Tesla FSD - Demo teknologi yang tidak berguna

 (tomverbeure.github.io)
1 poin oleh GN⁺ 2024-06-16 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Seorang pengguna yang telah mengemudikan Model Y selama lebih dari 3 tahun dan menempuh lebih dari 50.000 mil menilai, setelah uji coba gratis FSD selama 1 bulan dari Tesla, bahwa pada tingkat saat ini sistem tersebut lebih mirip demo teknologi yang sulit dipercaya
  • Untuk perjalanan jarak jauh di jalan tol, Autopilot yang ada sudah cukup berguna dengan menjaga mobil tetap di tengah jalur dan adaptive cruise control, tetapi FSD justru menambah beban pengawasan karena perilakunya tidak dapat diprediksi bahkan dalam kondisi yang sama
  • Dalam tiga pengujian singkat, muncul kesalahan penilaian dasar seperti memilih jalur keluar yang salah, mencoba masuk ke jalur belok kanan di persimpangan yang harus lurus, dan mencoba mulai jalan di depan rambu dilarang belok kanan saat lampu merah
  • Dalam pengujian di I-80, bahkan pada ruas dengan dua lajur lurus dan marka jalur yang jelas, sistem melakukan koreksi kiri-kanan yang tidak stabil; setelah FSD dimatikan atas permintaan penumpang dan diganti ke Autopilot, sisa perjalanan 3 jam berlalu tanpa kejadian
  • Jika pengemudi harus terus mengawasi bukan hanya jalan tetapi juga sistem yang tak dapat diprediksi, maka Autopilot yang lebih terbatas tetap menjadi pilihan yang lebih seimbang dibanding FSD seharga $99 per bulan atau $12.000 sekali bayar

Latar belakang memulai uji coba gratis FSD

  • Tesla sedang memberikan uji coba gratis FSD selama 1 bulan kepada pemilik lama, dan tampaknya didistribusikan secara bertahap
  • Kendaraan uji, Model Y, telah digunakan lebih dari 3 tahun dan menempuh lebih dari 50.000 mil, dengan porsi besar penggunaan di ruas I-80 antara SF South Bay dan Lake Tahoe
  • Dalam perjalanan jauh di jalan tol pada siang hari, Autopilot memberikan pengalaman yang memuaskan melalui penjagaan posisi di tengah jalur dan adaptive cruise control
    • Pernah sekali mobil melambat tanpa alasan, dan pengemudi langsung merespons dengan menekan pedal gas
    • Frekuensi nyata phantom braking tidak diketahui, tetapi satu pengalaman saja sudah cukup menimbulkan rasa cemas
  • Saat memilih mobil berikutnya, kebutuhannya adalah EV, jaringan pengisian daya luas yang tersedia di sepanjang I-80, dan kemampuan autosteer yang setidaknya setara dengan level saat ini

Prinsip pengujian dan kriteria intervensi

  • Dalam tiga pengujian singkat, pengemudi menggunakan FSD sambil mengamatinya seperti anak kecil yang baru pertama kali menjelajahi dunia
  • Begitu terasa bahwa sistem akan mengarah pada tindakan yang salah, pengemudi langsung melakukan intervensi
    • Di media sosial, tanggapan seperti “kalau menunggu sedikit lebih lama, FSD akan memperbaikinya” memang umum, tetapi dalam pengujian ini risiko seperti itu tidak diambil
    • Beberapa situasi yang relatif ringan mungkin tercatat sebagai intervensi, tetapi contoh-contoh di bawah ini dianggap sebagai kesalahan yang seharusnya memang tidak boleh terjadi

Tes 1: 11 mil dari Kings Beach ke Truckee

  • Pengujian pertama adalah perjalanan 11 mil dari trailhead sepeda gunung di Kings Beach menuju akses masuk I-80 di Truckee, dengan singgah di SPBU untuk membeli camilan di tengah jalan
  • Selain singgah di SPBU, rutenya sederhana: lurus mengikuti State Route 267 dan melewati 3 lampu lalu lintas

  • Memilih jalur keluar satu blok terlalu awal sebelum SPBU

    • FSD mencoba keluar satu blok lebih awal dari titik tempat mobil seharusnya belok kanan menuju SPBU, lalu menyalakan lampu sein dan mulai berpindah ke jalur keluar di kanan
    • Dari pintu keluar pertama itu, SPBU tersebut tidak bisa dicapai
    • Jika pengemudi tidak segera melakukan intervensi, mungkin sistem akhirnya bisa kembali ke jalur utama, tetapi bagi pengemudi di belakang gerakan mobil di depan akan tampak aneh
    • Sejak manuver pertama, sudah terjadi pemilihan jalur yang salah

  • Berpindah ke jalur belok kanan di persimpangan yang harus lurus

    • Kurang dari 1 mil kemudian, kesalahan kedua muncul di persimpangan Old Brockway Rd
    • Lampu lalu lintas di sana memiliki jalur belok kiri, lurus, dan belok kanan, dan untuk lurus hanya boleh dari jalur tengah
    • Dalam situasi yang mengharuskan mobil berjalan lurus, FSD justru mencoba berpindah ke jalur kanan
    • Kedua kasus ini memang bukan situasi hidup-mati, tetapi FSD membuat 2 kesalahan yang mudah dihindari dalam 10 mil pertamanya

Tes 2: 36 mil di I-80 dari Truckee ke Blue Canyon

  • Pengujian kedua adalah perjalanan tol sejauh 36 mil di I-80 dari Truckee ke Blue Canyon, kondisi yang nyaris paling menguntungkan bagi FSD
  • Cara FSD memutuskan berpindah lajur untuk menyalip memang terasa tidak menenangkan, tetapi masih ada ruang untuk menganggapnya sebagai perilaku yang bisa dibiasakan
  • Masalah yang lebih besar adalah FSD bekerja lebih buruk daripada Autopilot
    • Pada jalan dua lajur yang lurus dengan marka jelas dan ada kendaraan di sisi kanan, FSD dua kali menunjukkan koreksi goyah kiri-kanan yang tidak stabil
    • Karena lampu sein kanan tidak menyala, ini juga bukan situasi ketika sistem sedang mencoba berpindah lajur
  • Pada goyangan pertama, penumpang bertanya ada apa, dan pada kejadian kedua di ruas setelah melewati Whitmore Caltrans station dekat Alta, penumpang meminta FSD dimatikan
  • Selama 3 tahun terakhir, penumpang tersebut tidak pernah sekali pun meminta Autopilot dimatikan
  • Setelah pengemudi mematikan FSD dan kembali ke Autopilot, sisa 3 jam perjalanan berlangsung tanpa masalah

Tes 3: 1 mil dari West-Valley College ke akses masuk I-85

  • Pengujian terakhir dilakukan saat pulang ke rumah dari Silicon Valley Electronics Flea Market
  • Acara ini dimulai pukul 6 pagi pada hari Minggu dan biasanya ditinggalkan sebelum pukul 9 pagi, sehingga hampir tidak ada kendaraan di jalan
  • FSD tidak menunjukkan masalah saat keluar dari area parkir dengan belok kanan dan melewati lampu lalu lintas pertama
  • Di lampu lalu lintas kedua terdapat rambu dilarang belok kanan saat lampu merah
    • Lampunya merah dan Tesla berhenti sepenuhnya
    • Setelah itu mobil mencoba mulai berjalan dengan menekan pedal gas saat lampu masih merah
    • Menurut rekan pengemudi, polisi sering menunggu di lokasi ini untuk menindak pelanggar
  • Pengemudi sebenarnya sudah memperkirakan FSD akan membuat kesalahan ini dan telah bersiap menginjak rem

Perbedaan yang dirasakan antara Autopilot dan FSD

  • Autopilot dengan fungsi terbatas memberikan keseimbangan yang baik untuk perjalanan jauh karena adaptive cruise control dan penjagaan posisi di tengah jalur bekerja stabil
  • Meski FSD diaktifkan, pengemudi tetap harus terus fokus pada jalan, tetapi kini ada tambahan beban kognitif untuk mengawasi sistem tak terduga yang tidak dikendalikan langsung
  • Pada kondisi saat ini, FSD sulit dipercaya sebagai sistem yang mampu mengambil keputusan dengan benar dan berulang kali melakukan kesalahan dasar
  • Harga FSD adalah $99 per bulan atau $12.000 sekali bayar
  • Sampai tiba hari ketika orang bisa memasukkan alamat, lalu beristirahat atau memakai ponsel sepanjang perjalanan ke Lake Tahoe, FSD tetap hanya menjadi demo teknologi mencolok dengan nilai praktis yang kecil

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2024-06-16
Opini Hacker News

  • Perlu diingat bahwa ini adalah kondisi yang menguntungkan bagi FSD: cuaca bagus, jalan lebar, dan lingkungan yang ramah mobil semuanya tersedia
    Di kota tua Italia, FSD tampaknya hampir mustahil digunakan, dan bahkan di Jerman yang ramah mobil pun, jalan sempit yang tidak bisa dilalui dua mobil karena parkir di kedua sisi itu umum
    Harus berkomunikasi dengan mobil dari arah berlawanan lewat gestur tangan atau lampu depan, menepi ke ruang kosong di samping, dan memperhatikan sepeda yang menyalip dari kedua sisi, dan ini bahkan belum menyentuh masalah cuaca, jadi robotaxi tampaknya hanya mungkin di beberapa kota di AS

    • Rasanya lebih tepat melihat lalu lintas India daripada kota tua Italia. Kalau ini game, India adalah pertarungan bos terakhir di mode super sulit
      https://www.youtube.com/watch?v=KnPiP9PkLAs
      https://youtu.be/WC2FUEmKEu8?t=412
    • Yang mengejutkan adalah bagaimana manusia bisa bernegosiasi seketika hanya lewat kontak mata, cara menginjak rem, dan gestur tangan yang sangat kecil
      Orang-orang yang terbawa gelombang hype AI seharusnya mencoba menuliskan sendiri betapa rumitnya pemecahan masalah berbasis komunikasi yang terjadi saat dua pengemudi berinteraksi secara nonverbal
      Di kota seperti Delhi atau Roma, autonomous driving sudah berantakan di level jalan, dan begitu jumlah kendaraan bertambah hingga komunikasi dengan manusia menjadi keharusan, muncul tantangan yang sama sekali berbeda
    • Kalau dalam kondisi optimal, sepertinya ini adalah jalan tol terbuka dengan banyak lajur. Penasaran apakah FSD yang melakukan ini, atau Autopilot jalan tol
    • Lingkungan tempat tinggalku pada praktiknya memakai jalan sempit seperti jalan satu arah, jadi FSD sepertinya akan jadi kekacauan total
      Tesla harus menilai kecepatan mobil dari arah berlawanan di balik tikungan 90 derajat dengan jarak pandang yang sangat terbatas karena daun musiman, dan juga harus memperhitungkan pola perilaku mobil yang terbentuk dari waktu ke waktu
      Misalnya, aku tahu pengemudi Tundra biru cenderung lambat, jadi aku bisa sedikit menambah kecepatan dan lewat lebih dulu, sementara pengemudi Mercedes SUV putih sangat agresif, jadi demi ketenangan lebih baik aku tunggu saja

  • Hal paling mengejutkan dari FSD adalah minimnya gugatan pengembalian dana
    Orang-orang membayar ribuan hingga puluhan ribu dolar atas janji bahwa suatu hari mobil mereka akan memiliki “full self-driving”, tetapi tidak sedikit yang mobilnya keburu hancur karena kecelakaan atau sudah dijual sehingga sama sekali tidak pernah benar-benar melihat FSD
    Setahuku tidak ada cara refund, dan mereka juga tidak menerima “full self-driving” seperti yang diiklankan Elon, jadi pada akhirnya mereka membayar untuk janji kosong, yang tampak layak digugat
    Pada 2016 juga ada beberapa janji publik seperti “akhir tahun depan Anda bisa menyeberangi negara dengan aman sambil tidur”, jadi jika seseorang membeli FSD karena percaya jadwal seperti itu, dasar untuk refund tampaknya cukup kuat

  • Saya memakai FSD v12, dan di wilayah saya serta rute berkendara saya, hanya perlu intervensi keselamatan ringan sekitar sekali seminggu. Misalnya, ketika mobil agak terlalu dekat ke kendaraan lain dibanding jarak yang menurut saya nyaman
    Sayang sekali orang lain punya pengalaman berbeda, tetapi bagi saya FSD sangat meningkatkan kualitas hidup. Setelah hari yang panjang, tidak ada yang lebih menyenangkan daripada masuk mobil dan membiarkannya mengantar pulang, tentu sambil tetap memperhatikan

    • Kalau tetap harus terus memperhatikan, rasanya itu bukan “sopir”, kan. Inti punya sopir adalah kita tidak perlu memikirkan itu
      Kalau sopir mengalami kecelakaan pun, tanggung jawabnya juga bukan secara pribadi di kita
      Keajaiban Elon adalah membuat orang tertipu tetapi tetap membelanya dan berpura-pura puas. Pada 2016 dia berkata “dalam 1 tahun Anda bisa pergi dari New York ke San Francisco sambil tidur”, dan 8 tahun kemudian dia masih bilang “robotaxi”, tetapi masih ada orang yang percaya
      Ini terlihat seperti sindrom Stockholm skala global
    • Orang yang sering mengemudi memproses aktivitas mengemudi dasar secara otomatis, jadi kalau justru harus lebih waspada karena tidak mengemudikan mobil sendiri, saya tidak paham apa keuntungannya
    • Kebanyakan orang di sini yang mengkritik FSD tampaknya bahkan belum pernah mencobanya atau mengendarai Tesla. Ini cuma overreaction murni
      FSD terbaru cukup bagus
    • Tidak ada yang lebih baik daripada bangun di akhir hari lalu berjalan ke ruang tamu
    • Saya penasaran apakah orang yang tewas setelah Tesla masuk ke bawah truk sehari sebelumnya juga menulis komentar serupa
      Yang dimaksud adalah kecelakaan ini: https://www.washingtonpost.com/technology/interactive/2023/t...

  • Kurang lebih sesuai juga dengan pengalaman saya. Autopilot masih mengalami phantom braking, tetapi di jalan tol navigate-on-autopilot terasa lebih dapat diprediksi dan lebih berguna daripada FSD
    Fakta bahwa v12 sudah keluar dari status “beta” dan menjadi mode “Supervised” untuk saat ini belum memberi kepercayaan
    Peningkatan berulang selama masa beta itu bagus, dan setiap point release terasa semakin mendekati sistem yang matang dan bisa diandalkan
    Tumpukan v12 katanya menggantikan seluruh pekerjaan sebelumnya dengan jaringan saraf murni ala “photons in, photons out”, tetapi tampaknya belum berhasil mencapai stabilitas yang dibutuhkan
    Secara spesifik, di ruas SoCal arah utara CA-57, mobil berulang kali keluar dari lajur saat “mengikuti rute”, lalu mengerem mendadak padahal tidak ada belokan atau pintu keluar
    Di layar tertulis ingin pindah ke lajur yang lebih cepat, lalu segera menyalakan lampu sein dan mencoba kembali ke lajur semula
    Menurut saya pribadi, AP / navigate-on-autopilot masih lebih unggul, dan meski FSD lumayan bisa bertahan di jalan kota, itu masih kurang untuk dipakai dengan percaya diri

    • FSD 12 tidak digunakan di jalan tol. Itu khusus untuk jalan kota
      Jika Anda melihat notifikasi alasan pindah lajur, berarti yang Anda lihat adalah perilaku stack lama. Rencananya akan diintegrasikan sekitar akhir tahun ini

  • Menurut saya, indikator yang bagus untuk melihat apakah ini berguna adalah seberapa banyak benar-benar dipakai
    Tesla mempublikasikan grafik jarak tempuh kumulatif dari waktu ke waktu di halaman 8 pembaruan kuartal terbarunya: https://digitalassets.tesla.com/tesla-contents/image/upload/...
    Grafiknya memang terlihat agak eksponensial, tetapi karena jumlah kendaraan Tesla di jalan terus bertambah, grafik kumulatif bisa tampak eksponensial walaupun pemakaian tidak meningkat karena perbaikan perangkat lunak
    Karena itu, kumulatifnya perlu diurai, lalu sumbu y dibagi dengan jumlah kendaraan di jalan untuk melihat penggunaan per kendaraan. Perubahan harga juga perlu diperhitungkan
    Lonjakan tajam di sisi kanan tampaknya disebabkan uji coba gratis yang didorong segera setelah peluncuran FSD 12, dan menurut interpretasi saya, peluncuran FSD 12 sendiri tampaknya tidak menciptakan peningkatan penggunaan
    Saya penasaran apakah ada yang tahu apa penyebab peningkatan laju pertumbuhan pada Maret 2023

    • Sekitar waktu itu diterapkan perubahan yang benar-benar saya benci, yaitu cruise control dihapus dan diganti dengan self-driving
      Dulu sekali tekan untuk cruise, dua kali tekan untuk self-driving, tetapi sekarang langsung masuk self-driving. Mungkin itu sangat meningkatkan waktu penggunaan
    • Saya sering memakai FSD dan secara umum menyukainya, serta merasa stres berkurang dan lebih aman
      Karena saya kebanyakan sering melewati rute yang sama, saya tahu jalan dan persimpangan mana yang bisa ditangani FSD dan mana yang tidak, jadi saya hanya memakainya di tempat yang memang bisa
      Dalam setahun terakhir ini jauh lebih baik, jadi sekarang bisa berfungsi di tempat-tempat yang dulu tidak bisa, dan penggunaan pribadi saya meningkat besar
    • Saya penasaran apakah Tesla di Vegas Loop menggunakan FSD. Saya juga bertanya-tanya apakah Tesla yang sedang diuji di tempat parkir ikut dihitung sebagai jarak tempuh FSD
      Rasanya Tesla pernah memanipulasi angka jarak tempuh, dan saya juga teringat Musk pernah berkata soal demo antarkota bahwa “mereka bisa saja memanipulasi demo itu, tetapi kenyataannya tidak”
      Karena mereka menawarkan uji coba gratis 30 hari, wajar kalau terlihat ada peningkatan penggunaan
    • Jika penjualan memang tumbuh eksponensial, itu mungkin benar, tetapi saya tidak tahu apakah kenyataannya memang begitu
      Ada beberapa video yang cukup mengesankan di channel ini: https://youtube.com/@aidrivrclips?si=dYOXOhn5cdGDpWmh

  • Musk mengklaim Tesla akan mengumumkan mode robotaksi tanpa pengemudi yang sepenuhnya otonom pada 8 Agustus
    Yang disebut di sini adalah “mengumumkan”, bukan “meluncurkan”. Kalau memang sudah benar-benar dekat, seharusnya kendaraan uji seperti milik Waymo atau Cruise sudah berkeliaran di berbagai tempat dan ada liputan media
    Kenyataannya, Tesla memang memiliki izin uji kendaraan otonom dari California DMV, tetapi jarak tempuh yang dilaporkan adalah 0 mil

    • Bukankah itu sendiri sudah merupakan pengumuman
    • Sebenarnya sudah ada di jalan selama beberapa tahun

  • autopilot dan upgrade FSD Tesla seharusnya diajarkan di sekolah bisnis. Ini menunjukkan bahwa nilai perusahaan bisa terus didongkrak hanya dengan janji produk tanpa wujud
    Patut dipertanyakan apakah teknologi self-driving Tesla memang pernah benar-benar dimaksudkan untuk menjadi produk, atau hanya alat untuk membenarkan harga saham yang tinggi
    Klaim bahwa mereka secara teknis lebih maju daripada para pesaing juga sangat meragukan

    • Kondisi per April 2024 ada di sini: https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2022/INCLA-EA22002-14498.pd...
      NHTSA ODI menilai bahwa sistem keterlibatan pengemudi Tesla yang lemah tidak sesuai dengan kemampuan operasional Autopilot yang permisif, dan ketidakselarasan ini menciptakan celah keselamatan yang fatal antara ekspektasi pengemudi terhadap sistem L2 dan kemampuan nyatanya
      Akibatnya, terjadi penyalahgunaan yang dapat diprediksi dan kecelakaan yang sebenarnya bisa dihindari, dan penyalahgunaan sistem diidentifikasi terkait dengan sedikitnya 13 kecelakaan fatal serta lebih banyak kecelakaan dengan luka berat
      Kesimpulannya, sebagai sistem bantuan pengemudi yang selalu membutuhkan pengawasan manusia, kontrol dan peringatannya tidak memadai dalam situasi tertentu
    • BlueCruise milik Ford bisa digunakan lepas tangan di jalan tol yang sudah dipetakan, dan Waymo tidak memiliki pengemudi
      Namun untuk tingkat cruise control Tesla, Musk masih terus lolos dengan semua hiperbola ini
    • Seiring waktu, semuanya akan mereda, dan ini jelas akan dibahas di sekolah bisnis. Musk sepertinya akan masuk penjara, tetapi kemungkinan bukan karena FSD itu sendiri
      Saya menonton rapat pemegang saham kemarin, dan itu mengejutkan. Elon mengulang cerita yang sama persis yang sudah dia sampaikan setidaknya selama 5 tahun terakhir, dan tidak ada satu pun yang lebih dekat menjadi kenyataan
      Tidak ada isi yang konkret, semuanya hanya janji yang samar
      Perlu diingat kapan FSD, self-driving, dan Robotaxi diumumkan dan dipromosikan. Elon sendiri bilang itu adalah masa ketika Tesla hampir bangkrut
    • Saya tidak menganggap Tesla dekat dengan sistem self-driving yang nyata, tetapi mereka kemungkinan memang berinvestasi lebih banyak dalam riset dan mengumpulkan lebih banyak data daripada siapa pun di pasar
      Dengan tingkat riset dan data seperti ini, seharusnya ada hasil yang tersisa meski belum ada produk
    • Cathie Wood dari Ark Investments menetapkan target harga Tesla di $2000 berdasarkan layanan taksi FSD. Itu berarti valuasi sekitar 5 triliun dolar
      Jadi saya bertanya-tanya apakah dia bodoh, atau apakah dia tahu bahwa investor Tesla benar-benar delusional
      Atau, jika Anda menyebut pemuja Musk lama sebagai delusional, mereka mungkin malah menunjuk tumpukan uang dan menyebut Andalah yang bodoh

  • Mobil self-driving secara umum lebih mirip demo teknologi yang tidak berguna, dan ini bukan hanya masalah TSLA. Hanya saja Tesla lebih parah karena klaim palsu yang berulang
    Saya melihatnya sebagai cara industri otomotif melawan penghancuran dirinya sendiri
    Pada awalnya logikanya adalah “yang membunuh orang bukan mobil, melainkan pejalan kaki sialan yang menyeberang sembarangan”, dan istilah “jay walker” sendiri diciptakan oleh industri otomotif
    Kampanye untuk menyingkirkan orang dari jalan dan mendorong mereka ke tepi jalan agar kendaraan besar bisa melintas bebas cukup berhasil, dan sekarang hasilnya adalah struktur dengan trotoar yang muncul terputus-putus
    Setelah itu Eisenhower mendorong jalan raya antarnegara dengan uang pajak rakyat, terinspirasi oleh betapa mudahnya militer Jerman bergerak ke seluruh negeri lewat autobahn, dan industri otomotif memanfaatkannya untuk membentuk suburbia ala Amerika serta perlahan melemahkan pusat kota yang dulu bisa dilalui dengan berjalan kaki
    Mobil dulunya barang mewah, tetapi sekarang menjadi kebutuhan, dan bersamanya datang biaya bahan bakar, waktu pengisian, ruang parkir, waktu mencari parkir umum, biaya parkir, kemacetan, perbaikan, perawatan, asuransi, pajak registrasi, pajak penjualan, depresiasi, dan tol
    Belakangan ini semakin disadari bahwa transportasi yang berpusat pada mobil tidak bisa terus diperluas karena induced demand dan merupakan bencana lingkungan
    Sekarang jawaban industri otomotif adalah “mobil self-driving akan menyelesaikannya, masalahnya adalah manusia yang tidak bisa mengemudi, biarkan AI yang memegang setir, polusi akan diselesaikan oleh EV”
    Namun mereka mengabaikan emisi karbon dari proses transisi EV, debu rem dan peningkatan keausan ban, limbah elektronik dalam bentuk baterai, serta jaringan listrik yang secara tradisional bergantung pada energi non-terbarukan

    • Saya tidak tahu apakah ada bukti bahwa industri otomotif berada dalam ancaman eksistensial
      Justru saya melihatnya sebaliknya. Bahkan dengan subsidi di berbagai tingkat, transportasi umum di sebagian besar wilayah nyaris sepenuhnya gagal
    • Di AS, saya rasa cukup banyak orang yang sudah hampir sepenuhnya membeli gaya hidup yang berpusat pada mobil
      Bukan berarti itu tidak bisa berubah, tetapi saya tidak merasa perubahan yang berarti sudah benar-benar dimulai
    • Gagasan bahwa masyarakat Amerika yang terhormat harus sepenuhnya menyatu dengan mobil paling baik ditunjukkan oleh istilah parkway. Artinya sebuah taman, tetapi juga tempat untuk melaju dengan mobil
      https://en.wikipedia.org/wiki/Parkway
      Tentu saja, di sini pun ada jejak Robert Moses
    • Omong kosong. Saya hanya akan menanggapi paragraf terakhir
      EV hampir tidak menggunakan rem karena regenerative braking, jadi debu remnya tidak mungkin lebih banyak daripada mobil bermesin pembakaran internal
      Ban hanya lebih cepat aus jika Anda berakselerasi seperti orang gila
      Baterai kemungkinan bertahan 20 tahun, lalu bisa dipakai 30 tahun lagi sebagai penyimpanan energi, dan setelah itu dapat didaur ulang dengan menggunakan kembali 95% materialnya
      Dan polusi tidak sama dengan emisi CO2, dan yang sedang kita bahas sekarang adalah emisi CO2
    • Transportasi yang berpusat pada mobil bisa diperluas dengan baik. Itulah sebabnya sampai sekarang mayoritas orang masih memilihnya dalam skala besar
      Induced demand itu tidak nyata, itu hanya hari Rabu yang belum terpenuhi. Jika orang ingin bepergian lebih banyak, masuk akal untuk memperluas jalan demi membantu mereka

  • Tulisan ini menjawab pertanyaan yang keliru, yaitu “Apakah FSD sempurna?”
    Pertanyaan yang lebih baik adalah apakah manfaat dibanding biayanya bernilai positif. Saat pengguna memutuskan apa yang akan dipakai, itu saja yang penting
    Jika FSD mengurangi kelelahan dan membuat kita tiba di kantor dengan kondisi lebih segar, sesekali masuk ke jalan yang salah dan terlambat 2 menit mungkin masih bisa diterima

    • Kesimpulannya membahas tepat soal itu
      Jika menyetir tanpa FSD, saya cukup memperhatikan jalan dan sisanya masih dalam kendali saya. Jika memakai FSD, saya tetap harus memperhatikan, tetapi ditambah beban kognitif untuk mengawasi sistem yang tidak bisa diprediksi dan tidak bisa saya kendalikan langsung
      Bagi penulis, FSD adalah pengalaman yang lebih buruk sekaligus jauh lebih mahal
    • Tulisan itu sebenarnya sudah menjawabnya. Katanya, saat memakai FSD, beban kognitif meningkat karena kita bukan hanya harus memantau kondisi jalan, tetapi juga siap langsung mengoreksi kesalahan
    • Seperti yang dikatakan dalam tulisan, jika kita tetap harus terus waspada dan bahkan mengantisipasi kemungkinan mobil tiba-tiba melakukan hal aneh, kita tidak akan tiba dengan kondisi lebih segar
      Malah lebih membuat stres daripada menyetir sendiri
    • Pertanyaan yang lebih menarik adalah apakah teknologinya sedang membaik, apakah akan terus membaik, dan kapan akan cukup bagus untuk berjalan tanpa pengemudi
      Tidak ada teknologi yang masih aktif dikembangkan yang benar-benar “selesai”
      Menyimpulkan bahwa ini adalah demo teknologi yang tidak berguna hanya karena hari ini belum sempurna terasa bodoh
    • Belokan salah yang mengkhawatirkan bukan masuk ke jalan yang keliru, tetapi membelok ke arah pohon

  • Saya penasaran seberapa jauh Tesla FSD jika dibandingkan dengan taksi swakemudi Waymo
    Saya ingin tahu apakah swakemudi memang masih tugas yang belum bisa diselesaikan saat ini, atau hanya perbedaan kualitas antarperusahaan. Jika yang kedua, mungkin cukup masuk akal bila manajemen Tesla bertaruh bahwa mereka bisa menutup jarak itu dengan waktu dan uang

    • Kendaraan Waymo bisa menyetir sendiri tanpa pengawas di dalam mobil, dan dari tiga kali saya naik, pengalamannya sempurna
      Namun cakupannya terbatas pada jalan perkotaan di beberapa kota, dan belum ada jalan tol, meski katanya akan segera ditambahkan
      Tesla FSD, bahkan di v12, biasanya perlu intervensi dalam sekitar 5 menit. Jika Anda bisa menoleransi bahwa sistem tidak peduli bagaimana dilihat pengemudi lain, bergerak anehnya lambat di rambu berhenti, kadang berakselerasi mendadak secara tidak tepat, dan membuat keputusan lampu sein yang tidak akan dilakukan pengemudi manusia, mungkin bisa dipaksa sampai 10~15 menit
      Saya tidak punya keberanian untuk benar-benar membiarkan FSD lepas di jalan kota
      Dalam gambaran yang lebih luas, Waymo memiliki perangkat kerasnya sendiri, dan ada staf jarak jauh yang memberi arahan tentang cara menangani situasi rumit
      Tesla belum punya infrastruktur seperti itu. Sulit membayangkan model bisnis di mana pengguna memiliki perangkat kerasnya, tenaga jarak jauh berbayar harus memantau dan memberi saran pada setiap situasi sulit, dan pihak ketiga menanggung risiko tanggung jawab hukum
      Gagasan “menyewakan” mobil pribadi pada siang hari langsung mengarah pada pertanyaan siapa yang membayar ketika seseorang terbunuh atau terluka, lalu berlanjut ke masalah bagaimana operator jarak jauh menangani perangkat keras rusak yang bukan milik mereka
    • Waymo melakukan 50 ribu perjalanan berbayar per minggu tanpa manusia di kursi pengemudi. Tesla jumlahnya 0
      Waymo adalah bisnis, sedangkan Tesla FSD saat ini adalah demo teknologi
    • Saat ini jelas kurang stabil dibanding Waymo, tetapi bisa dipakai di mana saja di AS atau Kanada, dan katanya akan segera hadir ke lebih banyak negara
      Faktor lain adalah lintasan perkembangan masing-masing. Waymo secara bertahap menambah kota, sementara Tesla FSD secara bertahap meningkatkan keandalannya
      Keduanya mungkin saja pada suatu titik di masa depan menjadi sistem swakemudi yang cukup baik
      Kapan Waymo bisa berekspansi besar-besaran, dan kapan Tesla FSD akan cukup stabil untuk dioperasikan sebagai layanan robotaksi, masih merupakan pertanyaan terbuka
      Di YouTube ada banyak video tentang keduanya; jika Anda mencari akun yang fokus pada masing-masing sistem lalu menonton dari video lama, Anda bisa memperkirakan dan menebak sejauh mana perkembangannya
    • Saya penasaran bagaimana hitungan robotaksi itu benar-benar bisa masuk akal secara ekonomi
      Di sini sopir taksi kemungkinan hanya menerima sekitar $5 per jam, dan itu pekerjaan yang bisa dilakukan tanpa teknologi apa pun. Tidak perlu bisa berbicara bahasa setempat, tidak perlu ujian khusus, cukup duduk, memasukkan tujuan ke GPS, lalu menyetir
      Dari sudut pandang perusahaan taksi, jumlah orang yang bisa direkrut pada dasarnya tidak terbatas. Waymo maupun Tesla jelas tidak berniat memberikan teknologinya secara gratis, jadi saya ragu ada pasar tanpa subsidi korporat