Maskapai penerbangan mengenakan tarif lebih tinggi kepada penumpang solo dibanding penumpang grup

• Maskapai besar AS seperti American Airlines, United Airlines, Delta mengenakan harga tiket yang lebih tinggi kepada penumpang solo dibanding grup
• Fenomena ini terutama ditemukan pada penerbangan domestik sekali jalan, dan meski tidak selalu berlaku, cukup sering terdeteksi
• Saat memesan untuk beberapa orang, kelas tarif yang lebih murah terbuka sehingga muncul selisih harga besar dibanding pemesanan 1 orang
• Meski maskapai tidak menyampaikan posisi resmi, hal ini dapat ditafsirkan sebagai strategi segmentasi pelanggan
• Pada akhirnya, pelancong bisnis dan pelancong solo menanggung tambahan biaya terbesar

---

Fenomena diskriminasi harga terhadap penumpang solo di maskapai besar

Ringkasan dan latar belakang

• Ditemukan kasus di mana maskapai besar AS seperti Delta, United Airlines, dan American Airlines mengenakan tarif tiket yang lebih tinggi kepada penumpang solo atau pelanggan bisnis dibanding saat beberapa orang memesan bersama
• Fenomena ini tidak berlaku untuk semua tiket, tetapi setelah meneliti ratusan rute, terbukti nyata ada dan muncul cukup sering
• Saat memesan 1 orang, yang ditawarkan hanya tarif ekonomi standar, sedangkan saat memesan 2 orang atau lebih, kelas tarif yang lebih murah ikut terbuka sehingga terjadi selisih harga

Contoh konkret

• Contoh 1: Pada rute Chicago-O'Hare(ORD)–Peoria(PIA) milik United Airlines

  • Tarif sekali jalan untuk 1 orang adalah $269
  • Untuk pemesanan 2 orang atau lebih, tarif turun tajam menjadi $181 per orang
  • Saat memesan dua orang, tersedia pilihan kelas Basic Economy yang tidak terlihat pada pemesanan 1 orang

• Cara United membedakan kelas tarif

  • Hanya Q economy (diskon umum) yang terbuka saat pemesanan 1 orang
  • Kelas S (diskon khusus) dapat dipilih saat memesan 2 orang atau lebih
  • Aturan penggunaan mencantumkan syarat: “hanya dapat dipesan jika didampingi setidaknya 1 orang dewasa berusia 15 tahun ke atas”
  • Tarif solo yang lebih mahal tidak memiliki syarat pendamping seperti itu

• Contoh 2: Rute Charlotte(CLT)–Fort Myers(RSW) milik American Airlines

  • Pemesanan 1 orang: $422
  • Pemesanan 2 orang: turun menjadi $266 per orang, dan Basic Economy lebih murah lagi

• Dapat dikonfirmasi juga di Google Flights

  • Untuk pemesanan 1 orang di rute Chicago-O'Hare(ORD)–Lexington(LEX): $214
  • Untuk pemesanan 2 orang, total keseluruhan $215, atau $108 per orang
  • Karena Google Flights menampilkan total harga, perbedaannya terlihat jelas saat membandingkan tarif per orang

Cakupan penerapan saat ini dan respons industri

• Fenomena diskriminasi harga ini teramati pada tiga maskapai besar terutama di sebagian penerbangan domestik sekali jalan
• Pada Alaska, JetBlue, Southwest, dan lainnya, kecenderungan yang sama belum terlihat
• Masing-masing maskapai tidak memberikan tanggapan resmi mengenai kebijakan tarif ini

Cara kerja dan latar belakang

• Secara umum, diskon pembelian dalam jumlah besar (grup) jarang terjadi di industri penerbangan, dan di masa lalu justru sering ada kasus harga per orang menjadi lebih mahal saat dipesan bersamaan
• Sistem tarif saat ini dibagi rinci ke dalam kelas tarif berdasarkan huruf; bila hanya ada satu kursi dengan tarif murah, maka pemesanan 2 orang atau lebih biasanya hanya bisa memilih kelas yang lebih mahal
• Namun belakangan ini justru kelas yang lebih murah dibuka saat memesan 2 orang atau lebih, sehingga menghasilkan fenomena yang berlawanan dengan pola umum

Motif dan dampak diskriminasi tarif

• Pendorong utamanya adalah strategi segmentasi pelanggan (segmentation) di industri penerbangan
  • Ada berbagai kelompok pelanggan seperti keluarga, pelancong liburan, konsumen sensitif harga, pensiunan mapan, dan pelancong bisnis
  • Perbedaan harga mencerminkan perbedaan kesediaan membayar di tiap kelompok
• Diperkirakan pelancong bisnis atau orang yang memesan sendiri dalam situasi mendesak lebih mungkin bersedia menanggung biaya tambahan
• Pada kenyataannya, alasan memesan sendiri sangat beragam, seperti urusan pribadi, berkumpul dengan teman, atau berangkat terpisah, tetapi pemesanan 1 orang pada akhirnya menanggung biaya lebih tinggi

Potensi perluasan fenomena dan kesimpulan

• Meski cakupan penerapannya masih terbatas, ada kemungkinan maskapai memperluas penerapan ke lebih banyak rute dan segmen di masa depan
• Waktu pasti dimulainya kebijakan ini maupun rencana ke depan masih belum jelas
• Yang jelas, apa pun tujuannya, pelancong solo menjadi pihak yang paling banyak menanggung biaya tambahan

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Saya merasa orang-orang di thread ini seolah mematikan nalar sejenak demi menjelek-jelekkan maskapai. Tentu, memang benar mereka punya sejarah kebijakan harga yang predatoris, tetapi masalah sebenarnya bukan perbedaan harga, melainkan tidak adanya komunikasi. Tidak ada panduan atau promosi soal diskon untuk pembelian massal/keluarga, hanya harga yang ditampilkan berbeda. Justru di situlah letak masalah yang sebenarnya

  • Saya pernah hendak memesan tiket pulang-pergi di hari yang sama pada tanggal yang sama, tetapi harga penerbangan pulangnya terlalu mahal, sementara jika saya berangkat sehari lebih awal, saya bisa memesan dengan harga ratusan euro lebih murah. Dugaan saya, karena kebanyakan pelancong yang pergi-pulang di hari yang sama bepergian untuk urusan bisnis, dan perusahaan tidak terlalu sensitif terhadap harga, jadi tiket bisa dijual lebih mahal. Dalam konteks ini, kebanyakan pelancong individu pada dasarnya adalah pelancong bisnis, bukan konsumen yang sedang berlibur. Selisih harga yang muncul di sini hampir setengahnya, jadi sulit dianggap sekadar diskon pembelian massal. Karena itu mereka juga tidak mengiklankannya sebagai diskon; strukturnya lebih ke mengambil bayaran lebih karena pelanggan bersedia membayar lebih. Saya tidak tahu apakah ini baik, buruk, etis, atau predatoris, tetapi rasanya tetap pahit

  • Sepemahaman saya, harga tiket pesawat dihitung oleh algoritma secara real-time, dan bisa berubah berkali-kali dalam sehari. Dalam situasi harga yang terus berubah, mustahil untuk mengiklankannya

  • Dari pengalaman saya, ketidaktransparanan maskapai, trik-trik di tiap tahap, sikap yang berusaha mengubah setiap bagian pengalaman menjadi sumber uang, dan praktik membayar staf dengan gaji rendah adalah semacam kebiasaan industri yang sudah mengakar. Menyebutkan praktik-praktik ini bukan sekadar mencela, melainkan menggambarkan kenyataan yang memang sudah meluas

  • Harga tiket pesawat telah menjadi sangat dipersonalisasi selama lebih dari 10 tahun. Saya sering bepergian dengan teman-teman dari berbagai negara, dan bahkan saat duduk di kafe yang sama, mencari tiket yang sama di situs yang sama pada waktu yang sama, harga yang ditawarkan bisa benar-benar berbeda. Karena alasan ini saya selalu mencari tiket dalam mode penyamaran atau browser privat, tetapi bahkan begitu pun harga yang ditampilkan tetap berbeda

  • Faktanya, sebagian besar harga tiket pesawat memang tidak diumumkan atau dikomunikasikan. Mereka menjual tiket lewat berbagai kanal independen seperti OTA, jadi memang agak janggal jika hanya struktur diskon seperti ini yang diiklankan secara khusus. Ini sama sekali berbeda dari membeli satu pasang sepatu lagi lalu dapat diskon 30%. Kebanyakan orang tidak mencoba membeli satu tiket pesawat tambahan demi mendapatkan diskon

• Alasan kebijakan harga dinamis seperti ini buruk adalah, walaupun ada bagian yang legal dan adil, penerapan sistem seperti itu membuat banyak orang harus menghabiskan waktu dan energi untuk mencari tahu apakah itu berlaku dan bagaimana cara menyiasatinya. Ini membuang potensi manusia pada hal yang seharusnya menjadi produk sederhana

  • Saya punya keluhan yang sama soal sistem poin. Untuk benar-benar mendapat nilai dari uang Anda, Anda harus memahami mata uang palsu dan sistem tier yang Anda ciptakan. Ada beberapa kelebihan karena ini memungkinkan diskriminasi harga—yang pada dasarnya memang dilakukan sistem poin—tetapi pemborosan waktu kolektif untuk mengumpulkan poin rasanya tidak tertahankan. Semua sistem poin seharusnya dibuat ilegal

  • Saya bertanya-tanya kenapa semua orang harus merekayasa balik cara penetapan harga. Cukup menilai apakah tiket itu bernilai bagi Anda atau tidak. Biasanya ada banyak hal yang bisa dibandingkan: maskapai lain, rute lain, bahkan moda transportasi lain. Hanya karena ada kupon diskon, bukan berarti semua orang harus membelinya, dan itu tidak otomatis membuat sistem kupon menjadi buruk

  • Jika industri seperti ini cukup "penting" sampai berulang kali direstrukturisasi oleh pemerintah, maka itu justru lebih parah lagi

  • Sebenarnya cukup mudah mendapatkan harga tiket yang bagus jika mengikuti beberapa prinsip dasar. Jika ingin syarat yang bagus, ya perlu usaha. Strukturnya sama saja seperti memotong kupon diskon dan membeli roti obral menjelang toko tutup

• Saya pikir struktur harga ini cukup masuk akal dalam batas yang wajar. Selama masih dalam batas rasional, mereka boleh menetapkan harga sesuka mereka. Ini tidak berbeda dari diskon pembelian massal di industri lain. Di saat yang sama, akan sangat menarik kalau ada yang membuat layanan untuk mengumpulkan orang asing yang naik penerbangan yang sama agar bisa memesan bersama

  • Menurut saya akan lebih adil jika tarif dikenakan berdasarkan berat. Kantor pos bekerja seperti itu, jadi saya heran kenapa maskapai tidak

  • Saya rasa ada nilai yang layak dibayar dalam bentuk premi agar tidak perlu mencantumkan orang asing acak sebagai teman seperjalanan

  • Kalau sampai ketinggalan transit dan harus bermalam di tempat tak terduga, mungkin maskapai juga hanya akan menyediakan satu kamar berdasarkan hitungan satu orang, bukan dua orang, untuk biaya akomodasi

  • Ide itu cukup segar, jadi saya meninggalkan komentar ini supaya saya ingat!

  • Sepertinya bisa jadi situs yang praktis sekaligus menyenangkan

• Sejujurnya, saya paham sekali struktur ini. Saya sudah 11 tahun bekerja di bidang revenue management maskapai. Aneh rasanya bahwa strategi penjualan yang umum di industri lain (B1G1, diskon grup, dll.) tidak terlalu dipakai oleh maskapai (untuk pemesanan grup, biasanya diskon hanya berlaku untuk skala yang jauh lebih besar). Menarik bahwa maskapai baru sekarang mulai memakai cara penetapan harga seperti ini, dan walaupun saya agak kecewa sebagai orang yang biasanya bepergian sendiri, saya paham kenapa grup dan pemesanan yang lebih "terkunci" diprioritaskan

  • Dulu ada masa ketika miles penerbangan ditentukan hanya berdasarkan jarak terbang, dan struktur itu benar-benar aneh dari sudut pandang bisnis. Orang yang terbang murah dan penumpang kelas bisnis mahal yang memesan di menit terakhir mendapat miles yang sama, dan sekarang hampir semuanya sudah berubah menjadi berbasis harga. Bahkan ada maskapai yang tidak memberi miles sama sekali untuk tiket termurah. Tapi saya masih heran kenapa industri penerbangan sejak awal membuat rumus miles yang terputus dari nilai penumpang bagi bisnis

  • Kalau saya melihat diskon grup seperti 3 barang seharga 2 di toko, saya langsung paham, dan kalau memang butuh tiga saya tinggal beli saja. Tapi saat bepergian, kita tidak menghubungi teman untuk bilang ayo beli tiket pesawat bareng. Bahkan saat liburan dengan keluarga pun, tidak ada alasan membeli tiket masing-masing secara terpisah

  • Diskon seperti ini jelas biasanya diiklankan di kebanyakan industri lain, jadi kalau maskapai mau menampilkan harga per kursi dan diskon grup sekaligus, saya rasa tidak akan ada keluhan soal selisih harga

  • Industri penerbangan seharusnya tidak cuma terobsesi pada loyalitas; ada banyak kemungkinan lain seperti multipack 6 penerbangan per tahun, penjualan model langganan, memperluas periode pembatalan 24 jam dengan lebih fleksibel, atau tiket premium yang bisa dibatalkan hingga 3 bulan sebelum keberangkatan. Masih banyak ruang untuk strategi penjualan yang kreatif, seperti lelang kursi yang belum terjual, atau produk yang menambahkan kota tujuan lewat stopover lebih dari sehari

  • Jika kebijakan seperti ini tidak benar-benar ditampilkan ke pengguna dan hanya bisa "ditemukan kalau beruntung", maka ini bukan strategi penjualan, melainkan lebih dekat ke akal-akalan buruk untuk menghindari transparansi harga

• Justru aneh kalau ini jadi berita. Kalau mau bicara berita yang sebenarnya:

  • struktur di mana memesan pulang-pergi jauh lebih murah daripada satu arah (terutama untuk perjalanan yang mencakup akhir pekan)

  • struktur ganda di mana memesan tiket lewat paket hotel membuka kumpulan tiket yang benar-benar berbeda (bahkan hostel dorm bersama untuk 1 malam pun cukup, meski Anda sebenarnya tidak perlu memakai penginapannya)

  • diskon volume punya dasar ekonomi, tetapi menjual SKU yang sama dengan harga lebih murah seperti contoh di atas tetap sulit dipahami

  • Saya pernah melihat tiket satu arah lebih mahal daripada pulang-pergi. Dugaan saya, maskapai menganggap penumpang satu arah adalah pelanggan bisnis (karena dibayar perusahaan jadi tidak sensitif harga), sedangkan pelanggan pulang-pergi sering membayar dengan uang sendiri sehingga lebih sensitif terhadap harga

  • Bisa minta contoh nyata di mana penerbangan langsung pada rute yang sama memiliki tiket satu arah yang lebih mahal daripada pulang-pergi?

  • Struktur memesan saja tanpa memakai penginapan itu, kalau lokasinya bagus mungkin kamarnya masih bisa terisi oleh pelanggan walk-in, tapi kalau tidak, ada risiko pemborosan

• Singapore Airlines sudah lama memakai struktur seperti ini (atau dulu pernah). "GV2" adalah tarif untuk 2 orang, dan "GV4" adalah tarif yang menguntungkan untuk 4 orang atau lebih. Tidak ada yang aneh di sini; banyak perusahaan memang memberi volume discount. Ini bisa dipahami karena liburan keluarga bisa jadi sangat mahal dalam sekejap. Dalam praktiknya, sistem "fare bucket" justru sering merugikan pelanggan grup. Misalnya, jika hanya tersisa 3 kursi termurah, maka pemesanan untuk 4 orang akan membuat semuanya berpindah ke tarif yang lebih mahal

• Saya tidak punya datanya, tetapi secara intuitif saya merasa penumpang tunggal atau penumpang bisnis mungkin lebih sering membatalkan atau mengubah jadwal, dan risikonya mungkin tercermin dalam harga itu

  • Justru saya tidak yakin orang yang bepergian sendiri lebih mungkin membatalkan daripada keluarga. Keluarga malah bisa punya lebih banyak hal yang berpotensi bermasalah. Kalau pelanggan bisnis, masuk akal karena mereka memakai anggaran orang lain dan jadwal kerja bisa berubah, tetapi biasanya perusahaan mendorong penggunaan tiket non-refundable

  • Dari pengalaman saya, saya banyak melakukan perjalanan trans-Atlantik bersama keluarga dan juga sendirian. Dalam praktiknya, saat bepergian sendirian saya jauh lebih sering berisiko kehilangan kursi pada penerbangan yang overbooked. Jauh lebih mudah bagi maskapai dari sisi kompensasi dan penyesuaian ulang untuk menyingkirkan satu orang daripada keluarga beranggotakan empat orang

  • Saya juga menduga mungkin ada dasar empiris bahwa penumpang tunggal rata-rata kurang sensitif terhadap harga

  • Mengubah jadwal atau membatalkan tiket pesawat kebanyakan juga tidak gratis

• Ungkapan "diskriminasi terhadap pelancong solo" terasa seperti cara sensasional untuk membungkus kabar tentang diskon pembelian massal. Ini jelas clickbait

  • Walaupun bisa disebut merugikan pelancong solo, pada saat yang sama ini juga merupakan kebijakan yang mendorong perjalanan grup. Dari sudut pandang relatif, keduanya benar

  • Ada juga berita bahwa maskapai membebankan tarif lebih tinggi kepada orang-orang yang tidak berada dalam situasi khusus tertentu (misalnya pemakaman)

  • Menarik melihat evolusi tarif seperti ini. Dulu ada "biaya tambahan untuk pembayaran kartu kredit", tetapi perusahaan kartu melarangnya. Sekarang bergeser menjadi diskon untuk pembayaran tunai/debit, sehingga semua konsumen merasa lebih puas

• Berdasarkan ini, tampaknya ada peluang pasar jika seseorang membuat SNS atau situs kencan untuk pembelian grup dan mencari teman terbang

  • Sudah ada situs seperti Going yang menyediakan info promo tiket pesawat. Karena saya bepergian sendiri, saya bisa langsung memesan begitu ada promo tanpa perlu koordinasi, dan beberapa kali saya mendapat harga yang jauh lebih murah daripada tarif grup biasa (untuk perjalanan berikutnya pun saya saat ini menghemat 50% dibanding harga sekarang untuk solo atau pasangan). Kalau harus menyesuaikan jadwal dengan orang lain, menangkap promo justru jadi lebih sulit, dan lokasi serta jadwalnya juga harus pas, jadi terasa merepotkan

  • Memang ide yang bagus, tetapi saya rasa dalam praktiknya ada risiko didatangi pengguna yang berniat menipu, atau orang asing yang lebih mudah membatalkan janji daripada keluarga

• Saya justru punya pengalaman yang kebalikannya. Saat hendak memesan tujuh tiket, harganya jauh lebih mahal daripada satu tiket, jadi saya mengurangi jumlah tiket sambil mensimulasikan manual. Di sekitar empat tiket ada titik perubahan harga, lalu saya membelinya dalam dua kali transaksi. Setelah itu saat hendak menambah 1 tiket lagi, harganya juga sedikit naik. Mungkin karena penyesuaian pasokan kursi secara real-time dan penyesuaian tarif yang tersedia, atau karena struktur pembatasan kursi

  • Maskapai ingin mendapatkan harga setinggi mungkin sambil mengisi kursi. Jika banyak kursi sekaligus terjual, mereka perlu menaikkan harga untuk pelanggan yang tersisa. Agar pendapatan penerbangan maksimal, memang harus ada orang yang mundur karena harga terlalu mahal

  • Saya juga mengalami fenomena ini saat memesan untuk 2 orang, dan ternyata lebih murah jika memesan secara terpisah. Selisihnya memang tidak besar, tetapi nyata ada

  • Banyak maskapai membagi kursi ke dalam bucket harga, misalnya per 10 kursi. Grup 1 (1-10) $100, grup 2 (11-20) $110, ... grup 10 (tertinggi) $350. Jika memesan dalam jumlah banyak, kursi sampai bucket ke-N terakhir ikut terambil sehingga bisa jadi lebih mahal. Jika kursi murah dari bucket awal yang sudah terjual dibatalkan, kursi itu bisa dilepas lagi dengan harga murah di akhir, sehingga muncullah mitos "tiket pesawat menit terakhir" yang kadang lebih murah