- Setelah laporan awal kecelakaan jatuhnya Air India dirilis, keluarga korban menuntut pengungkapan kebenaran dan hukuman bagi pihak yang bertanggung jawab
- 260 orang tewas dalam kecelakaan tersebut, dan keluarga korban terus mengungkapkan pertanyaan serta duka atas penyebab insiden ini
- Sebagian keluarga menyebut bahwa hasil penyelidikan tidak mampu meringankan kesedihan mereka, dan mereka masih menuntut lebih banyak jawaban
- Keluarga korban mengatakan bahwa mereka tidak terlalu memahami penyebab teknis (seperti sakelar bahan bakar), tetapi lebih merasakan penderitaan karena kehilangan orang yang mereka cintai
- Seruan kepada pemerintah India dan otoritas untuk melakukan penyelidikan menyeluruh dan penegakan tanggung jawab semakin menguat
Duka keluarga korban dan tuntutan pengungkapan kebenaran
Rilis laporan awal dan reaksi keluarga
- Tepat setelah laporan awal tentang kecelakaan jatuhnya Air India diumumkan, keluarga dan teman dari 260 korban tewas menyampaikan duka mereka
- Ayushi Christian mengatakan bahwa suaminya, Lawrence Christian, tewas dalam kecelakaan itu, dan menuntut keadilan bagi para korban serta hukuman bagi pihak yang bertanggung jawab
- Keluarga korban lainnya mengatakan kepada BBC bahwa “orang-orang yang bertanggung jawab harus ditindak”
Keluarga yang hilang dan pertanyaan yang tertinggal
- Sepupu Lamnunthem Singson menyampaikan bahwa keluarga sedang berusaha memahami duka mereka, sambil menyebut bahwa sekalipun penyebab kecelakaan diketahui, kesedihan itu sendiri tidak akan berubah
- Badasab Syed mengatakan bahwa setelah kehilangan saudara dan seluruh keluarganya, bahkan setelah laporan dirilis, yang tersisa baginya hanyalah lebih banyak pertanyaan dan keraguan
Hasil penyelidikan dan batas penghiburan
- Shweta Parihar kehilangan suaminya, Abhinav Parihar, dan mengakui bahwa penyelidikan yang sedang berlangsung tidak benar-benar menjadi penghiburan baginya
- Ia mengungkapkan perasaannya dengan berkata, “Sekarang apa arti hasil penyelidikan itu? Kami telah kehilangan segalanya”
Penyebab teknis dan luka keluarga
- Rafiq Dawood kehilangan putranya yang berusia 25 tahun, Faizan Rafiq, dan menekankan bahwa ia tidak terlalu memahami rincian teknis seperti sakelar bahan bakar, tetapi inti persoalannya adalah ia telah kehilangan putra yang dicintainya
- Ia membagikan perasaan bahwa duka karena kehilangan keluarga jauh lebih besar daripada penyebab teknisnya
Tuntutan kepada pemerintah dan otoritas
- Kerabat Saiyed Javed Ali kehilangan istri dan dua anaknya sekaligus, dan mendesak pemerintah India untuk menindak pihak yang bertanggung jawab dan melakukan penyelidikan menyeluruh
- Ia menegaskan bahwa “diperlukan penyelidikan yang layak untuk menjelaskan dengan jelas penyebab kecelakaan jatuh ini”
Penderitaan yang terus berlanjut bagi keluarga korban
- Keluarga korban mengatakan bahwa “duka ini tidak bisa diungkapkan dengan kata-kata”, menunjukkan rasa sakit yang terus berlanjut dan keputusasaan
- Banyak yang bersaksi bahwa harapan mereka telah hancur berkeping-keping, sambil menantikan keadilan dan jawaban
Kesimpulan
- Keluarga korban kecelakaan Air India masih dengan tegas menuntut pengungkapan kebenaran dan hukuman bagi pihak yang bertanggung jawab bahkan setelah laporan awal dirilis
- Hal ini menunjukkan bahwa, sekalipun ada hasil penyelidikan, itu tidak dapat menjadi penghiburan yang memadai bagi keluarga korban
- Keluarga memberi bobot yang lebih besar pada duka kehilangan orang yang mereka cintai daripada pada penyebab teknis
1 komentar
Opini Hacker News
Modul kontrol throttle (TCM) pernah diganti dua kali pada 2019 dan 2023, dan ini biasanya bukan hal yang umum
Kedua pilot sama-sama sangat berpengalaman, jadi menaikkan dan memindahkan sakelar kontrol bahan bakar untuk memutus bahan bakar adalah tindakan yang pasti harus dilakukan dengan sengaja
Diduga ada manipulasi yang disengaja atau unit kontrol mengalami malfungsi
Melihat riwayat sebelumnya dan pengalaman pilot, menurut saya kemungkinan penyebabnya lebih besar adalah kegagalan kontrol
Tetapi kebenarannya mungkin tidak akan pernah diketahui
Jika kejadian ini bukan kesalahan melainkan benar-benar murder-suicide, maka kebijakan kesehatan mental FAA juga merupakan masalah yang serius
FAA memiliki kebijakan yang mencabut lisensi pilot jika mereka menjalani perawatan kesehatan mental
Meski kejadian ini terjadi di India, ini bisa menjadi contoh masalah kesehatan mental yang tidak ditangani dan membahayakan ratusan nyawa
Karena pilot akan kehilangan karier jika menjalani perawatan, mereka akhirnya tidak berobat dan menyembunyikan kondisinya
Pilot Mental Health Campaign sedang mendorong agar HR 2591 "Mental Health in Aviation Act of 2025" <lihat teks RUU> disahkan
Saya berharap undang-undang ini lolos, dan negara lain juga mengubah kebijakan berbahaya yang serupa
Saya rasa terlalu dini untuk menyimpulkan ini sebagai murder-suicide
Saya ingin bertanya apakah Anda pernah memasukkan ponsel ke dalam kulkas
Pilot punya kebiasaan mematikan fuel cutoff saat selesai taxi terakhir ke gate kedatangan. Tindakan ini adalah memori otot yang otomatis, jadi bisa saja dilakukan tanpa sadar, baik ada safety lock maupun tidak
Kesalahan sederhana (
brain fart) paling cocok dengan transkrip percakapan kecelakaan iniLaporan itu juga tidak menjelaskan dengan pasti apakah safety lock pada fuel cutoff switch memang terpasang. Lock itu opsional
Jika safety lock memang ada dan kecelakaan tetap terjadi, saya akan menganggap kemungkinan terbesar adalah kesalahan pilot biasa
Investigasi terhadap pilot juga sedang dilakukan dengan sangat ketat. Sepertinya motif kriminal tidak akan ditemukan
"Tidak boleh terbang jika menjalani perawatan kesehatan mental" itu tidak sesuai fakta
Pilot yang pernah mendapat diagnosis kesehatan mental juga tetap bisa terbang jika kondisinya terkelola dengan baik dan tidak punya riwayat psikosis atau dorongan bunuh diri
Tautan referensi
Kecuali ada hasil penelitian yang menunjukkan bahwa perawatan secara signifikan menurunkan kemungkinan bunuh diri, ini tidak bisa menjadi bukti penentu terhadap kebijakan tersebut
Saya pikir bukankah lebih baik menyediakan jalur karier baru bagi pilot seperti ini
Dengan begitu pilot tetap bisa mencari nafkah dan risiko terhadap keselamatan penumpang juga bisa dikurangi
Saya pikir ada kemungkinan pilot yang berkata "saya tidak melakukannya" sebenarnya mengoperasikannya tanpa sadar
Saat itu memang waktunya biasanya menaikkan landing gear, jadi mungkin dia menekan sakelar bahan bakar karena salah memori otot
Analis pilot di YouTube yang saya tonton juga sempat mengajukan teori ini di awal, tetapi kemudian menolaknya karena dianggap kecil kemungkinannya
Tuas landing gear pada 787 berada besar dan jelas di tengah kokpit, dan mudah dijangkau oleh kedua pilot
Selama puluhan tahun berbagai produsen pesawat memasang gagang berbentuk roda pesawat pada tuas landing gear
Strukturnya dibuat agar tidak mungkin tertukar dengan tuas lain
Sakelar kontrol bahan bakar kecil, berada di belakang throttle stick, di atas handle pemadam kebakaran mesin, dan ada safety guard di kedua sisinya
Pilot harus menyelipkan jari, menarik dengan tenaga untuk melepaskan lock, lalu memutarnya, dan mengoperasikan dua sakelar secara berurutan
Jika salah satu pilot mengatakan "gear up", pilot yang bertugas akan mengendalikannya
Sangat sulit dipercaya bahwa ini adalah kesalahan memori otot
Setidaknya, untuk mengajukan klaim seperti itu, menurut saya dibutuhkan lebih banyak bukti
Ini tampak seperti skenario yang peluangnya lebih kecil daripada tidak sengaja memasukkan transmisi kendaraan ke gigi mundur
Syukurlah laporan pendahuluannya sudah keluar
Kita tidak perlu lagi mendengar segala macam rumor seperti spekulasi, teori YouTuber, dan ‘kebocoran laporan dari orang dalam’
Melihat pola percakapan komunitas saat ini, tampaknya hipotesis acak baru akan terus bermunculan sampai laporan resmi terakhir keluar
Atau jika laporan itu tidak memberi kesimpulan tambahan yang berarti, minat orang mungkin akan perlahan memudar
Mustahil mencampuradukkan dua tindakan itu
Ada alasan mengapa tuas landing gear memakai bentuk roda
Memulai dengan "menurut saya..." adalah pendekatan yang paling harus dihindari dalam investigasi
Jangan menyesuaikan bukti dengan teori sendiri, dengarkan hanya bukti objektif
Saya penasaran apakah black box memiliki sistem yang merekam video kokpit
Jika tidak, bahkan kamera Wi‑Fi rumahan sederhana pun bisa merekam HD berjam-jam ke kartu SD, jadi kalau dipasang hal seperti ini bisa langsung dipastikan
Menarik melihat bagaimana berbagai spekulasi terdengar masuk akal, lalu berubah lagi ketika mendengar penjelasan lain
Ini benar-benar momen yang cocok dengan kata 'tak dapat dijelaskan' (
inexplicable)Saya perkenalkan sudut pandang lain: opini terkait yang diunggah di X.com
Keempat pilot India yang tampil di acara ini tampaknya tidak yakin bahwa penyebabnya adalah pilot
Penting agar seluruh isi percakapan di kokpit diungkap
Jika informasi tambahan terungkap, mungkin pilot memang terlibat, tetapi jika tidak, laporan ini adalah laporan dengan redaksi yang sangat tidak tepat
Sistem di pesawat seperti ini sering menolak input pilot jika tidak sesuai dengan ekspektasi
Karena itu saya juga penasaran mengapa input untuk memutus bahan bakar bisa dilakukan pada saat ini
Bahkan jika kedua mesin terbakar pada awal lepas landas, saya juga tidak mengerti apa gunanya memutus bahan bakar
Sakelar bahan bakar 787 semuanya memiliki mekanisme pengunci untuk mencegah pengoperasian yang tidak disengaja
Untuk menyalakan bahan bakar, sakelar harus ditarik ke arah luar lalu dipindahkan ke posisi "RUN" dan akan terkunci otomatis
Untuk mematikannya, sakelar harus ditarik keluar lagi lalu dipindahkan ke posisi "CUTOFF"
Laporan New York Times
Lihat berita terkait avherald
Menurut laporan media India, tim investigasi sedang lebih fokus pada kemungkinan cacat sistem daripada kesalahan pengoperasian sakelar
Boeing merekomendasikan upgrade lock sakelar bahan bakar lewat service bulletin terkait pada 2018, dan service bulletin terkait cacat dari FAA/GE juga tidak diterapkan pada Air India
Terlepas dari kebenaran kejadian ini, dalam kebanyakan kasus pilot bertindak heroik
Saya perkenalkan beberapa kasus yang saya ingat
British Airways 5390: karena perbaikan yang salah, jendela terlepas saat pesawat terbang dan pilot hampir tersedot keluar
Awak kabin memegang kaki pilot, dan kopilot berhasil mendaratkan pesawat di pangkalan sehingga semua selamat
Video kejadian
United 232: ledakan mesin ekor melumpuhkan ketiga sistem hidrolik sepenuhnya
Salah satu penumpang sangat memahami kasus kecelakaan serupa, lalu bekerja sama dengan pilot untuk mengendalikan pesawat hanya dengan mesin
Mereka mencoba mendarat dekat landasan, tetapi akhirnya jatuh keras; 112 orang tewas dan 184 selamat
Video kejadian
Pinnacle 3701: pilot bercanda dengan pesawat charter kosong dan tanpa sengaja naik sampai ketinggian maksimum, lalu gagal menangani stall dengan benar sehingga gagal mendarat
Pada saat-saat terakhir mereka tidak menurunkan landing gear agar jarak luncur maksimal dan menghindari area permukiman
Pesawat menabrak satu rumah, tetapi tidak ada korban tambahan
Video kejadian
Kasus British Airways 5390 menunjukkan betapa efektifnya desain yang lebih baik dalam mencegah kecelakaan
Dari 90 baut yang digunakan saat mengganti jendela, 84 salah dipasang dengan ukuran 0,66 mm lebih tipis dari spesifikasi
Karena jendelanya dipasang dari luar, struktur itu tidak mampu menahan perbedaan tekanan dengan baik
Jika desainnya berbentuk plug (dipasang dari dalam), perbedaan tekanan tidak akan membuat jendela terlepas
Setelah kecelakaan ini, sebagian besar pesawat beralih ke desain jendela model plug
Channel YouTube Mentour Pilot benar-benar luar biasa
Air Canada 143: bahan bakar habis di tengah penerbangan karena kebingungan satuan bahan bakar (metrik/imperial)
Pilot berhasil mendarat darurat di bandara tertutup dengan manuver menukik tajam yang disebut ‘glider slip’, yang sebelumnya dianggap mustahil dilakukan
Tidak ada korban tewas maupun luka berat
Video kejadian
Entah pilotnya selamat dan memikirkan penumpang atau tidak, yang penting adalah nyawa penumpang
Jika ada pilot dengan niat destruktif, menurut saya secara struktural mustahil untuk mencegahnya
Hampir 400 komentar dan belum ada tautan avherald, jadi saya bagikan
Ringkasan kejadian avherald
Boeing, FAA, dan GE sejak 2018 telah mengeluarkan berbagai panduan perbaikan termasuk upgrade ke versi sakelar dengan pengunci, tetapi itu tidak diterapkan di Air India
Masalah solder pada komputer MN4, pembebanan sirkuit, dan putusnya sinyal listrik bisa menyebabkan gangguan kontrol mesin
Ini masih tahap awal investigasi, jadi menurut saya jangan menutup kemungkinan apa pun
Aneh melihat diskusi online terlalu condong hanya ke murder-suicide
Dalam bidang penerbangan justru perlu menjaga pikiran tetap terbuka sampai akhir terhadap semua kemungkinan
Kenaikan EGT, restart mesin, dan sebagainya sudah terkonfirmasi, jadi saya membayangkan bagaimana jika pesawat sipil juga punya sarana untuk memasok daya darurat dalam hitungan detik seperti sistem EPU pada jet tempur F-16
EPU menggunakan hidrazin. Meskipun jarang diterapkan, ini teknologi yang menarik
EPU pada F-16 adalah perangkat untuk memasok daya ke control surface saat darurat. Itu tidak memberikan thrust
Sebagian besar pesawat sipil seperti 787 sudah memiliki RAT, APU, dan baterai lithium besar yang berfungsi sebagai daya darurat
Dalam kehilangan thrust mesin, pada praktiknya tidak diperlukan EPU terpisah
Pada pesawat fly-by-wire, komputer kendali tetap berjalan dengan baterai untuk jangka waktu tertentu dalam semua kondisi
Kasus "sistem propulsi darurat terpisah pada pesawat sipil" hanya ada pengecualian seperti maskapai Meksiko yang pernah menerapkan perangkat rocket-assisted propulsion pada 727 awal, tetapi itu bukan hal umum
Kalau ada engineer desain pesawat sipil yang berkata "ayo selesaikan masalah ini dengan hidrazin!", sepertinya kariernya tidak akan panjang, bercanda
RAT memang sudah dikerahkan dan sedang menjalankan fungsinya
Menambahkan hidrazin, bahkan reaktor nuklir sekalipun, tidak akan menyelesaikan masalah jika tidak ada thrust
Satu-satunya solusi yang terpikir oleh saya adalah membawa parasut darurat dalam jumlah besar
Itu juga bisa dipakai saat mesin atau kendali kokpit gagal
Di Kerbal Space Program kadang berhasil juga :)