Siapa produsen mobil baru yang paling dapat dipercaya?
(consumerreports.org)- Dalam survei terbaru Consumer Reports tentang keandalan mobil baru, Lexus, Subaru, Toyota kembali menempati posisi teratas, menunjukkan efektivitas strategi desain ulang yang konservatif dan penggunaan komponen yang sudah terbukti
- Penilaian didasarkan pada data masalah dari sekitar 380 ribu kendaraan yang dilaporkan anggota, lalu dihitung sebagai rata-rata per merek untuk model tahun 2023–2025 dan sebagian model awal tahun 2026
- Tesla naik 8 peringkat ke posisi ke-9 berkat performa Model 3 dan Model Y, tetapi Cybertruck masih berada di bawah rata-rata dalam hal keandalan
- Hybrid tanpa colokan umumnya stabil, tetapi hasil EV dan PHEV beragam, dan 13 model dengan keandalan terendah adalah EV atau PHEV
- Model baru atau yang sepenuhnya berubah berulang kali mengalami masalah kualitas awal, sehingga untuk mengurangi risiko keandalan, lebih baik tidak langsung membeli model yang benar-benar baru atau didesain ulang
Cara Consumer Reports menghitung keandalan mobil baru
- Setiap tahun Consumer Reports menanyakan kepada anggotanya masalah yang mereka alami pada kendaraan selama 12 bulan terakhir; tahun ini mereka memperoleh data dari sekitar 380 ribu kendaraan model tahun 2000–2025 serta sebagian model awal tahun 2026
- Penilaian dilakukan berdasarkan 20 area masalah
- Masalah kecil: trim interior rusak, pembaruan software untuk memperbaiki sistem infotainment
- Masalah besar: masalah yang dapat membuat kendaraan tidak dapat berjalan atau menimbulkan biaya besar, seperti mesin, transmisi, baterai EV, dan motor listrik
- Dengan memberi bobot pada tingkat keparahan masalah, dampaknya bagi pemilik, biaya, dan kemungkinan kendaraan tetap aman dikendarai, Consumer Reports menghitung skor keandalan prediktif tiap model mobil baru dalam rentang 1–100
- Jumlah area masalah yang dilacak berbeda tergantung jenis powertrain
- Kendaraan bermesin pembakaran internal: 17 area
- EV: hingga 12 area, termasuk motor listrik, baterai EV/hybrid, dan sistem pengisian EV
- Hybrid: 19 area, yaitu 17 area kendaraan bermesin pembakaran internal ditambah masalah motor listrik dan baterai EV
- PHEV: 20 area, yaitu 17 area kendaraan bermesin pembakaran internal ditambah masalah motor listrik, baterai EV, dan pengisian EV
- Peringkat merek dihitung dengan melihat tingkat masalah per model dalam suatu merek, lalu merata-ratakan model tahun 2023–2025 dan sebagian model awal tahun 2026 yang memiliki sampel memadai
- Agar masuk dalam peringkat merek tahun ini, diperlukan minimal 2 model dan data dari minimal 2 tahun model di antara 2023–2026
- Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mini, Mitsubishi, Polestar, Porsche tidak memenuhi kriteria tersebut
Merek papan atas: Lexus, Subaru, Toyota
- Lexus, Subaru, Toyota mempertahankan posisi teratas dalam keandalan merek Consumer Reports selama 2 tahun berturut-turut, meski urutannya berubah
- Ketiga merek ini sama-sama memanfaatkan komponen bersama di seluruh lini model dan menerapkan perubahan yang konservatif serta bertahap saat mendesain ulang kendaraan
-
Toyota
- Toyota pun tidak sepenuhnya bebas dari masalah yang terkait dengan produksi model baru
- Setelah didesain ulang untuk model tahun 2025, Camry turun ke level rata-rata dalam survei tahun lalu, tetapi skor keandalannya naik dari 56 tahun lalu menjadi 74 tahun ini
- Tahun ini Camry berada di peringkat kedua di kelasnya bersama Honda Accord, di bawah Toyota Crown
- Pickup Tacoma dan Tundra tahun lalu menunjukkan keandalan di bawah rata-rata
- Tundra memperkenalkan platform baru dan mesin baru pada model tahun 2022, dan Toyota membutuhkan waktu untuk mengatasi masalah produksinya
- Dalam data tahun ini, Tundra model tahun 2026 membaik hingga ke tingkat keandalan prediktif rata-rata
- Setelah didesain ulang untuk model tahun 2024, Tacoma pulih cepat dari di bawah rata-rata tahun lalu menjadi di atas rata-rata tahun ini
- Sisa lini Toyota menunjukkan keandalan di atas rata-rata atau rata-rata, dan dalam survei tahun ini, 6 dari 10 mobil paling andal adalah model Toyota
- Land Cruiser dan SUV 4Runner yang didesain ulang juga menunjukkan keandalan yang baik, sehingga Toyota naik ke posisi pertama dalam peringkat CR tahun ini
-
Subaru
- Subaru adalah merek keandalan peringkat kedua, turun satu posisi dari tahun lalu
- Impreza adalah model paling andal di dalam merek ini, sementara Crosstrek yang serupa adalah model ketiga paling andal secara keseluruhan
- Forester Hybrid menunjukkan keandalan sedikit di atas rata-rata, sedangkan Forester biasa mendapat skor rata-rata
- Coupe BRZ dan mobil sport WRX berbasis Impreza mencatat keandalan di atas rata-rata
- Model Subaru dengan skor terendah adalah model tertuanya, SUV 3 baris Ascent, dengan keandalan rata-rata tahun ini
-
Lexus
- Lexus adalah lini mewah Toyota, dan beberapa modelnya menggunakan platform serta powertrain yang sama dengan model merek Toyota reguler
- Semua model Lexus mencatat keandalan di atas rata-rata atau rata-rata
- Sedan sport IS menunjukkan keandalan prediktif jauh di atas rata-rata
- Tiga teratas untuk SUV kompak mewah paling andal adalah Lexus NX, NX Hybrid, dan UX
- TX menempati peringkat pertama di segmen SUV mewah menengah 3 baris, sementara Lexus RZ mencatat keandalan prediktif tertinggi di antara SUV listrik mewah
Peningkatan keandalan Tesla
- Tesla menjadi merek dengan peningkatan terbesar dalam peringkat keandalan merek tahun ini, naik 8 posisi, dan menjadi produsen ke-9 paling andal
- Peningkatan ini sangat dipengaruhi performa Model 3 dan Model Y
- Model 3 adalah mobil listrik paling andal dalam survei
- Model Y adalah SUV listrik paling andal sekaligus EV paling andal dalam survei tahun ini
- Sedan Model S dan SUV Model X mencatat keandalan rata-rata, sedangkan pickup Cybertruck tetap di bawah rata-rata
- Tesla telah membuat EV sejak 2011, tetapi bahkan saat powertrain-nya stabil, banyak masalah kualitas kendaraan yang dilaporkan
- Ketidakrapian pemasangan panel eksterior dan interior
- Cacat seperti cat yang tercampur rambut
- Pintu falcon-wing bermotor Model X yang bermasalah
- Dalam beberapa tahun terakhir, tingkat masalah Tesla menurun di berbagai area
- Tingkat masalah pada hardware bodi, cat dan trim, serta aksesori kelistrikan turun signifikan
- Keandalan Model 3 dan Model Y membaik menjadi rata-rata dan di atas rata-rata
- Model S dan Model X juga naik hingga level rata-rata tahun ini
Perbedaan antara hybrid dan EV/PHEV
- Tahun ini pun hybrid lebih andal dibanding EV murni dan PHEV
- Sebagian besar kendaraan hybrid yang menggabungkan mesin bensin, motor listrik kecil, dan baterai mencatat keandalan di atas rata-rata atau rata-rata dalam survei tahun ini
- Hybrid memang lebih kompleks daripada kendaraan bermesin pembakaran internal, tetapi produsen yang sudah lama membuat hybrid seperti Toyota, Hyundai, dan Kia kadang memiliki versi hybrid dengan keandalan yang mirip atau lebih baik dibanding versi bensin saja
- Versi hybrid sering kali lebih irit bahan bakar dan memiliki rasa berkendara yang lebih baik dibanding versi bensin saja, sehingga berulang kali mengungguli versi non-hybrid dalam evaluasi kendaraan
-
Contoh hybrid dengan keandalan tinggi
- Ford F-150 Hybrid, Kia Carnival Hybrid, Toyota Grand Highlander Hybrid mencatat keandalan tertinggi di kelas masing-masing
- Honda CR-V Hybrid, Lexus NX Hybrid, Subaru Forester Hybrid juga memperoleh hasil yang mendekati papan atas di kelas masing-masing
- Ford F-150 Hybrid dan Escape Hybrid termasuk model dengan keandalan terendah dalam survei tahun lalu, tetapi tahun ini membaik menjadi keandalan rata-rata
- Dari sekitar 30 hybrid yang memiliki data, hanya Hyundai Sonata Hybrid dan Lincoln Nautilus Hybrid yang mencatat keandalan prediktif di bawah rata-rata
-
Masalah yang berulang pada EV dan PHEV
- Keandalan EV dan PHEV lebih bercampur
- Dari 26 merek yang masuk peringkat tahun ini, 13 model dengan keandalan terendah adalah EV atau PHEV, dan tidak ada hybrid dalam daftar tersebut
- Di Kia, hasilnya sangat berbeda tergantung powertrain meski masih dalam merek yang sama
- Model paling andal adalah Carnival Hybrid, mobil baru model tahun 2025
- Model paling tidak andal adalah EV9, SUV listrik 3 baris
- Hyundai, Kia, Genesis berada di bawah Hyundai Motor Group dan berbagi desain serta komponen secara luas
- Strategi berbagi ini dapat mengurangi biaya desain, manufaktur, inventaris, dan pergudangan
- Jika muncul masalah, dampaknya dapat menyebar ke seluruh lini produk
- EV dari tiga merek Korea tersebut berbagi komponen listrik inti bernama ICCU
- Dalam data survei beberapa tahun terakhir, komponen ini muncul sebagai penyebab masalah keandalan pada Hyundai Ioniq 5 dan Kia EV6
- Dalam survei tahun ini, masalah terkait juga dilaporkan pada Genesis GV60 dan Ioniq 6, dan kedua model tersebut mencatat keandalan rata-rata
- Banyak EV berbasis platform Ultium dari General Motors menunjukkan keandalan di bawah rata-rata atau jauh di bawah rata-rata
- Cadillac Lyriq, Optiq
- Chevrolet Blazer EV
- Honda Prologue, hasil kerja sama GM dan Honda
- Chevrolet Equinox EV adalah satu-satunya model berbasis Ultium yang mencatat keandalan rata-rata
- Rivian dan Lucid masih kesulitan memproduksi kendaraan yang andal, menghadapi masalah kualitas dan powertrain EV yang mirip dengan yang dialami Tesla pada tahun-tahun awalnya
-
Kelemahan relatif versi PHEV
- Versi PHEV dari model yang sama cenderung kurang andal dibanding versi bensin saja atau hybrid
- BMW X5 PHEV, Ford Escape PHEV, Kia Sportage PHEV, Lexus NX PHEV, Lincoln Corsair PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV, Toyota Prius PHEV, Volvo XC60 PHEV semuanya memiliki keandalan rata-rata, tetapi mendapat skor lebih rendah dibanding versi bensin saja atau hybrid dari model yang sama
- Hyundai Tucson PHEV unggul beberapa poin atas Tucson Hybrid, tetapi keduanya tertinggal jauh dari Tucson bensin saja, SUV kompak paling andal tahun ini
- Jeep Grand Cherokee secara konsisten berada di bawah rata-rata, dan Grand Cherokee PHEV mencatat keandalan jauh di bawah rata-rata, bahkan lebih rendah lagi
Penurunan besar Mazda
- Mazda adalah produsen dengan penurunan terbesar dalam peringkat keandalan merek mobil baru Consumer Reports tahun ini, turun 8 posisi dari tahun lalu
- Model yang sudah ada memperoleh skor relatif baik
- Sedan dan hatchback Mazda3 di atas rata-rata
- SUV CX-30, CX-50, CX-50 Hybrid rata-rata
- Versi reguler dan PHEV dari SUV CX-70 dan CX-90 semuanya mencatat keandalan di bawah rata-rata atau jauh di bawah rata-rata
- Berbeda dari Toyota dan Subaru yang memilih desain ulang konservatif dengan memanfaatkan platform atau powertrain yang sudah ada, Mazda mengambil arah sebaliknya
- CX-70 dan CX-90 menggunakan mesin baru, transmisi baru, dan platform baru berbasis penggerak roda belakang
- Kedua SUV memiliki AWD standar
- Kedua model juga ditawarkan sebagai model plug-in hybrid pertama Mazda
- Khususnya pada PHEV, masalah baterai EV dan motor EV terus muncul, melanjutkan masalah yang terlihat dalam survei tahun lalu
- CX-5, yang selama 11 tahun terakhir terbukti sebagai model yang sangat andal, sedang didesain ulang sehingga tidak masuk dalam penilaian keandalan prediktif mobil baru 2026, yang semakin membebani keandalan merek Mazda
Saran untuk tidak langsung membeli model baru
- Untuk menghindari masalah keandalan, apa pun jenis kendaraannya, lebih baik tidak langsung membeli model yang benar-benar baru atau didesain ulang
- Model yang benar-benar baru seperti Cadillac Lyriq, Optiq, Honda Prologue, Lincoln Nautilus Hybrid mendapat skor di bawah rata-rata
- Chevrolet Equinox dan GMC Terrain, SUV kompak yang didesain ulang untuk model tahun 2025, serta SUV menengah GMC Acadia mencatat skor keandalan jauh di bawah rata-rata
- SUV menengah Buick Enclave dan Chevrolet Traverse yang didesain ulang untuk model tahun 2024 berada di bawah rata-rata
- Model yang hanya mendapat update, bukan perubahan penuh, juga dapat mengalami masalah awal; Hyundai Sonata Hybrid dan Ram 1500 adalah contohnya
- Masalah dapat berlanjut hingga tahun kedua model baru
- Kendaraan dengan skor rendah pada tahun pertama mungkin membutuhkan waktu lebih lama bagi produsen untuk menyelesaikan masalahnya
- Versi bensin dan PHEV Mazda CX-70 dan CX-90 tetap memiliki keandalan rendah pada tahun kedua
- Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Colorado, GMC Canyon juga terus mengalami masalah pada tahun kedua
Perbandingan keandalan menurut wilayah dan jenis kendaraan
- Produsen berbasis Asia kembali memimpin keandalan industri tahun ini, dengan rata-rata regional 56 poin pada skala 1–100
- Skor rata-rata regional: Asia 56, Eropa 50, AS 41
- Produsen berbasis Asia menempati 7 dari 10 merek paling andal
- Honda Passport, Lexus IS, Toyota 4Runner memperoleh skor jauh di atas rata-rata
- Produsen Eropa berada di posisi kedua dengan rata-rata 50 poin
- Di antara 10 merek paling andal, hanya BMW yang masuk dari Eropa
- BMW 2 Series mencatat skor tertinggi di antara model Eropa dalam survei tahun ini
- Merek AS rata-rata 41 poin, tertinggal dari Asia dan Eropa, tetapi naik dibanding 2025
- Skor tertinggi di antara merek AS adalah Buick di posisi ke-8
- Tesla naik 8 posisi ke posisi ke-9
- Dua model Rivian masih memiliki keandalan jauh di bawah rata-rata
- Lima merek dengan skor terendah adalah Chrysler, GMC, Jeep, Ram, Rivian, semuanya produsen AS
- Di antara model merek AS, Tesla Model Y jauh di atas rata-rata, sementara Buick Envision, Chevrolet Corvette dan Trax, Ford Bronco Sport dan Maverick mencatat di atas rata-rata
- Berdasarkan jenis kendaraan, mobil penumpang yang mencakup sedan, hatchback, dan wagon adalah tipe paling andal dengan rata-rata 58 poin
- SUV dan minivan berada di posisi kedua bersama dengan masing-masing 46 poin, sedangkan pickup truck terakhir dengan 44 poin
1 komentar
Komentar Hacker News
Toyota 4Runner generasi ke-3 saya sudah cukup tua untuk boleh minum alkohol, tetapi selain perawatan rutin, hampir tidak ada yang perlu dipikirkan
Saya tahu keselamatan mobil sudah jauh meningkat dan saya membawa dua anak kecil beberapa kali seminggu, jadi seharusnya membeli mobil baru, tetapi sangat sulit melepas mobil yang begitu bisa diandalkan dan sekadar menjalankan tugasnya
Komputer dan teknologi pintar pada mobil masa kini bagi saya hanya terlihat sebagai biaya perbaikan mahal, sementara 4Runner yang sangat mekanis ini jarang rusak dan biasanya mudah serta murah diperbaiki
Senang melihat Toyota berada di bagian atas daftar ini, dan kalau mobil saya sekarang sudah habis masa pakainya, kemungkinan saya akan membeli satu lagi
Saya juga suka artikel The Onion “Toyota Recalls 1993 Camry Due To Fact That Owners Really Should Have Bought Something New By Now”: https://www.theonion.com/toyota-recalls-1993-camry-due-to-fa...
Lexus juga Toyota, dan saya pernah mengendarai sedan mewah full option keluaran 2008; selain masalah yang saya sebabkan sendiri, mobil itu tidak pernah rusak
Ada banyak fitur premium pada masanya, seperti setir dan kursi yang bergerak saat naik-turun, lampu depan yang bisa berputar dan menyesuaikan ketinggian otomatis, kursi berpemanas dan berventilasi, kamera belakang, serta infotainment
Kesalahan pada lampu depan self-leveling pun sebenarnya karena bracket sensor terlepas seluruhnya dari bagian bawah, dan langsung beres setelah bracket diganti
Setelah menempuh 280 ribu km, mobil itu akhirnya masuk rongsokan karena ditabrak kendaraan yang menerobos lampu merah, tetapi bahkan lampu peringatan check engine pun tidak pernah menyala sampai dibawa ke tempat rongsokan
Sebaliknya, BMW sekelas sudah hancur di setengah jarak tempuh itu, begitu pula F150 yang sangat basic
Yang benar-benar rusak pada praktiknya adalah komponen yang hampir sama dengan 20 tahun lalu, dan berbagai fitur kenyamanan terutama ada untuk kenyamanan
Komponen mekanis tidak banyak berubah, dan pada mobil keluaran 2020, satu-satunya hal yang tidak bisa saya perbaiki sendiri dibandingkan mobil 2006 adalah penyetelan ulang sistem lane keeping setelah penggantian kaca depan
Mobil-mobil dari periode itu adalah puncak teknologi mesin pembakaran internal sebelum perangkat elektronik ditempelkan secara berlebihan
Mobil baru jauh lebih baik dalam keselamatan struktural, dan baja berkekuatan tinggi modern membentuk safety cell yang sangat mengurangi risiko cedera pada tabrakan frontal offset, tabrakan samping, dan tabrakan belakang
Airbag juga jauh lebih banyak, dan berbagai perangkat elektronik tambahan ikut menurunkan risiko cedera
Baja berkekuatan tinggi saja sudah cukup membenarkan pembelian mobil baru. Mobil adalah barang habis pakai, manusia bukan
Perlu diperhatikan bahwa statistik ini hanya membahas keandalan selama 3 tahun pertama
Skor keandalan merek adalah rata-rata hasil 2021–2023
Sebagai orang yang biasanya membeli mobil berumur sekitar 10 tahun lalu memakainya sampai benar-benar habis, saya jauh lebih penasaran pada keandalan jangka panjang; mungkin ada korelasi, tetapi statistik ini sendiri bukan itu
Grafik di situsnya sendiri tidak terlalu menarik, tetapi lembar Excel yang disediakan memberi insight yang cukup berguna untuk mobil yang agak tua
Di Finlandia, semua mobil berusia lebih dari 4 tahun harus menjalani inspeksi setiap tahun atau dua tahun sekali tergantung usia, sehingga statistiknya mencakup banyak model berbeda
https://tieto.traficom.fi/en/statistics/statistics-inspectio...
Paling jauh yang bisa dilakukan adalah melihat siapa yang membuat mobil baru paling andal 10 tahun lalu, tetapi itu tidak terlalu membantu orang yang ingin membeli mobil baru sekarang
Artikel tentang keandalan mobil baru memang tidak ditujukan untuk orang yang membeli mobil berumur 10 tahun
Dengan kesabaran, sedikit pengetahuan, dan jujur saja sedikit keberuntungan, pada titik itu Anda bisa mendapatkan mobil bagus dengan harga sangat murah
Kadang memang berubah jadi lubang penyedot uang, tetapi dengan perawatan preventif saja biasanya mobil tetap berjalan mulus
Toyota memang luar biasa dalam membuat mobil yang dapat dipercaya, tetapi juga perusahaan yang menulis kode yang benar-benar buruk
Saya ingat beberapa tahun lalu, dalam gugatan terkait sistem rem cacat Toyota, terungkap bahwa para engineer menjejalkan puluhan ribu baris ke dalam satu file dan bebas memperbarui ratusan variabel global
Menarik juga bahwa perusahaan-perusahaan Jepang sangat rajin mengikuti ISO, CMM, dan semacamnya, tetapi pengembangannya lambat dan layanan perangkat lunaknya berantakan di sana-sini
Pada saat yang sama, ada juga engineer hebat yang menulis buku bagus tentang topik teknis yang mendalam, dan mengoptimalkan perangkat lunak matematika yang rumit, yang mungkin dipakai jutaan orang, sampai batas ekstrem
Benar-benar negara yang sulit dipahami
Menarik ketika HN menunjukkan ketertarikan kuat pada segala sesuatu yang terkait dengan “kejepangan”
Bahkan tautan Wikipedia untuk istilah bahasa Jepang saja bisa naik ke halaman pertama dan mendapat komentar, dan saya sulit memikirkan negara lain yang punya representasi budaya seperti itu di sini
Namun mitos “keunikan” Jepang sebagian besar adalah produk propaganda negara Jepang, dan telah melayani tujuan yang berguna bagi negara, seperti meningkatkan pariwisata atau membatasi imigrasi permanen
Cukup menarik bahwa bahkan di era modern, propaganda semacam “Jepang itu benar-benar berbeda” masih sangat kuat hidup di seluruh dunia
Meski sesuatu menimbulkan gesekan atau rasa sakit, jika mengganti atau memperbarui ke sistem baru menimbulkan biaya besar, waktu pelatihan ulang, dan hilangnya pengetahuan institusional, mereka tampaknya sangat condong untuk beradaptasi dengan rasa sakit itu daripada menanggung biaya transisi sesaat
Namun, ketika prosedur tidak berubah untuk waktu yang sangat lama, tampaknya ada juga manfaat berupa para peserta sistem yang membangun tingkat kemahiran ekstrem
Saya pernah sengaja melakukannya untuk perangkat lunak kritis di pesawat demi alasan keselamatan
Salah satu kriteria terpenting adalah determinisme, dan karena perilaku allocator sulit diprediksi, kami tidak memakai alokasi dinamis
Stack juga bisa sangat kecil, jadi pilihan yang tersisa adalah variabel global
Debugging juga jadi lebih mudah karena kita tahu persis variabel mana yang berkaitan dengan alamat memori mana, dan bisa melihat seluruh status program kapan saja dengan probe
Kondisi yang “mustahil” pun kami uji dengan menimpa alamat memori tertentu
Tidak ada concurrency, tidak ada resource yang dibagi dengan proses lain, awalnya bahkan tidak ada sistem operasi, dan semua array serta string juga berukuran tetap
Karena ini perangkat lunak bersertifikasi, dokumentasi penggunaan variabel dan dokumen yang mutakhir bukan pilihan melainkan keharusan; itu termasuk pekerjaan paling membosankan yang pernah saya lakukan, tetapi mungkin memang itu cara terbaik
Dalam sistem kontrol, satu loop raksasa dan conditional forward jump tidak terlalu buruk
Sepertinya Carmack pernah mengatakan hal dengan maksud serupa
Dulu di http://reliabilityindex.com/ ada daftar biaya perbaikan mobil bekas yang sangat bagus, dikumpulkan oleh perusahaan asuransi garansi mobil Inggris
Saya tidak tahu mengapa diturunkan, tetapi itu versi untuk mobil bekas yang berfokus pada Eropa, dan kita bisa melihat biaya perbaikan berdasarkan merek, model, dan generasi
Ada kasus kualitas yang mundur secara tidak masuk akal antara generasi lama dan baru dari mobil yang sama, dan yang baru tidak selalu lebih baik
Saya juga agak terkejut melihat betapa buruknya skor mobil-mobil keren. Misalnya, biaya perbaikan Porsche dan Audi jauh lebih besar daripada Volkswagen berukuran serupa
Mungkin pengaruh gaya mengemudi rata-rata pemilik Porsche lebih besar daripada hardware-nya, tetapi itu juga bagian dari risiko yang harus dihitung saat membeli mobil bekas
Pada akhirnya, dari situs itu saya membeli Ford Focus berusia 12 tahun seharga 3000 euro dari generasi yang secara ajaib biaya perbaikannya rendah, dan selama 6 tahun berikutnya hampir tidak ada perbaikan
Meski saya sama sekali tidak paham mobil, saya merasa situs itu menyelamatkan saya dari kerugian besar. Kalau ada yang tahu situs mobil bekas serupa, mohon bagikan
Membeli mobil mewah bekas sering kali merupakan kesalahan finansial besar. Karena sejak awal mobil itu bukan dibuat untuk dipakai banyak, atau dibuat dengan asumsi akan diperbaiki mahal oleh orang yang tidak perlu khawatir soal uang
Pada akhirnya, mobil yang paling dapat diandalkan adalah tidak punya mobil
Setelah Volkswagen keluaran 2009 saya benar-benar rusak, saya tidak lagi benar-benar membutuhkan mobil, juga tidak mampu membelinya, dan saya tinggal di tempat yang punya alternatif
Sejak itu, setiap kali memikirkan mobil baru, saya teringat asuransi, bahan bakar, perbaikan dan perawatan di bengkel, risiko kecelakaan, kerusakan pada tubuh karena jadi lebih jarang berjalan kaki, biaya parkir, sampai jendela pecah, dan rasanya benar-benar tidak ingin menanggungnya
Sekarang saya tetap mempertahankan SIM dan menyewa mobil baru apa saja sekitar seminggu saat diperlukan; selain kelangkaan dan permintaan setelah pandemi, cara ini cukup berjalan baik
Metode artikel itu adalah survei pelanggan, jadi sulit dipercaya
Di antara produsen OBD2, ada juga yang mengumpulkan frekuensi kode error OBD2 berdasarkan model dan pabrikan, lalu mengaitkannya dengan biaya perbaikan per kode error untuk memperkirakan keandalan kendaraan dan biaya perawatan
Ada juga API yang hardwarenya memakai informasi terbaru, tetapi saya tidak ingat perusahaan mana
Perbedaan harga tidak otomatis berarti keandalan Audi/Porsche lebih rendah
Karena itu, berbagai fitur mencolok dimasukkan meski mengorbankan keandalan
Misalnya, suicide door membuat mobil lebih rumit dan meningkatkan kemungkinan rusak serta biaya perbaikan, tetapi kalau membuat mobil sport gila-gilaan, itu cukup keren
Saya penasaran apakah hybrid terlihat lebih andal daripada mobil bensin karena pada praktiknya sebagian besar adalah Toyota, atau karena efek dari arsitektur hybrid itu sendiri
Pertama, transmisi biasanya menggantikan kompleksitas luar biasa transmisi otomatis modern dengan kira-kira “beberapa motor/generator, beberapa roda gigi planet, band yang hanya mengait saat motor sudah berhenti, dan elektronika daya”
Dibandingkan transmisi otomatis 9-percepatan atau lebih, ini jauh lebih sederhana
Banyak hybrid bahkan tidak punya gigi mundur mekanis, dan menanganinya dengan elektronik untuk waktu singkat
Fakta bahwa mesin tidak dituntut untuk idle atau menghasilkan torsi saat mulai bergerak juga besar pengaruhnya. Pada Gen 1 Volt, motornya “idle” sekitar 1200–1300 RPM, berbeda dari sekitar 750 RPM pada mobil lain
Mesin lebih jarang terpapar kondisi kecepatan rendah dengan beban tinggi atau perubahan putaran mendadak akibat perpindahan gigi, dan keausan rem juga berkurang
Sering terdengar klaim bahwa “hybrid/PHEV membawa kompleksitas dari dua dunia sehingga pasti paling tidak stabil”, tetapi data penggunaan nyata menunjukkan keandalan yang sangat tinggi
Klaim itu cenderung datang dari pandangan terlalu jauh yang tidak melihat detail desain transmisi atau mesin
Jadi mesin pembakaran internal kemungkinan bisa bertahan jauh lebih lama
Di sekitar saya banyak taksi Toyota hybrid tua, dan mereka pasti sudah menempuh setidaknya 400 ribu km
Jarang dipaksa tersendat untuk menggerakkan mobil pada RPM rendah, jarang juga dipacu sampai RPM tinggi, dan mesinnya tidak idle
Mesin berputar di bawah beban untuk mengisi baterai atau menggerakkan mobil, atau mati
Baterai 12V yang baru berumur 1 tahun terlalu habis setelah periode tidak aktif selama itu
Saya tidak mengharapkan hal seperti ini dari Toyota, jadi cukup mengecewakan
Sunting: tadi saya mengomel panjang lebar tentang perusahaan lain di sini. Maaf
Belakangan ada laporan serupa dari JD Power yang beredar, dan mungkin itu bagian dari suatu kampanye pemasaran
Daftar JD Power lebih lucu lagi karena Dodge dan Chrysler berada di dua ujung, sementara Alfa Romeo ditampilkan sebagai merek yang andal: https://www.cars.com/articles/2023-j-d-power-initial-quality...
“Kualitas awal” adalah metrik omong kosong yang dibuat JD Power agar terdengar bagus di iklan mobil
Semua masalah yang mengganggu pemilik selama 90 hari pertama kepemilikan dihitung 1 poin
Jadi mobil mahal yang dibeli orang cerewet bisa mendapat skor lebih buruk daripada mobil yang dibeli orang yang tidak peduli mobil dan hanya memikirkan keandalan serta pergi dari A ke B
Tidak ada pembobotan tingkat keparahan masalah
Misalnya, jika pemilik mobil mewah berkata “suara kait glovebox keras, kursi berpemanas menghangat dari belakang dulu bukan dari depan, dan spion elektrik bergerak terlalu cepat”, itu menjadi 3 poin; sementara jika pemilik mobil lain berkata “roda belakang lepas setelah 50 mil dan beberapa bulan kemudian terbakar di jalan tol”, itu menjadi 2 poin
Karena ini membahas mobil “baru”, sulit untuk mundur lebih jauh dari itu, dan tingkat keparahan masalah juga diberi bobot
Saya tidak tahu apa dasar untuk mengatakan metodologinya sama dengan JD Power
https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
CR mengatakan setiap tahun mereka menanyakan masalah kendaraan kepada para anggotanya selama 12 bulan sebelumnya, dan tahun ini mengumpulkan data lebih dari 330 ribu kendaraan, mencakup model tahun 2000–2023 serta sebagian model awal 2024
Mereka mengatakan melihat 20 area, dari masalah kecil seperti rem berdecit atau trim interior yang rusak, hingga masalah mesin, transmisi, baterai EV, dan pengisian daya EV yang bisa mahal setelah garansi habis
Mereka menjelaskan bahwa tingkat keparahan tiap jenis masalah diberi bobot untuk membuat skor keandalan prediktif 1–100
Lexus jelas merupakan merek untuk orang-orang cerewet
Sementara Chevrolet, Ford, dan VW berada dekat papan bawah
Jangan dianggap serius
Keandalan Alfa seandal komponen yang dipakainya
Transmisi manual 159, yang lama menjadi salah satu kelemahan besar Alfa, bukanlah komponen Alfa melainkan GM
Dibandingkan Ford, tergantung kasusnya; dibandingkan Tesla, menurut saya jauh lebih baik
Sayangnya, saya punya pengalaman yang bagus dengan Mazda keluaran 2015
Termasuk mesin paling andal yang pernah saya miliki
Masalahnya, saya tidak suka karena itu kotak rongsokan tanpa jiwa dan tanpa kesenangan
Selalu menyala setiap kali distarter, tapi tidak seru dikendarai
Di jalan saya melihat model yang sama puluhan kali sehari, dan semuanya membosankan
Interiornya oke, handling-nya cukup bagus, tenaganya oke, konsumsi BBM-nya oke
Pokoknya biasa saja di semua sisi. Kecuali velg alloy seharga 500 dolar itu benar-benar jelek
Mobil sebelumnya adalah mobil pertama yang benar-benar menyenangkan untuk dikendarai, mobil kecil yang berkarakter dan lincah
Mobil itu membakar semua jenis oli dan punya banyak masalah mekanis, tapi saya merawatnya dengan penuh sayang sejauh yang saya tahu
Jujur saja, saya lebih memilih mobil yang seru dan bermasalah daripada kotak beroda hambar yang saya punya sekarang. Karena yang bermasalah setidaknya menarik
Saya sangat membenci budaya mobil, dan menurut saya itu merusak Amerika
Mirip seperti berharap bus harus seru dan menarik
Kenapa mobil harian harus menyenangkan
Kita memakai anggaran infrastruktur untuk membangun dan memelihara jalan raksasa dengan mengorbankan semua hal lain
Salah satu KIA saya punya masalah kelistrikan, mungkin di bagian CAN bus
Untuk memindahkan gigi, saya harus mem-bypass tuas parkir dengan obeng, lampu peringatan sensor ABS menyala, dan cruise control tidak mati saat rem diinjak
Di glovebox mobil ini ada setumpuk pemberitahuan recall, dan akan saya urus begitu dapat jadwal di dealer
Mobil satunya, VW, tadinya setidaknya “mobil yang andal”, tapi kemarin lampu peringatan radiator menyala
Memang coolant-nya rendah, jadi saya berdoa semoga bukan kebocoran, dan lampu peringatan di dasbor juga tidak mau mati meski lampu depan baik-baik saja
Keduanya bahkan belum mencapai 100 ribu mil
Ini soal mobil komuter, bukan soal pacaran usia 20-an
Saya sering membayangkan membeli mobil yang lebih baru, tapi lalu ingat mobil ini sudah lunas dan tidak pernah sekali pun mengecewakan saya
Mobil ini tidak pantas mendapat pemilik seperti saya
Saya selalu tidak paham apakah model reliabilitas Consumer Reports yang berbasis laporan mandiri pembaca bisa menghasilkan hasil yang valid secara statistik
Survei laporan mandiri mengandung banyak bias
Jika pembaca lama Consumer Reports membeli Toyota karena percaya Toyota paling andal, ia mungkin ingin merasa bahwa pilihannya benar
Jawabannya soal masalah mobil juga akan terpengaruh oleh itu
Saat itu ibu saya dan teman-teman perempuan lansianya semua punya Buick, dan pada praktiknya mobil itu dipakai untuk pergi ke gereja hari Minggu dan sesekali ke toko kelontong lima blok jauhnya
Mobilnya sendiri buruk, tapi diperlakukan dengan sangat lembut
Laporan mandiri jelas punya keterbatasan, tetapi itu hanya sumber data yang memiliki batasan
Validitas statistik tidak bergantung pada apakah datanya dilaporkan sendiri atau diukur secara akurat, melainkan pada apa yang dilakukan dengan data itu
Mungkin yang ingin kamu katakan lebih dekat ke apakah desain atau logika penelitiannya valid
Kalau membandingkan proporsi yang masih menjadi mobil harian setelah lebih dari 25 tahun dan lebih dari 250 ribu mil, saya berani bertaruh Toyota/Lexus/Honda/Acura akan berada di posisi teratas
Apakah BMW lebih andal daripada Alfa? Kalau BMW mendapat perawatan pada level dan harga lebih tinggi seperti yang biasanya diterimanya, mungkin saja
Misalnya, salah satu metrik utama yang dipakai perusahaan besar yang mungkin CR adalah “reliabilitas dibanding ekspektasi”
Tentu saja mobil dengan ekspektasi tinggi, misalnya Tesla, bisa mendapat skor buruk di sini meskipun secara objektif lebih andal daripada merek lain
Dan fakta itu dikubur jauh di dalam informasi, sehingga semua orang hanya membawa kesimpulan “Tesla selalu rusak”
Beberapa tahun lalu saya melihat teman-teman membeli mobil; beberapa membeli Tesla seharga sekitar 50 ribu dolar, dan satu orang membeli Toyota Rav-4 keluaran 1996 seharga 2500 dolar
Mengendarai dan mencoba Rav-4 itu benar-benar menyenangkan
Pandangannya sangat lapang, kesadaran pengemudinya luar biasa, dan kekokohan mekanis serta taktilnya memuaskan
Kemampuannya untuk mencapai tujuan akhir, yaitu berpindah dari satu tempat ke tempat lain, 100% sama dengan Tesla
Apakah Tesla lebih baik? Ya, karena lebih aman, lebih senyap, dan tidak perlu SPBU
Tapi apakah 2000% lebih baik sesuai selisih harganya? Tidak. Mungkin hanya sekitar 5–10% lebih baik
Kalau saya membeli mobil sekarang, saya akan memilih Rav-4
Fakta bahwa BMW dan Mini berada di papan atas daftar ini saja sudah cukup untuk mengabaikan data ini
Pertama-tama, Mini hanyalah BMW kecil, dan BMW itu kompleks serta, sebagaimana mobil Jerman, dirancang untuk dirawat dengan cara tertentu
Jika pada BMW dengan jarak tempuh tinggi Anda terlambat mengganti oli lebih dari 10 ribu mil karena keliru, jangan berharap tidak akan terjadi apa-apa; tetapi pada Honda/Toyota/sebagian mobil Amerika, mungkin masih baik-baik saja
Masalahnya, banyak orang, terutama orang Amerika, tidak melakukannya begitu
Di AS, mendapatkan cairan yang tepat seperti oli BMW LL juga sangat merepotkan, dan praktis sulit kecuali lewat dealer atau situs web khusus
Mengejutkan Mercedes berada serendah ini. Secara tradisional Mercedes termasuk salah satu merek Jerman yang lebih andal, dan karena itu dipakai sebagai taksi di banyak negara
Peringkat ini juga mencakup di posisi mana BMW berada ketika dirawat dengan cara pemilik rata-rata
Interval servis BMW dan cara perawatan sebenarnya kemungkinan besar berbeda dari Toyota, tetapi mengikuti interval servis atau tidak adalah keputusan Anda sendiri
Namun orang yang tidak mengikuti interval servis maupun orang yang merawat lebih dari yang diperlukan sama-sama masuk dalam statistik
Jika Anda bukan rata-rata, Anda juga harus memperkirakan hasilnya akan berbeda dari rata-rata, dan itu berlaku untuk kedua sisi
Mini dan BMW pada dasarnya adalah mobil yang sama, hanya saja Mini dibatasi pada segmen yang lebih rendah dengan lebih sedikit fitur premium dan mesin besar
Sesuai dugaan, kompleksitas yang lebih tinggi di segmen premium serta mesin V8/V12 besar menciptakan lebih banyak peluang kerusakan
Justru fakta bahwa posisi paling atas adalah Lexus/Toyota membuat saya lebih percaya pada daftar ini
BMW telah jauh membaik dalam beberapa tahun terakhir
e46 tahun 2000 yang pernah saya kendarai sama andalnya dengan 4Runner tahun 2002, dan saya mengganti hal-hal seperti water pump, belt tensioner, wheel bearing, busi, dan koil pada interval yang serupa
Mesin B58 BMW cukup bagus sampai Toyota memasangnya di Supra