Analisis cacat berdasarkan merek kendaraan: Tesla menggantikan Dacia di posisi buncit

 (tuvsud.com)
1 poin oleh GN⁺ 2023-12-26 | 1 komentar | Bagikan ke WhatsApp
  • TÜV-Report 2024 menghimpun lebih dari 10 juta pemeriksaan teknis berkala TÜV di Jerman, dengan rasio rata-rata cacat serius (SF) sebesar 20,5%, hanya naik 0,3 poin persentase dibanding tahun sebelumnya
  • Hampir 75% kendaraan yang diperiksa langsung menerima stiker lulus, dan VW Golf Sportsvan menjadi juara umum 2024 dengan tingkat cacat rendah: 2,0% pada usia 3 tahun dan 4,2% pada usia 5 tahun
  • Tesla Model 3 mencatat rasio rata-rata cacat serius 14,7% pada usia 3 tahun dalam pendataan pertamanya di TÜV-Report, sehingga menjadi peringkat terakhir dan lebih buruk daripada Dacia Logan 11,4%
  • Cacat pada Tesla lebih menonjol pada lampu, rem, dan as roda ketimbang absennya penggantian oli, dan kendaraan listrik pun tetap memerlukan perawatan berkala di area selain powertrain
  • Seiring usia rata-rata kendaraan di jalanan Jerman naik menjadi 10 tahun, kondisi perawatan mobil bekas dan kendaraan tua menjadi faktor yang makin besar bagi keselamatan jalan

Hasil pemeriksaan TÜV-Report 2024

  • TÜV-Verband mengumumkan hasil TÜV-Report 2024 di Berlin pada 16 November 2023
  • Objek analisisnya adalah lebih dari 10 juta pemeriksaan teknis berkala (PTI) yang dilakukan perusahaan-perusahaan TÜV di Jerman dari Juli 2022 hingga Juni 2023
  • Rasio rata-rata cacat serius (SF) adalah 20,5%, naik 0,3 poin persentase dibanding tahun sebelumnya
  • Hampir 75% kendaraan yang diperiksa menerima stiker lulus pada pemeriksaan pertama
  • Bahkan kendaraan tua dengan jarak tempuh tinggi pun secara umum terkonfirmasi berada dalam kondisi baik dan aman

Dampak perawatan berkala terhadap tingkat cacat

  • VW, Mazda, Mercedes, dan Audi dikelompokkan sebagai merek dengan jaringan pusat servis yang rapat
  • Kendaraan-kendaraan ini secara otomatis memberi tahu pengemudi lewat sistem elektronik tentang waktu perlunya servis dan jadwal reservasi berikutnya
  • Pemeriksaan berkala di bengkel spesialis umumnya mencakup item berikut
    • sasis
    • sistem kelistrikan
    • mesin
    • sistem transmisi
    • penggantian oli
  • Rendahnya tingkat cacat pada kendaraan tua menunjukkan bahwa kesadaran pemilik kendaraan terhadap perawatan dan servis berkala berpengaruh pada pencegahan cacat

Kendaraan papan atas dan model unggulan menurut usia

  • VW Golf Sportsvan menjadi model juara umum 2024, dengan rasio cacat serius 2,0% pada usia 3 tahun dan 4,2% pada usia 5 tahun
  • Pada usia 6~7 tahun, Mazda CX-3 mencatat hasil baik dengan rasio 6,5% cacat serius
  • Mercedes B-Class usia 9 tahun mencatat rasio cacat serius 10,5% pada rata-rata jarak tempuh 90.000 km
  • Audi TT usia 13 tahun dapat lolos pemeriksaan teknis berkala dengan hasil sangat baik jika dirawat secara profesional
  • Di kategori SUV usia 5 tahun, VW T-Roc mencatat 4,2% dengan rata-rata 51.000 km, dan VW T-Cross 4,6% dengan rata-rata 34.000 km

Catatan posisi terbawah Tesla Model 3

  • Tesla membuat kendaraan listrik yang tidak memerlukan penggantian oli, dan sejak 2019 tidak lagi menetapkan interval servis
  • Alih-alih jaringan pusat servis yang rapat, Tesla mengandalkan diagnosis jarak jauh dan pembaruan over-the-air
  • Model 3 kali ini memiliki cukup banyak kendaraan yang diperiksa dalam TÜV-Report sehingga untuk pertama kalinya dihasilkan angka yang solid
  • Rata-rata rasio cacat serius untuk Model 3 usia 3 tahun adalah 14,7%, lebih tinggi daripada Dacia Logan yang sebelumnya berada di kelompok terbawah dengan 11,4%
  • Penyebab utama cacat terkonsentrasi pada item berikut
    • lampu
    • rem
    • as roda
  • Anggapan bahwa kendaraan listrik memerlukan lebih sedikit servis dan perawatan terutama berlaku untuk powertrain yang tidak memiliki fluida pengganti atau banyak komponen bergerak
  • Contoh VW e-Golf dan Renault Zoe menunjukkan bahwa kendaraan listrik dengan jaringan pusat servis dapat menghasilkan hasil yang lebih baik
    • e-Golf berada di peringkat 4 dalam kategori usia 3 tahun
    • Zoe berada di peringkat 49, yakni papan tengah

Pasar mobil baru yang stagnan dan pentingnya kendaraan tua

  • Pengemudi menghadapi ketidakpastian akibat inflasi, suku bunga tinggi, dan larangan mobil diesel di sejumlah wilayah
  • Banyak pengemudi terus menggunakan kendaraan yang ada alih-alih membeli mobil baru, sehingga stagnasi pasar berlanjut
  • Usia rata-rata kendaraan di jalanan Jerman mencapai rekor tertinggi, yaitu 10 tahun
  • Kondisi perawatan kendaraan tua menjadi faktor yang lebih penting dalam keselamatan jalan
  • Model-model yang disebut dalam konteks penggunaan jangka panjang adalah sebagai berikut
    • Honda Jazz: 8,4% pada usia 7 tahun, 22,9% pada usia 13 tahun, rata-rata 117.000 km pada usia 13 tahun
    • Audi A6/A7: 11,5% pada usia 7 tahun, rata-rata 131.000 km
    • Mercedes C-Class: 15,5% pada usia 9 tahun, rata-rata 124.000 km
    • Audi A4/A5: 19,8% pada usia 11 tahun, rata-rata 168.000 km
    • Audi A4/A5: sekitar 200.000 km pada usia 13 tahun, rasio cacat serius 22,5%, peringkat 5

Papan bawah dan peringkat 1 per segmen

  • Di papan bawah, Tesla Model 3 menyingkirkan Dacia Logan dan menempati posisi terakhir
    • Tesla Model 3: 14,7%
    • Dacia Logan: 11,4%
    • Seat Alhambra: 10,3%
  • Citroen Berlingo meningkat besar dari 11,2% pada laporan sebelumnya menjadi 7,4% kali ini
  • Peringkat 1 per kelas kendaraan adalah sebagai berikut
    • Mini: Opel Karl 3,6%
    • mobil kecil: Peugeot 208 4,0%
    • peringkat terkait mobil listrik kecil: VW e-Golf mengungguli Mercedes A-Class 2,6%
    • menengah: Mercedes C-Class 3,9%
    • van: VW Golf Sportsvan 2,4%
    • SUV: Audi Q2

Tingkat cacat per wilayah dan cakupan laporan

  • TÜV SÜD juga melakukan analisis regional untuk Bavaria, Baden-Wuerttemberg, Saxony, dan Hamburg
  • Tingkat cacat per wilayah untuk seluruh kelompok usia kendaraan adalah sebagai berikut
    • Saxony: 16,0%
    • Bavaria: 17,7%
    • Baden-Wuerttemberg: 19,4%
    • Hamburg: 26,3%
  • Hamburg memiliki rasio kendaraan tertinggi yang harus menjalani pemeriksaan ulang karena cacat serius di wilayah yurisdiksi TÜV HANSE
  • TÜV-Report diterbitkan setiap tahun oleh TÜV-Verband dan digunakan sebagai referensi independen bagi pengemudi dan dealer mobil bekas
  • Edisi 2024 mencakup hasil pemeriksaan teknis berkala dari seluruh perusahaan TÜV di Jerman dari Juli 2022 hingga Juni 2023
  • Sebagai penyedia PTI terbesar, TÜV SÜD menyumbangkan lebih dari 4,5 juta hasil ke basis data
  • Fakta dan angka dalam TÜV-Report 2024 tersedia di www.tuvsud.com/tuev-report dan www.tuev-verband.de/en

Bacaan terkait

1 komentar

 
GN⁺ 2023-12-26
Opini Hacker News

  • Apakah ini benar-benar mengejutkan? Ada realitas fisik, dan satu perusahaan tidak bisa tiba-tiba menciptakan ulang 100 tahun pengalaman industri otomotif hanya dengan bubuk ajaib ala Silicon Valley dan subsidi pemerintah.
    Tesla, seperti banyak startup, sedang menemukan kembali apa yang dibutuhkan untuk membuat mobil dan apa saja yang sudah ditemukan oleh perusahaan-perusahaan lama. Membawa satu drivetrain baru saja tidak cukup.

    • Rasanya aneh Tesla masih dikategorikan sebagai startup. Perusahaan ini sudah berusia 20 tahun, punya lebih dari 100 ribu karyawan, dan valuasinya juga 800 miliar dolar.
    • Tesla sangat baik dalam mewujudkan cara berpikir ala Silicon Valley, bahkan menunjukkannya dalam bentuk yang terlihat.
      Bergerak cepat, dan merusak barang.
    • Sebagai sanggahan, mobil listrik BYD yang baru tampaknya dibuat cukup baik. Di segmen pasar itu, sepertinya sudah naik ke level merek Eropa dan Asia.
      Di area seperti efisiensi drivetrain, software, dan sistem bantuan pengemudi canggih, mereka masih sedikit tertinggal, tetapi mengatakan perusahaan baru tidak bisa membuat mobil dengan baik itu memang tidak benar.
    • Dua mobil baru bermesin pembakaran internal yang baru-baru ini saya beli juga infotainment-nya terus mati, celah perakitannya longgar, dan interiornya berderak sampai membuat orang ingin marah.
      Dalam hal ini, saya rasa Tesla juga bersaing setara.
    • 2016 Model S saya sejauh ini butuh biaya perawatan lebih sedikit dibanding mobil-mobil yang pernah atau masih saya miliki. Pengecualiannya hanya RAV-4 dengan jarak tempuh jauh lebih rendah, 90 ribu mil vs 30 ribu mil, jadi perbandingannya agak tidak pas.
      Sayang, karena berbagai tindakan Elon, sepertinya saya tidak akan membeli Tesla lagi, tetapi pengalaman kepemilikan sejauh ini sangat baik.

  • Saya pemilik Tesla Model 3, dan ada terlalu banyak alasan mengapa saya tidak akan membeli Tesla lagi. Hampir semuanya bermuara pada komponen murah dan kualitas perakitan yang buruk.
    Software-nya juga sama saja, benar-benar berantakan.

    • Saya tidak pernah memiliki Tesla, tetapi punya pengalaman terkait. Saya menyewa Model 3 di Swiss; mobilnya bisa dikendarai, tetapi interiornya terasa murahan sehingga memberi kesan seperti mengemudikan mobil mainan.
      Banyak plastik, dan saat melewati jalan bergelombang terdengar bunyi berdecit akibat gesekan dari berbagai tempat. Akselerasinya juga terlalu sensitif, sehingga sulit dikendalikan di jalan sempit.
    • Mengejutkan mendengar Anda merasa software-nya berantakan, karena itu dianggap salah satu kekuatan Tesla.
      Software pada Model S yang pernah saya sewa saat bepergian dulu cukup bagus. Namun mungkin masalah-masalahnya bukan sesuatu yang langsung terlihat dari luar.
    • Akan bagus kalau Anda bisa menjelaskan daftar itu lebih detail. Saya sudah mengendarai Model 3 selama dua setengah tahun, dan sejauh ini ini adalah pengalaman mengemudi terbaik yang pernah saya alami.
    • Menarik. Saya mengendarai Model 3 baru sebagai mobil perusahaan selama beberapa tahun dan tidak mengalami masalah apa pun; pengalaman kepemilikannya juga cukup menyenangkan.
      Redesain UI yang tidak perlu sekitar 18 bulan lalu, yang membuat kegunaan memburuk, memang menjengkelkan, tetapi secara keseluruhan software-nya stabil, responsif, dan layak dipakai, jauh lebih baik daripada merek mobil lain yang pernah saya alami. Saya sedang mempertimbangkan apakah akan membeli Tesla lagi, dan kalau bisa dijamin pengalamannya mirip dengan mobil sebelumnya, saya pasti akan membelinya. Namun saya juga agak berhati-hati karena takut terjebak dalam layanan Tesla yang terkenal mahal, tidak konsisten, dan tidak ramah pelanggan ketika ada sesuatu yang rusak.
    • Saya juga punya Model 3, tetapi tidak merasa seperti itu. Satu-satunya masalah adalah sensor pintu yang rusak, dan seseorang datang ke rumah lalu menggantinya gratis dalam waktu kurang dari 5 menit.
      Secara keseluruhan itu bukan pengalaman buruk. Nissan saya sebelumnya mati di tengah jalan saat sedang dikendarai, termasuk power steering; saya tidak ingat penyebab pastinya, tetapi itu masalah terkait motor. BMW mengalami kerusakan head gasket, dan Subaru ditarik kembali karena cacat transmisi. Cacat-cacat seperti ini pada dasarnya tidak mungkin terjadi pada drivetrain listrik murni.

  • Ini bukan indikator yang secara langsung menunjukkan tingkat kerusakan atau kualitas. Ini tentang cacat yang ditemukan saat inspeksi berkala.
    Biasanya berarti menemukan cacat yang muncul sejak siklus servis terakhir. Jika interval servisnya panjang atau tidak ada seperti Tesla, lebih banyak cacat pasti akan muncul. Selain itu, cacat tidak selalu berarti kegagalan komponen dini; bisa saja perlu mengganti wiper atau menyetel ulang lampu depan.

    • Saya penasaran mengapa Anda menganggap interval inspeksi Tesla lebih panjang. Interval Hauptuntersuchung di Jerman yang dibahas dalam artikel ini adalah 2 tahun tanpa memandang merek, dan hanya inspeksi pertama yang dilakukan setelah 3 tahun.
      Dan kebutuhan mengganti wiper kemungkinan tidak akan dicatat sebagai “cacat serius” yang mengharuskan kunjungan ulang sebelum sertifikasi.
    • Memang agak aneh. Apakah maksudnya mobil bermesin pembakaran internal punya lebih sedikit cacat tercatat karena lebih sering diservis?
      Kalau lebih sering diservis, tentu cacat pada saat inspeksi ini berkurang. Namun itu belum tentu menunjukkan ketangguhan mobilnya.
    • Melihat Dacia berada di peringkat bawah, saya curiga ada korelasi dengan faktor lain. Dacia secara desain cukup andal, karena mengambil komponen Renault berusia lebih dari 10 tahun yang paling andal lalu mengemasnya ulang sebagai model baru.
      Seperti yang dikatakan, tidak adanya servis berkala mungkin sangat memengaruhi skor di sini.
    • Tahun ini Tesla berada di peringkat menengah di CR, tetapi pada 2021 dan 2022 termasuk 5 terbawah untuk keandalan, dan minggu lalu juga ada artikel Reuters.
      Jadi ini bukan hanya soal satu hasil TÜV ini saja.
    • Ada berbagai jenis cacat. Kerusakan sensor oksigen pada mobil bermesin pembakaran internal bisa didiagnosis dan diganti dengan mudah dalam beberapa menit.
      Interior yang berdecit sejak dari pabrik dan pintu yang tidak sejajar tidak sesederhana itu.

  • Mobil-mobil Tesla itu menarik. Drivetrain dan baterainya sangat andal, jadi mungkin hampir tidak perlu diservis
    Namun sisanya buruk sekali. Kualitas produksi, kerusakan acak, dan bunyi-bunyi tak berujung sangat menjengkelkan. Tesla saya lebih lama berada di pusat servis daripada Toyota milik pasangan saya, dan itu sudah termasuk penggantian oli rutin Toyota

    • Memilih Toyota alih-alih Tesla pada 2019 ternyata jauh lebih menenangkan
      Satu hal yang sulit dimaafkan dari Toyota adalah sistem infotainment-nya. Levelnya seperti bencana bagi umat manusia. Meski begitu, selain itu mobilnya benar-benar bagus. Sebelum mobil ini saya tidak terlalu suka mobil, tetapi mobil ini nyaman, andal, biaya perawatannya murah, dan membuat semua perjalanan seperti berkemah atau bersepeda gunung jadi menyenangkan. Dibandingkan itu, Tesla sepertinya akan menjadi sumber masalah. Saat itu saya yakin kebalikannya, tetapi jaringan pengisian daya di wilayah yang kami lewati belum cukup. Sekarang saya bersyukur akhirnya jadi seperti itu
    • Suspensi juga bagian dari drivetrain, dan di sini masalah suspensi tampaknya umum: https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-...
    • Selama beberapa tahun saya mempertimbangkan membeli Tesla, tetapi cerita-cerita seperti ini membuat saya mengurungkan niat. Saya berharap masalah-masalah seperti ini sudah terselesaikan sekarang
      Meski begitu, saya senang produsen mobil lain akhirnya mulai menghadirkan persaingan di pasar mobil listrik

  • Sejauh ini saya sudah memiliki 4 Tesla, dan tidak ada masalah serius yang tidak segera ditangani. Model Y saya saat ini atapnya retak, dan kacanya diganti dalam beberapa jam
    Di Belanda, semua mobil wajib menjalani inspeksi setiap 1–2 tahun. Saya merasa daya tahan ban mungkin lebih rendah dari yang diharapkan, tetapi tidak tahu bagaimana jika dibandingkan dengan mobil listrik lain. Barang yang sering dipakai, terutama yang kita andalkan, memang butuh perawatan. Sikat gigi elektrik juga begitu, mobil pun sama. Mengira mobil listrik entah bagaimana membutuhkan lebih sedikit perawatan adalah ilusi utopis. Tentu saja kualitas perakitan bisa diperbaiki di sana-sini, dan saya juga melihat mobil Tesla membaik selama 4 tahun terakhir. Bagi saya, pembaruan OTA, peta terbaru, aplikasi, jaringan pengisian daya yang benar-benar berfungsi, dan jarak tempuh lebih penting daripada panel yang pas dalam selisih beberapa milimeter

    • Tapi saya penasaran kenapa membeli sampai 4 Tesla dalam kurun kira-kira 10 tahun
      Saya benar-benar penasaran apa alasan membeli mobil listrik. Yang jelas setidaknya bukan untuk menyelamatkan bumi
    • Sepertinya tiap mobil hanya dipakai maksimal sekitar 3 tahun
      Di Jerman, secara hukum mobil harus menjalani inspeksi pertama setelah 3 tahun. Bisa saja tidak tahu ada yang salah. Biasanya orang memeriksakan mobil sekali sebelum Hauptuntersuchung wajib, tetapi Tesla tampaknya tidak menganjurkan itu, sehingga sepertinya banyak Tesla gagal HU
    • Anekdot dan data itu berbeda. Laporan TÜV Süd adalah yang kedua
    • Setahu saya ban dengan hambatan gulir rendah memang daya tahannya lebih rendah. Saya juga merasakannya ketika membandingkan plug-in hybrid saya dengan mobil listrik murni yang hampir selalu memakai ban seperti itu. Tentu saja sampelnya cuma 1
      Selain itu, APK di Belanda baru ada setelah 4 tahun pertama, dan tidak memeriksa hal-hal yang kadang perlu diganti seperti minyak rem, atau item seperti keausan bearing sebelum cukup parah hingga jelas memengaruhi karakter berkendara. APK tidak melihat banyak item keausan, jadi servis berkala tetap perlu dilakukan. Perawatan tidak wajib, dan baru menjadi masalah ketika sudah mencapai tingkat pelanggaran APK, tetapi saat itu kerusakannya sudah lebih jauh dari yang semestinya
    • Saya punya Model S 2017 dan dua teman membeli Model 3/Y dua tahun lalu, dan tidak ada di antara kami yang mengalami masalah serius selain sesekali bunyi-bunyi di interior
      Finishing-nya jelas tidak sangat mewah, tetapi mobil dan semua sistemnya sejauh ini berjalan tanpa masalah. Judul kiriman menyebut “cacat berdasarkan merek”, tetapi artikel aslinya membahas model tertentu, dan Tesla Model 3-lah yang mendapat skor terendah

  • Ini pengalaman saya sebagai pemilik Model Y. Bagian yang berjalan baik adalah kualitas perangkat lunak yang terbaik di kelasnya. Berbagai kontrol seperti lampu, wiper, rem parkir elektronik, serta infotainment bekerja dengan benar
    Navigasinya juga cukup bagus, dan saya terutama suka karena jika perlu ia otomatis menambahkan atau menyarankan titik pengisian daya. Bantuan kemudi, yaitu kontrol lajur dan kecepatan otomatis, juga cukup praktis sehingga saya tidak merasa perlu mencoba Autopilot secara terpisah. Bagian yang tidak berjalan baik bisa diringkas dalam satu hal: Tesla tidak bisa dipercaya. Untuk jarak tempuh baterai, Model Y saya tertulis 330 mil saat terisi penuh, dan dengan rekomendasi pengisian 80% seharusnya sekitar 260 mil, tetapi kenyataannya sekitar 125 mil pada musim dingin dan 200 mil pada musim panas. Harga yang turun 10.000–15.000 dolar AS tak lama setelah pembelian juga benar-benar menyakitkan, dan hanya karena alasan itu saja saya tidak akan membeli Tesla lagi. Model Y seharga 70.000 dolar AS berderak-derak, tetapi mereka menagih 30 dolar AS untuk tes bunyi. Saya tidak mengalaminya langsung, tetapi sering membaca masalah kualitas seperti atap retak dan roda lepas

    • Saya terkejut perangkat lunak disebut sebagai keunggulan. Saya test drive Model Y dan rasanya semua pengaturan harus diubah lewat perintah suara
      Saya melihat atap kaca dan mengira itu bisa dibuka, jadi saya berkata “Open Sunroof”, lalu ia menjawab “Opening Sunroof”, tetapi tidak terjadi apa-apa. Saya mengulanginya dan hasilnya sama; ketika saya berkata “Close Sunroof”, ia menjawab “Closing Sunroof”, tetapi tetap tidak terjadi apa-apa. Akhirnya setelah kembali ke dealer barulah saya diberi tahu bahwa mobil itu tidak punya sunroof. Jadi perangkat lunaknya sebenarnya sedang melakukan apa
    • Bantuan kemudi dan TACC itulah Autopilot
      Mungkin Anda mencampuradukkannya dengan Enhanced Autopilot yang bisa berpindah lajur dan masuk pintu keluar, atau FSD untuk berkendara di perkotaan. Meski begitu, secara pribadi saya menganggap Autopilot sebagai bagian terbaik dari perangkat lunak Tesla. EAP ada di tengah-tengah, dan FSD “Beta” kadang secara aktif mencoba membunuh orang. Ini pengalaman pribadi. Saya setuju soal kritik terkait baterai. Bahkan sekarang ketika saya mengecek mobil saya lewat Tesla API, mereka menghitung tiga jenis jarak tempuh secara terpisah: jarak tempuh yang ditampilkan saat penjualan, jarak tempuh ideal, dan jarak tempuh aktual
    • Anda bilang sangat tidak suka harga turun 10.000–15.000 dolar AS tak lama setelah pembelian, tetapi bukankah semua mobil memang begitu
    • Penurunan harga yang Anda alami memang disayangkan, tetapi membayar 70.000 dolar AS juga tanggung jawab Anda sendiri. Harga itu pada saat itu secara harfiah dan eksplisit dinaikkan untuk menurunkan permintaan demi mengurai backlog pesanan
      Produsen mobil lain juga melakukan hal yang sama saat itu, jadi ini bukan masalah Tesla saja. Hanya saja Tesla mungkin yang paling ekstrem

  • Banyak cacat pada inspeksi TÜV Tesla berujung pada karat permukaan pada cakram rem. Tesla terlalu banyak memakai pengereman regeneratif sehingga membiarkan karat permukaan menumpuk
    Di negara lain mungkin ini tidak membuat mobil gagal inspeksi, tetapi di Jerman ini dianggap bagian dari sistem pengereman sehingga gagal. Solusi yang jelas adalah pembaruan perangkat lunak agar sesekali rem digunakan dengan kuat. Mengecewakan bahwa TÜV tidak benar-benar mencantumkan masalah yang paling umum

    • Bukan gagal karena karat permukaan. Inspeksi seperti itu tidak dilakukan
      Alasan gagalnya adalah ketidakseimbangan gaya pengereman yang berbahaya. Mobil dinaikkan ke alat uji rol, lalu saat petugas inspeksi menginjak rem, gaya pengereman yang diberikan kendaraan diukur. Jika ada kemungkinan membuat mobil tidak stabil dalam situasi pengereman keras, mobil gagal. Gagal di sini adalah masalah nyata, bukan sesuatu yang bisa diremehkan dengan menyebutnya karat permukaan. Tesla sudah secara berkala mengaktifkan rem untuk mengelola karat permukaan, bahkan dalam kondisi ketika pengereman regeneratif saja sudah cukup. Rem juga diterapkan saat terdeteksi banyak kelembapan. Ini fitur seperti “Untuk menjaga respons rem dalam cuaca dingin dan basah, Model 3 dilengkapi brake disc wiping…”. Fitur seperti ini sudah umum di banyak merek sejak sekitar 10 tahun lalu
    • Klaim ini tidak masuk akal bagi saya. Rotor rem akan langsung berkarat hanya karena terkena gerimis ringan saat parkir
      Karat pada rotor hanya menimbulkan hambatan pada beberapa putaran pertama, bukan merusak sistem itu sendiri
    • Kecuali petugas inspeksinya sedang benar-benar sial hari itu, karat permukaan seperti ini saja tidak akan membuat mobil gagal inspeksi
      Mereka mungkin menyuruh Anda berkendara sekitar 5 menit dan mengerem keras beberapa kali. Jika remnya dalam kondisi aman, itu seharusnya cukup
    • Oh, jadi remnya cuma terdegradasi. Tidak ada yang perlu dilihat, teman-teman
      Serius? Salah satu komponen inti mobil yang bisa membunuh orang jika rusak mengalami degradasi, tapi itu bukan masalah besar? Memangnya harus sampai sejauh apa baru dianggap serius
    • Saya penasaran apakah ada sumber yang mendukung klaim ini. Berdasarkan apa Anda menyimpulkan demikian

  • Sebagai pemilik Model Y, tidak adanya interval servis benar-benar menyebalkan. Saya ingin membayar Tesla untuk memeriksa mobil saya agar tetap aman dan andal, tetapi tidak bisa

    • Semua ini seharusnya direkomendasikan di UI
      Mobil jelas membutuhkan perawatan. Banyak orang yang memakai Model X dan S baru terlambat menyadari bahwa ban yang tampak baik-baik saja dari luar sebenarnya sudah aus sangat cepat di tepi bagian dalam yang tidak terlihat. Mobil punya rem dengan pad dan oli, juga coolant baterai. Jujur saja, seharusnya ada layar perawatan di UI. Saat ban, wiper, oli, dan sebagainya diganti, UI harus mencatatnya. Minimal tampilkan semacam “penggantian terakhir 10/11/12 @ 23.456 mil” atau “inspeksi 11/12/13”
    • Saya penasaran apa yang menghalangi Anda pergi ke service center setiap tahun atau setiap 10 ribu mil
    • Bukankah mobil memberi tahu waktu perawatan berdasarkan sensor? BMW memang punya tampilan jarak tempuh, tetapi angka itu hanya perkiraan kasar
      Saat mengganti kampas rem, bisa saja tertulis 50 ribu mil, tetapi 40 ribu mil kemudian menjadi 0, atau baru menjadi 0 setelah 60 ribu mil. Indikator servisnya berbasis sensor pada kampas rem, bukan interval perawatan berbasis mil
    • Apakah mereka menghapus service plan? Model S saya punya service plan 4 tahun, dan setiap kuartal mereka mengganti coolant, filter, dan sebagainya
    • Pergi saja ke bengkel pihak ketiga. Inspeksi wajib negara juga akan menangkap masalah keselamatan

  • Tesla lebih mirip “bergerak cepat, dan karena tidak ada service center, hal yang rusak tidak diperbaiki”
    Saya rasa suspensi yang rusak tidak bisa diperbaiki dengan pembaruan OTA

  • Saya penasaran bagaimana ini berjalan di Jerman
    Di negara tetangga, mobil dibawa ke service center untuk perawatan sederhana sekaligus inspeksi resmi tahunan. Dengan begitu kampas rem atau masalah lain diperbaiki lebih dulu, sehingga tidak sampai gagal di inspeksi resmi. Apakah Tesla tidak punya hal seperti itu? Apakah pengemudi harus menilai sendiri kapan dan apa yang harus diganti? Apakah sensornya sebagus itu

    • Tidak berjalan dengan baik. Tesla Model 3 adalah model yang paling sering gagal inspeksi di antara mobil seumurannya
      Model Y belum cukup lama dan banyak beredar di jalan Jerman, tetapi diperkirakan akan melampaui Model 3. Model 3 gagal karena alasan seperti rem berkarat dan kerusakan suspensi
      https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-...
    • Saya tidak punya pengalaman spesifik dengan Tesla, tetapi biasanya pabrikan memiliki pemeriksaan yang direkomendasikan setiap jarak tempuh atau waktu tertentu
      Sebagian orang mengikutinya dan memeriksakan mobil pada saat itu, sebagian lagi tidak. Namun menurut artikel ini, Tesla tidak punya sistem seperti itu. Dan semua mobil biasanya wajib TÜV setiap 2 tahun. Jadi selain perbedaan interval inspeksi, kelihatannya cukup mirip dengan negara yang Anda tanyakan
    • Tesla sering kali sudah berada di luar toleransi sejak keluar dari pabrik
      Terutama lampu depan yang menjadi masalah besar; bahkan mobil baru pun kadang tidak disetel sesuai aturan TÜV atau APK Belanda
    • Bukankah “tanpa servis” adalah salah satu hal yang dipromosikan oleh para pemilik Tesla?