FedEx Hadapi Gugatan Class Action atas Dugaan Penipuan Manipulasi Odometer Van Bekas

• FedEx menghadapi gugatan class action yang menuduh perusahaan itu mengganti odometer saat menjual kembali van pengiriman pensiun, lalu melepasnya ke lelang dengan angka jarak tempuh yang lebih rendah dari kondisi sebenarnya
• Tergugat utama adalah FedEx dan Holman Fleet Leasing, dan gugatan tersebut menuduh kedua perusahaan memasang odometer 0 mil lalu menjual kendaraan yang ditampilkan memiliki jarak tempuh di bawah 100.000 mil di lelang di seluruh AS
• Sebagian kendaraan disebut memiliki jarak tempuh aktual hingga 4 kali lipat dari angka yang ditampilkan, dan pembeli dikatakan membayar harga lebih tinggi karena mengira jarak tempuhnya rendah, lalu menanggung biaya perbaikan dan kerugian bisnis
• Masalah utamanya bukan sekadar penggantian odometer, melainkan apakah penggantian dan ketidakakuratan angka yang ditampilkan tidak diungkapkan, dan gugatan menilai FedEx serta Holman menyembunyikan hal itu
• FedEx menyatakan mengetahui isi gugatan dan akan membela diri dengan keras di pengadilan, sementara The Drive telah meminta pernyataan tambahan

---

Gugatan class action terkait penjualan kembali van pensiun

• Van pengiriman FedEx dijual kembali setelah masa operasionalnya berakhir dan dialihfungsikan untuk berbagai keperluan, dan karena ukurannya serta bodi berbentuk boks, sebagian digunakan sebagai truk makanan
• Gugatan class action ini menuduh FedEx melakukan penipuan manipulasi odometer terbesar dalam sejarah saat menjual van bekas tersebut
• Tuduhan utamanya adalah bahwa odometer sejumlah van diganti dengan unit baru sehingga kembali ke 0 mil, lalu kendaraan dijalankan sedikit lagi sebelum dilepas ke lelang dengan angka jarak tempuh yang rendah

Angka jarak tempuh rendah yang ditampilkan dan kerugian pembeli

• Menurut gugatan, kendaraan dijual dalam kondisi odometer baru menunjukkan di bawah 100.000 mil
• Pembeli melihat angka jarak tempuh yang rendah dan menilai kondisi kendaraan relatif baik, sehingga membayar harga lebih tinggi
• Jarak tempuh sebenarnya disebut dalam beberapa kasus mencapai hingga 4 kali lipat dari angka yang ditampilkan
• Akibatnya, pembeli mengalami lebih banyak masalah mekanis dan biaya perbaikan dari yang diperkirakan, dan dalam beberapa kasus kendaraan praktis tidak bisa digunakan sehingga bisnis terpaksa tutup

Kasus yang ditemukan pada 2017 dan pembeli di wilayah lain

• Tom Layton dari Henderson, Nevada, disebut pertama kali menyadari manipulasi odometer pada kendaraan FedEx pada 2017
• Layton, yang telah 36 tahun membeli dan menjual truk serta van, membeli truk FedEx Freightliner yang ditampilkan memiliki jarak tempuh sekitar 180.000 mil
• Ketika kemudian ia menjual kendaraan itu, pembeli memeriksanya dengan menghubungkannya ke komputer dan menemukan jarak tempuh sebenarnya sekitar 400.000 mil
• Layton saat itu mengajukan gugatan terpisah, dan kasus tersebut berbeda dari gugatan class action yang kini dihadapi FedEx
• Setelah itu, pelanggan di California, Tennessee, New Jersey, Florida, dan Virginia juga disebut menemukan manipulasi odometer pada bekas kendaraan FedEx

Penjualan lelang melalui Holman Fleet Leasing

• FedEx tidak selalu menjual van pensiun, dan di masa lalu biasanya kendaraan dibesituakan setelah mencapai sekitar 350.000 mil
• Sejak 2011, FedEx mulai melelang van tua melalui perusahaan armada Holman Fleet Leasing
• Holman Fleet Leasing juga menjadi tergugat dalam gugatan ini
• Gugatan menuduh FedEx dan Holman sengaja mengganti odometer untuk secara artifisial menaikkan nilai kendaraan, lalu berbagi keuntungan dari penjualan dengan harga lebih tinggi di lelang di seluruh AS
• Gugatan itu juga menilai FedEx, dengan pengetahuan dan bantuan Holman, mengganti odometer ribuan kendaraan FedEx/Holman
• Odometer memang bisa aus atau rusak sebagai komponen otomotif dan kemudian diganti, tetapi gugatan tersebut menyatakan penggantian dalam skala sebesar ini tidak memiliki alasan yang masuk akal selain penipuan jarak tempuh

Kewajiban pengungkapan dan tanggapan FedEx

• Mengganti odometer itu sendiri atau menjual kendaraan dengan angka jarak tempuh yang tidak akurat tidak otomatis melanggar hukum
• Namun, penjual wajib memberi tahu pembeli bahwa angka jarak tempuh tidak akurat dan bahwa odometer telah diganti
• Gugatan tersebut menuduh FedEx dan Holman tidak melakukan pengungkapan itu
• Gugatan menilai para tergugat tidak memasang peringatan dengan maksud menyesatkan calon pembeli
• Juru bicara FedEx mengatakan kepada Spectrum News bahwa perusahaan mengetahui tuduhan dalam gugatan dan akan membela diri dengan keras
• The Drive menyatakan telah meminta pernyataan tambahan kepada FedEx dan akan memperbarui artikel jika menerima jawaban

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Artikel ini perlu dibaca dengan sedikit lebih skeptis. Tuduhan ini mungkin saja benar, tetapi dari sudut pandang pendiri/CEO yang pernah membawa startup hingga IPO, ada dua hal yang perlu diingat
  Pertama, isi ini berasal dari gugatan class action. Pengacara class action mirip dengan patent troll, bisa merangkai hampir cerita apa pun agar terdengar meyakinkan, dan media membesar-besarkan sensasionalismenya demi klik. Bukan berarti kasus ini pasti seperti itu, tetapi isi gugatan tidak boleh dipercaya mentah-mentah
  Kedua, narasi bahwa “para eksekutif tentu selalu berbohong, menipu, dan mencuri” juga patut dicurigai. Bahkan jika etika dikesampingkan, kepatuhan di perusahaan publik diawasi sangat ketat, dan para eksekutif itu sendiri sudah kaya. Agar mereka mau mengambil risiko masuk penjara karena penipuan hanya untuk sedikit menaikkan margin penjualan van bekas, situasinya harus jauh lebih bersifat hidup-mati bagi mereka
  Saya ikut berkomentar karena pernah berada di sisi berlawanan dari artikel semacam ini, dan saya terkejut melihat betapa jauhnya orang membaca niat dan tindakan saya sesuka hati untuk hal-hal yang sama sekali tidak benar. Bahkan kalaupun mereka mau, menurut saya sangat sulit melakukan penipuan terorganisasi berskala luas di perusahaan berisi 500 orang
  Prediksi saya, kasus ini tidak sehitam-putih kelihatannya, dan jika memang ada penipuan, kemungkinan besar itu terjadi di tingkat non-eksekutif yang kompensasinya terkait langsung dengan untung-rugi penjualan kembali tersebut. Atau bisa juga dilakukan secara mandiri oleh perusahaan leasing yang jauh lebih kecil, yang benar-benar menghadapi persoalan kelangsungan hidup. Kemungkinan ini merupakan konspirasi tingkat eksekutif FedEx tampak sangat kecil
  Memang ada contoh tandingan seperti manipulasi emisi VW, tetapi kasus seperti itu lebih merupakan pengecualian yang menegaskan aturan, dan ketika C-level terlibat, biasanya taruhannya jauh lebih besar

  • Sebagai pengacara yang pernah menangani kedua sisi class action, biasanya saya membaginya menjadi empat kategori
    Kasus nyata dengan pelanggaran yang jelas dan bermakna tampaknya hanya sekitar 3~5% dari perkara yang diajukan, dan biasanya diselesaikan cukup awal dengan nilai besar
    Pelanggaran yang jelas tetapi tidak penting adalah ketika aturan secara teknis dilanggar, tetapi kerugian nyatanya nyaris tidak ada, dan biasanya diselesaikan dengan nilai kecil. Mungkin sekitar 20%
    Pelanggaran yang penting tetapi tidak jelas adalah ketika bukti dapat mendukung kedua kesimpulan. Dari sejuta dokumen, sebagian tampak sangat buruk, sementara sebagian lain tampak sangat kuat membebaskan. Kasus seperti ini berlangsung lama, pengacara mendapat banyak uang, tetapi bagi para pihak rata-rata biaya litigasinya besar. Mungkin sekitar 30%
    Ada juga kasus yang sepenuhnya omong kosong, direkayasa, atau berupa gugatan eksploratif untuk memancing. Ini cukup membebani biaya bagi tergugat dan kejam bagi tergugat kecil, tetapi bagi tergugat besar bukan akhir dunia. Mungkin sekitar 50%
  • Bagi VW, penjualan kendaraan memang bisnis utamanya, sehingga ada kepentingan nyata untuk mendorong batas semaksimal mungkin di area itu
    Bagi FedEx, penjualan kendaraan bekas bukan bisnis utamanya. Penjualan kendaraan seperti ini nyaris tidak memengaruhi bisnis intinya, jadi membayangkan skandal di tingkat seluruh organisasi terasa konyol
    Kalau dicari, “van” seperti ini dijual di kisaran 5.000~30.000 dolar, dan ada yang odometernya masih empat digit[1]. Sejujurnya saya rasa FedEx tidak akan terlalu peduli dengan jumlah seperti ini
    Gugatan class action seperti ini selalu diajukan oleh pengacara rendahan yang memakai penggugat serial. Secara realistis, bagian class action-nya kemungkinan akan dicabut, lalu para pengacara—maksud saya, penggugat—akan menerima uang agar “tolong pergi saja”. Itulah permainan yang sedang terjadi di sini
    [1] https://www.auctiontime.com/listings/trucks/auction-results/...
  • Pernyataan bahwa “para eksekutif sudah kaya, jadi mereka tidak akan mengambil risiko masuk penjara demi sedikit menaikkan margin van bekas” terdengar terlalu naif
    Harus sengaja menutup mata terhadap kenyataan jika percaya bahwa orang kaya tidak akan melanggar hukum demi mendapat sedikit uang tambahan, atau bahwa penipuan korporasi besar sering berujung hukuman penjara
    Saya setuju artikelnya sendiri tidak terlalu bernilai, tetapi alasannya adalah karena gugatan pada umumnya tidak layak dipercaya tanpa bukti pendukung, bukan karena eksekutif kaya pasti tidak akan melakukan hal seperti itu
  • Saya paham mengapa Anda merasa defensif, tetapi artikelnya juga tidak menyiratkan bahwa CEO terlibat langsung
    Namun, jika penipuannya memang nyata, menurut saya di tingkat tertentu CEO tetap punya tanggung jawab. “Orang yang terkait langsung dengan untung-rugi penjualan kembali” itu juga pasti harus menjawab OKR yang makin ketat, dan tampaknya tidak ada verifikasi ganda atau audit karena atasannya tidak ingin tahu. Jika angkanya terus naik, orang itu, atasannya, atasan dari atasannya, dan pada akhirnya CEO, semuanya akan mendapat imbalan
    Saya lelah dengan narasi bahwa ketika perusahaan melakukan sesuatu yang salah secara moral, semuanya disalahkan pada hiperoptimalisasi kapitalistik yang kabur, sementara tak ada satu pun individu yang bertanggung jawab
  • Bahkan jika pada akhirnya ini terbukti sebagai dugaan yang sepenuhnya salah, saya tetap menghargai sikap untuk berhenti sejenak, memikirkan dengan tenang bagaimana kita bisa sampai di sini, dan tidak langsung beramai-ramai menuju kantor pusat FedEx

• Angka yang penting di sini adalah: “dijual di lelang sebagai 100 ribu mil, tetapi jarak tempuh sebenarnya kadang mencapai empat kali angka odometer”
  Mesin/powertrain Cummins/Allison pada kendaraan-kendaraan ini biasanya bisa menempuh sampai 1 juta mil sebelum direkondisi, tetapi bila dipakai sebagai truk pengiriman, usia pakainya turun menjadi sekitar 480 ribu mil karena sering berhenti dan berjalan lagi
  Artinya mereka menjual kendaraan yang bahkan sebelum 80 ribu mil mungkin sudah memerlukan rekondisi mesin dan transmisi, jadi ini sangat mencurigakan. Rekondisi mesin biasanya sekitar 10 ribu dolar, mirip dengan mesin remanufaktur, dan rekondisi transmisi sekitar 3 ribu dolar. Biaya pemasangan terpisah

  • Bukan cuma mesin yang bermasalah. Sekarang aku sedang menghadapi berbagai masalah penuaan pada kendaraan tua, dan hal-hal seperti ini sering baru terlihat beberapa tahun kemudian
    Shock absorber dan strut akan aus, dan catalytic converter juga nyaris tergolong komponen habis pakai. Di negara bagian yang memakai kalsium klorida saat musim dingin, karat bisa merusak komponen sepenuhnya. Semua kendaraan yang kumiliki punya sistem pembuangan yang berkarat sampai berlubang, dan itu memang hal yang terjadi seiring waktu
    Bantalan kursi, setir, dan permukaan yang sering disentuh tangan juga akan aus. Mungkin sekarang belum jadi masalah, tetapi beberapa tahun lagi kemungkinan besar akan mulai rusak
    Komponen mesin seperti belt, starter, alternator, dan pompa juga semuanya sedikit demi sedikit makin dekat ke titik gagal
    Sebagian besar masalah ini masing-masing tidak terlalu mahal, tetapi kalau dijumlahkan jadi besar. Selain itu, tingkat perawatan yang harus diperkirakan jadi benar-benar berbeda
  • Mengejutkan bahwa ini tidak ketahuan lebih cepat. Kalau ini cuma odometer rollback biasa, mestinya dengan melihat kendaraan secara sepintas pun orang bisa dengan mudah menangkap ada yang aneh
    Keausan pada bagian seperti side bolster kursi pengemudi sangat berbeda antara 100 ribu mil dan 400 ribu mil, dan bahkan pada jarak yang jauh lebih rendah pun perbedaannya terlihat. Kalau kondisi seperti itu tidak cocok dengan odometernya, seharusnya alarm langsung berbunyi
  • Aku pernah mengendarai Dodge 1/2 ton dengan mesin Cummins. Hal yang cepat disadari pada diesel adalah bahwa filter bahan bakar harus sering diganti. Kalau perawatannya, setidaknya filter bahan bakarnya, dijaga dengan benar, mesin diesel hampir tidak pernah rusak total
  • Ada juga pikiran aneh bahwa organisasi sebesar FedEx mungkin punya pool mesin cadangan untuk mengurangi downtime
    Kalau sedang sial, mungkin saja mendapat kendaraan dengan mesin yang sudah berpindah-pindah melewati beberapa sasis, dan ECU tahu bahwa mesinnya sudah menempuh 400 ribu mil sementara sasisnya baru 180 ribu mil
    Tentu ini kemungkinan besar teori yang konyol, dan kalau memang ada kecurangan, mungkin bentuknya penipuan gaya lama. Kemungkinannya justru lebih besar ada di pihak perantara pihak ketiga ketimbang FedEx sendiri
  • Penasaran apa bedanya mesin rekondisi dengan mesin remanufaktur

• Kapan sebenarnya masyarakat berubah menjadi model “asal tidak ketahuan, semua boleh dilakukan”
  Mungkin ini pemikiran naif, tetapi menurutku dulu setidaknya masih ada rasa menahan diri dalam hal-hal seperti ini. Tentu saja orang selalu berusaha menghasilkan uang sebanyak mungkin, tetapi ada batas tertentu. Bukan karena takut ketahuan, melainkan karena “hei, hal seperti itu ya tetap tidak dilakukan.” Sekarang rasanya itu benar-benar hilang

  • Tidak pernah ada rasa menahan diri seperti itu, dan dulu justru jauh lebih parah. Itulah sebabnya muncul hukum dan regulasi yang begitu banyak saat ini
    Selain itu, masyarakat Barat pada umumnya makmur, dan orang-orang sejak lahir punya rumah, pakaian, serta pendidikan sekolah, sehingga insentif untuk menipu dan berbuat curang jauh berkurang
    Tetapi di masa lalu, dan bahkan sekarang di beberapa negara, kebanyakan orang lahir tanpa apa-apa dalam kondisi yang sangat keras dan harus berjuang setiap hari hanya untuk bertahan hidup. Dunia Charles Dickens itu nyata
  • Sepanjang sejarah memang selalu seperti itu. Karena itulah para pembuat undang-undang membuat hukum dan regulasi yang menetapkan denda hukuman atas perilaku perusahaan
    49 U.S.C § 32703, yang menjadikan penipuan odometer federal sebagai tindak pidana, disahkan pada Oktober 1972, dan manipulasi odometer dikenai denda 10 ribu dolar. Jika nilai hukumannya mengikuti inflasi, hari ini jumlahnya akan menjadi 71.897,64 dolar
    Tetapi seiring waktu, nominal dendanya jarang disentuh, dan akhirnya secara keseluruhan tetap lebih menguntungkan untuk melakukannya. Ketahuan pun cuma 10 ribu dolar? Kalau lebih kecil daripada keuntungan transaksinya, siapa yang peduli. Lalu perilaku itu pun mulai lagi
  • “Saat engkau datang, engkau berkata kepadaku begini: ‘Jika Gimil-Sin datang, aku akan memberikan kepadanya batangan tembaga berkualitas baik.’ Engkau pergi, dan tidak menepati janjimu. Di hadapan utusanku Sit-Sin, engkau meletakkan batangan tembaga yang tidak baik lalu berkata: ‘Kalau mau ambil, ambil saja; kalau tidak suka, pergi!’”
    https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/537889-ol...
  • Pada akhir 1980-an, Koch Industries menginstruksikan para karyawannya untuk selalu melakukan pengukuran dengan cara yang menguntungkan Koch Industries, dan dengan begitu mencuri minyak mentah senilai jutaan dolar setiap tahun[1]
    [1]: https://www.politico.com/magazine/story/2019/07/22/kochland-...
  • Jika menilai masyarakat dari headline terburuk dan cerita di media sosial, tentu saja semuanya akan terlihat sangat buruk
    Perlu diingat bahwa berita dan media sosial hanya membahas kisah-kisah yang ekstrem. Itu tidak mewakili keadaan yang biasa

• “Saat truk itu dijual, pembelinya menghubungkannya ke komputer dan ternyata jarak tempuh aslinya sekitar 400 ribu mil,” katanya; saya tidak terlalu paham odometer, tetapi kalau jarak tempuh asli bisa diketahui hanya dengan menghubungkan ke komputer, kenapa tidak melakukannya saat membeli truk?

  • Penggugat menjawab ini di komentar artikel tersebut
    “Saya Tom Layton, penggugatnya. Saya akan sesekali mengecek dan menjawab pertanyaan
    Pertama, kendaraan lelang tidak bisa diperiksa dengan pemindai OBD atau alat pemindai mesin lainnya. Rumah lelang mobil melarang pemindai semacam itu di area lelang. Selain itu, 99% dari sekitar 500 kendaraan yang saya beli dibeli secara online dari lelang di seluruh negeri. Saya tidak punya pilihan selain mempercayai apa yang tertulis di laporan kondisi dari pihak lelang
    Ada yang bertanya-tanya apakah FedEx melakukannya dengan sengaja; saat saya mengajukan gugatan pada 2017, FedEx dan Holman sudah sepenuhnya mengetahui hal ini sejak 6 tahun sebelumnya. Apakah mereka berhenti? Tidak. Sampai tahun ini, 2023, mereka terus menjual van dengan odometer yang telah diganti dan menipu pembeli
    Saya rasa ini cukup untuk menjawab apakah itu disengaja
    Saya akan secara berkala menjawab pertanyaan tentang penipuan odometer terbesar dalam sejarah Amerika Serikat”
  • Lelang grosir berjalan berdasarkan kepercayaan dalam jumlah yang mengejutkan. Pembeli sering membeli hanya berdasarkan spesifikasi dan deskripsi tanpa pernah melihat mobil aslinya
    Kendaraan dikirim ke pembeli, dan dalam beberapa kasus setelah melihat kendaraan aslinya pembeli menghubungi penjual dan berkata, “Ini bukan kondisi ‘excellent’, melainkan ‘good’ karena alasan berikut,” lalu menegosiasikan penyesuaian harga
    Di komentar artikel itu ada penggugatnya, dan katanya sebagian besar lelang tidak mengizinkan diagnosis komputer pada kendaraan
  • Saya tinggal di negara tempat manipulasi odometer merajalela, dan untuk melihat jarak tempuh sebenarnya sering kali dibutuhkan scanner diagnostik khusus serta pengetahuan tentang bagian mana yang harus diperiksa. Lokasinya juga berbeda-beda menurut model mobil
    Misalnya pada kendaraan VAG, sebagian besar scanner diagnostik umum hanya menampilkan jarak tempuh yang tercatat di memori non-volatile ECU, odometer, dan transmisi. Orang-orang tahu cara mengubah nilai itu
    Namun scanner khusus seperti VAG COM juga menampilkan informasi freeze-frame dari error diagnostik, dan tergantung modulnya, jarak tempuh kadang tercatat di sana
    Jika pelaku manipulasi mengubah nilai jarak tempuh pada modul-modul utama yang menyimpan informasi ini tetapi tidak menghapus error diagnostik, Anda bisa menemukan jarak tempuh sebenarnya yang tercatat pada modul jok elektrik yang mendeteksi tegangan rendah saat baterai dilepas, atau modul lampu depan saat bohlam putus
  • Mungkin yang dimaksud adalah lelang seperti Copart. Mereka beroperasi dengan pola “ini informasinya, ini fotonya, semoga beruntung”
    Misalnya, kalau Anda membeli mobil yang diiklankan “mesin hidup dan bisa jalan” tetapi ternyata tidak bisa jalan, Anda bisa menghubungi mereka untuk membahas pembelian kembali atau tindakan lain. Ini kadang terjadi. Namun selain itu biasanya tidak banyak yang bisa dilakukan
    Saya sudah membeli beberapa mobil di sana, dan masalah yang cukup sering terjadi adalah mobil dimuat dengan forklift. Forklift itu sering menyebabkan kerusakan bagian bawah yang sebelumnya tidak ada, dan dalam kasus seperti itu pun biasanya tidak banyak yang bisa dilakukan
  • Kalau ingatan saya benar, komputer dan software seperti ini kebanyakan sangat mahal. Tergantung hukum setempat, mendapatkannya juga bisa sangat sulit
    Industri otomotif pada dasarnya ingin hanya dealer yang memiliki peralatan seperti ini

• Saya ragu cerita ini akurat. Memang sedang tren membenci perusahaan besar, tetapi jika ini dilakukan pada semua truk, peluang ketahuannya besar, jadi melakukan hal seperti ini terasa terlalu bodoh
  Orang yang membeli truk pengiriman bekas tahu bahwa kendaraan seperti itu dipakai seharian setiap hari sampai secara ekonomis tidak lagi layak bagi pemiliknya. Ratusan ribu mil itu hal yang wajar. Unit dengan jarak tempuh di bawah 200 ribu mil sangat tidak biasa, dan untuk truk seperti ini itu baru tahap “mulai terpakai”
  Saya juga heran truk seperti ini punya odometer mekanis. Pada mobil penumpang saya sudah bertahun-tahun tidak melihatnya; semuanya digital. Saya kira juga tidak mudah rusak dan lebih sulit dimanipulasi

  • Itulah tepatnya fungsi pengajuan gugatan. Entah membuat tergugat menyelesaikan perkara atau mengakui kesalahan, atau memaksa masuk ke discovery
    Van Freightliner bukan kendaraan canggih yang mewah, melainkan kendaraan utilitas
    Namun di sini tidak ada perbedaan antara odometer mekanis dan digital. Jika panel instrumen digital diganti, tampilan jarak tempuh juga ikut berubah. Struktur kendaraan secara umum belum benar-benar meninggalkan cara menyimpan nilai jarak tempuh di panel instrumen
    Pada akhirnya ini soal di mana jarak tempuh disimpan. Komputer mesin juga melacak jarak tempuh pada banyak kendaraan, tetapi kemungkinan diganti karena kecelakaan justru lebih tinggi daripada odometer di dalam mobil
    Faktanya, sebagian besar mobil bisa dimanipulasi cukup lewat CAN atau akses fisik. Kalau tidak salah, panel instrumen digital Honda 2021 saya juga punya chip flash SPI standar sehingga nilai jarak tempuhnya bisa diubah
  • Tergantung pabrikannya, odometer digital justru bisa lebih mudah dimanipulasi. Di Craigslist daerah kami ada puluhan orang yang menawarkan reset atau rollback odometer seharga $100
  • Artikel itu membahas gugatan yang benar-benar ada, dan ada beberapa anggota class action lintas negara bagian. Karena harus dibuktikan di pengadilan, kecil kemungkinan ini sepenuhnya dibuat-buat
    Tampaknya ada pola perilaku yang konsisten di sini

• Jika membaca artikelnya dengan cermat, masih ada ruang untuk ragu apakah FedEx ikut bersekongkol dalam skema yang dituduhkan. Tidak mengherankan juga kalau FedEx membantah tuduhan itu
  Melihat ada tergugat lain dalam gugatan itu, rasanya ada cerita yang lebih besar daripada yang disajikan di sini

  • Sepertinya ruang keraguannya tidak banyak. Perusahaan-perusahaan itu juga tidak terlalu terpisah, dan FedEx diuntungkan oleh dugaan penipuan tersebut
    “FedEx mulai melelang van-van lamanya melalui perusahaan kendaraan mereka, Holman Fleet Leasing. Holman juga menjadi tergugat dalam gugatan ini. Gugatan itu menuduh FedEx dan Holman sengaja mengganti odometer untuk secara artifisial menaikkan nilai van-van tersebut agar bisa dijual dengan harga lebih tinggi di berbagai lelang di seluruh Amerika Serikat. Dan menurut tuduhan dalam pengaduan, kedua perusahaan itu membagi keuntungannya”

• Saya cuma bisa berpikir, “Kalau bukan untuk melakukan penipuan, kenapa semua odometernya diganti?” Itu butuh uang dan waktu. Apakah semuanya rusak sehingga perlu diganti?
  Jika ini bukan penipuan dan ada alasan yang masuk akal, kenapa tidak melakukannya tepat sebelum dijual? Kenapa lalu dipakai lagi sampai 100 ribu mil setelah itu?
  Terlalu bodoh dan terlalu terang-terangan

  • Beberapa odometer memang punya masalah umum. Selama beberapa tahun, odometer digital Toyota punya bug yang membuat hitungan berhenti di 299.999 mil
    Odometer mekanis Porsche dari akhir 1970-an hingga pertengahan 1980-an cenderung berhenti menghitung di titik acak karena roda gigi plastiknya aus
    Jika semua odometer FedEx berasal dari pemasok yang sama dan mean time between failures-nya sekitar 300 ribu mil, itu mungkin saja terjadi. Itu juga menjelaskan kenapa kendaraan tersebut masih dipakai 100 ribu mil lagi sebelum truknya dijual saat mencapai 400 ribu mil

• Metodenya tercantum di gugatan. Dugaan mereka, FedEx mengganti odometer banyak van dengan yang baru yang menunjukkan 0 mil, lalu memakai van-van itu sedikit lebih lama.
  Sebagai orang yang lahir di era odometer lima digit dan tumbuh melihat orang mempelajari segala macam cara untuk mengetahui jarak tempuh sebenarnya, ini terasa tidak masuk akal. Bagaimana mereka bisa mengira tidak ada yang akan curiga atau menyelidiki penggantian odometer?
  Selain itu, juga aneh kalau mekanik perusahaan begitu jarang menyadari ketidaksesuaian antara jarak tempuh dan tingkat keausan sampai-sampai tidak ada satu pun whistleblower dari dalam

  • Ini penipuan mobil yang terlalu biasa
  • Mekanik perusahaan tidak peduli. Entah karena gajinya rendah atau karena ada tekanan untuk menangani sebanyak mungkin kendaraan setiap malam.
    Kalau melihat bagaimana industri perbengkelan secara umum berjalan, kondisinya memang cukup buruk. Mekanik sering dibayar upah minimum ditambah “komisi” berdasarkan volume pekerjaan yang mereka selesaikan, dan harus terburu-buru mendorong pekerjaan keluar.
    Ini juga bukan bidang di mana orang mau pasang badan dan membuat dirinya tidak bisa lagi dipekerjakan.
    Dalam kasus ini, FedEx juga mengalihdayakan pekerjaan itu ke perusahaan layanan manajemen armada demi mengurangi tanggung jawabnya lebih jauh

• Kalau menebak sepenuhnya, tanggung jawabnya kemungkinan ada pada ribuan subkontraktor FedEx.
  Kontrak leasing van dengan FedEx jelas menguntungkan mereka jika kendaraan dikembalikan dengan jarak tempuh yang lebih rendah. Mengingat cukup banyak kontraktor itu adalah usaha keluarga kecil, tidak akan mengejutkan jika cukup banyak dari mereka berusaha memeras keuntungan lebih besar sampai akhirnya orang-orang mulai menyadarinya

• Sebagai cerita terkait, hal seperti ini tidak akan terjadi pada van pengiriman UPS. UPS membuat van mereka secara kustom dan mempretelinya saat masa pakainya habis.
  Sepertinya itu juga dilakukan untuk tujuan merek dagang

  • Mungkin tujuannya juga agar orang luar tidak bisa memeriksa kendaraan itu. Belakangan saya mendengar van-van itu, kalau mau dibilang baik-baik, berada di level “bencana berderak”