Astronaut diminta kembali ke ISS setelah sempat berlindung karena perbaikan kebocoran udara

• Awak ISS yang berjumlah 5 orang sempat berada di SpaceX Crew Dragon “Freedom” selama perbaikan kebocoran udara di segmen Rusia, lalu diperintahkan kembali ke tugas normal setelah perbaikan dihentikan
• Retakan dan kebocoran di terowongan transisi PrK pada modul layanan Zvezda sudah menjadi masalah selama beberapa tahun, dan NASA serta Roscosmos telah bersama-sama menelusuri penyebabnya sambil menerapkan langkah mitigasi sementara
• Roscosmos memilih melakukan perbaikan yang lebih luas pada 5 Juni setelah kebocoran baru muncul, dan menurut media Rusia, satu dari dua titik kebocoran sudah ditutup
• Kebocoran pertama kali dilaporkan pada September 2019, sempat memburuk hingga hampir 1 kg per hari, dan penurunan tekanan baru terdeteksi pada 1 Mei saat pembongkaran Progress 95
• Dragon dan Soyuz MS-28 adalah sarana evakuasi untuk memulangkan awak yang telah ditentukan ke Bumi jika situasi memburuk, dan langkah kali ini merupakan tindakan pencegahan keselamatan, bukan evakuasi penuh

---

Tindakan saat ini

• NASA memerintahkan 4 awak SpaceX Crew-12 dan astronaut NASA Chris Williams untuk mengambil posisi siaga keselamatan yang ditingkatkan di dalam wahana Dragon selama perbaikan kebocoran udara di segmen Rusia berlangsung
• Setelah itu, ketika Roscosmos menghentikan perbaikan struktural di dalam terowongan transisi PrK pada modul layanan Zvezda dan menilai pengukuran serta data tambahan, NASA memerintahkan awak di dalam Dragon untuk mengakhiri prosedur evakuasi keselamatan dan kembali ke operasi ISS yang telah direncanakan
• Juru bicara NASA Bethany Stevens mengatakan NASA dan Roscosmos akan melanjutkan pendekatan kerja sama untuk menyelesaikan masalah kebocoran ini

Lokasi kebocoran dan masalah jangka panjang

• Lokasi masalah adalah PrK, terowongan kecil yang menghubungkan modul layanan Zvezda milik Rusia dengan port docking
• Retakan mikrostruktural pada dinding PrK perlahan melepaskan udara ke vakum luar angkasa
• Roscosmos pertama kali melaporkan kebocoran ini pada September 2019
• Kebocoran memburuk seiring waktu hingga tingkat kehilangan udara hampir 1 kg per hari, dan NASA mengklasifikasikannya sebagai risiko keselamatan tingkat tertinggi di ISS
• Pada Januari 2026, NASA menilai angka tekanan menunjukkan konfigurasi yang stabil, tetapi masih ada ketidakpastian apakah kebocoran benar-benar telah ditutup atau apakah udara berpindah keluar ke lokasi lain
• Pada 1 Mei, sensor mendeteksi penurunan tekanan baru saat kosmonaut Rusia sedang membongkar muatan dari kapal pasok Progress 95
• Hingga Senin pekan ini, kebocoran kembali meningkat ke tingkat sekitar 1 kg per hari sehingga Roscosmos mencoba perbaikan yang lebih serius, melampaui metode tambal sementara

Penghentian perbaikan dan kondisi di pihak Rusia

• Interfax Rusia melaporkan bahwa Roscosmos mengidentifikasi dua titik kebocoran dan salah satunya sudah diperbaiki
• Kebocoran terkonfirmasi saat modul Zvezda diberi tekanan ulang, satu titik segera ditutup, dan persiapan perbaikan untuk kebocoran kedua sedang berlangsung
• Menurut Tass Rusia, Roscosmos menyatakan awak dan sistem onboard ISS tidak berada dalam bahaya
• NASA menjelaskan bahwa perbaikan struktural dihentikan karena perlu mengevaluasi lebih banyak pengukuran dan data

Struktur evakuasi dan rencana kepulangan

• Wahana Dragon berperan sebagai sekoci penyelamat yang dapat segera dilepas dari ISS saat diperlukan
• Jessica Meir, Jack Hathaway, Sophie Adenot, Andrey Fedyaev dari Crew-12 serta astronaut NASA Chris Williams sempat berada di dalam Dragon
• Mereka diperintahkan mengenakan baju antariksa agar bisa melepaskan docking dan kembali ke Bumi dengan pemberitahuan singkat
• Kosmonaut Rusia Sergey Kud-Sverchkov dan Sergei Mikaev melakukan pekerjaan perbaikan di segmen Rusia yang dekat dengan titik kebocoran, dan Soyuz MS-28 yang juga sedang berlabuh adalah sarana kepulangan mereka
• Dalam evakuasi penuh, awak menggunakan kendaraan kepulangan yang telah ditetapkan sebelum peluncuran, bukan kendaraan tempat mereka sedang berada saat itu
• Rencananya, Dragon akan membawa empat anggota Crew-12 yaitu Meir, Hathaway, Adenot, dan Fedyaev untuk mendarat di laut dekat pantai AS, sementara Kud-Sverchkov, Mikaev, dan Williams akan kembali dengan Soyuz MS-28 dan mendarat di padang stepa Kazakhstan
• NASA menekankan bahwa langkah ini adalah tindakan pencegahan, bukan perintah evakuasi penuh

Konteks ISS dan awak

• ISS telah mengorbit Bumi selama 25 tahun dan terdiri dari segmen Rusia dan AS, serta modul dari badan antariksa Eropa dan Jepang
• ISS memiliki panjang kira-kira setara lapangan football Amerika, bergerak dengan kecepatan 17.000–17.500 mil per jam, dan mengelilingi Bumi setiap sekitar 90 menit
• Saat ini ada 7 orang dari 5 negara di ISS
• Awak tidak hanya menjalankan eksperimen, tetapi juga menjadi subjek pengukuran untuk memahami kelangsungan hidup manusia dalam misi antariksa jangka panjang, dan sebagian besar awak tinggal sekitar 6 bulan

[GN⁺]

Opini Hacker News

• NASA RELL (Robotic External Leak Detector) menarik: Robotic External Leak Locator (RELL) milik NASA adalah alat robot kendali jarak jauh yang membantu operator misi menemukan lokasi kebocoran eksternal dan dengan cepat memverifikasi apakah perbaikan berhasil
  Deteksi amonia dikatakan dimungkinkan karena spektrometer massa dan pengukur tekanan vakum ion bekerja bersama
  [1] (PDF fact sheet from NASA) https://www.nasa.gov/wp-content/uploads/2023/10/rell-factshe...
• Saya tidak memahami kalimat, “Setelah beberapa kali inspeksi dan penerapan sealant, Nasa melaporkan pada Januari bahwa konfigurasi tersebut tampak stabil berdasarkan angka tekanan, tetapi tidak pasti apakah kebocoran benar-benar tertutup atau udara keluar ke tempat lain”
  Bahkan jika satu titik kebocoran tertutup, jika udara “keluar ke tempat lain” itu tetap kebocoran, dan angka tekanan seharusnya turun
  • Saya membacanya sebagai berarti bahwa laju kebocoran sulit diukur segera setelah perbaikan. Jika kebocorannya lambat, pengukurannya juga butuh waktu
  • Tampaknya itu berarti pada titik lokal yang diperbaiki, udara tidak lagi keluar
  • Struktur 500 ton yang sudah hampir 30 tahun ini mengalami radiasi, debu dan tabrakan puing antariksa, tekanan saat docking dan pelepasan, peningkatan orbit, serta pemanasan dan pendinginan terus-menerus saat masuk dan keluar dari sinar matahari
    Sepertinya tidak mudah mengetahui dengan jelas ke mana gas masuk dan keluar
  • Mungkin instrumennya membaca tekanan diferensial. Misalnya, jika tekanan satu kompartemen dibandingkan dengan kompartemen lain, kebocoran di tempat lain bisa mengacaukan nilai pembanding
• Saya penasaran apakah seseorang yang sangat paham ISS bisa menjawab: secara intuitif saya membayangkan ada airlock di antara berbagai kompartemen ISS, dan saat pekerjaan seperti perbaikan kebocoran dilakukan, itu akan ditutup
  Jika asumsi itu benar, saya tidak paham mengapa para astronot harus mengambil posisi evakuasi
  • Sering kali bahkan tidak ada pintu di antara kompartemen. Airlock adalah perlengkapan yang cukup serius, jadi jumlahnya hanya satu atau dua di stasiun untuk EVA. Ada juga beberapa hatch untuk docking wahana
    Salah satu inovasi ISS adalah adaptor docking yang lebih besar yang memungkinkan bulkhead dilepas setelah docking, sementara segmen Rusia masih menggunakan hatch. Karena kabel melewati adaptor docking atau hatch, menutupnya atau memisahkannya dengan cepat menjadi tidak mungkin
  • Jika sesuatu berjalan buruk, lebih baik sudah berada di dalam kendaraan pulang. Berada tiga pintu terkunci dari sarana terbaik untuk pulang bisa terasa cukup menegangkan
  • Instruksi “selama pekerjaan ini jangan berpindah di antara kompartemen airlock yang berbeda” sebenarnya terdengar sangat mirip dengan definisi evakuasi
  • Ada hatch kedap udara antar modul yang biasanya dibiarkan terbuka. Berbagai sambungan utilitas dan duct udara biasanya melewati hatch yang terbuka, jadi untuk menutupnya, sambungan itu harus dilepas dulu, dan itu pekerjaan yang cukup besar
    Bukan sesuatu yang ingin dilakukan di bawah tekanan waktu
  • Airlock di ISS bukan untuk antar kompartemen, melainkan untuk modul docking wahana, spacewalk, dan penempatan satelit
    Alasan awak mengungsi ke kendaraan adalah agar mereka bisa langsung meninggalkan stasiun jika terjadi keadaan darurat
• Saya penasaran apakah tidak bisa mengeluarkan barang-barang dari modul lalu mengecat ulang, misalnya dengan cat khusus atau beberapa lapis cat
  Jelas pasti tidak bisa, kalau tidak tentu sudah dipertimbangkan, tetapi saya ingin tahu mengapa itu tidak memungkinkan
  • Untuk setiap masalah yang kompleks dan sulit, selalu ada solusi yang sederhana, mudah, dan salah. Cat bukan alat yang tepat untuk membuat segel kedap udara
  • Mungkin sulit mengakses lambung bertekanan yang sebenarnya dari dalam. Kemungkinan ada insulasi dan bantalan di atasnya
    Jika menggunakan cat, pelarut yang dilepaskan saat mengering juga harus ditangani entah bagaimana, dan jika seluruh modul dicat, itu juga bisa menjadi masalah
  • Jika maksudnya mengecat bagian luar, kemungkinan besar perlu lebih dulu mengembangkan dan menguji cat yang bisa diaplikasikan dengan baik dalam vakum dan mikrogravitasi
    Jika mengecat bagian dalam, itu akan menuntut waktu besar dan penghentian operasi yang signifikan pada stasiun yang sudah makin banyak menghabiskan waktu untuk pemeliharaan daripada sains
    Ada banyak peralatan yang telah terpasang kabel di antara modul selama bertahun-tahun, jadi semuanya harus dirapikan dan dampaknya dipahami, dan saat pekerjaan nyata akan dimulai, ISS mungkin sudah mendekati masa pensiun
• Saya penasaran apakah dalam keadaan darurat selalu ada kapsul pelarian atau wahana antariksa yang siap untuk kembali ke Bumi kapan saja. Saya juga penasaran ada berapa banyak sarana cadangan
  • Aturannya, harus selalu ada wahana pulang yang terhubung ke ISS dengan kapasitas cukup untuk semua orang di atasnya
    Biasanya itu adalah wahana yang sama yang mereka gunakan untuk naik ke stasiun
    Karena itu, jika wahana perlu didocking ulang karena alasan apa pun, semua astronot yang dijadwalkan naik wahana itu harus berada di dalamnya selama manuver. Ini untuk mengantisipasi kemungkinan gagal docking kembali
    Biasanya tidak ada wahana cadangan terpisah
    Saya ingat video ini cukup bagus tentang topik itu: https://m.youtube.com/watch?v=82YHM12n2JI
  • Setiap orang di ISS selalu punya kursi di wahana yang sedang terhubung. Pengecualiannya adalah saat wahana mengalami kerusakan, dan biasanya wahana pengganti akan dikirim
    Itu terjadi ketika Soyuz kehilangan pendingin atau saat Starliner dinilai tidak cukup andal. Sampai wahana pengganti tiba, wahana yang bermasalah itu tetap berperan sebagai sekoci, tetapi Crew Dragon tampaknya bisa membawa lebih banyak orang daripada 4 orang biasanya
• Hal seperti penerbangan antariksa, di mana margin keselamatannya sangat tipis, hanya “berfungsi” karena setiap detail diperiksa dengan sangat teliti
  Mungkin tidak ada risiko besar di sini dan perbaikannya akan selesai dengan tenang, tetapi semua situasi harus diperlakukan seperti keadaan darurat nyata. Jika tidak, ketika yang sungguhan terjadi, Anda akan kalah langkah
  • Saya setuju dengan prinsip kehati-hatian, tetapi sulit setuju bahwa perbaikannya pasti berhasil. Kebocoran yang sudah berlangsung lama dan baru saja meningkat dua kali lipat berarti lubangnya membesar, atau jumlahnya bertambah
    Dalam kedua kasus, tidak ada dasar optimistis untuk menganggap masalah kebocoran yang lebih besar akan menghasilkan waktu pemulihan rata-rata yang lebih cepat atau klasifikasi yang lebih mudah
  • Saya penasaran siapa yang dimaksud dengan “mereka” di sini. ISS adalah kerja sama NASA dan Roscosmos, jadi sedikit tidak biasa
• Melihat penulisan “Nasa said the segment had suffered from cracks and leaks” membuat saya pikir BBC seharusnya lebih baik dari ini
  • Jika yang dimaksud adalah penulisan huruf besarnya, itu memang gaya BBC
  • Kalau begitu harusnya Bbc?
• Saya penasaran apakah ada benda seperti oxygen candle, atau apakah itu tidak bisa digunakan di antariksa
  • Di Mir itu jelas digunakan, dan pada 1997 salah satunya sempat terbakar sehingga menghalangi awak mencapai Soyuz untuk evakuasi. Meski begitu, akhirnya bisa dipadamkan
    Setelah itu NASA tampaknya membantu mendesain ulang agar lebih aman, dan hasilnya menjadi sistem solid-fuel oxygen generator (SFOG) modern yang masih digunakan di ISS sebagai sarana cadangan
  • Ada, dan setidaknya di segmen Rusia setahu saya masih dipakai secara rutin
    Itu juga yang menjadi penyebab kebakaran Mir
    https://en.wikipedia.org/wiki/Mir_EO-23
  • Oxygen candle berguna saat oksigen habis karena pernapasan atau kebakaran, tetapi tidak berguna untuk kebocoran
    Berdasarkan kekekalan massa, ketika 1㎥ udara keluar, sekitar 1.25kg massa hilang, dan candle memerlukan setidaknya massa sebesar itu. Dalam praktiknya, karena candle bukan oksigen padat, diperlukan sekitar 2kg
    Total atmosfer ISS sendiri pada akhirnya sekitar 1.2 ton. Selain itu, atmosfer oksigen murni akan berbahaya, jadi nitrogen juga diperlukan