Saat membahas bobot mobil listrik dengan seorang teman, saya mengira EV saya lebih berat daripada BMW Seri 3 miliknya, tetapi ternyata BMW itu yang lebih berat
Rata-rata EV mungkin lebih berat daripada rata-rata mobil bermesin pembakaran internal, tetapi jika dibandingkan dengan mobil yang sebelumnya dikendarai pemiliknya, EV belum tentu terasa jauh lebih berat. Saya juga mengecek Subaru Outback yang saya pakai sebelum Leaf, dan ternyata lebih berat daripada Leaf
Namun saya tidak yakin apakah pajak berdasarkan bobot kendaraan itu tepat. Jika sumber polusinya adalah ban, menurut saya lebih baik mengenakan pajak pada ban, berdasarkan senyawa yang terkandung di dalamnya. Orang yang mengemudi ugal-ugalan sambil membuat donut dan menghabiskan ban harus membayar lebih karena mencemari lebih banyak. Jika Formula 1 juga dipaksa balapan dengan satu set ban, mungkin akan muncul solusi yang bisa diterapkan ke ban biasa, bukan sekadar mengurangi polusi itu sendiri
Denmark dulu mengenakan pajak berdasarkan bobot kendaraan dengan asumsi keausan jalan sama dengan bobot. Namun jika mengikuti logika itu, mestinya bobot × jarak tempuh
Sekarang ini menjadi pajak yang cukup menarik untuk diimplementasikan https://da.m.wikipedia.org/wiki/V%C3%A6gtafgift (hanya tersedia dalam bahasa Denmark)
Tesla Model 3 Long Range berbobot 1823 kg, sedangkan BMW M340i xDrive sekitar 1818 kg
Mengingat keduanya mirip dalam ukuran, kapasitas, dan performa (0-60 mph dalam 4,2 detik), opsi mobil listrik yang bobotnya hampir sama dengan mobil pembakaran internal berspesifikasi serupa tampak cukup baik
Leaf tentu saja mobil yang sangat murah, jadi sulit dibandingkan dengan BMW Seri 3, dan EV juga sama buruknya dengan mobil pembakaran internal dalam hal mikroplastik ban, tetapi berkat pengereman regeneratif, debu remnya sedikit lebih sedikit
Kerusakan jalan meningkat sebanding dengan pangkat empat dari beban gandar. Karena itu, baik berat maupun ringan, EV maupun mobil pembakaran internal, mobil penumpang hampir tidak signifikan dalam hal kerusakan jalan
Mungkin ada hubungan serupa pada keausan ban dan polusi yang ditimbulkannya. Pajak ban adalah ide bagus karena ban adalah barang habis pakai dan keausan serta dampaknya dapat diukur secara langsung
Namun saya mempertanyakan bagaimana pajak akan menyelesaikan masalah ini. Kemungkinan dampaknya terhadap perilaku mengemudi tampak kecil. Selain itu, perlu dilihat apakah pajak tersebut benar-benar bisa mengalir ke riset ban yang mengurangi dampak lingkungan, dan apakah memang ada solusi yang membutuhkan pendanaan
Secara prinsip saya setuju bahwa jika sumber polusinya adalah ban, maka banlah yang dikenai pajak, tetapi saya tidak ingin muncul insentif untuk mendorong senyawa yang lebih sedikit mencemari dengan mengorbankan keselamatan
Ban pada umumnya mahal, dan karena alasan itu sudah banyak orang yang tetap memakai ban aus. Secara mutlak saya mendukungnya, tetapi bisa ada efek samping
Keduanya adalah mobil yang cukup berbeda. Fiat 500e sekitar 30% lebih berat daripada Fiat 500
Memang keliru menganggap semua EV seberat Cybertruck, tetapi penyimpanan energi untuk penggerak listrik jelas memiliki biaya berupa bobot
Saya teringat artikel lama (2006) yang saya baca beberapa tahun lalu di Straight Dope
Menurut studi polusi di cekungan Los Angeles pada 1980-an, lebih dari 5 ton debu ban yang dapat terhirup dilepaskan ke udara setiap hari, dan tidak ada alasan untuk menganggap angka itu sekarang sudah menurun
[0] https://www.straightdope.com/21343778/when-the-rubber-meets-...
Debu yang menutupi semua barang yang disimpan di tempat parkir itu apa? Saya penasaran apakah itu debu ban, atau sesuatu yang lain
5 ton terdengar banyak, tetapi cekungan Los Angeles juga cukup besar. Saya cek sekilas, luasnya sekitar 1200 mil persegi
Indeks kualitas udara di wilayah itu tampaknya baik
Produsen harus mulai membayar biaya atas eksternalitas negatif mereka sendiri
Produsen tidak membuat ban lalu sendirian mengubahnya menjadi mikroplastik. Menganggap konsumen bukan bagian dari masalah itu menyesatkan
Kita bisa mengenakan pungutan pada produsen ban, tetapi jujur saja, biaya itu pada akhirnya akan tercermin dalam harga ban. Jika tujuannya adalah insentif ekonomi atau mendanai biaya pembersihan, itu tidak masalah, tetapi banyak orang kehilangan minat begitu sadar bahwa uangnya keluar dari kantong mereka sendiri, bukan dari dana gelap yang disembunyikan produsen. Perdebatan tarif juga serupa: orang menyukainya hanya sampai mereka tahu bahwa merekalah yang membayar langsung
Tinggal produksi di negara A dan menjualnya di negara B, atau sebaliknya
Selama tidak dibuat dan dijual di negara yang sama, kecil kemungkinan pemerintah akan menuntut pembayaran biaya eksternalitas negatif
Semakin banyak hukum dan penegakan yang ditambah, muncul situasi sulit: ekonomi sendiri melemah, sementara perbaikan yang diharapkan hampir tidak terjadi. Australia punya banyak undang-undang keselamatan peralatan rumah tangga, tetapi semua peralatan dibuat di luar negeri, dan pemerintah tidak punya titik yang memadai untuk memeriksa dan menegakkannya. Baru-baru ini saya membeli mesin vacuum sealer biasa dari toko online; termasuk ongkir pun lebih murah daripada toko fisik, dan jelas tidak memenuhi standar keselamatan Australia
Kita telah mematikan industri lokal dan ekonomi membayar harganya. Saya tidak menganggap jawabannya adalah menghapus undang-undang keselamatan dan sejenisnya; sebaliknya, menurut saya barang impor harus dikenai pajak besar. Harus agresif dan tidak adil agar industri lokal segera menjadi viable. Akan menyakitkan, tetapi ini diperlukan di sebagian besar negara. Keunggulan komparatif terbukti sebagai dasar yang buruk untuk perdagangan internasional
Perlu juga ada insentif agar orang memilih mobil yang lebih ringan dan lebih kecil. Baik wortel maupun tongkat perlu dipertimbangkan
Atau teknologi ban baru mungkin bisa menyelesaikan masalahnya
Konsumen harus mulai membayar biaya atas eksternalitas negatif mereka sendiri
Selama biaya eksternalitas tidak dimasukkan ke dalam harga produk, biaya itu tidak akan dibayar
Sebagian besar polusi kemungkinan berasal dari truk besar, bukan mobil penumpang. Karena bobotnya sangat besar dan jumlah rodanya juga banyak
Saat ingin membicarakan hal ini kepada orang-orang, semua orang terlalu terikat pada mobil sehingga menyangkal bahwa ini benar-benar masalah
Di tempat saya tinggal, secara harfiah tidak bisa berjalan kaki atau bersepeda. Bisa dirampok atau terbunuh, dan cuacanya juga tidak bagus. Jarak ke tempat yang harus dituju juga cukup jauh
Belanja online juga bukan solusi. Barang-barang itu juga dikirim dengan kendaraan berban. Orang-orang di daerah saya bergantung pada kendaraan karena kebutuhan, dan saya kira banyak orang di negara lain juga begitu
Ini masalah yang sangat kompleks dan sulit dipecahkan, jadi jangan menganggap orang-orang sekadar tergila-gila pada mobil
Namun, saya berharap ada kompon ban yang hemat biaya bagi pengguna akhir sekaligus lebih rendah polusi. Jaringan kereta api di negara kami benar-benar hancur karena kejahatan dan korupsi, sehingga truk ada di mana-mana. Mengurangi ketergantungan pada truk besar dalam angkutan barang setidaknya mungkin bisa sedikit mengurangi polusi di negara kami
Saya ingin melihat data keausan ban yang dikumpulkan Waymo
Kendaraannya memang lebih berat, tetapi jika tidak melakukan pengereman dan akselerasi mendadak, mematuhi batas kecepatan, menjaga tekanan ban dengan benar, dan mengoptimalkan cara mengemudi agar mempertahankan momentum, sepertinya keausan ban akan jauh lebih sedikit. Misalnya, ia tidak akan berakselerasi menjelang lampu merah seperti yang dilakukan banyak pengemudi manusia
Saya penasaran apakah Anda pernah naik Waymo di SF. Pada praktiknya, ia biasanya melaju lebih cepat daripada orang biasa, sehingga pengeremannya juga jauh lebih keras
Di jalanan San Francisco, batas kecepatan tidak terlalu berarti, dan Waymo biasanya berakselerasi hingga batas kecepatan secepat mungkin. Apalagi karena itu mobil listrik
Debu ban adalah penyebab kematian massal salmon muda. Debu itu mengandung senyawa beracun tertentu, dan saat hujan lebat, debu yang menumpuk di saluran drainase tersapu ke sungai dan anak sungai dengan konsentrasi cukup tinggi untuk membunuh semua ikan
Seingat saya, itu adalah senyawa beracun mirip biosida yang ditambahkan agar ban tidak dimakan oleh alga atau jamur. Detail persisnya tidak penting, tetapi itu aditif yang bisa dihilangkan atau diganti, dan ini soal biaya
Itu bukan biosida, melainkan antioksidan. Fungsinya melindungi ban dari penguraian akibat UV dan ozon
Perusahaan ban sedang beralih ke antioksidan lain
Di utas sebelumnya tentang topik ini, seingat saya seseorang yang pernah bekerja di industri ban mengatakan bahwa aditif kecil yang menambah beberapa persen biaya bisa menyelesaikan sebagian besar masalah ini
Saya penasaran apa yang dilakukan aditif itu untuk mencegah mikroplastik
Ini saat yang tepat untuk mengingat bahwa menyuruh orang kembali ke kantor berarti membuat jumlah orang yang sangat besar menggunakan mobil
Kebanyakan akan melakukan perjalanan komuter panjang dengan hanya satu pengemudi di dalam mobil, menghasilkan CO2 dan polutan, serta melepaskan banyak mikroplastik dari ban mobil
Tidak perlu membahas mobil listrik. Mobil listrik hanya sebagian kecil dari kendaraan yang beroperasi, SUV jumlahnya banyak, dan mayoritas orang tinggal jauh dari tempat kerja sehingga pada akhirnya harus menggunakan mobil. Penghuni pusat kota yang bisa berjalan kaki ke tempat kerja atau memakai transportasi umum efisien yang benar-benar berfungsi adalah minoritas yang beruntung
Kita harus mendorong kuat transportasi umum berbasis rel dan lebih banyak kebijakan kerja dari rumah
Ada juga polusi suara. Mobil listrik juga cukup berat dan menyebabkan banyak keausan ban, sehingga saat melintas pada kecepatan menengah hingga tinggi, ia menimbulkan gemuruh keras bagi orang-orang di sekitarnya
Namun EV punya keuntungan pengereman regeneratif, sehingga debu rem yang ikut menyumbang polusi berkurang
Bobotnya tidak jauh lebih berat seperti itu. Jauh kurang dari dua kali lipat, dan Model 3 serta BMW Seri 3 bobotnya mirip
Kedengarannya kira-kira benar, dan justru mengejutkan angkanya serendah ini. Sepertinya kita juga perlu mengurangi sumber emisi mikroplastik lain yang membentuk 3/4 sisanya
Ban sangat penting bagi kehidupan kebanyakan orang, dan bahkan orang kota tanpa mobil pun sangat bergantung pada kendaraan beroda. Kalau memikirkan plastik yang saya bawa ke lingkungan lalu aus di sana, selain ban tidak banyak yang terlintas
Tidak perlu ada benda bergerak berenergi seberat 8 ton untuk mengangkut orang 60 kg. Mobilitas pribadi jelas harus dikurangi
Saya kebanyakan berjalan kaki, dan ketika tidak berjalan, saya naik kereta yang memakai roda baja, bukan karet
1 komentar
Komentar Hacker News
Saat membahas bobot mobil listrik dengan seorang teman, saya mengira EV saya lebih berat daripada BMW Seri 3 miliknya, tetapi ternyata BMW itu yang lebih berat
Rata-rata EV mungkin lebih berat daripada rata-rata mobil bermesin pembakaran internal, tetapi jika dibandingkan dengan mobil yang sebelumnya dikendarai pemiliknya, EV belum tentu terasa jauh lebih berat. Saya juga mengecek Subaru Outback yang saya pakai sebelum Leaf, dan ternyata lebih berat daripada Leaf
Namun saya tidak yakin apakah pajak berdasarkan bobot kendaraan itu tepat. Jika sumber polusinya adalah ban, menurut saya lebih baik mengenakan pajak pada ban, berdasarkan senyawa yang terkandung di dalamnya. Orang yang mengemudi ugal-ugalan sambil membuat donut dan menghabiskan ban harus membayar lebih karena mencemari lebih banyak. Jika Formula 1 juga dipaksa balapan dengan satu set ban, mungkin akan muncul solusi yang bisa diterapkan ke ban biasa, bukan sekadar mengurangi polusi itu sendiri
Sekarang ini menjadi pajak yang cukup menarik untuk diimplementasikan
https://da.m.wikipedia.org/wiki/V%C3%A6gtafgift (hanya tersedia dalam bahasa Denmark)
Mengingat keduanya mirip dalam ukuran, kapasitas, dan performa (0-60 mph dalam 4,2 detik), opsi mobil listrik yang bobotnya hampir sama dengan mobil pembakaran internal berspesifikasi serupa tampak cukup baik
Leaf tentu saja mobil yang sangat murah, jadi sulit dibandingkan dengan BMW Seri 3, dan EV juga sama buruknya dengan mobil pembakaran internal dalam hal mikroplastik ban, tetapi berkat pengereman regeneratif, debu remnya sedikit lebih sedikit
Mungkin ada hubungan serupa pada keausan ban dan polusi yang ditimbulkannya. Pajak ban adalah ide bagus karena ban adalah barang habis pakai dan keausan serta dampaknya dapat diukur secara langsung
Namun saya mempertanyakan bagaimana pajak akan menyelesaikan masalah ini. Kemungkinan dampaknya terhadap perilaku mengemudi tampak kecil. Selain itu, perlu dilihat apakah pajak tersebut benar-benar bisa mengalir ke riset ban yang mengurangi dampak lingkungan, dan apakah memang ada solusi yang membutuhkan pendanaan
Ban pada umumnya mahal, dan karena alasan itu sudah banyak orang yang tetap memakai ban aus. Secara mutlak saya mendukungnya, tetapi bisa ada efek samping
Memang keliru menganggap semua EV seberat Cybertruck, tetapi penyimpanan energi untuk penggerak listrik jelas memiliki biaya berupa bobot
Saya teringat artikel lama (2006) yang saya baca beberapa tahun lalu di
Straight DopeMenurut studi polusi di cekungan Los Angeles pada 1980-an, lebih dari 5 ton debu ban yang dapat terhirup dilepaskan ke udara setiap hari, dan tidak ada alasan untuk menganggap angka itu sekarang sudah menurun
[0] https://www.straightdope.com/21343778/when-the-rubber-meets-...
Indeks kualitas udara di wilayah itu tampaknya baik
Produsen harus mulai membayar biaya atas eksternalitas negatif mereka sendiri
Kita bisa mengenakan pungutan pada produsen ban, tetapi jujur saja, biaya itu pada akhirnya akan tercermin dalam harga ban. Jika tujuannya adalah insentif ekonomi atau mendanai biaya pembersihan, itu tidak masalah, tetapi banyak orang kehilangan minat begitu sadar bahwa uangnya keluar dari kantong mereka sendiri, bukan dari dana gelap yang disembunyikan produsen. Perdebatan tarif juga serupa: orang menyukainya hanya sampai mereka tahu bahwa merekalah yang membayar langsung
Selama tidak dibuat dan dijual di negara yang sama, kecil kemungkinan pemerintah akan menuntut pembayaran biaya eksternalitas negatif
Semakin banyak hukum dan penegakan yang ditambah, muncul situasi sulit: ekonomi sendiri melemah, sementara perbaikan yang diharapkan hampir tidak terjadi. Australia punya banyak undang-undang keselamatan peralatan rumah tangga, tetapi semua peralatan dibuat di luar negeri, dan pemerintah tidak punya titik yang memadai untuk memeriksa dan menegakkannya. Baru-baru ini saya membeli mesin vacuum sealer biasa dari toko online; termasuk ongkir pun lebih murah daripada toko fisik, dan jelas tidak memenuhi standar keselamatan Australia
Kita telah mematikan industri lokal dan ekonomi membayar harganya. Saya tidak menganggap jawabannya adalah menghapus undang-undang keselamatan dan sejenisnya; sebaliknya, menurut saya barang impor harus dikenai pajak besar. Harus agresif dan tidak adil agar industri lokal segera menjadi viable. Akan menyakitkan, tetapi ini diperlukan di sebagian besar negara. Keunggulan komparatif terbukti sebagai dasar yang buruk untuk perdagangan internasional
Atau teknologi ban baru mungkin bisa menyelesaikan masalahnya
Selama biaya eksternalitas tidak dimasukkan ke dalam harga produk, biaya itu tidak akan dibayar
Saat ingin membicarakan hal ini kepada orang-orang, semua orang terlalu terikat pada mobil sehingga menyangkal bahwa ini benar-benar masalah
Belanja online juga bukan solusi. Barang-barang itu juga dikirim dengan kendaraan berban. Orang-orang di daerah saya bergantung pada kendaraan karena kebutuhan, dan saya kira banyak orang di negara lain juga begitu
Ini masalah yang sangat kompleks dan sulit dipecahkan, jadi jangan menganggap orang-orang sekadar tergila-gila pada mobil
Namun, saya berharap ada kompon ban yang hemat biaya bagi pengguna akhir sekaligus lebih rendah polusi. Jaringan kereta api di negara kami benar-benar hancur karena kejahatan dan korupsi, sehingga truk ada di mana-mana. Mengurangi ketergantungan pada truk besar dalam angkutan barang setidaknya mungkin bisa sedikit mengurangi polusi di negara kami
Saya ingin melihat data keausan ban yang dikumpulkan Waymo
Kendaraannya memang lebih berat, tetapi jika tidak melakukan pengereman dan akselerasi mendadak, mematuhi batas kecepatan, menjaga tekanan ban dengan benar, dan mengoptimalkan cara mengemudi agar mempertahankan momentum, sepertinya keausan ban akan jauh lebih sedikit. Misalnya, ia tidak akan berakselerasi menjelang lampu merah seperti yang dilakukan banyak pengemudi manusia
Di jalanan San Francisco, batas kecepatan tidak terlalu berarti, dan Waymo biasanya berakselerasi hingga batas kecepatan secepat mungkin. Apalagi karena itu mobil listrik
Debu ban adalah penyebab kematian massal salmon muda. Debu itu mengandung senyawa beracun tertentu, dan saat hujan lebat, debu yang menumpuk di saluran drainase tersapu ke sungai dan anak sungai dengan konsentrasi cukup tinggi untuk membunuh semua ikan
Seingat saya, itu adalah senyawa beracun mirip biosida yang ditambahkan agar ban tidak dimakan oleh alga atau jamur. Detail persisnya tidak penting, tetapi itu aditif yang bisa dihilangkan atau diganti, dan ini soal biaya
Perusahaan ban sedang beralih ke antioksidan lain
Di utas sebelumnya tentang topik ini, seingat saya seseorang yang pernah bekerja di industri ban mengatakan bahwa aditif kecil yang menambah beberapa persen biaya bisa menyelesaikan sebagian besar masalah ini
Ini saat yang tepat untuk mengingat bahwa menyuruh orang kembali ke kantor berarti membuat jumlah orang yang sangat besar menggunakan mobil
Kebanyakan akan melakukan perjalanan komuter panjang dengan hanya satu pengemudi di dalam mobil, menghasilkan CO2 dan polutan, serta melepaskan banyak mikroplastik dari ban mobil
Tidak perlu membahas mobil listrik. Mobil listrik hanya sebagian kecil dari kendaraan yang beroperasi, SUV jumlahnya banyak, dan mayoritas orang tinggal jauh dari tempat kerja sehingga pada akhirnya harus menggunakan mobil. Penghuni pusat kota yang bisa berjalan kaki ke tempat kerja atau memakai transportasi umum efisien yang benar-benar berfungsi adalah minoritas yang beruntung
Kita harus mendorong kuat transportasi umum berbasis rel dan lebih banyak kebijakan kerja dari rumah
Ada juga polusi suara. Mobil listrik juga cukup berat dan menyebabkan banyak keausan ban, sehingga saat melintas pada kecepatan menengah hingga tinggi, ia menimbulkan gemuruh keras bagi orang-orang di sekitarnya
Kedengarannya kira-kira benar, dan justru mengejutkan angkanya serendah ini. Sepertinya kita juga perlu mengurangi sumber emisi mikroplastik lain yang membentuk 3/4 sisanya
Ban sangat penting bagi kehidupan kebanyakan orang, dan bahkan orang kota tanpa mobil pun sangat bergantung pada kendaraan beroda. Kalau memikirkan plastik yang saya bawa ke lingkungan lalu aus di sana, selain ban tidak banyak yang terlintas