- BYD secara resmi membantah rumor bahwa Seal EV telah dipasangi baterai solid-state dan menempuh jarak lebih dari 1.800 km
- Waktu peluncuran aktual kendaraan dengan baterai solid-state adalah pada 2027, dan model serta spesifikasi detailnya belum diumumkan
- Sejumlah media lokal memberitakan isi uji yang tidak sesuai fakta, seperti jarak tempuh 1.875 km (sekitar 1.100 mil) dan pengisian 1.500 km hanya dalam 12 menit
- BYD sedang mengembangkan baterai solid-state dengan target produksi terbatas pada 2027–2029 dan produksi massal penuh pada 2030
- BYD memperkirakan harga baterai solid-state pada akhirnya akan setara dengan baterai lithium-ion cair, sambil mendorong perluasan pasar melalui berbagai teknologi EV dan platform baru
BYD membantah rumor terkait baterai solid-state
- Laporan terbaru dari media lokal Tiongkok mengklaim bahwa BYD telah mulai uji jalan Seal EV yang dipasangi baterai solid-state
- Menurut laporan itu, baterai tersebut mencatat performa sangat tinggi seperti densitas energi 400Wh/kg dan jarak 1.500 km hanya dengan pengisian 12 menit
- Total jarak tempuh disebut 1.875 km (berdasarkan CLTC), yang diperkirakan setara sekitar 1.300 km (808 mil) menurut standar EPA
- Namun, pada 23 Juni BYD secara resmi menepis rumor itu dengan menyatakan bahwa “model tersebut dan parameternya belum pernah diumumkan”
Status pengembangan baterai solid-state BYD
- BYD telah meneliti teknologi baterai solid-state selama 10 tahun, dan pada 2023 berhasil menguji sel baterai solid-state 20Ah dan 60Ah
- CTO secara resmi menyebut bahwa perusahaan berencana mulai meluncurkan kendaraan dengan baterai solid-state secara penuh mulai 2027
- Pada periode 2027–2029, volume produksi awal akan terbatas, dan produksi massal dijadwalkan mulai 2030
- BYD memproyeksikan bahwa harga baterai solid-state dan baterai cair akan setara sekitar 2030
Ringkasan rumor utama tentang Seal EV dan baterai solid-state
- Sejumlah media memberitakan informasi yang tidak sesuai fakta, seperti Seal EV menggunakan baterai solid-state, menempuh 1.875 km, dan mengisi 1.500 km hanya dalam 12 menit
- BYD secara resmi membantah klaim tersebut dengan menyatakan “model dan spesifikasinya masih belum ditetapkan, dan produk pertama belum dirilis”
Kondisi pasar dan prospek
- BYD meraih posisi nomor satu dalam jumlah registrasi EV di Eropa dan Inggris, dan tumbuh pesat di pasar global
- Perusahaan memperluas fondasi pertumbuhan melalui diversifikasi kapabilitas teknologi EV, termasuk pengisi daya cepat, smart driving, dan platform baru
- Harga jual Seal EV di Tiongkok adalah 175.800 yuan (sekitar US$25 ribu), sehingga cukup kompetitif
- Pasar kini menaruh perhatian besar pada model mana yang nantinya akan menjadi kendaraan pertama yang memakai baterai solid-state
Perspektif Electrek
- BYD sudah menunjukkan pangsa pasar yang sangat dominan di pasar EV global
- Dengan beragam baterai generasi berikutnya dan teknologi baru, pertumbuhan BYD diperkirakan akan terus berlanjut
1 komentar
Pendapat Hacker News
Saya berharap pemerintahan AS berikutnya tidak lagi melindungi pabrikan mobil Big 3 secara berlebihan. Untuk mengatasi perubahan iklim, kita butuh green tech yang murah, dan saat ini Tiongkok adalah nomor satu yang sangat dominan di bidang EV, baterai, dan tenaga surya. Jika benar-benar khawatir soal rantai pasok, menurut saya ada juga cara seperti menambah cadangan strategis baterai dan panel surya. Jika Tiongkok terus mensubsidi industrinya sendiri hingga di bawah biaya produksi, posisi saya adalah sebaiknya kita memanfaatkan kemurahan hati itu semaksimal mungkin untuk mencapai target. Salah satu kabar baik terkait ekspansi pusat data belakangan ini adalah fasilitas penyimpanan grid semakin meluas, dan ini juga mempercepat adopsi energi terbarukan
Saya rasa menyebut subsidi Tiongkok tetapi tidak menyebut subsidi AS justru menurunkan kredibilitas diskusi. Orang-orang yang mengkritik subsidi Tiongkok sering kali pura-pura tidak tahu atau sengaja mengabaikan bahwa AS juga memberi subsidi lebih dari 2,5 miliar dolar untuk EV. Dan masih ada ingatan bahwa sekitar 16 tahun lalu, industri otomotif AS hampir lenyap jika tidak ada paket dukungan AIFP senilai 80 miliar dolar untuk mempertahankannya. Saya rasa sudah saatnya berhenti dengan narasi "hanya Tiongkok yang memberi subsidi EV". Kenyataannya, semua negara memberi subsidi. Pertanyaan yang bermakna adalah seberapa besar subsidinya dan untuk tujuan apa
Saya pikir sikap proteksionis AS yang ingin melindungi pabrikan Big 3 justru memperburuk masalah iklim dan menjadi faktor yang membuat AS tertinggal di pasar global. Dua kritik terbesar terhadap EV yang paling sering saya dengar di AS adalah jarak tempuh dan harga. BYD, dan Tiongkok, sedang menyelesaikan keduanya. Infrastruktur pengisian daya masih kurang, dan orang yang tinggal di apartemen harus memakai charger publik, jadi saya rasa baterai besar memang diperlukan. Kecemasan soal jarak tempuh juga masih sangat kuat. Untuk mobil bensin yang hemat bahan bakar, satu kali isi bisa menempuh lebih dari 400 mil, sedangkan EV yang dijual di AS kebanyakan punya "kapasitas tangki" lebih kecil, lebih mahal, tetapi hanya sekitar 250 mil. Harga juga menjadi hambatan masuk. Ioniq 6 yang cukup populer di AS pun mulai dari 38 ribu dolar, dan bahkan dengan syarat bagus cicilannya mendekati 800 dolar per bulan. BYD menurut saya bisa menjualnya di kisaran 20 ribu dolar
Jika Tiongkok terus memberi subsidi hingga di bawah biaya produksi untuk membesarkan industrinya, saya justru berpikir kita harus memanfaatkan kebaikan itu secara maksimal dan secepat mungkin untuk mencapai target iklim. Namun, saya ragu apakah Tiongkok benar-benar sedang dumping secara agresif. Beberapa miliar dolar per tahun memang besar, tetapi untuk industri sebesar ini saya rasa sulit langsung menyebutnya sebagai "dumping"
Saya masih terkejut banyak orang yang tetap menganggap "buatan Tiongkok = kualitas rendah". Itu pola pikir era 90-an. Tiongkok membuat sesuai pesanan. Kalau mau murah, mereka buat murah; kalau mau kualitas premium, mereka buat premium. Pada akhirnya ya sesuai uang yang dibayar
Saya pikir satu-satunya cara agar perusahaan punya daya saing adalah dengan membuat mereka benar-benar bersaing. Saya yakin daya saing tidak akan pernah bisa dibangun lewat perlindungan tarif yang artifisial dan merugikan konsumen
Saya rasa sikap pasar EV AS yang menolak transisi elektrifikasi itu sendiri adalah tindakan menyakiti diri yang paling besar. Di hadapan arus inovasi teknologi, hambatan dagang saja tidak akan cukup. Misalnya, jika ada EV dengan jarak tempuh 900 mil yang bisa diisi dalam 12 menit, maka isi daya 20 menit saja sudah cukup untuk dua hari perjalanan jarak jauh. Sebagian besar pengemudi juga bisa mengisi semalaman di depan rumah, jadi ketidaknyamanannya kecil. Listrik bisa dihasilkan dari berbagai sumber energi, dan dalam penggunaan sehari-hari tidak perlu lagi ke SPBU. Produk sampingan pembakaran bahan bakar fosil juga bisa dihilangkan sepenuhnya, strukturnya jadi lebih sederhana, dan performanya malah lebih baik. Dari sisi teknis, EV unggul telak
Bagian paling mencolok dari artikel itu adalah baterai solid-state BYD disebut mampu menempuh 1500 km (932 mil) dan mencatat pengisian hanya dalam 12 menit. Catatan uji ini juga dilakukan saat baterai hanya diisi sampai 80%, jadi kalau 100% berarti 1875 km (1.165 mil) menurut CLTC, dan sekitar 1.300 km (808 mil) menurut EPA. Saya penasaran kapan perusahaan lain bisa mengejar baterai seperti ini. Saya juga bertanya-tanya kenapa baterai solid-state tidak lebih dulu dipakai di ponsel, melainkan diprioritaskan untuk kendaraan
Untuk menjawabnya, keunggulan baterai solid-state memang jauh lebih bernilai pada mobil. Ponsel masih cukup layak dipakai dengan baterai saat ini (daya tahan lebih lama dan pengisian lebih cepat memang menarik, tapi bukan "keharusan"). Saat ini skala produksinya juga masih terbatas dan harganya lebih mahal daripada lithium-ion biasa (artikel itu menyebut dalam 10 tahun bisa menjadi setara). Jika harga makin turun dan produksi mulai masif, tentu saja kemungkinan besar akan dipakai juga di ponsel
Berbagai skenario dari kombinasi kerapatan energi, harga, kompleksitas, dan pola pelepasan daya berada dalam kondisi yang "sangat menarik". Beberapa teknologi memiliki efisiensi yang luar biasa bagus, tetapi hanya cocok untuk lingkungan pelepasan daya yang lambat dan dapat diprediksi, misalnya penyimpanan listrik skala GW raksasa di gurun. Mobil berada di tahap menengah, karena pola keluarannya tidak seekstrem laptop. Ponsel punya penggunaan yang naik-turun sekaligus tuntutan miniaturisasi, sehingga biaya masuk pasar awalnya tinggi. Mobil ada di posisi yang relatif lebih mudah untuk diterapkan. Skala, keandalan, paten, dan rantai pasok juga berperan besar
Jujur saja, saya sebenarnya sudah tahu kenapa baterai solid-state tidak cepat dipakai di ponsel, dan ini cukup mudah dijawab AI. Baterai ponsel sudah memakai Li Polymer (berwujud padat), dan ini bisa dibuat dalam berbagai bentuk, ketebalan, dan ukuran. Kimia lain tidak bisa dibuat setipis itu
Di pasar ponsel Tiongkok sudah ada produk yang menawarkan daya tahan luar biasa dengan baterai 6000mAh. Beberapa ponsel bahkan dibekali 8000mAh. Saya pikir perusahaan seperti Apple dan Samsung lebih tertarik memerah keuntungan dari produk lama ketimbang berinovasi
Banyak perusahaan telah mengembangkan baterai solid-state, tetapi sampel laboratorium dan produksi massal adalah dua masalah yang berbeda. BYD adalah perusahaan baterai terbesar kedua di dunia, dengan investasi besar dalam insinyur dan dana, jadi menurut saya mereka berhasil lebih dulu. CATL yang merupakan perusahaan baterai terbesar di dunia, dan Toyota, juga sedang mengembangkannya. Masih belum jelas apakah produk yang diproduksi massal dengan biaya wajar sudah benar-benar ada, tetapi saya tetap berharap komersialisasinya akan segera terjadi
Disebutkan bahwa baterai EV solid-state BYD mengisi jarak tempuh 1500 km (932 mil) hanya dalam 12 menit, dan kalau teknologi seperti ini diterapkan ke bidang lain di luar mobil, misalnya Power Wall, saya benar-benar menantikan masa depan tanpa takut tagihan listrik meledak
Fakta bahwa harga baterai rumah bisa lebih murah daripada iPhone
Basis teknis dari kecepatan pengisian setinggi ini bukan sesuatu yang revolusioner, melainkan pengisian DC bertegangan sangat tinggi yang sangat berbahaya (untuk saat ini hanya dipakai di Tiongkok). Dan ketika taksi EV di Tiongkok kehabisan baterai, ada stasiun penukaran baterai di berbagai titik kota, jadi mereka cukup masuk dan seluruh battery pack diganti dalam hitungan menit
Artikel itu mengatakan kerapatan energi baterai solid-state BYD adalah 400Wh/kg, hampir dua kali lithium-ion biasa, tetapi bukankah salah satu masalah baterai solid-state justru kerapatan energinya yang rendah? Saya penasaran apa yang berubah
Kerapatan energi yang tinggi justru salah satu alasan riset baterai solid-state dilakukan. Mungkin Anda menggeneralisasi dari sampel riset awal yang performanya rendah
Ini adalah baterai lithium generasi berikutnya. Saya juga pernah dengar beberapa prototipe bahkan sudah mencapai 600. Karena ini tetap berbasis lithium, rasanya kalau ada masalah di suatu titik kita tetap tidak boleh menyiramnya dengan air. Saya bukan ahli, tetapi kalau ini benar, saya melihatnya secara positif
Jangan-jangan tertukar dengan baterai iron phosphate? Produk iron phosphate memang banyak dipakai di pasar EV murah, tetapi kelemahannya memang kerapatan energi yang rendah
Saya penasaran apakah ada yang tahu bagaimana baterai ini bekerja di cuaca dingin. Saya tinggal di Montana, dan di musim dingin isu seperti umur baterai, jarak tempuh, dan waktu pengisian benar-benar bisa jadi soal hidup dan mati, jadi banyak orang skeptis terhadap EV. Jika ini teratasi, saya akan sangat senang
Saya pikir banyak orang khawatir berdasarkan informasi lama. Saya memakai Model 3 tahun 2020, dan tidak ada masalah bahkan saat suhu di bawah nol. Jarak tempuh memang turun sekitar 20%, tetapi justru lebih nyaman karena saya tidak perlu menunggu mesin panas saat cuaca dingin, dan setiap pagi bisa berangkat dengan kondisi "tangki penuh". EV kebanyakan juga AWD, jadi lebih mudah dikendarai saat musim dingin. Bahkan saat badai salju ketika truk-truk tidak bisa keluar, mobil saya baik-baik saja. Model terbaru punya heat pump dan peningkatan efisiensi lainnya, dan baterainya juga bisa menyimpan lebih banyak energi daripada sebelumnya. Kecuali Anda tinggal di tempat yang benar-benar terpencil, misalnya pedalaman Alaska, saya rasa EV juga sudah cukup memadai
Saya rasa ungkapan bahwa EV "lebih tahan dingin" justru bisa menyesatkan. Mobil bermesin pembakaran dalam selalu tidak efisien akibat kehilangan panas, bahkan saat cuaca hangat. Pada EV, saat cuaca hangat Anda pada dasarnya mendapat "bonus jarak tempuh". Bahkan jika ada mobil pembakaran yang sangat efisien, saat cuaca dingin tetap saja efisiensinya harus diturunkan secara paksa atau diberi sumber panas terpisah untuk pemanas, kalau tidak orang akan mengeluh di musim dingin
Saya penasaran biasanya Anda berkendara sejauh apa per hari. Kalau di bawah 100 mil (161 km), saya rasa mayoritas EV masih cukup meski berkurang 25% saat cuaca dingin. Seingat saya, rata-rata orang Amerika berkendara 36 mil per hari. YouTuber terkenal dari Montana, Hank Green, juga memakai EV untuk pergi-pulang kerja dan membagikan pengalaman penggunanya dalam video
Anda bilang di musim dingin umur baterai adalah soal hidup dan mati, tetapi setahu saya mobil listrik bisa menyalakan seat heater penuh selama sebulan. Mobil bensin meski tangkinya penuh pun hanya bisa beberapa jam. Selain itu, EV sama sekali tidak berisiko keracunan karbon monoksida karena knalpotnya tertutup salju
Saya juga tahu Tesla cukup laris di Norwegia
Baterai 400Wh/kg akan sangat berguna juga untuk UAV kelas menengah. Saat ini sel 18650 atau 21700 terbaik hanya berada di sekitar 255Wh/kg
Sebagian besar komentar tampaknya hanya fokus pada kendaraan pribadi, tetapi saya percaya dampak sebenarnya akan jauh lebih besar di sektor komersial seperti robotaxi (seperti waymo), truk, bus, traktor, dan alat berat
Menurut saya ini pilihan yang sangat bagus untuk menguji teknologi baru. Pada akhirnya kemungkinan besar biaya perawatannya bisa dihemat banyak. Toh kalau 'Seal'-nya rusak, garansinya juga batal
Update: Ada kabar bahwa BYD membantah berita ini