Terjebak dalam Neraka setelah Membeli Tesla Model 3
(myteslaexperience.com)- Pembeli yang membeli Tesla Model 3 pada Oktober 2024 menerima kendaraan yang sejak sesaat setelah pengiriman kamera, GPS, Autopilot, dan pembaruan-nya tidak berfungsi, lalu kemudian mengalami kehilangan baterai hingga 8% per hari saat diparkir
- Gejala ini sejalan dengan kerusakan komputer onboard HW4/AI4 yang dilaporkan pada Model 3 produksi kuartal IV 2024, dan Tesla Budapest Service Center juga mengonfirmasi bahwa komputer onboard perlu diganti
- Karena kekurangan stok suku cadang, Tesla menawarkan jadwal servis paling cepat pada 28 Februari 2025, sehingga pembeli harus menanggung kendaraan cacat selama sekitar 3 bulan
- Di negara Eropa yang belum dimasuki Tesla secara resmi, seperti Slovakia, kendaraan harus diimpor dari Tilburg, Holland, dan biaya tambahan untuk pengangkutan serta proses registrasi mencapai lebih dari 2.000 EUR
- Pembeli meminta pengembalian kendaraan dan refund, tetapi tidak mendapat jawaban yang jelas, lalu menghentikan penggunaan kendaraan karena kehilangan baterai dan tidak berfungsinya fitur keselamatan
Fitur inti yang tidak berfungsi sejak segera setelah pengiriman
- Pembeli Tesla Model 3 pada Oktober 2024 mendapati fitur inti kendaraan tidak berfungsi dengan benar sejak saat pengiriman
- Kamera
- Navigasi GPS
- Autopilot
- Pembaruan perangkat lunak
- Fitur yang bergantung pada kamera juga ikut dinonaktifkan
- Wiper otomatis
- Lampu otomatis
- Deteksi keluar jalur
- Deteksi kantuk
- Fitur terkait pengereman darurat
- Setelah itu, kendaraan mulai kehilangan 8% baterai per hari bahkan saat diparkir, dan sebagian pengemudi dengan cacat yang sama juga melaporkan masalah rem ABS dan suspensi EPS
- Tesla mengakui cacat kendaraan selain kehilangan baterai, tetapi tidak menerima pengembalian tanpa denda dan hanya meminta pembeli menunggu suku cadang pengganti
- Pembeli menilai kendaraan kehilangan baterai sampai perlu diisi penuh setiap 12 hari, lalu menghentikan penggunaan demi keselamatan diri sendiri dan orang lain
Proses membeli Tesla di negara tanpa kehadiran Tesla
- Pembeli tinggal di Slovakia, dan di negara Eropa yang belum dimasuki Tesla secara resmi, kendaraan harus dibeli dari Tesla Europe melalui situs web Tesla
- Tesla Europe secara fisik berlokasi di Tilburg, Holland, sehingga warga Slovakia harus mengimpor kendaraan dari Holland
- Cara ini membutuhkan waktu dan biaya tambahan
- Prosedur birokrasi untuk registrasi kendaraan di negara tempat tinggal bertambah
- Harus menyewa perusahaan pengangkutan untuk membawa kendaraan dari Holland
- Tidak memungkinkan untuk datang langsung ke Tilburg lalu mengemudikan kendaraan pulang
- Meskipun ada subsidi mobil listrik di negara tempat tinggal, subsidi itu kemungkinan tidak berlaku untuk kendaraan impor
- Total biaya impor diperkirakan sedikit di atas 2.000 EUR
Alur dari pemesanan hingga pengiriman
- Pemesanan kendaraan dilakukan pada 5 Oktober 2024, dan kendaraan siap diambil pada 31 Oktober
- Pembeli meminta perusahaan pengangkutan kendaraan Tradisa untuk mengirimkannya, dan menggunakan layanan asuransi, registrasi, penyimpanan, serta ban musim dingin melalui agen impor Tesla di Slovakia, DriveTesla.sk
- Tradisa menurunkan kendaraan di fasilitas DriveTesla pada 4 November, dan pembeli menerima kendaraan di Bratislava pada 29 November
- Saat penyerahan, staf DriveTesla memberi tahu bahwa kamera tidak berfungsi, dan menjelaskan bahwa masalah itu mungkin bisa diselesaikan dengan pembaruan sistem operasi
Gangguan yang ditemukan pada perjalanan pertama
- Karena pembeli beralih dari Renault Clio berusia 20 tahun ke Tesla Model 3, ia mendapat panduan pengoperasian dasar selama sekitar 45 menit dari staf DriveTesla
- Pembaruan sistem operasi berhenti di tengah proses pengunduhan, dan masalah kamera juga tidak terselesaikan
- Sebelum berangkat, navigasi GPS di dalam kendaraan tidak berfungsi sehingga ia menggunakan Google Maps di smartphone
- Saat berkendara turun hujan, tetapi wiper otomatis tidak berfungsi, sehingga ia harus berulang kali menekan tombol di setir untuk mengoperasikan wiper
- Setelah berhenti, diketahui bahwa seluruh fitur berbasis kamera dinonaktifkan
- Wiper otomatis
- Deteksi keluar jalur
- Deteksi kantuk
- Pengereman darurat
- Autopilot
- Spotify berhasil dipasangkan dengan ponsel, tetapi masalah musik berhenti setelah sekitar 10 detik terus berulang
Respons service center dan masalah HW4
- Pada 3 Desember 2024, pembeli membuka tiket ke Budapest Service Center terdekat melalui aplikasi Tesla dan menyampaikan masalah yang diamati
- Selama 4 hari tidak ada jawaban, dan ketika ia menelepon Tesla Customer Service pada hari ke-6, agen sudah mengetahui masalah tersebut
- Artikel terkait dari Electrek membahas masalah komputer onboard baru HW4/AI4 pada banyak Tesla Model 3 produksi kuartal IV 2024
- Terjadi korsleting saat kalibrasi kamera sehingga komputer onboard menjadi tidak dapat digunakan
- Fitur keselamatan aktif, kamera, GPS, navigasi, dan estimasi jarak tempuh terdampak
- Tesla tidak memiliki stok pengganti komputer onboard baru, dan jadwal servis mundur ke tahun berikutnya
- Pada 10 Desember 2024, Budapest Service Center mengonfirmasi masalah kendaraan dan menjawab bahwa komputer onboard perlu diganti
- Karena tidak ada stok suku cadang, jadwal paling cepat ditetapkan pada 28 Februari 2025
Model 3 yang menjadi “Analog Tesla”
- Pembeli membandingkan kendaraan cacat itu dengan Renault Clio berusia 20 tahun dan menyebutnya Analog Tesla Model 3
- Tesla Model 3 hanya tampak seperti Tesla dari luar, tetapi dari sisi fitur inti mirip dengan Clio tua atau bahkan kalah dalam sebagian aspek kegunaan
- Tidak ada kamera
- Tidak bisa melakukan pembaruan perangkat lunak
- Tidak bisa Autopilot
- Tidak bisa wiper otomatis dan lampu otomatis
- Tidak bisa deteksi keluar jalur, deteksi kantuk, dan pengereman darurat
- Tidak bisa Sentry mode
- Spotify hanya memutar selama 10 detik
- Selisih harganya juga besar
- Renault Clio DCI 1.5: 6.600 EUR
- Tesla Model 3: 35.970 EUR
- Pembeli memandang navigasi GPS dan sistem kamera bukan sebagai fitur tambahan Tesla Model 3, melainkan komponen esensial kendaraan
- Saat perjalanan jarak jauh, kendaraan memandu titik berhenti untuk pengisian daya
- Saat mendekati stasiun pengisian daya, kendaraan memanaskan baterai lebih dulu untuk mendukung pengisian yang lebih cepat
- Informasi biaya penggunaan charger Tesla hanya dapat dilihat melalui navigasi GPS
Kehilangan baterai mulai terjadi
- Mobil listrik bisa kehilangan baterai bahkan saat diparkir, dan ini disebut vampire drain atau phantom drain
- Saat kendaraan diparkir di Bratislava selama 3 minggu, baterai turun dari 83% ke 79%, hanya kehilangan 4% selama 3 minggu
- Pembeli merangkum bahwa umumnya mobil listrik disarankan untuk diisi hingga 80–85% dan tidak dibiarkan di bawah 20%
- Tesla menyarankan agar baterai diisi hingga 100% setidaknya sekali seminggu
- Segera setelah pengisian pertama ke 100%, dalam kondisi tidak digunakan, baterai turun dari 100% ke 83% hanya dalam 4 hari, berkurang sekitar 4% per hari
- Sentry mode tidak aktif, dan pembeli menilai jika mode ini menyala, kehilangan baterai hampir 10% per hari mungkin terjadi
Kehilangan 8% per hari selama periode Natal
- Pada 21 Desember 2024, pembeli mengisi daya kendaraan hingga sekitar 82–83%
- Keesokan harinya, setelah bepergian dari Budapest ke Porto, ia memeriksa aplikasi Tesla dan baterai berkurang menjadi 69%, dengan tingkat kehilangan dihitung sekitar 8% per hari
- Karena jadwal di Spain dan London, pembeli menghitung baterai bisa habis sebelum ia kembali ke Slovakia pada 2 Januari 2025
- Dengan bantuan istri dan temannya, kendaraan diisi kembali hingga 98% sebelum ia berangkat ke luar negeri
- Selama periode Natal, ia menanyakan penyebabnya kepada Tesla, tetapi agen Tesla Spain menjawab “I don’t know” ketika ditanya apakah kehilangan 8% per hari itu normal
- Sejak 23 Desember, ia mengirim tangkapan layar kehilangan baterai setiap hari ke Budapest Service Center, tetapi tidak menerima penjelasan tentang penyebab kehilangan baterai
Permintaan pengembalian dan penghentian penggunaan
- Setelah kembali ke Slovakia, pembeli mengisi daya kendaraan dan kembali menghubungi Tesla
- Agen mengatakan kehilangan baterai disebabkan oleh masalah kendaraan yang sudah ada, tetapi Budapest Service Center tidak mengonfirmasi diagnosis itu secara resmi
- Satu-satunya solusi yang ditawarkan Tesla adalah terus menunggu suku cadang pengganti komputer onboard
- Tidak ada rencana tanggap darurat
- Tidak ada kendaraan pengganti
- Tidak ada kompensasi
- Pembeli bertanya apakah Vienna Service Center bisa menangani lebih cepat, tetapi agen menjelaskan bahwa ia tidak dapat memeriksa waktu tunggu tiap center dan bahwa mengganti center bisa membuatnya kehilangan antrean
- Pada 5 Januari 2025, pembeli mencoba meminta pengembalian kendaraan dan refund kepada Tesla Netherlands Sales Department, tetapi teleponnya tidak dijawab, lalu ia berbicara dengan agen dari departemen lain
- Agen tidak yakin apakah kendaraan memenuhi syarat refund penuh karena jarak tempuhnya lebih dari 100 km, dan juga tidak yakin apakah kendaraan bisa ditinggalkan di Budapest atau harus diangkut kembali ke Tilburg
- Pada 6 Januari 2025 antara pukul 16.00–18.00, Sales Department dijadwalkan menghubungi, tetapi hingga hampir satu bulan kemudian ia belum menerima panggilan
- Setelah membaca artikel Motorpasión, pembeli menilai mengemudikan kendaraan dalam kondisi saat ini berbahaya dan menghentikan penggunaannya
2 komentar
Saya rasa pengguna harus diberi kebebasan untuk mengubah bagian-bagian yang tidak terkait dengan aspek inti berkendara (kontrol stabilitas, dll...).
Pendapat Hacker News
Saya mengalami hal serupa juga pada Volvo XC40 T8 EV terbaru, dan mobil-mobil zaman sekarang benar-benar tampak buruk
Mirip seperti aplikasi satu halaman di web yang menjadi lebih kaya fitur dibanding aplikasi klasik dengan rendering sisi server, tetapi kehilangan keandalan
Generasi terakhir sebelum tombol sentuh dan layar masuk masih lumayan, dan sejak suatu titik pada 2010-an, semua mobil menjadi “mobil pintar”, lalu notifikasi, bunyi bip, dan layar merusak pengalaman berkendara
Kalau mobil mewah, seharusnya terasa megah, senyap, enak dikendarai, dan tidak menyerang mata dengan layar
Saat memasang trailer ke Volvo, dalam 10 menit saya mendapat 6 notifikasi: notifikasi pembaruan software, notifikasi fitur bantuan tidak berfungsi, peringatan belakang, notifikasi kunci anak, peringatan cuaca dingin, sampai peringatan cruise control tidak bisa digunakan karena kamera membeku. Sebagian menutupi navigasi dan bahkan meminta tindakan untuk menutupnya saat sedang mengemudi
Cukup 4 roda dan mesin, atau baterai dan motor, plus pemanas untuk dipakai saat dingin. Kalau butuh musik, cukup lempar speaker Bluetooth ke kursi belakang
Karena itu saya rasa perlu ada jabatan bernama “pengebiri UX”. Perannya berkeliling di software dan memotong fitur serta batasan seperti tumor yang memakan perhatian pengguna
Fitur-fitur iblis harus kembali ke jurang asalnya, dan pengguna tidak perlu melihat atau mengetahuinya. Ia seharusnya tetap menjadi roda gigi yang tak terlihat sampai dibutuhkan, bukan menjadi sosok pembawa hadiah atau penguasa metrik
Coupe, mesin 6 silinder segaris, penggerak roda belakang, manual 5 percepatan, menikung seperti berjalan di atas rel, dan tidak pernah mengejutkan saya dengan perpindahan gigi sewenang-wenang pada saat berbahaya. Komputer perjalanan kecilnya sangat bagus, tidak ada layar maupun Bluetooth, dan konsumsi BBM sekitar 7L/100km
Saya pergi ke resor ski, panjat tebing, lokasi ujian, dan pekerjaan pertama dengan mobil itu, tidur di dalam mobil lebih sering daripada yang ingin saya akui, dan saat dijual odometernya 320 ribu km
Mobil itu penuh optimasi kecil: pada gigi 5 jarum speedometer dan takometer bertemu tepat, konsol tengah miring sekitar 25 derajat ke arah pengemudi sehingga jarak ke tombol-tombol menjadi sama, posisi sandaran tangan dan tuas transmisi, sampai jahitan setir. Jika BMW mendengarkan, saya bersedia membayar premium kalau mereka membuat ulang mobil itu, dan semua mobil plastik di dealer sekarang terlihat seperti sampah
Saya mengendarai Model S sejak 2018 dan sekarang mengemudikan mobil kedua, Raven. Mobil pertama kualitas produksinya buruk, seperti yang sudah lama diketahui tentang Tesla, dan mobil kedua nyaris bencana
Ada berbagai macam bunyi saat memutar setir, melewati tanjakan kecil, mengerem, dan sebagainya, sehingga saya berhasil meyakinkan service center untuk mengganti suspensi, arm, dan half-shaft semuanya dengan garansi, tetapi tidak ada efek sama sekali
Service center menyarankan saya mencoba service center lain yang “mungkin lebih berpengalaman”, dan menyebut bunyi berderit itu sebagai karakteristik kendaraan
Di bengkel independen saya mendengar lebih banyak kemungkinan penyebab, tetapi mereka menyimpulkan mungkin tidak bisa diperbaiki. Sekarang mobil seharga 80 ribu dolar saya berderit seperti Ford berkarat berusia 30 tahun dan menarik perhatian di tempat parkir. Saya tidak akan pernah membelinya lagi sebagai mobil berikutnya
Saya belum pernah melihat kualitas produksi sebuah perusahaan mobil membaik seiring waktu
Menurut saya, Musk sebaiknya dikeluarkan dari persamaan. Suka ataupun, mungkin kebanyakan orang, tidak suka, pengalaman saya memiliki Tesla justru kebalikannya
Sejak awal semuanya berfungsi dengan baik, dan ketika satu komponen hardware, yaitu colokan pengisian daya, mulai berbunyi, itu diganti dalam garansi
Pertama, saya penasaran apakah penulis asli pernah mengendarai Tesla sebelum membelinya. Rasanya orang tidak akan membeli mobil tanpa test drive, dan membandingkannya karena Clio berfungsi baik terasa agak tidak pas. Clio adalah mobil, sedangkan Tesla yang berfungsi normal lebih mirip iPad raksasa beroda, jadi perbedaannya besar
Kedua, saat membeli mobil, perlu dipikirkan bagaimana memperbaikinya jika rusak. Membeli mobil di negara yang tidak memiliki layanan servis adalah hal yang sangat perlu dihindari
Ketiga, mobil dengan cacat seperti ini tentu harus diganti, atau segera diperbaiki tanpa biaya perjalanan, atau diberi kompensasi pengembalian. Pemilik mobil juga harus menghubungi pengacara untuk mencoba mendapatkan refund, dan tidak boleh menerima perlakuan seperti ini
Untungnya ada riset tentang hal semacam ini, dan Tesla secara konsisten mendapat peringkat rendah. Misalnya, ini hasil pertama saat mencari “car reliability study”: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
Mungkin masalahnya adalah variasi produksi pada model-model berikutnya sangat besar
Mirip seperti pergi ke restoran hebat, lalu beberapa tahun kemudian datang lagi dan sadar bahwa saus ajaibnya ternyata adalah sang chef yang sudah pergi
Meski begitu, membeli mobil dalam kondisi tidak ada tempat untuk membawanya saat langsung rusak terlihat berisiko. Namun Tesla adalah mobil listrik paling laris dan ada di mana-mana, jadi saya bisa memahami kalau orang percaya reputasi buruknya mungkin hanya karena maskotnya tidak populer atau bukan, dan saya sendiri mungkin saja bisa menjadi korban
Namun fakta bahwa sebuah perusahaan mobil tidak melihat perlunya perangkat darurat pembuka pintu belakang adalah masalah sistemik. Seseorang dalam proses persetujuan desain bisa saja berkata, “tidak, ini tidak bisa disetujui,” tetapi tidak ada yang melakukannya
Itu membuat kita curiga bagian lain mana lagi yang dipangkas biayanya, dan apakah penghematan itu bisa membunuh pengemudi atau penumpang. Karena bagian yang langsung terlihat dalam penggunaan sehari-hari tidak akan dipangkas karena merugikan penjualan
Pernyataan “Tesla saya pengalamannya kebalikan” tidak terlalu berguna. Semua orang tahu ada banyak pelanggan Tesla yang puas, dan tidak ada yang meragukannya
Makna tulisan seperti ini adalah menunjukkan seberapa buruk pengalaman Tesla bisa menjadi. Bukan sekadar sedikit buruk, melainkan pengalaman yang benar-benar menyengsarakan dan mahal
Menurut saya, pilihan paling aman untuk mobil listrik adalah membeli mobil dari pabrikan Korea
Mereka sudah merapikan teknologinya sejak beberapa tahun lalu, membuat mulai dari “mobil biasa yang menjadi listrik” sampai mobil seperti pesawat luar angkasa Jetsons, harganya masuk akal, dan suku cadangnya murah serta melimpah
Ada mekanik yang tahu cara memperbaikinya, dan tidak ada CEO dengan faktor “X” semacam itu
Volvo adalah “mobil biasa” paling nyaman yang pernah saya coba, sedangkan Kia/Hyundai/MG/Toyota terasa seperti duduk di sofa yang dilapisi asal-asalan di atas suspensi samar dengan peredaman suara kurang
Saya mengalami beberapa bug dan masalah pengalaman pengguna yang aneh namun mungkin kecil, dan yang paling penting, sekarang mobilnya sudah berdiri di dealer lebih dari sebulan
ICCU-nya mati sehingga benar-benar menjadi bata, dan suku cadang penggantinya juga sulit didapat. Mungkin karena kerusakan yang sama banyak terjadi
Dalam 25 tahun terakhir saya tidak pernah membuat pelek roda bengkok di mobil lain, tetapi entah bagaimana di mobil ini saya membengkokkan 2 sekaligus
Misalnya suara navigasi berhenti secara acak sehingga mobil harus dinyalakan ulang agar keluar lagi, dan mobil mencoba membaca rambu batas kecepatan dengan machine vision, tetapi fiturnya terlalu dasar sehingga salah membaca batas bersyarat sebagai batas absolut
Saya penasaran apakah software mobil listriknya lebih baik. Software Korea yang saya temui di luar mobil tidak terlalu mengesankan
Jangan membuang waktu menunggu Tesla. Semakin ditunda, semakin menguntungkan Tesla
Sebaiknya hubungi ECC-NET untuk meminta saran tentang langkah berikutnya: https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...
Saya tinggal di Jepang selama 10 tahun terakhir dan selama itu tidak memiliki mobil, lalu setahun lalu pindah ke tempat yang agak membutuhkan mobil, membeli kei car bekas tahun 2015 seharga sekitar 2.800 dolar tunai, dan sangat puas
Selain panel instrumen, tidak ada layar maupun sentuhan sama sekali, dan semua kontrol memakai tombol serta kenop model lama. Jendelanya elektrik, ada input stereo 3,5 mm dan port USB yang mendukung audio USB
Saya belum mengukurnya secara tepat, tetapi konsumsi BBM-nya sangat bagus, mungkin lebih dari 70mpg
Suku cadangnya umum dan praktis bisa diservis di mana saja di Jepang, dan saya melihat sangat banyak mobil yang sama di jalan
Kekurangannya adalah mesinnya lemah dan tidak seaman mobil besar saat terjadi kecelakaan, tetapi kalau tinggal di negara tempat semua orang mengendarai mobil kecil, kekhawatirannya berkurang. Bagaimanapun, saya senang tidak berada dalam situasi otomotif seperti tulisan asli, dan tidak harus hidup seperti itu
Ada dua pembaruan di artikel asli
Semua komunikasi dengan Budapest Service Center: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
Cara meludahi wajah pelanggan: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...
Kalau mobil bermasalah, jangan meninggalkan toko dengan mengendarainya keluar. Begitu Anda mengendarainya keluar, itu bukan lagi masalah dealer, melainkan masalah Anda sendiri
Kalau diringkas, ceritanya mereka menjual mobil rusak pada Desember, baterainya terkuras 8% per hari bahkan hanya saat diparkir, dan mereka bilang baru bisa diperbaiki pada akhir Februari karena permintaan suku cadang tinggi
Pemilik mobil kini bahkan tidak bisa berlibur dengan tenang dan harus terus mengisi daya, serta menganggap tidak aman untuk mengendarai mobil itu ke service center karena pada dasarnya mobilnya tidak berfungsi dengan semestinya
Dukungan pelanggan sedang mengabaikannya, dan ini memang situasi mimpi buruk. Kalau saya, saya sudah melibatkan pengacara atau organisasi hak konsumen
Biasanya perusahaan menganggap surat kertas lebih serius. Surat kertas berfungsi seperti sinyal bahwa “sekarang saya benar-benar akan menanganinya secara serius”
Ia melewatkan separuh tulisan tentang bagaimana masalah kamera dan komputer onboard membuat semua fitur modern mobil menjadi tak berguna, bahwa ini adalah masalah yang diketahui dan memengaruhi banyak pelanggan, serta Tesla berjanji mungkin bisa memperbaikinya sekitar 3 bulan kemudian
Satu-satunya masalah yang disebut dalam ringkasan, yaitu hilangnya daya baterai yang tidak jelas asalnya, bahkan belum diakui secara resmi dan tidak ada janji perbaikan
Sejak awal, tulisan aslinya sudah punya ringkasan dua paragraf yang merangkum situasi dengan baik, jadi saya juga tidak tahu untuk apa ringkasan seperti ini diperlukan. Sulit membedakan apakah ini gaslighting untuk mengecilkan masalah, atau layanan ringkasan AI bodoh yang sedang lepas kendali
Sayangnya, membeli Tesla pada 2024 adalah pilihan yang buruk
Belum lagi kepuasan pelanggan, keandalan, dan kekhawatiran etis; mobilnya sendiri juga tidak enak dikendarai
Hyundai dan Polestar adalah pilihan mobil listrik yang jauh lebih baik, dan benar-benar menyenangkan serta nyaman dikendarai
Namun penulis asli jelas menerima mobil lemon, dan reputasi layanan Tesla yang sangat lambat saat memperbaiki masalah yang tidak sepele memang cukup beralasan
Selain itu, fakta bahwa ia membeli mobil di negara yang tidak memiliki kehadiran resmi Tesla membuat situasinya makin buruk
Beberapa Hyundai terlihat cukup bagus, dan perusahaan itu benar-benar banyak berkembang
Beberapa bulan lalu saya berada di belakang Tesla Model S baru yang tampaknya berspesifikasi hampir 90 ribu dolar, dan bagasinya agak tidak sejajar. Mungkin tidak sampai memengaruhi seal, tetapi jelas terlihat
Masalah itu sepertinya bisa diperbaiki dalam 2 menit dengan kunci L, dan fakta bahwa mobil semahal itu keluar dari pabrik dalam kondisi seperti itu tidak mencerminkan kontrol kualitas dengan baik
Pemilik Volvo adalah antek pemerintah Tiongkok, dan dari yang saya baca, pemerintah Tiongkok juga tampaknya tidak terlalu keberatan dengan pembersihan etnis
Bagian bahwa pada Minggu, 1 Desember, ia pulang dan mencoba memperbarui sistem operasi lagi, tetapi masalah yang sama, yaitu unduhan berhenti di tengah jalan, terulang, adalah masalah umum
Saya juga sangat membenci prosedur pembaruan Tesla. Rasanya seperti dibuat untuk orang yang punya garasi dengan Wi-Fi 24 jam
Kalau tidak punya lingkungan seperti itu, jadi merepotkan, dan dengan Model 3 tahun 2020, pada Oktober dan Desember tahun lalu saya masing-masing menghabiskan 4 jam dalam sebulan untuk pembaruan
Solusi untuk masalah ini mungkin masuk ke service mode dan memasang ulang perangkat lunak. Akan muncul peringatan yang menakutkan, tetapi kemungkinan besar berhasil, dan ketika saya mencobanya sendiri sekali, itu berhasil: https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
Selain itu, pernyataan “Tesla seperti tidak ada siapa pun yang memegang kemudi” memang benar. Sangat sulit mendapatkan dukungan, dan saya juga tidak puas dengan cara masalah serius dibiarkan tidak diperbaiki
Meski begitu, manual online-nya sangat bagus sehingga sedikit menutupi kekurangan itu, dan saya belajar bahwa jika butuh layanan, yang terbaik adalah menyerah pada cara digital lalu datang langsung ke service center dan bertanya. Kalau begitu, mereka merespons cukup masuk akal