan besar pada jejak karbon dan sumber daya transportasi masa depan. Tentu saja mobil dan SUV yang kelebihan berat juga harus membayar biaya sesuai jejaknya
Setelah beberapa bulan menjalani ini, terjebak macet di dalam mobil terasa nyaris seperti siksaan
Sepeda benar-benar memberi kebebasan. Kita bisa berhenti hampir kapan saja, dan bisa memarkirkannya dekat tujuan tanpa harus mencari tempat parkir. Dibandingkan dengan itu, terjebak di dalam mobil terasa seperti penjara. Tidak bisa berhenti, tidak bisa bergerak, tidak bisa parkir, dan hanya bisa mengikuti arus lalu lintas
Ada juga beberapa salah paham umum. Pertama, sepeda listrik tidak selalu menggantikan mobil; dalam kasus kami, sepeda listrik menggantikan sebagian atau sebagian besar perjalanan dengan mobil dan mobil kedua. Kedua, sepeda listrik bukan untuk “orang malas”. Bantuan pedal terasa seperti bersepeda normal tetapi seperti ada angin punggung, bisa menempuh jarak lebih jauh tanpa berkeringat, dan membawa banyak barang. Jangan sampai menjadi seperti sebagian sepeda di AS yang melaju meraung begitu tombol ditekan
Percakapan seperti ini yang selalu mengarah hanya ke apakah melarang sepeda atau melarang mobil itu sangat melelahkan