Tesla dan Rivian diperdebatkan karena dukungan palsu terhadap ‘hak untuk memperbaiki’

• Di tengah semakin meluasnya legislasi hak untuk memperbaiki di berbagai negara bagian, Tesla dan Rivian membangun citra pro-perbaikan dengan mendukung kesepakatan sukarela industri alih-alih undang-undang yang memiliki kekuatan mengikat
• Industri otomotif dan John Deere menekankan ancaman keamanan dan privasi untuk melemahkan rancangan undang-undang hak untuk memperbaiki, sambil terus mengulang logika bahwa regulasi mandiri sudah cukup
• Kesepakatan antara Alliance for Automotive Innovation dengan ASA dan SCRS dikritik karena kurang substantif, karena penyediaan informasi telematika dibatasi hanya ketika “benar-benar diperlukan”
• Tesla mengatakan menyediakan manual dan panduan, tetapi ada contoh bahwa selain dukungan diagnostik Toolbox seharga $3.000 per tahun atau $100 per jam, perusahaan sangat membatasi penggantian suku cadang
• Tesla dan Rivian mengklaim lebih inovatif daripada industri otomotif tradisional, tetapi dalam cara membuat perbaikan mahal, tidak transparan, dan merepotkan, keduanya tampak tidak jauh berbeda dari pemain lama

---

Strategi industri untuk menghalangi legislasi hak untuk memperbaiki

• Di berbagai negara bagian, dorongan untuk mengesahkan undang-undang hak untuk memperbaiki yang memungkinkan pembeli memperbaiki produk miliknya dengan lebih mudah dan murah semakin menguat
• Produsen mobil dan perusahaan seperti John Deere melemahkan momentum legislasi dengan cara yang serupa
  • Mereka mengklaim bahwa hak untuk memperbaiki menciptakan ancaman keamanan dan privasi besar bagi konsumen
  • Mereka membuat kesepakatan sukarela dengan kelompok industri utama, lalu merespons seolah reformasi nyata tidak diperlukan karena industri bisa mengatur dirinya sendiri

Kesepakatan sukarela John Deere yang berulang

• John Deere telah lama dikritik karena diduga berupaya memonopoli perawatan dengan membuat perbaikan traktor tidak nyaman dan mahal
• Pola yang berulang adalah menandatangani nota kesepahaman dengan kelompok seperti American Farm Bureau Federation, lalu menjanjikan kerja sama asalkan mereka tidak mendukung legislasi hak untuk memperbaiki
• Janji sukarela semacam ini dinilai lebih mirip “janji kelingking” daripada reformasi yang benar-benar mengikat

Industri otomotif dan kesepakatan dengan asosiasi dagang

• Industri otomotif mengambil pendekatan serupa di bawah nama Alliance for Automotive Innovation
• Industri membuat kesepakatan dengan kelompok seperti Automotive Service Association(ASA) dan Society of Collision Repair Specialists(SCRS)
  • Bentuknya adalah industri akan bekerja sama dalam isu perbaikan, sebagai imbalan atas tidak didukungnya undang-undang negara bagian terkait hak untuk memperbaiki
• Tommy Hickey dari Right to Repair Coalition menilai kesepakatan itu tidak berarti
  • Secara redaksional, informasi telematika hanya akan diberikan ketika “benar-benar diperlukan”
  • Kelompok ini memimpin kampanye pengesahan Massachusetts Data Access Law pada 2020

Cara Tesla dan Rivian menyatakan dukungan

• Rivian dan Tesla baru-baru ini mendukung kesepakatan sukarela industri dan tampak menunjukkan sikap yang ramah terhadap hak untuk memperbaiki
• Namun, yang didukung kedua perusahaan itu bukan undang-undang baru yang substantif, melainkan kesepakatan sukarela yang dibuat industri dengan beberapa asosiasi dagang untuk lebih dulu mencegah lahirnya undang-undang baru
• Kesepakatan tersebut tidak memiliki mekanisme penegakan yang bermakna, sehingga sulit menggantikan reformasi hukum

Kasus Tesla: gugatan, layanan pelanggan, dan biaya perbaikan

• Tesla menghadapi dua gugatan class action karena dituduh secara tidak adil membatasi perawatan kendaraan listrik dan persaingan suku cadang pengganti
• Sejumlah blog otomotif nyaris tidak menyoroti kehampaan kesepakatan itu, dan Tesla pun bisa memperoleh citra seolah sudah memimpin reformasi hak untuk memperbaiki
• Rohan Patel dari Tesla menyatakan bahwa, sejalan dengan misi Tesla mempercepat transisi menuju energi berkelanjutan, bengkel independen dimungkinkan untuk memperbaiki kendaraan listrik
  • Posisi Tesla adalah bahwa mereka menyediakan manual dan panduan publik secara komprehensif, sehingga bengkel independen dan pelaku perbaikan DIY mendapat akses ke informasi yang luas
• Sebaliknya, ada kritik bahwa upaya Tesla memonopoli perbaikan dan perawatan serta masalah layanan pelanggannya sudah lama dikenal luas
  • Ada contoh bahwa Tesla sengaja melebih-lebihkan jarak tempuh EV secara signifikan dan membentuk tim untuk melemahkan permintaan bantuan pelanggan
  • Dalam satu kasus, Tesla meminta lebih dari $22.500 untuk mengganti baterai pada kendaraan yang nilai mobil bekasnya $23.000, sementara bengkel independen menyelesaikan perbaikan yang sama dengan biaya di bawah $5.000
  • Tesla menyediakan dukungan diagnostik Toolbox untuk bengkel independen dengan biaya $3.000 per tahun atau $100 per jam, tetapi sangat membatasi penggantian suku cadang yang sebenarnya dan lebih murah

Biaya perbaikan Rivian dan pembatasan suku cadang

• Ada juga contoh pada Rivian bahwa perbaikan sederhana seperti kerusakan kecil pada fender bisa menjadi sangat mahal
• Biaya seperti ini dinilai bukan semata karena kendaraan yang kompleks, tetapi juga berasal dari pembatasan yang canggih dan terkadang rumit atas perbaikan dan suku cadang pengganti
• Tesla dan Rivian menyebut diri mereka perusahaan inovatif yang selangkah lebih maju dibanding industri otomotif tradisional, tetapi dalam cara membuat perbaikan mahal, tidak transparan, dan merepotkan, mereka tidak jauh berbeda dari industri lama

[joyfui]

Wah, ringkasan gagal

[GN⁺]

Opini Hacker News

• Karena mobil listrik secara mekanis lebih sederhana, rasanya bagus kalau kit car kembali populer
  Bisa membeli sasis yang sudah dirakit sebelumnya lalu mengubah sisanya sesuka hati, atau bahkan membongkarnya dan merakit ulang
  Secara teori aksesibilitasnya sangat baik, jadi tampaknya bisa muncul komunitas besar dari remaja sampai pensiunan yang suka memodifikasi mobil, beserta ekosistem komponen yang kompatibel

  • Meski saya tidak terlalu tertarik pada mobil atau mobil listrik, proyek JerryRigEverything mengubah Humvee eks-militer menjadi mobil listrik terasa menarik
    https://www.youtube.com/watch?v=YxkPuEmIX4U&list=PL0vZL9uwyf...
    Biayanya juga luar biasa besar dan membutuhkan bengkel otomotif yang lengkap, tetapi anehnya terlihat bisa diakses dan layak dicoba. Tentu saja ini cuma rasa percaya diri saya yang tanpa dasar, dan kemungkinan besar saya bahkan tidak bisa mengganti ban Humvee tanpa bantuan
  • Akan bagus kalau bisa, tetapi karena masalah rantai tanggung jawab saat ini, sepertinya asumsi dasarnya cukup sulit terpenuhi
    Jika mobil listrik terbakar, produsen sasis bisa menyalahkan komponen elektronik berkualitas rendah, sementara produsen komponen elektronik bisa mengatakan ada tepi tajam yang tersisa pada sasis sehingga menciptakan titik gesekan
    Terlepas dari standar, interoperabilitas teknis juga menjadi masalah. Sulit memodelkan, menyimulasikan, dan menguji mobil yang dalam situasi tabrakan memiliki 20 pilihan motor, pilihan tata letak, dan puluhan kombinasi baterai; semuanya akan rusak dengan cara berbeda, sehingga membingungkan bagaimana keselamatan seperti itu harus diregulasi
  • Idenya bagus, tetapi karena sebagian besar biaya ada pada paket baterai, ekonominya mungkin jadi cukup aneh
    Apalagi jika ada perusahaan seperti Tesla yang memasang paket yang sama di beberapa mobil dan menentukan “kapasitas” lewat software; pada akhirnya hal itu akan berubah, atau orang-orang bisa mulai membeli mobil listrik termurah, mencabut baterainya seperti mengambil hard disk eksternal, lalu menjual kembali komponen lainnya
  • Masalahnya adalah paket baterai. Kit seperti ini membutuhkan baterai, dan baterai terbaik serta termurah berasal dari Tesla yang mengalami kecelakaan
    Jika Tesla bisa terus mengunci baterai di balik kontroler baterai yang proprietari, maka komponen itu bukan lagi komponen, melainkan kekayaan intelektual yang bisa dimatikan Tesla sesuka hati
    Membuat komponen tidak bisa dipakai di pasar barang bekas sangatlah nyaman bagi Tesla
  • Arus seperti itu sudah ada
    Saya pernah ingin mencoba proyek hobi mengonversi mobil tua menjadi mobil listrik, dan semakin ikonik mobilnya, rasanya akan semakin menyenangkan untuk “mengejeknya”

• Rasanya bukan kita yang harus merebut hak untuk memperbaiki, melainkan produsenlah yang seharusnya mengajukan hak untuk membatasi perbaikan
  Bukankah hak untuk memperbaiki seharusnya menjadi kondisi bawaan? Hak untuk memperbaiki, memodifikasi, membongkar, dan merakit ulang barang milik sendiri bukankah merupakan elemen inti kapitalisme?

  • Pembatasan hukum terhadap “rekayasa balik”, yaitu tindakan memeriksa bagaimana suatu barang bekerja, dan pengelakan DRM juga menjadi masalah, tetapi perkembangan teknologi membuat tindakan pengguna akhir yang pada dasarnya legal bisa diblokir secara teknis, dan itu menjadi masalah besar
    Meskipun secara hukum Anda bisa memperbaiki traktor, tidak banyak gunanya jika chip TPM keamanan tertanam menandai komponen pengganti sebagai palsu, mengunci mesin, dan melaporkannya ke produsen sehingga mereka menolak menjual komponen di masa mendatang
  • Produsen merespons dengan membuat perbaikan sulit, memakai komponen dan alat nonstandar yang tidak bisa didapat dari pihak ketiga, merekatkan perangkat sehingga harus dirusak untuk membukanya, dan membatalkan garansi jika Anda melakukan hal yang tidak mereka inginkan
    Perdebatan ini adalah soal mencegah produsen memakai taktik seperti itu. Barang yang tidak bisa diperbaiki dan di-upgrade juga menjadi persoalan ekologis karena menambah sampah
  • Ketika software masuk ke dalam hardware, dan software itu bisa mencegah “pemilik” mengganti komponen, kebebasan dasar tidak lagi menjadi hal bawaan
    Ditambah lagi, produsen menyalahgunakan hukum hak cipta untuk mencegah “pemilik” menyentuh software tersebut. Karena itu dibutuhkan undang-undang terpisah untuk melindungi kebebasan yang semestinya sudah menjadi hak dasar
  • Tonton saja video perbaikan mobil Louis Rossmann
    Ada perang antara pemerintah dan produsen mobil, karena produsen berhasil mengakali sebagian besar persyaratan hak untuk memperbaiki
    Saat ini sebagian besar port OBD2 pada mobil baru menjadi cukup tidak berguna karena kode kesalahan dikirim ke komunikator nirkabel proprietari. Undang-undang hak perbaikan lama tidak membahas “komunikasi nirkabel”, dan produsen memanfaatkan celah itu lalu mendorongnya habis-habisan
    Era ketika orang bisa membeli scanner dengan harga wajar untuk mendiagnosis dan memperbaiki mobil sendiri sudah berakhir, dan kita kembali ke titik awal: harus memaksa mereka memberikan kembali hak untuk memperbaiki. Dalam praktiknya ini benar-benar serius
  • Hak untuk memperbaiki berfokus pada mencegah produsen secara sengaja memblokir perbaikan
    Ada juga kasus orang mengalami masalah hukum karena memakai komponen aftermarket “palsu”, dan saya ingat cerita bahwa bengkel harus membuang layar iPhone

• Saya melihat arus argumen sebelumnya, tetapi sulit untuk setuju, dan menurut saya bantahannya tidak mendapat perhatian yang cukup
  Hak untuk memperbaiki seharusnya berarti tersedianya panduan lengkap untuk “semuanya”
  Berikan saja spesifikasi lengkap untuk semuanya. Jika bergantung pada kode, jelaskan dulu kenapa demikian dan apa yang dibutuhkan agar berfungsi
  Jika kita menyediakan aturan yang mencegah orang lain menjual apa yang kita buat, maka barang itu harus dibuat agar bisa kita perbaiki. Kalau tidak suka, jual saja layanan

  • Tesla menyediakan lebih dari itu secara gratis: manual servis, manual komponen, perbaikan bodi, katalog alat dan diagram kabel, buletin servis, kode pekerjaan dan waktu pengerjaan, bahkan software diagnostik mode servis di layar sentuh
  • Masalah terbesar Tesla tampaknya adalah akses ke komponen. Selain bagian yang terkait komputer, sebagian besar prosesnya mudah direkayasa balik
  • Pada akhirnya hak untuk memperbaiki berbenturan langsung dengan keamanan dan enkripsi. Bagaimana hak untuk memperbaiki bisa hidup berdampingan dengan TLS, enkripsi, secure computing, dan sebagainya?
    Apakah kita akan menghapus perangkat IoT kotak hitam seperti Google Home, atau mengizinkan pemasangan Linux di Xbox?
    Membuat platform yang aman sambil memberi konsumen kunci untuk perangkat mereka sendiri adalah masalah yang sulit. Saya tidak menentang hak untuk memperbaiki; justru saya berharap ini membantu menghapus perangkat IoT kotak hitam. Sudut pandangnya adalah: perangkat saya, kunci saya
  • Dulu ada masa ketika saat membuka peralatan rumah tangga, diagram rangkaian lengkap ditempel di sisi dalam casing
    Sayangnya sirkuit terpadu berdensitas sangat tinggi hampir menghilangkan budaya itu, dan sekarang semuanya dijejalkan ke dalam satu chip yang tidak bisa diperbaiki

• Mengulang-ulang tautan pencarian Google News sambil mengatakan “hampir tidak ada blog otomotif yang menunjukkan betapa kosongnya pengumuman itu” sama sekali tidak memberikan dasar apa pun
  Ini jurnalisme paling ceroboh yang pernah saya lihat di situs web teknologi

  • Entah mengapa Anda mengira bahwa melihat pencarian Google News itu adalah seluruh riset yang mendukung penilaian tersebut
    Wartawan biasanya tidak mengungkap seluruh proses riset mereka. Tentu saja mereka bisa menunjukkan lebih banyak, tetapi tautan itu tampaknya hanya titik awal yang cukup berguna untuk membantu orang mencari sendiri lebih lanjut

• Kemungkinan untuk diperbaiki mirip dengan keamanan online. Jika perusahaan benar-benar peduli, mereka akan memasukkannya ke produk sejak tahap desain
  Saat ini sebagian besar produk secara aktif menghambat perbaikan di berbagai lapisan. Komponen tidak bisa diakses, disolder atau dilem, spesifikasi tidak dibuka, dan suku cadang pengganti tidak dijual langsung kepada konsumen umum
  Cukup jelas bahwa semua ini bertujuan memperpendek umur produk agar konsumen lebih sering membeli produk baru. Sebagian perusahaan mungkin mengubah strategi setelah melihat pasar untuk produk yang bisa diperbaiki, tetapi sejauh ini tampaknya belum banyak

• Dalam kabar lain, BMW “menghentikan” penjualan manual servis sepeda motornya, dan tampaknya terang-terangan memberi jari tengah kepada semua orang, termasuk para pembuat undang-undang di Eropa
  Ini benar-benar tidak masuk akal, tetapi bagaimanapun tampaknya mereka secara legal bisa melakukannya

• Dengan Tesla, Anda bahkan tidak bisa melakukan jump start mobil lain, apalagi memperbaikinya

  • Baterai 12V pada sebagian besar mobil listrik adalah baterai lemah untuk komputer, lampu, dan sebagainya
    Baterai itu tidak dirancang untuk menghasilkan arus yang diperlukan untuk memutar mesin, dan dari sudut pandang mobil listrik, ini masuk akal karena bisa mengurangi bobot secara signifikan. Baterai utama biasanya 400–800V, jadi tidak bisa dipakai untuk jump start mobil lain. Kalau dipakai, mungkin itu akan menjadi yang terakhir kalinya
  • Ini cukup umum pada mobil listrik dan hibrida. Karena tidak ada atau tidak membutuhkan motor starter tradisional, dan 12V hanya dipakai untuk mem-boot mobil, baterai 12V diperkecil atau diganti dengan jenis berbasis litium
  • Koreksi kecil, tetapi dengan Model X saya, “jump” mobil lain—tepatnya mengisi baterai mobil bermesin pembakaran internal—bisa dilakukan
    Di bagasi depan ada panel yang bisa dilepas, dan di bawahnya ada terminal 12V tanpa label serta terminal ground tempat kabel jumper bisa dijepitkan
    Namun mobil saya pernah harus diderek 1 mil ke stasiun pengisian daya, dan saat itu saya benar-benar berharap bisa menerima jump charge
  • Selain itu, menurut manual, Tesla juga tidak bisa digunakan untuk jump start Tesla lain
    Tautan jump start di manual: https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/en_au/GUID-3567D5F...

• Orang biasa tidak bisa memperbaiki Tesla. Praktis ini mendekati rahasia dagang
  Saudara saya seorang mekanik, dan ia mengatakan perbaikan Tesla sulit dimulai sejak awal karena kompleksitasnya. Gagasan mengunduh manual, membeli suku cadang, lalu memperbaikinya sendiri benar-benar mengada-ada
  Satu-satunya alasan Tesla mendukung hak untuk memperbaiki adalah untuk menambah beban regulasi pesaing, melemahkan inovasi, dan menaikkan biaya pesaing. Perilaku antipersaingan seperti ini memalukan

  • Saya tidak setuju. Komponen drivetrain mekanis atau plastik cetakan mungkin sulit didapat sampai banyak Tesla dibongkar dan dijual sebagai suku cadang
    Namun baterai dan elektronik bisa dipahami serta diperbaiki bahkan tanpa skema rangkaian, dan rekayasa balik perangkat lunak juga memungkinkan
    Saya setuju bahwa perbaikan bisa memakan waktu terlalu banyak hingga tidak layak secara ekonomi, tetapi jika ada tenaga kerja gratis, itu bisa dilakukan
  • Mobil listrik seharusnya bisa menurunkan kompleksitas secara drastis, tetapi itu tidak menguntungkan produsen
    Sebab jika demikian, mobil listrik berisiko menjadi komoditas umum yang bisa dibuat dengan merakit komponen seperti PC lama
    Sebaliknya, industri melihat transisi ke mobil listrik sebagai kesempatan untuk menaikkan biaya dan mengurangi kebebasan pelanggan. Ini sepenuhnya artifisial dan sama sekali bukan tuntutan teknologi
    Hal serupa juga terjadi dalam komputasi, pada ponsel dan tablet. Perubahan bentuk menjadi jalur untuk menyelipkan penguncian yang lebih kuat, dan orang-orang tidak banyak bertanya. Dari sisi CPU dan struktur internal, Mac lebih mirip tablet yang diperbesar, tetapi Anda bisa memasang sistem operasi sendiri di Mac dan tidak bisa di iPad. Tidak ada alasan teknis untuk itu
    Hak untuk memperbaiki itu baik, tetapi sebenarnya masih kurang dari yang dibutuhkan. Kita membutuhkan kebangkitan besar teknologi DIY dan ekosistem pemasok yang kurang tersentralisasi. Regulasi mungkin juga diperlukan, tetapi konsumen harus meninggalkan kepasifan dan berhenti mengutamakan kilau serta kemalasan di atas segalanya. Era “minimalisme milenial” harus berakhir, baik sebagai estetika maupun sebagai kerangka hubungan konsumen-produsen
  • Orang biasa juga tidak bisa mengecor manifold knalpot mesin pembakaran internal. Logikanya sama
  • Bukan “orang biasa tidak bisa memperbaikinya”, melainkan dibutuhkan dua orang
    Serius, saya pernah membaca bahwa sebagian produsen mobil listrik mensyaratkan dua orang saat bekerja pada sistem tegangan tinggi. Jika satu orang kejang saat menyentuh komponen arus searah 400V atau 800V, orang lain mengawasi untuk menariknya dengan kait berinsulasi
  • Ada sangat sedikit bengkel Tesla independen yang cukup bisa memperbaiki Tesla
    Tampaknya dijalankan oleh mantan teknisi Tesla, dan mereka sudah menghidupkan kembali cukup banyak mobil mati. Sepertinya sebagian besar berada di California