Boeing Kekurangan Elemen Inti Budaya Keselamatan: Laporan FAA

Kekurangan Budaya Keselamatan di Boeing: Laporan FAA

• FAA merilis laporan setebal 50 halaman yang menunjukkan bahwa Boeing memiliki kekurangan dalam budaya keselamatannya.
• Panel ahli menemukan kekurangan dalam budaya keselamatan Boeing dan menunjukkan bahwa sebagian besar karyawan kurang memiliki pemahaman yang matang terhadap kesadaran dasar untuk melaporkan masalah keselamatan.
• Panel tidak dapat menemukan saluran atau prosedur pelaporan keselamatan yang konsisten dan jelas di dalam Boeing, serta menemukan bahwa karyawan tidak memahami cara menggunakan berbagai sistem pelaporan, maupun kapan harus menggunakan sistem tertentu.

Tuntutan Rencana Tindakan untuk Boeing

• Laporan tersebut menyimpulkan bahwa meskipun Boeing sebelumnya telah memberikan peta jalan untuk menerapkan Organization Designation Authorization (ODA) dan Safety Management System (SMS), perusahaan itu masih belum menyelesaikan perubahan yang dijelaskan dalam peta jalan tersebut.
• Laporan itu merekomendasikan agar Boeing mengembangkan rencana tindakan yang mencakup pendekatan "berbasis tonggak pencapaian" untuk menangani setiap rekomendasi, lalu membagikan hasilnya kepada FAA.

Opini GN⁺

• Laporan ini menekankan pentingnya keselamatan penerbangan dan perlunya pengawasan berkelanjutan terhadap budaya keselamatan di produsen pesawat besar. Karena kekurangan budaya keselamatan di perusahaan seperti Boeing dapat secara langsung memengaruhi keamanan perjalanan udara, laporan seperti ini memainkan peran penting dalam meningkatkan kewaspadaan di seluruh industri.
• Laporan FAA menunjukkan bahwa Boeing perlu memperkuat sistem manajemen keselamatannya dan memperjelas prosedur pelaporan internal, sekaligus memberi produsen pesawat lain kesempatan untuk mencegah serta memperbaiki masalah serupa lebih awal.
• Rencana tindakan untuk memperbaiki budaya keselamatan Boeing dapat menjadi praktik terbaik yang menetapkan standar industri dan menjadi acuan bagi produsen pesawat lain dalam memperkuat sistem manajemen keselamatan mereka.
• Saat menerapkan teknologi ini, diperlukan pelatihan karyawan dan investasi berkelanjutan pada budaya keselamatan, yang dapat menghasilkan peningkatan keselamatan jangka panjang serta pengurangan biaya.
• Keuntungan yang dapat diperoleh produsen pesawat besar seperti Boeing dengan memperkuat budaya keselamatan adalah meningkatnya keselamatan perjalanan udara dan kepercayaan terhadap merek, sementara kerugiannya adalah kenaikan biaya jangka pendek serta perlunya mengatasi resistensi terhadap perubahan organisasi.

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Cacat yang ditemukan dalam laporan berkaitan dengan 'budaya yang adil (Just Culture)' dan 'budaya pelaporan (Reporting Culture)'.

  • Lima elemen inti budaya keselamatan:
    • Budaya yang terinformasi (Informed Culture): organisasi mengumpulkan dan menganalisis data yang relevan serta secara aktif menyebarkan informasi keselamatan.
    • Budaya pelaporan (Reporting Culture): menciptakan suasana agar karyawan dapat melaporkan masalah keselamatan tanpa takut disalahkan. Karyawan harus tahu bahwa informasi yang dilaporkan akan dirahasiakan dan ditindaklanjuti.
    • Budaya belajar (Learning Culture): organisasi belajar dari kesalahan dan melakukan perubahan. Selain itu, memastikan orang-orang memahami proses SMS (sistem manajemen keselamatan) secara pribadi.
    • Budaya yang adil (Just Culture): kesalahan yang tidak disengaja dan tindakan yang tidak aman tidak dihukum. Namun, orang yang bertindak gegabah atau mengambil risiko yang tidak dapat dibenarkan tetap dikenai tindakan disipliner.
    • Budaya yang fleksibel (Flexible Culture): organisasi dan anggotanya dapat beradaptasi secara efektif terhadap tuntutan yang berubah.
  • Sumber: laporan FAA, Air Safety

• Ada kritik bahwa para pemimpin Boeing memaksimalkan keuntungan mereka sendiri sambil membebankan biayanya kepada perusahaan, ekonomi, dan pembayar pajak AS. Pendapat ini menyatakan bahwa tindakan tersebut tampak kriminal.

• Ada pendapat bahwa ini seolah mengonfirmasi pandangan yang sudah luas beredar bahwa budaya keselamatan mulai rusak sejak merger dengan McDonnell Douglas pada 1997.

• Sebuah komentar mencurigai bahwa sistem pelaporan yang rumit dan situasi di mana karyawan tidak tahu cara menggunakannya mungkin karena perusahaan sebenarnya tidak ingin ada pelaporan.

• Dengan menyebut bahwa 20 tahun lalu orang mengira tidak akan ada produsen mobil lain di AS selain Big Three (Ford, GM, Chrysler), tetapi sekarang Tesla dan perusahaan lain telah muncul, ada pertanyaan apakah ada perusahaan AS yang bisa menjadi alternatif Boeing dalam 20 tahun ke depan.

• Ada usulan bahwa tim insiden keselamatan sama sekali tidak boleh terhubung dengan departemen SDM. Mereka tidak boleh bisa memecat karyawan atau memengaruhi evaluasi kinerja, dan hanya berperan mencatat serta menyelidiki masalah terkait keselamatan.

• Ada penunjukan bahwa masalah nyata Boeing bukanlah tragedi desain MCAS dan door plug bermasalah sebagai insiden terisolasi, melainkan gejala dari masalah yang lebih luas. Disampaikan kekhawatiran tentang cacat tersembunyi apa yang mungkin ada pada pesawat yang saat ini beroperasi dan masalah apa yang dapat ditimbulkannya di masa depan.

• Ada penunjukan bahwa masalahnya bukan Boeing tidak memiliki kebijakan atau prosedur keselamatan, melainkan tidak ada yang mengetahuinya sehingga tidak ada yang dilaporkan atau diperbaiki. Sebuah komentar bertanya-tanya bagaimana situasinya di Airbus dan Embraer.

• Ada penunjukan bahwa para MBA sulit memberi nilai dolar pada budaya keselamatan. Ini adalah pendapat seseorang yang pernah mengalami hal serupa di bidang keamanan jaringan.

• Ada pertanyaan apakah ada tanggung jawab pidana individu ketika kepemimpinan perusahaan secara gegabah mengikis praktik keselamatan. Disampaikan pendapat bahwa menuntut perilaku buruk yang disengaja dari eksekutif puncak yang berujung pada kematian dapat membantu memulihkan budaya.