Apa yang Dilakukan Boeing kepada Semua Orang yang Masih Ingat Cara Membuat Pesawat

Misi Bunuh Diri Boeing

• John Barnett adalah manajer kontrol kualitas yang bekerja di Boeing selama 26 tahun, dan atasannya menghabiskan sebagian besar waktunya untuk merundung dan meremehkannya.
• Barnett dinilai sebagai orang yang pengetahuan dan obsesinya pada detail memicu konflik dengan rekan kerja.
• Namun, sebenarnya Barnett adalah sosok yang mencintai Boeing dan bersemangat membagikan pengetahuannya, sehingga dihormati oleh rekan-rekannya.

Pendefinisian Ulang Pengetahuan

• Boeing jatuh ke dalam kondisi melupakan pengetahuan yang diperolehnya melalui pertumbuhan selama 90 tahun.
• CEO Jim McNerney lebih menyukai gaya manajemen yang menganggap kepemimpinan lebih penting daripada pengalaman, dan mendorong karyawan berpengalaman untuk pensiun dini.
• McNerney menyerahkan pengembangan 787 Dreamliner kepada pemasok eksternal dengan janji penghematan biaya dan penghancuran serikat pekerja, tetapi hasilnya justru pembengkakan anggaran dan keterlambatan jadwal.

Pembersih Bencana

• Boeing harus menyelamatkan pemasok yang berada dalam krisis keuangan akibat kesalahan perusahaan Israel yang merancang sebagian badan pesawat 787.
• Boeing memindahkan para manajer berpengalaman dari negara bagian Washington ke pabrik non-serikat di South Carolina untuk melakukan pelatihan.

Penindasan terhadap Karyawan Berpengalaman

• Setelah FAA menyetujui pengiriman pertama 787, bawahan McNerney mulai merundung dan memecat karyawan yang memiliki pengalaman dan pengetahuan.
• Insinyur kontrol kualitas dan teknisi yang baik dipecat karena pelanggaran yang meragukan dengan alasan dukungan terhadap serikat pekerja.

Outsourcing Inspeksi Kualitas

• Boeing memerintahkan para inspektur kualitas untuk mengalihdayakan 90% pekerjaan mereka kepada mekanik yang sebelumnya mereka awasi.
• Barnett menganggap pemeriksaan mandiri seperti ini ilegal, tetapi whistleblower internal yang menentang praktik keselamatan sering kali dipecat.

Catatan Masalah

• Barnett menemukan bahwa teknisi yang memasang panel lantai badan pesawat membuang potongan titanium panjang di antara bundel kabel dan kotak listrik.
• Ia mencatat bahwa 75 dari 300 masker oksigen sebenarnya tidak memasok oksigen.
• Tim Barnett menyusun daftar 300 cacat pada pesawat yang dijadwalkan untuk dikirim, dan menemukan bahwa lebih dari 400 suku cadang pesawat yang tidak sesuai hilang dan kemungkinan telah dipasang secara ilegal.

Isolasi Manajer Kualitas

• Manajer kualitas keras kepala seperti Barnett jarang ditemukan, dan banyak inspektur kualitas tidak mendokumentasikan cacat karena lingkungan perundungan.
• Barnett merasa dirinya disalahkan agar berhenti menunjuk masalah, dan menyadari bahwa ia telah disingkirkan dari perusahaan.

Kejatuhan Boeing

• Barnett melihat nilai saham Boeing terus naik bahkan setelah ia meninggalkan perusahaan, dan khawatir tentang seberapa menyeluruh perusahaan itu telah dibongkar.
• Karena cacat pada program perangkat lunak 737 MAX, terjadi kecelakaan jatuh di Ethiopia, dan menjadi jelas bahwa Boeing bertanggung jawab atas seluruh kematian tersebut.

Hilangnya Pengetahuan

• Pengetahuan di Boeing telah terkuras hingga tidak ada lagi tim yang tersisa untuk menyelesaikan masalah.
• Stan Sorscher telah memperingatkan selama puluhan tahun tentang dampak katastrofik brain drain akibat perang Boeing terhadap karyawan berpengalaman.

Masa Depan Boeing

• Serikat pekerja terbesar Boeing, serikat mekanik, menuntut kursi dewan direksi untuk menyelamatkan perusahaan.
• SPEEA menuntut agar CEO berikutnya adalah seorang insinyur kedirgantaraan, tetapi sampai sekarang hal itu tampaknya kecil kemungkinannya.

Opini GN⁺

• Artikel ini menyoroti masalah yang muncul ketika Boeing mengasingkan karyawan berpengalaman dan berfokus pada penghematan biaya serta maksimalisasi laba.
• Kasus Boeing menunjukkan dampak negatif jangka panjang terhadap budaya perusahaan dan keselamatan produk ketika perusahaan terlalu menitikberatkan pada keuntungan jangka pendek.
• Ini menunjukkan bahwa masalah seperti ini dapat terjadi bukan hanya di industri kedirgantaraan, tetapi juga di industri lain yang menuntut teknologi tinggi dan keahlian khusus.
• Saat menggunakan produk dari perusahaan yang memiliki cacat teknis atau masalah manajemen, verifikasi keselamatan tambahan mungkin diperlukan.
• Jika ada perusahaan atau proyek lain yang mengalami masalah serupa dengan Boeing, konsumen dan pelaku industri perlu menggunakan informasi ini untuk mencari alternatif yang lebih aman dan lebih dapat diandalkan.

[GN⁺]

Komentar Hacker News

• Ringkasan komentar pertama tentang artikel:

  • Tulisan ini tidak memberikan informasi baru bahwa Boeing mulai merosot tajam setelah merger dengan McDonnell Douglas.
  • Artikel ini memberikan contoh-contoh konkret tentang bagaimana Boeing membongkar dirinya sendiri.
  • Uraiannya membahas detail tentang bagaimana Boeing membuat karyawan berpengalaman meninggalkan perusahaan, bagaimana mereka menutupi masalah kualitas, dan bagaimana mereka secara sistematis menghancurkan pengetahuan institusional yang dibutuhkan untuk membuat pesawat dengan benar.

• Ringkasan komentar kedua:

  • Contoh seorang manajer yang mengintimidasi dan mengawasi karyawan, menyebarkan rumor bahwa mereka tidak kooperatif, serta mendisiplinkan mereka karena menggunakan email dan menuntut agar cacat pesawat diperbaiki, tampak seperti perilaku manajer menengah yang umum di perusahaan teknologi.
  • Perilaku seperti ini adalah akibat menyedihkan dari ketimpangan kekuasaan dalam struktur perusahaan, di mana manajer punya kuasa tetapi hampir tidak ada cara untuk meminta pertanggungjawaban mereka.

• Ringkasan komentar ketiga:

  • Pendapat "Swampy" bahwa mekanik yang memeriksa pekerjaannya sendiri adalah hal gila dan ilegal mirip dengan perubahan yang terjadi di industri perangkat lunak.
  • Insinyur tidak hanya harus melakukan engineering, tetapi juga menguji perangkat lunak mereka sendiri, mengelola jadwal proyek, dan lain-lain; namun dalam perangkat lunak, orang tidak mati, yang terjadi hanyalah perangkat lunak buruk yang sering rusak dan perlu diperbarui.
  • Ada tema umum berupa meremehkan betapa sulitnya engineering, lalu akibatnya menuntut lebih banyak dari para insinyur, dan ini disebabkan oleh orang-orang berkuasa yang tidak punya pengetahuan teknis.

• Ringkasan komentar keempat:

  • Jim McNerney harus dipaksa menjelaskan di hadapan Kongres apa yang telah ia lakukan terhadap perusahaan penting Amerika ini.
  • Kita perlu menolak teori nilai pemegang saham dengan semestinya, dan rasa malu adalah unsur yang diremehkan dalam proses itu.

• Ringkasan komentar kelima:

  • Penurunan kualitas Boeing sudah diketahui, tetapi sikap terhadap engineering dan terutama terhadap para mekanik sangatlah bodoh.
  • Sulit mencari mekanik berpengalaman, dan pembuat perkakas bahkan lebih sulit lagi.
  • Gaji awal mekanik tidak terlalu tinggi, banyak bengkel kalah oleh outsourcing, dan ketika karyawan berpengalaman pensiun, muncullah kesenjangan besar.

• Ringkasan komentar keenam:

  • "Pangeran Jim" McNerney menjadi sasaran kritik dalam artikel itu, tetapi ia sudah tidak lagi menjabat sebagai CEO.
  • Ia memimpin pengembangan 737 MAX, tetapi pensiun sebelum skandal itu pecah, dan penggantinya Dennis Muilenburg dipecat karena kualitas 737 MAX yang rendah.
  • CEO saat ini, Dave Calhoun, berasal dari GE, memiliki latar belakang yang sama dengan McNerney, dan tidak punya pengalaman langsung di bidang penerbangan.
  • Calhoun dijadwalkan pensiun pada akhir tahun ini, dan ada harapan penggantinya akan lebih mirip CEO sebelum merger daripada para CEO terbaru yang berfokus pada akuntansi.

• Ringkasan komentar ketujuh:

  • Metrik kinerja memungkinkan karyawan buruk menempati posisi yang setara dengan karyawan baik.
  • Tidak ada metrik yang dilacak di mana pun yang secara kuantitatif menunjukkan bahwa "Swampy" mendapat kenaikan lebih besar berkat keahliannya yang menyelamatkan perusahaan dari denda besar.

• Ringkasan komentar kedelapan:

  • Menyediakan tautan artikel bahwa whistleblower internal Boeing mengatakan yang sebenarnya.

• Ringkasan komentar kesembilan:

  • Saat bekerja di anak perusahaan Boeing, insiden 737 Max MCAS terjadi.
  • Perusahaan menempatkan sebanyak mungkin karyawan pada pekerjaan pertahanan berbasis waktu dan material seperti "kabel USB seharga 9000 dolar".
  • Seorang karyawan yang merupakan arsitek Java senior "dilatih ulang" untuk menguji komponen HIL menggunakan bahasa C, yang tampaknya merupakan langkah untuk memperbaiki arus kas, tetapi pada praktiknya justru memperbaiki arus kas dengan membuat hampir semua karyawan perangkat lunak meninggalkan perusahaan.
  • Anak perusahaan itu masih berjuang selama bertahun-tahun untuk membangun kembali tim perangkat lunaknya.

• Ringkasan komentar kesepuluh:

  • Boeing tampaknya dipengaruhi oleh teori baru yang memikat tentang pengetahuan, yang mereduksi pengetahuan menjadi kekayaan intelektual, rahasia dagang, dan data, serta menganggap "pemikiran", "pemahaman", dan "penalaran kompleks" yang dimiliki tenaga kerja terampil dan berpengalaman sebagai sesuatu yang pada dasarnya tak bernilai.
  • Akibatnya, kebijaksanaan dan orang-orang berpengalaman diremehkan, dan pada akhirnya semuanya runtuh.