Setelah insiden Alaska Airlines, AS perintahkan penghentian operasi Boeing 737 Max 9

• FAA AS segera menghentikan sementara operasi 171 unit Boeing 737 MAX 9 sampai pemeriksaan langsung dilakukan setelah insiden Alaska Airlines Penerbangan 1282
• Pesawat yang menuju Ontario dari Portland itu mengalami kerusakan pada sebagian badan pesawat dan area jendela tak lama setelah lepas landas lalu berbalik arah, dan 174 penumpang serta 6 awak mendarat dengan selamat
• Boeing mendukung langkah FAA dan menyetujui pemeriksaan segera untuk 737-9 dengan konfigurasi yang sama, sambil mengumpulkan informasi untuk mendukung penyelidikan NTSB
• Alaska Airlines secara mandiri menghentikan 65 unit Max-9 miliknya, dan pada hari Sabtu 160 penerbangan Alaska Air serta 104 penerbangan United Airlines dibatalkan sehingga gangguan operasi meluas
• Pesawat yang mengalami insiden itu baru sekitar 2 bulan sejak disertifikasi, dan keluarga 737 Max pernah dihentikan operasinya secara global selama sekitar 2 tahun setelah kecelakaan jatuhnya Max 8 di masa lalu

---

Perintah FAA untuk menghentikan operasi 737 MAX 9

• Regulator AS memerintahkan penghentian operasi sementara terhadap 171 pesawat Boeing 737 MAX 9 setelah insiden panel kabin rusak yang terjadi pada Jumat malam
• Boeing 737 MAX 9 tertentu harus menjalani pemeriksaan segera sebelum kembali terbang
• Mike Whitaker dari FAA menyatakan bahwa keselamatan akan menjadi dasar pengambilan keputusan selama NTSB menyelidiki Alaska Airlines Penerbangan 1282

Respons Boeing dan regulator luar negeri

• Boeing menerima keputusan FAA dan sepenuhnya mendukung persyaratan pemeriksaan segera terhadap pesawat 737-9 dengan konfigurasi yang sama seperti pesawat insiden
• Perusahaan menyatakan bahwa keselamatan adalah prioritas utama dan sangat menyesalkan dampak insiden ini terhadap pelanggan dan penumpang
• Regulator keselamatan penerbangan Uni Eropa mengadopsi arahan FAA untuk MAX 9, tetapi menjelaskan bahwa saat ini tidak ada maskapai di negara anggota UE yang mengoperasikan pesawat dengan konfigurasi tersebut
• Regulator keselamatan penerbangan Inggris menyatakan bahwa operator 737 MAX 9 harus mematuhi arahan FAA jika ingin memasuki wilayah udara Inggris

Kronologi insiden Alaska Airlines Penerbangan 1282

• Penerbangan yang mengalami insiden adalah Penerbangan 1282 yang pada Jumat berangkat dari Portland, Oregon menuju Ontario, California
• Tidak lama setelah lepas landas, sebagian sisi pesawat rusak sehingga pendaratan darurat diperlukan
• Foto yang dikirim penumpang ke KATU-TV menunjukkan lubang besar di sisi pesawat di sebelah kursi
• Saat itu terdapat 174 penumpang dan 6 awak di dalam pesawat, dan maskapai menyatakan pesawat mendarat dengan selamat
• Penumpang Evan Smith mengatakan ia mendengar ledakan keras dan suara udara keluar dari bagian belakang kiri, lalu masker oksigen langsung turun
  • Ia menjelaskan bahwa kaus seorang anak laki-laki di baris yang sama tersedot keluar, dan ibunya memegang anak itu

Gangguan operasi maskapai

• Alaska Airlines pada Sabtu pagi menghentikan sementara 65 unit Boeing Max-9 sebagai langkah pencegahan
• Di AS, hanya Alaska Air dan United Airlines yang menggunakan Max 9
• Jumlah pembatalan pada Sabtu adalah 160 penerbangan untuk Alaska Air, atau 20% dari jadwal operasi, dan 104 penerbangan untuk United Airlines, atau 4% dari penerbangan keberangkatan
  • Rasio pembatalan: {b:20,4}

Penyelidikan dan informasi pesawat insiden

• Pimpinan NTSB menyatakan bahwa dua kursi di sebelah bagian badan pesawat yang terlepas sedang kosong, sehingga mencegah situasi berkembang menjadi tragedi yang lebih besar
• Catatan FAA online menunjukkan bahwa Boeing 737 Max 9 yang mengalami insiden telah disertifikasi sekitar 2 bulan setelah keluar dari lini perakitan
• Boeing sedang mengumpulkan informasi tambahan dan bersiap mendukung penyelidikan

Riwayat sebelumnya keluarga Boeing 737 Max

• Max adalah versi terbaru dari Boeing 737 dan merupakan pesawat lorong tunggal bermesin ganda yang sering digunakan pada rute domestik AS
• Tipe ini mulai beroperasi pada Mei 2017
• Pada 2018 dan 2019, dua pesawat Max 8 jatuh dan menewaskan 346 orang, sehingga seluruh Max 8 dan Max 9 dihentikan operasinya secara global selama hampir 2 tahun
• Setelah itu Boeing mengubah sistem kontrol penerbangan otomatis yang terkait dengan kecelakaan tersebut, dan pesawat keluarga Max kembali beroperasi
• Pengiriman Max terkadang dihentikan untuk memperbaiki cacat produksi, dan pada Desember Boeing meminta maskapai memeriksa kemungkinan baut kendur pada sistem kendali rudder

[GN⁺]

Pendapat di Hacker News

• Ditambah lagi kabar terbaru bahwa Boeing berusaha menyelesaikan cacat desain pada sistem anti-es nacelle mesin dengan cara melempar tanggung jawab kepada pilot, saya jadi tidak bisa lagi memercayai tipe pesawat ini
  Dua kecelakaan jatuh pertama memang mengejutkan, tetapi saya berpikir Boeing akan pulih dan memperbaikinya agar masalah yang sama tidak terulang. Namun sikap yang masih mencoba menyalahkan pilot atas cacat desain pesawat sudah kelewatan, dan terlihat sebagai tanda bahwa mereka tidak belajar apa-apa
  Beberapa minggu lalu saat naik MAX, saya sempat merasa tidak nyaman sesaat dan menganggapnya sebagai ketakutan yang tidak rasional, tetapi sekarang alasannya jelas. Saya tidak bisa memercayai orang-orang yang merancang pesawat ini

  • Saya juga baru saja hendak berpikir hal yang sama, dan Boeing harus bertanggung jawab. FAA tidak boleh memberi pengecualian untuk pesawat-pesawat ini dalam keadaan apa pun
    Risikonya sudah terlihat, dan Boeing tampaknya tidak memperbaikinya dengan benar karena khawatir profitabilitasnya terpukul. Fakta bahwa pesawat dalam insiden ini baru keluar dari lini perakitan pabrik 2 bulan lalu juga serius. Pesawat tidak akan robek sendiri dalam waktu kurang dari dua bulan, jadi ada sesuatu yang sangat tidak beres di dalam Boeing
  • Baru satu-dua hari lalu juga ada artikel bahwa Boeing meminta pengecualian sertifikasi MAX 7 (https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/boein...)
    Saya bercanda dengan teman, “ya biar mereka urus sendiri / kalau tidak aman orang tidak akan naik / kalau jatuh tinggal ganti nama lagi / regulasi pemerintah itu semua birokrasi / karena sudah jatuh Y kali, penerbangan Z berikutnya pasti baik-baik saja,” tetapi belum sampai 24 jam kemudian pintu terlepas dari pesawat baru. Ini perpaduan inkompetensi dan arogansi pada tingkat yang mencengangkan
  • Tulisan tentang bagaimana Boeing berulang kali dirugikan oleh outsourcing: https://simpleflying.com/boeing-burned-by-outsourcing/
  • Sudah banyak yang ditulis tentang perubahan budaya setelah merger MD dan Boeing, dan insiden seperti ini menunjukkan kemungkinan bahwa semua ini bukan sekadar kebetulan. Faktanya kecelakaan terus berlanjut
  • Boeing terasa sudah cukup lama bertahan dengan mengandalkan reputasi, dan saya khawatir jangan-jangan ada masalah seperti ini yang tersembunyi juga di pesawat lain yang mereka rancang dalam 10–20 tahun terakhir

• Ini bukan “jendela dan sebagian badan pesawat terlepas”, melainkan plug pintu darurat yang terlepas. Jika 737 MAX 9 dikonfigurasi dengan jumlah kursi maksimum, pintu darurat tambahan harus dipasang
  Pada konfigurasi dengan jumlah kursi lebih sedikit, pintu tambahan itu tetap ada tetapi terkunci, dan dari dalam kabin tidak terlihat karena tertutup

  • Bukaan badan pesawat untuk pintu adalah komponen umum, jadi tetap ada. Namun alih-alih pintu, ruang itu ditutup dengan panel jendela, sehingga tidak ada pintu sungguhan
    Komponen mekanis yang tidak digunakan sekalipun tetap membutuhkan perawatan dan pemeliharaan. Dari sudut pandang maskapai, mereka tentu tidak ingin membawa pintu yang tidak diinginkan dan membayar biaya bahan bakar untuk itu di setiap penerbangan
  • Apa pun metode perakitannya, jika melihat fungsi komponen yang terlepas itu, menyebutnya “jendela dan sebagian badan pesawat” juga boleh saja
  • Saya penasaran apakah ada sumber atau dasarnya. Bukan karena meragukan, tetapi ingin tahu lebih banyak
  • Kalau masih ada meski tidak terlihat dari dalam, pemborosan berat tampaknya cukup besar

• Diego Murillo, penumpang yang menuju Ontario, California, mengatakan lubang itu “selebar kulkas”, dan mendengar “suara ledakan yang sangat besar” ketika masker oksigen turun
  Kepada KPTV ia mengatakan, “kaus anak yang duduk di baris itu tersedot keluar dan menghilang ke luar pesawat, dan ibunya memegang anak itu agar tidak ikut tersedot keluar”
  https://www.bbc.com/news/world-us-canada-67899564

  • Untuk memahami lebar lubang ini dengan rasa satuan ala Amerika, bayangkan sekitar 1/150 lapangan sepak bola Amerika
  • Foto: https://imgur.com/a/G6rtsys
    Hal yang bisa diamati adalah seluruh struktur samping pesawat di sebelah kursi telah hilang
    Tulisan terkait: https://news.ycombinator.com/item?id=38887840
  • Saya bertanya-tanya apakah masih ada orang yang ingin bepergian bersama keluarga dengan 737 MAX. Kacau sekali

• Bagi yang ingin sedikit menenangkan diri, elemen desain spesifik kali ini, yaitu plug pintu keluar yang tidak digunakan, sudah ada sejak 737-900 yang berasal dari 1997
  Bagi yang ingin semakin cemas, saya sangat merekomendasikan Flying Blind. Ini buku bagus yang membahas bagaimana budaya engineering Boeing rusak setelah merger MD, dan jalan pintas apa saja yang ditempuh untuk meluncurkan MAX

  • Ketika orang-orang yang hanya melihat angka mengambil alih, jaminan kualitas selalu menjadi yang pertama dipangkas. Saya sudah melihat hal seperti ini berkali-kali
  • Kalau buku itu benar-benar bagus, seharusnya disampaikan bahwa pesawat yang mulai diproduksi pada 1997 tentu sudah dirancang beberapa tahun sebelumnya, yaitu sebelum merger MD
    Masalah Boeing sudah berlangsung jauh sebelum merger MD. Terutama orang-orang di industri penerbangan komersial Seattle yang generasi orang tuanya bekerja di Boeing sulit menerima fakta itu, dan di kawasan ini ada banyak pandangan yang terlalu positif terhadap Boeing pada 1995–1997

• Saya cukup sering terbang, dan menurut catatan perjalanan sejauh ini sudah naik sekitar 320 kali, jadi kecelakaan MAX saat itu tentu terasa agak membuat tidak nyaman
  Sampai seminggu lalu saya belum pernah benar-benar naik MAX, tetapi penerbangan Air Mexico yang saya naiki pada 1 Januari ternyata MAX. Bukan lebih ke takut, melainkan penasaran, jadi saya mencari tulisan-tulisan lama tentang MAX di HN. Saya berharap menemukan wawasan, diskusi teknis yang bagus, dan tulisan mendalam tentang topik itu
  Namun ada satu ketakutan. Untuk penerbangan jarak jauh dengan pesawat besar, saya lebih suka kursi lorong di bagian tengah, tetapi untuk pesawat kecil di bawah 3 jam, saya selalu memilih kursi dekat jendela. Mimpi buruknya adalah jendela pecah, atau panel yang memperlihatkan titik pengikatnya terlepas. Saya tahu hal seperti ini hanya terjadi beberapa kali, jadi kemungkinan benar-benar terjadi pada saya pada dasarnya mendekati 0, tetapi lalu berita seperti ini muncul
  Untuk kursi dekat jendela pun saya selalu mengecek sisi mana yang lebih bagus untuk melihat gunung atau pemandangan, tetapi sebenarnya saya lebih suka kursi sejajar bagian tengah sayap, sehingga biasanya pandangannya tidak terlalu bagus. Namun guncangannya lebih sedikit

  • Saya juga, ketika mulai terbang secara rutin, biasa mencari laporan NTSB untuk pesawat terkait di lounge bandara
    Entah persis kenapa, tetapi diskusi rekayasa dan gaya penulisan laporan kecelakaan yang kering justru terasa menenangkan. Semakin saya membaca tentang kecelakaan-kecelakaan itu, semakin kuat saya merasakan betapa amannya transportasi udara. Meski orang yang sekilas melihat layar saya mungkin akan merasa heran
    Saya juga punya ketakutan setengah irasional tentang posisi kursi. Dalam kasus saya, itu terkait nacelle mesin, jadi saya tidak ingin duduk dalam jarak 4–5 baris dari posisi itu karena takut bilah kipas meledak masuk ke kabin. Untuk pesawat baling-baling juga sama, saya ingin menghindari kursi lorong di samping baling-baling. Jadi setidaknya ada dua orang seperti ini
  • “Which Airlines Fly The Most Boeing 737 MAX?”: https://simpleflying.com/boeing-737-max-airlines/
    “Boeing 737 MAX 9 Production List”: https://www.planespotters.net/aircraft/production/boeing-737...
    Fakta bahwa tulisan seperti ini diperlukan saja sudah menunjukkan betapa menyedihkannya situasinya
  • Pesawat dirancang dengan struktur penahan sobekan sehingga, meski sebagian terlepas, sobekan hanya berhenti pada area maksimum kecil dan tidak terus merambat; itu bisa sedikit menenangkan. Setidaknya kalau Boeing memang merancangnya begitu

• Saya ingin bertanya kepada orang-orang di industri penerbangan. Setelah kecelakaan fatal pada 2019, seingat saya Boeing pernah mencoba rebranding MAX dengan nama seperti seri nomor lain agar penumpang tidak cemas
  Dari sudut pandang penumpang, bagaimana cara mengidentifikasi semua kombinasi perubahan nama MAX agar keluarga tidak menaiki tipe pesawat itu?

  • Pada dasarnya tidak bisa. Maskapai bisa, dan memang sering, mengganti pesawat pada saat terakhir dengan pesawat sekelas
    Sebaik apa pun perencanaannya, Anda tidak bisa tahu pasti sampai duduk di kursi dan melihat kartu petunjuk keselamatan. Kecuali Anda berniat membuat keributan ala “Qantas belum pernah jatuh” di bandara, bisa saja Anda kurang beruntung. Di AS, maskapai yang tidak memesan MAX kira-kira Spirit/Frontier dan JetBlue; Spirit/Frontier lebih mirip Greyhound bersayap, sementara JetBlue tidak melayani semua rute
  • Menurut Google, itu adalah “737 dash 8 sampai 10”, dan maskapai dengan banyak pesanan MAX seperti Ryanair memakai “737-8200” atau “737 MAX 10”
    Namun karena maskapai sering mengganti armada, cukup sulit menjamin pesawatnya bukan tipe itu kecuali Anda mengecek lagi saat boarding dan menolak naik
  • Jika kejadian seperti ini makin sering, rebranding mungkin harus sampai mengutak-atik bagian Boeing dari namanya. Mereka bisa saja menghidupkan kembali nama McDonnell Douglas, tetapi nama itu terkait dengan masalah pintu terbuka yang jauh lebih buruk
    Jika Boeing ingin memulihkan reputasinya, mereka harus mulai dengan menunjukkan lebih banyak penghormatan terhadap proses regulasi
  • Naik Airbus saja
  • Dengan akun gratis di https://www.expertflyer.com/, bahkan hanya dengan mencoba membuat pemberitahuan kursi, setelah memasukkan informasi penerbangan, tipe pesawat akan ditampilkan di atas peta kursi
    Anda tidak perlu benar-benar menyelesaikan pembuatan pemberitahuannya. Cara ini tetap berfungsi sampai sebelum pesawat berangkat, termasuk untuk pergantian pesawat pada saat terakhir

• Mungkin tulisan lama yang terkait: kemarin, Jumat 2024-01-05, “Boeing wants FAA to exempt MAX 7 from safety rules to get it in the air”, 417 komentar: https://news.ycombinator.com/item?id=38882358

  • Itu varian yang berbeda dan jenis kegagalannya juga berbeda

• Video di dalam kabin: https://www.youtube.com/watch?v=vaONLEa8LFE

  • Komposisi kebetulan yang juga menangkap kartu keselamatan 787 Max di saku kursi perekam video itu benar-benar sangat kuat

• Karena MCAS, MAX sudah seperti simulator penerbangan yang meniru versi 737 sebelumnya
  Masalah kali ini juga bisa diperbaiki dengan mudah. Pasang headset VR pada penumpang agar tampak seolah-olah tidak ada lubang raksasa di badan pesawat

• Melihat https://nitter.net/avgeekjake/status/1743462030366085387?s=2..., tampaknya itu adalah pintu tengah-belakang. Tampilan biasanya ada di sini: https://nitter.net/jonostrower/status/1743466899869147549?s=...