Pesawat Air India tujuan London dengan lebih dari 240 orang di dalamnya jatuh di Ahmedabad

 (theguardian.com)
1 poin oleh GN⁺ 2025-06-13 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • Air India AI171 jatuh tak lama setelah lepas landas dari Ahmedabad, menyebabkan lebih dari 240 orang tewas, dan otoritas penerbangan India memerintahkan pemeriksaan keselamatan tambahan untuk armada dengan tipe yang sama
  • Pesawat yang diperiksa adalah Boeing 787-8/9 yang dilengkapi mesin GE Aerospace GEnx, dan hingga saat ini belum ada langkah penghentian operasi 787
  • Perekam data penerbangan pesawat yang mengalami kecelakaan ditemukan setelah pencarian selama 28 jam, sementara investigasi berfokus pada kondisi mesin, flap, dan landing gear
  • Tim ahli Boeing, GE Aerospace, serta pejabat Inggris dan AS bergabung dalam investigasi yang dipimpin AAIB India untuk memberikan dukungan teknis dan analisis data
  • Satu-satunya penyintas, warga Inggris Vishwash Kumar Ramesh, mengatakan bahwa 5–10 detik setelah lepas landas pesawat terasa seperti berhenti di udara dan lampu kabin berkedip sebelum menabrak bangunan

Kecelakaan dan langkah darurat otoritas

  • Pesawat Boeing 787 Air India jatuh di Ahmedabad, menewaskan lebih dari 240 orang
  • Berdasarkan jumlah korban tewas, kecelakaan ini dinilai sebagai bencana penerbangan terburuk dalam lebih dari satu dekade
  • Setelah kecelakaan, otoritas penerbangan India memerintahkan Air India melakukan tindakan perawatan tambahan terhadap armada Boeing 787-8/9
    • Sasarannya adalah pesawat Boeing 787-8/9 yang dilengkapi mesin GE Aerospace GEnx
    • Sempat ada laporan bahwa operasi 787 di India dapat dihentikan, tetapi hingga saat ini belum ada perintah penghentian operasi
  • GE Aerospace menyatakan mendukung langkah pemeriksaan keselamatan yang diperketat dan akan menyediakan dukungan teknis yang diperlukan untuk mengidentifikasi penyebab kecelakaan

Penemuan kotak hitam dan fokus investigasi

  • Menteri Penerbangan Sipil India Ram Mohan Naidu Kinjarapu mengonfirmasi bahwa perekam data penerbangan pesawat yang mengalami kecelakaan telah ditemukan
    • Ditemukan oleh India’s Aircraft Accident Investigation Bureau setelah pencarian selama 28 jam
    • Diambil dari atap bangunan yang ditabrak pesawat
  • Investigasi berfokus pada mesin, flap, dan landing gear
  • Belum diumumkan apakah perekam suara kokpit sudah ditemukan; perangkat ini juga merupakan data penting dalam investigasi kecelakaan
  • Tim UK Air Accidents Investigation Branch akan menganalisis data radar, CCTV, perekam suara kokpit, dan perekam data penerbangan untuk mengidentifikasi penyebab kecelakaan

Keterlibatan Boeing, GE, Inggris, dan AS dalam investigasi

  • Tim ahli Boeing berangkat ke Ahmedabad untuk mendukung investigasi yang dipimpin AAIB India
  • CEO Boeing Kelly Ortberg menyatakan bahwa tim Boeing siap mendukung investigasi AAIB India
  • Sesuai prosedur penerbangan internasional, pejabat dari Amerika Serikat sebagai negara produsen dan penyelidik dari Inggris, mengingat jumlah warga Inggris di dalam pesawat, juga ikut terlibat di bawah AAIB India
  • Boeing juga akan didampingi tim GE Aerospace, yang memasok mesin untuk 787 tersebut
  • Graham Braithwaite dari Cranfield University mengatakan bahwa jika perekam suara kokpit dan perekam data penerbangan tidak rusak, keduanya dapat memberikan banyak informasi untuk menentukan arah respons jangka pendek
  • Ia menilai bahwa pada tahap ini penting untuk menjaga agar bukti dari lokasi kejadian, hanggar, bandara, dan catatan pelatihan tidak hilang

Kesaksian penyintas dan korban penumpang

  • Air India mengonfirmasi bahwa 241 orang di dalam pesawat tewas, dan 1 warga Inggris menjadi satu-satunya penyintas
  • Penyintas Vishwash Kumar Ramesh (40) mengatakan kepada Hindustan Times bahwa dalam 5–10 detik setelah lepas landas, ia merasa pesawat seperti berhenti di udara, lalu menabrak fasilitas di darat setelah lampu hijau dan putih berkedip
  • Ia mengatakan melihat orang-orang tewas di depan matanya sebelum berjalan keluar dari puing-puing
  • Penerbangan yang mengalami kecelakaan itu tercatat membawa 169 warga India, 53 warga Inggris, 7 warga Portugal, dan 1 warga Kanada
  • Pemerintah Inggris menyatakan bahwa hotline bantuan bagi warga Inggris terkait kecelakaan Ahmedabad menerima hampir 300 panggilan
    • Staf Foreign Office menawarkan bantuan konsuler kepada penyintas Vishwash Kumar Ramesh
    • Komisaris Tinggi Inggris untuk India Lindy Cameron bertemu Perdana Menteri India Narendra Modi untuk menyampaikan belasungkawa dan kesediaan membantu investigasi

Kerusakan di darat dan penanganan lokasi kejadian

  • Sebagian pesawat jatuh menembus atap kantin asrama dokter BJ Medical College di Ahmedabad, melukai orang-orang yang berada di sana saat jam makan siang
  • Menurut Reuters, seorang residen setempat menyampaikan bahwa sedikitnya 4 mahasiswa sarjana dan 5 kerabat mahasiswa tewas
  • Foto-foto lokasi menunjukkan roda dan komponen pesawat tertancap di dinding, serta sebagian pesawat tersangkut di atas bangunan yang rusak
  • Bau avtur masih tercium di lokasi, dan otoritas menggunakan crane untuk membersihkan pohon yang terbakar dan puing-puing
  • Dr Minakshi Parikh dari BJ Medical College and Civil hospital mengatakan identifikasi jenazah mengandalkan pencocokan DNA, dan proses itu tidak bisa diburu-buru demi menghindari kesalahan

Kompensasi dan isu hukum

  • Pemilik Air India, Tata, menyatakan akan membayarkan sekitar 86 ribu pound kepada keluarga korban tewas
  • Jumlah ini merupakan kompensasi tanggung jawab ketat berdasarkan Montreal Convention, terlepas dari ada tidaknya kelalaian
  • Para pengacara yang pernah mewakili keluarga korban bencana penerbangan sebelumnya memperingatkan keluarga korban agar tidak langsung menerima kesepakatan awal sebelum investigasi selesai
  • Pengacara spesialis penerbangan dari Irwin Mitchell, Demetrius Danas, mengatakan keluarga korban tidak boleh merasa tertekan untuk menerima kesepakatan dini tanpa memahami seluruh hak hukum mereka
  • Jika kelalaian pihak maskapai atau produsen terbukti, kompensasi yang lebih tinggi mungkin dapat diperoleh

Insiden terpisah pada penerbangan terkait

  • Secara terpisah, penerbangan Air India dari Phuket ke Delhi melakukan pendaratan darurat di Thailand karena ancaman bom
  • Penerbangan tersebut membawa 156 penumpang, dan pesawat mendarat dengan selamat di Phuket International Airport untuk menjalani pemeriksaan keamanan

Peluang selamat dan pembahasan soal kursi

  • Karena penyintas duduk di kursi 11A, muncul spekulasi apakah kursi tersebut adalah yang paling aman
  • Mitchell Fox dari Flight Safety Foundation mengatakan kondisi setiap kecelakaan berbeda, sehingga peluang selamat tidak dapat diprediksi hanya berdasarkan posisi kursi
  • Ron Bartsch dari AvLaw Aviation Consulting mengatakan bahwa dalam kasus ini, karena penyintas duduk di sebelah pintu darurat, kursi itu merupakan kursi paling aman “pada hari itu”, tetapi 11A tidak selalu aman
  • Fox mengatakan desain kabin pesawat telah berkembang ke arah yang meningkatkan peluang selamat dalam kecelakaan di darat atau dekat permukaan tanah
    • Pencahayaan jalur di lantai
    • Deteksi kebakaran dan alat pemadam
    • Material kabin dengan tingkat mudah terbakar yang rendah
    • Peningkatan akses ke pintu darurat

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2025-06-13
Komentar Hacker News

  • Sebagai orang yang seumur hidup menyukai dunia penerbangan, saya akan mengatakan dengan hati-hati bahwa untuk analisis penyebab, lebih baik menunggu sekitar seminggu sebelum membacanya
    Spekulasi pada minggu pertama bukan hanya tidak produktif, tetapi sering kali justru merugikan, dan ketika hasil investigasi sebenarnya nanti tampak agak mirip dengan spekulasi awal yang keliru, keduanya mudah tercampur di kepala

    • Kalau ini berita terkini, menunggu seminggu adalah kiat yang berlaku bukan hanya untuk penerbangan, tetapi juga untuk hidup secara umum
      Kalau butuh ketenangan, cukup lihat-lihat koran minggu lalu
    • Untuk kasus ini saya berniat menunggu analisis dari MentourPilot. Saya tidak melihat ada keuntungan dari berspekulasi
      Namun, fakta bahwa pesawat jatuh di area permukiman dengan hampir seluruh bahan bakar masih terisi itu mengerikan, dan situasi setelah kecelakaan sulit dipercaya
    • Dalam video setelah lepas landas, ram air turbine tampak sudah terbuka saat pesawat menurun, tidak ada dorongan mesin, landing gear masih turun, dan flap tampak naik
      Penyebabnya masih belum dipastikan, tetapi terlihat seperti situasi kehilangan dorongan mesin karena alasan apa pun. Saya setuju bahwa banyak informasi pada minggu pertama bisa salah, dan di sini saya hanya menyebutkan apa yang terlihat di video
    • Kalau berspekulasi sekarang terasa menyenangkan, menurut saya tidak perlu terhalang oleh orang-orang yang merusak suasana
    • Tergantung kasusnya. Kalau menunggu seminggu, tim manipulasi opini publik juga mendapat waktu untuk menghapus jejak dan menyusun narasi
      Misalnya ketika MH17 ditembak jatuh oleh pemberontak yang didukung Rusia, mereka mengira telah mengenai pesawat angkut militer Ukraina dan mengunggah ucapan selamat di Twitter, dan ada juga foto baterai rudal darat-ke-udara yang sebenarnya sedang buru-buru kembali ke Rusia. Beberapa jam kemudian jejak seperti itu dihapus, lalu mulai beredar klaim seperti “tidak ada rudal darat-ke-udara Rusia” dan “pesawat tempur Ukraina yang menembak jatuhnya”, bahkan sampai dibuat jejak radar palsu
      Saat itu orang-orang yang mengatakan itu rudal darat-ke-udara dicap sebagai penganut teori konspirasi, tetapi sekitar setahun kemudian, setelah investigasi resmi selesai, hal itu dikonfirmasi sebagai fakta. Dalam kasus seperti ini, informasi paling awal justru paling akurat, dan semakin kuat kepentingan yang tidak ingin kebenaran terungkap, semakin mungkin demikian. Boeing juga mencoba menutupi kecelakaan 737 MAX yang pertama
      Jadi menurut saya tidak buruk membaca semua spekulasi. Hanya saja, sampai laporan kecelakaan resmi keluar, perlu diingat bahwa belum ada jawaban pasti, dan spekulasi mana pun bisa saja benar atau semuanya bisa saja salah
      Secara pribadi, memahami semuanya 100% akurat tidak terlalu penting. Saya membacanya hanya sebagai penggemar penerbangan dan mantan pilot, dan yang benar-benar penting adalah para ahli yang menulis laporan harus akurat. Nanti saya rasa admiral cloudberg akan menjelaskannya dengan baik dalam bahasa yang bisa dipahami orang awam
      Selain itu, dalam banyak kecelakaan, “apa yang terjadi” sering kali sudah cukup jelas. Seperti flat spin ATR baru-baru ini, yang tidak jelas adalah mengapa pesawat masuk ke situasi seperti itu. Meski begitu, apa yang terjadi itu sendiri juga penting, dan sering kali bisa diketahui sejak awal

  • Lagi-lagi ini tragedi yang sulit dipahami
    Langit cerah, tidak ada LiveATC tetapi ada laporan satu panggilan Mayday, landing gear turun, tidak ada flap, dan dalam video yang buram pun tidak terlihat input kendali. Agar hal seperti ini terjadi pada pesawat jet penumpang modern, sepertinya harus ada masalah katastrofik setingkat tabrakan dengan kawanan burung yang sangat padat seperti kecelakaan 737 di Korea beberapa bulan lalu
    Fakta bahwa ini tampak seperti intersection takeoff yang sangat pendek terlihat sebagai petunjuk bagus sekaligus praktik buruk, tetapi dari luar landing gear dan mesin tampak relatif utuh. Kalau saat lepas landas pesawat menyerempet sesuatu sampai merusak kedua mesin, kemungkinan besar akan ada kerusakan yang terlihat atau landing gear yang patah
    Saya sepenuhnya setuju bahwa kita harus berhati-hati dengan spekulasi di tengah tragedi, tetapi penerbangan agak khusus. Alasan penerbangan aman adalah karena sejak segera setelah kecelakaan, banyak orang menelaah kemungkinan penyebabnya, lalu terus menggalinya sampai tuntas selama bertahun-tahun. Spekulasi awal menjadi semacam latihan untuk memikirkan “apa yang mungkin terjadi?” dan “kalau saya berada dalam situasi itu dan hampir tidak tahu apa-apa, apa yang harus saya lakukan sekarang?”
    Jika proses seperti ini diulang puluhan atau ratusan kali sepanjang hidup, itu menjadi dasar saat menghadapi keadaan darurat nyata. Awak kabin yang duduk di jumpseat berhadapan dengan kursi pintu darurat saat lepas landas dan mendarat juga tidak banyak mengobrol karena alasan serupa. Setiap kali mereka melatih dalam kepala kemungkinan keadaan darurat dan apa yang harus dilakukan, dan jika benar-benar terjadi, memori otot dari 10 ribu kali pengulangan akan bekerja
    Berdasarkan informasi Flightradar24 di bawah, tampaknya sebenarnya pesawat berbalik dan menggunakan seluruh panjang landasan

    • Landing gear yang masih turun adalah prosedur normal ketika pesawat bermasalah untuk bisa naik. Sebab jika landing gear ditarik, drag meningkat selama 10–15 detik saat pintu terbuka, dan pada momen penting itu pesawat bisa menjadi lebih lambat
      Flap dan input kendali yang tidak terlihat juga bisa sesuai dengan prosedur operasi standar Dreamliner. 787 biasanya lepas landas dengan flap 10 atau 5, dan dari luar hampir tidak terlihat. Banyak video lepas landas 787 di YouTube juga demikian
      https://www.youtube.com/shorts/Ld_zyEESazI
    • Terkait intersection takeoff, Flightradar24 baru saja mengunggah ini
      “Kami terus memproses data per penerima. Hasil pemrosesan tambahan mengonfirmasi bahwa #AI171 berangkat menggunakan seluruh panjang runway 23 di Ahmedabad. RWY 23 panjangnya 11.499 kaki. Pesawat melakukan backtrack hingga ujung runway sebelum memulai takeoff roll.”
      https://x.com/flightradar24/status/1933138841214611760
    • Seorang pilot berspekulasi bahwa ini tampak seperti multiple bird strike
    • Saya penasaran apa maksudnya “praktik buruk”

  • Ini adalah rekaman CCTV yang menampilkan keseluruhan proses lepas landas: https://x.com/ShivAroor/status/1933165937399648447

    • Saya tahu sudah diminta untuk tidak berspekulasi, tetapi video ini tampaknya cukup jelas menunjukkan ada masalah untuk mencapai daya dorong maksimum
      Bisa jadi kegagalan kedua mesin yang sangat langka, atau kesalahan pilot karena tidak meminta daya dorong yang cukup untuk mempertahankan penerbangan. Kemungkinan besar juga masalah bird strike terkenal yang dialami Kapten Sullenberger pada 2009
    • Menarik bahwa dalam video, pesawat naik secara normal hingga sekitar detik ke-30, lalu sekitar 10 detik setelah lepas landas tenaga turun dan pesawat mulai jatuh
      Ada laporan bahwa pilot mengirim radio sekitar 11 detik setelah lepas landas: “Mayday… tidak ada daya dorong, kehilangan tenaga, tidak bisa naik!”
      Ini tampak cocok dengan situasi bird strike pada kedua mesin, dan bisa juga karena bahan bakar terkontaminasi. Pembahasan soal flap tampaknya tidak terlalu relevan
      Tampaknya cukup besar kemungkinan kecelakaan ini, kecelakaan Jeju Air di Korea, dan pendaratan Sully di Sungai Hudson semuanya merupakan kecelakaan kehilangan kedua mesin akibat bird strike
    • Pada detik ke-20 video terlihat banyak debu, padahal dalam lepas landas normal di bandara yang sibuk seharusnya tidak ada debu seperti itu
    • Saya penasaran apakah normal orang mengarahkan kamera secara manual seperti itu. Terlihat seolah-olah ia sudah menduga sesuatu akan terjadi
    • Kecepatan lepas landas terlihat sangat lambat, dan sepertinya kedua mesin mati. Setelah itu pesawat turun perlahan lalu jatuh

  • Menurut Flightradar24, kecelakaan terjadi segera setelah lepas landas
    Data ADS-B awal #AI171 menunjukkan pesawat mencapai ketinggian barometrik maksimum 625 kaki, dan karena elevasi bandara sekitar 200 kaki, setelah itu pesawat mulai turun dengan kecepatan vertikal -475 kaki per menit
    https://x.com/flightradar24/status/1933091913567285366?t=MhYvuP4iUxvCvRzjrI5MqQ&s=19
    Ini juga berarti pesawat dalam kondisi penuh bahan bakar, sehingga sayangnya kemungkinan ada penyintas tampak kecil. Ada juga korban di darat

  • Tampaknya ada penyintas
    https://x.com/sidhant/status/1933160167816007842

  • Ada seseorang di X yang mengatakan ia turun dari pesawat sebelum lepas landas dan mengunggah video panel hiburan dalam penerbangan yang tidak berfungsi
    https://x.com/akku92/status/1933114664923148455

    • Untuk pesawat yang relatif baru memang agak mengejutkan, tetapi sistem hiburan dalam penerbangan yang tidak berfungsi cukup sering dialami. Tidak ada maskapai yang memperlakukannya seperti sistem keselamatan wajib
    • Tidak ada korelasi antara kerusakan layar di kursi penumpang dan kemungkinan kegagalan mesin
    • Ini hal yang umum di Air India dan tampaknya tidak terkait dengan kecelakaan. Tata sedang berusaha membenahi operasi maskapai yang buruk dari pemilik sebelumnya
    • Saya jadi bertanya-tanya apakah ada orang yang turun dari pesawat karena hiburannya tidak berfungsi
      Jadi terpikir dulu, ia naik pesawat untuk menonton film lama 720p, atau untuk sampai ke tujuan?
    • Mengejutkan bahwa interior 787 terlihat cukup usang bahkan dibandingkan A320neo

  • Seorang insinyur whistleblower Boeing setahun lalu memperingatkan adanya kegagalan dini pada Boeing 787 Dreamliner ini, dan meminta Kongres AS menghentikan operasi seluruh model tersebut
    Ia meninggal tak lama kemudian dalam “bunuh diri” yang mencurigakan. Semoga Boeing diselidiki atas rangkaian kegagalan dan kecelakaan belakangan ini
    https://www.theguardian.com/business/2024/apr/16/boing-whistleblower-787-dreamliner

    • Peringatannya berkaitan dengan pembuatan badan pesawat. Kecelakaan ini tidak tampak seperti jenis kegagalan struktural yang ia khawatirkan
    • Whistleblower dalam artikel yang ditautkan, Sam Salehpour, masih hidup

  • Ini daftar awak AI171
    Awak kokpit: Kapten Sumeet Sabharwal, lebih dari 8.800 jam terbang / Kopilot Clive Kunder, lebih dari 1.100 jam terbang
    Awak kabin: Aparna Mahadik, Shradha Dhavan, Deepak Pathak, Irfan Shaikh, Lamnunthem Singson, Maithili Patil, Manisha Thapa
    Saat naik pesawat berikutnya, ada baiknya kita meluangkan waktu sejenak untuk berterima kasih kepada pilot, petugas CISF, dan awak kabin yang bekerja menjaga keselamatan kita

  • Beberapa media melaporkan ada penyintas
    https://www.aerotime.aero/articles/air-india-dreamliner-crash-ahmedabad
    Disebutkan bahwa “beberapa penumpang yang terluka diselamatkan dari lokasi dan dibawa ke rumah sakit setempat”
    Setelah itu, BBC melaporkan bahwa polisi setempat mengatakan “sepertinya tidak ada penyintas”
    https://www.bbc.com/news/live/c8d1r3m8z92t?post=asset%3A8731f745-51ee-4932-96ce-b4759a85010c#post

    • Karena pesawat jatuh menembus asrama fakultas kedokteran, besar kemungkinan korban luka adalah orang-orang di sana. Sepertinya tidak ada penyintas di dalam pesawat
      Belakangan, tampaknya salah satu penumpang pesawat selamat
    • Pesawat menabrak semacam fasilitas medis, dan karena kemungkinan ada mahasiswa kedokteran dan lainnya di sana, korban luka di darat juga mungkin termasuk
    • Korban luka kemungkinan besar umumnya adalah orang-orang yang berada di sekitar lokasi
    • Jika pesawat yang membawa bahan bakar penuh jatuh, sayangnya sulit untuk bisa keluar dengan berjalan kaki

  • Ini tautan hadiah NYT
    https://www.nytimes.com/live/2025/06/12/world/india-plane-crash-ahmedabad?unlocked_article_code=1.OU8.VWwp.6wtr0e6VcW27&smid=nytcore-android-share