- Kasus John “Swampy” Barnett, manajer kualitas Boeing, berada di pusat pengungkapan internal bahwa tenaga kualitas dan manufaktur yang terampil dalam produksi 787 Dreamliner ditekan karena mengangkat masalah
- Di bawah Jim McNerney, Boeing lebih mengutamakan harga saham, pemangkasan biaya, dan outsourcing daripada insinyur dan mekanik berpengalaman; pengembangan 787 berujung pada pembengkakan anggaran sekitar 50 miliar dolar AS dan keterlambatan 3,5 tahun
- Di pabrik 787 Charleston, Barnett mendokumentasikan kebijakan Multi-Function Process Performer yang mengalihkan pekerjaan inspeksi kepada mekanik, serta cacat masker oksigen, hilangnya komponen tidak sesuai spesifikasi, risiko korsleting listrik, dan lainnya
- Setelah kecelakaan 737 MAX, FAA menelaah program 787 lebih cermat, mengungkap presisi shim dan berbagai masalah ketidaksesuaian, dan penghentian pengiriman 787 pun berulang
- Barnett meninggal akibat luka tembak saat memberikan kesaksian dalam gugatan whistleblower terhadap mantan pemberinya kerja; keluarnya tenaga terampil dan hilangnya pengetahuan tetap menjadi masalah yang mengguncang kemampuan Boeing untuk pulih
Tekanan yang Dialami John Barnett dan Awal Pengungkapan Internal
- John Barnett adalah manajer kualitas yang bekerja selama 26 tahun di Boeing, dan dipanggil “Swampy” oleh rekan-rekannya
- Atasannya mengejek Barnett dalam rapat, menyuruh manajer lain mengawasinya, menyebarkan rumor, serta mendisiplinkannya karena menuntut perbaikan cacat pesawat atau berkomunikasi lewat email
- Dalam evaluasi kinerja, nilai Barnett diturunkan dari 40 menjadi 15, dengan penilaian bahwa ia terlalu teliti sehingga berbenturan dengan rekan kerja
- Mantan rekan kerja mengenang Barnett sebagai “atasan yang hebat dan menyenangkan” yang mencintai Boeing dan berbagi pengetahuan
Penyusutan Pengetahuan Manufaktur Boeing dan Tersingkirnya Tenaga Terampil
- Boeing digambarkan sebagai organisasi yang kehilangan kapabilitas manufaktur yang dibangunnya selama 90 tahun
- Jim McNerney memimpin 3M sebelum menjadi CEO Boeing pada 2005; di 3M, ia menilai pengalaman terlalu dilebih-lebihkan dan kepemimpinan kurang dihargai, lalu mendorong para veteran pensiun dini
- McNerney memakai sebutan merendahkan untuk insinyur lama dan mekanik terampil, serta menyebut orang-orang yang tidak terlalu memprioritaskan harga saham dibanding kesempurnaan pesawat sebagai “phenomenally talented assholes”
- Pada tahap awal pengembangan 787 Dreamliner, hampir tidak ada tenaga terampil yang dilibatkan, dan sebagian besar pengembangan serta desain rekayasa pesawat berbadan lebar baru itu dialihkan ke pemasok
- Sebagian pemasok tidak memiliki departemen engineering
- Rencana ini dipaparkan kepada investor dengan tujuan memangkas biaya dan melemahkan serikat pekerja
- Hasilnya, terjadi pembengkakan anggaran sekitar 50 miliar dolar AS dan keterlambatan jadwal 3,5 tahun
Pabrik 787 Charleston dan Melemahnya Kontrol Kualitas
- Boeing harus menyelamatkan dan mengakuisisi pemasok yang diberi tanggung jawab atas sebagian fuselage 787 setelah pemasok itu kembali mengalihdayakan desainnya ke perusahaan Israel dan desain tersebut menimbulkan masalah
- Pada 2009, Boeing mengirim para manajer dari negara bagian Washington ke pabrik non-serikat di Charleston, South Carolina, untuk melatih tenaga lokal agar dapat merakit pesawat dengan benar
- Seorang mantan rekan mengatakan bahwa setelah FAA menyetujui pengiriman 787 kepada pelanggan sekitar akhir 2011, orang-orang yang memiliki pengalaman dan pengetahuan mulai menjadi sasaran perundungan dan pemecatan
- Insinyur quality control John Woods dipecat setelah bersikeras bahwa kerusakan dan perbaikan pada material komposit harus didokumentasikan secara menyeluruh
- Seorang mantan manajer mengenang bahwa para manajer dari Everett menganggap serius dokumen tanggung jawab yang bisa membuat mereka didenda atau bahkan dipenjara jika terjadi masalah pada pesawat, tetapi kepemimpinan Charleston tidak demikian
Kebijakan yang Mengalihkan Pekerjaan Inspeksi kepada Mekanik
- Barnett menghadapi kebijakan baru bernama Multi-Function Process Performer
- Kebijakan ini menginstruksikan inspektur kualitas untuk menyerahkan 90% pekerjaan mereka kepada mekanik yang seharusnya mereka awasi
- Tujuannya adalah mempercepat produksi dan menghemat jutaan dolar dengan mengurangi ribuan inspektur yang hendak diberhentikan Boeing
- Barnett menilai mekanik yang memeriksa pekerjaannya sendiri bukan hanya tidak normal, tetapi juga melanggar regulasi FAA
- Sistem FAA mewajibkan inspektur kualitas mendokumentasikan cacat yang ditemukan pada pesawat komersial, pekerjaan yang dilakukan, dan komponen yang dipasang ke basis data pusat
- Barnett menilai dirinya berada dalam dilema tahanan: jika mengikuti perintah ia melanggar hukum, tetapi jika tidak mengikuti perintah, seorang whistleblower yang mengangkat isu keselamatan justru bisa dipecat karena melanggar prosedur keselamatan
Cacat 787 yang Didokumentasikan Barnett
- Barnett mengelola para inspektur seperti cara kerjanya di Everett, dengan mencatat kasus ketidakpatuhan dan ketidaksesuaian secara teliti
- Catatan utama mencakup kasus-kasus berikut
- Para mekanik yang memasang panel lantai meninggalkan serpihan titanium panjang di dalam bundel kabel dan kotak listrik, menciptakan risiko korsleting
- Sedikit lebih dari setahun setelah pengiriman pertamanya, 787 pernah dilarang terbang selama beberapa bulan oleh FAA akibat kebakaran baterai
- Dari 300 masker oksigen yang akan dipasang di pesawat, 75 ternyata tidak dapat menyalurkan oksigen
- Timnya menyusun daftar 300 cacat pada fuselage yang akan dikirim
- Lebih dari 400 komponen pesawat tidak sesuai spesifikasi hilang dari tempat penyimpanan komponen cacat, dan ia menduga manajer serta mekanik mungkin telah memasangnya pada pesawat secara ilegal dan tanpa dokumentasi
Suasana Pabrik ketika Dokumentasi Cacat Berkurang
- Dokumen internal Boeing yang dibahas Seattle Times membanggakan bahwa tingkat cacat manufaktur 787 turun 20% dalam setahun
- Para inspektur anonim mengatakan penurunan itu bukan karena cacat benar-benar berkurang, melainkan akibat lingkungan yang penuh perundungan sehingga cacat tidak lagi didokumentasikan secara sistematis
- Qatar Airways tidak puas dengan kondisi pesawat yang diterimanya dari Charleston dan menolak menerimanya
- Al Jazeera, milik Qatar, membuat dokumenter berjudul Broken Dreams
- Seorang karyawan dengan kamera tersembunyi berbicara dengan mekanik dan inspektur
- Seorang mekanik mengatakan rekan-rekannya direkrut dari jalanan dan sebelumnya bekerja di restoran cepat saji atau Subway
- Karyawan lain mengatakan rekan-rekannya datang bekerja setelah memakai kokain, obat pereda nyeri, dan ganja, serta menyebut dirinya tidak pernah menjalani tes urine
- Dari 15 orang, hanya 5 yang menjawab bersedia naik 787 Dreamliner
Klaim Pembalasan terhadap Barnett dan Pensiun
- Sehari setelah Broken Dreams dirilis, Barnett menerima email yang menyatakan bahwa ia sudah masuk rencana tindakan korektif 60 hari sejak 4 minggu sebelumnya
- Tuduhannya adalah berkomunikasi lewat email tentang pelanggaran proses, dan meskipun berkas personalia mencatat bahwa atasannya telah membahas hal itu sebelumnya, Barnett menganggapnya tidak benar
- Barnett menulis dalam dokumen tindakan korektif bahwa “kepemimpinan tidak ingin meninggalkan apa pun di email demi mempertahankan plausible deniability”
- Setelah itu ia melamar posisi shift malam, tetapi posisi tersebut diberikan kepada seorang manajer yang baru seminggu berada di Final Assembly
- Dua tawaran pekerjaan internal juga ditarik kembali
- Seorang manajer senior mengatakan tidak penting seberapa besar ia menginginkan Barnett, karena ia diberi tahu bahwa “John Barnett tidak akan pergi ke mana pun”
- Pada awal 2017, Barnett menemukan cetakan daftar “49 manajer kualitas yang akan dipecat” dan melihat namanya berada di urutan pertama
- Ia mengambil cuti sakit, yang berujung pada pensiun dini pada 1 Maret
- Setelah itu ia mengajukan gugatan whistleblower penerbangan, dengan merinci 7 tahun masa kerjanya di pabrik Charleston
Kecelakaan 737 MAX dan Meluasnya Budaya Boeing
- Setelah Barnett pensiun, harga saham Boeing naik hampir tiga kali lipat lagi; 9 hari setelah mencapai puncak 440 dolar AS, 737 MAX baru jatuh di dekat Addis Ababa, Ethiopia, menewaskan 157 orang
- 737 MAX dijelaskan jatuh karena perangkat lunak yang menurunkan hidung pesawat sebagai respons terhadap masukan dari satu sensor angle of attack
- Perangkat lunak yang sama sebelumnya telah menewaskan 189 orang dalam kecelakaan 737 MAX lain di Indonesia
- Barnett tidak punya pengalaman langsung dengan 737 MAX, tetapi ia melihat budaya yang menggerakkan pabrik 787 juga meresap ke program tersebut
- Ia membagikan kisahnya dalam wawancara media, dan penyelidikan pidana Departemen Kehakiman terhadap kecelakaan akibat sistem kendali penerbangan MCAS segera meluas hingga ke program Dreamliner
Peninjauan Ulang FAA terhadap 787 dan Penghentian Pengiriman Berulang
- Selama masa grounding 737 MAX, FAA mulai menelaah program 787 lebih detail, karena banyak keluhan dari pekerja dan maskapai
- Boeing mendesak FAA agar menyetujui metode sampel acak saat memeriksa presisi shim yang menghubungkan berbagai komponen pesawat
- Pemeriksaan yang lebih cermat menunjukkan shim tidak sepresisi klaim Boeing
- FAA segera meng-grounded 8 pesawat dan menghentikan pengiriman Boeing selama penyelidikan tambahan
- Seiring menumpuknya ketidaksesuaian dan ketidakpatuhan, masalah yang awalnya diperkirakan berlangsung beberapa minggu memanjang menjadi bertahun-tahun
- Pada Desember 2022, Aviation Week menerbitkan diagram yang menandai area pesawat paling bermasalah dalam audit, dan panah merah muncul di semua area dari ujung hidung hingga stabilizer horizontal
- Pada 2023, pengiriman dihentikan pada Januari, Februari, dan Agustus karena masalah shim, stabilizer horizontal, dan isu lainnya
Hilangnya Tenaga yang Dulu “Menekan Masalah hingga Terpecahkan”
- Fisikawan Boeing sekaligus mantan eksekutif SPEEA Stan Sorscher mengatakan bahwa untuk menerbangkan satu pesawat baru, sekitar 20.000 masalah harus diselesaikan
- Ia mengatakan kompetensi inti Boeing pada masa lalu adalah menumpuk orang dan uang di atas masalah hingga masalah itu tertekan dan terselesaikan
- Sorscher telah memperingatkan manajemen Boeing selama puluhan tahun tentang risiko keluarnya tenaga terampil
- Analisis statistik yang dipresentasikan para manajer McDonnell Douglas pada 1997 membandingkan rata-rata masa kerja manajer dengan produktivitas, dan menunjukkan bahwa tenaga yang kurang berpengalaman jauh kurang produktif
- Berdasarkan aturan praktis internal Boeing, seorang karyawan membutuhkan 4 tahun untuk menjadi sepenuhnya produktif
- Seorang eksekutif lama Boeing mengatakan rata-rata masa kerja karyawan yang ditugaskan ke program 737 hanya 5 tahun
- Sebagai pembanding, rata-rata masa kerja karyawan program 777 disebut 15–20 tahun
- Insinyur atau mekanik Boeing pada umumnya yang kini harus memperbaiki 20.000 masalah itu belum pernah mengalami Boeing yang tidak berada dalam kondisi krisis
Tumpukan 737 MAX dan Manajemen yang Goyah
- Di Moses Lake Municipal Airport, negara bagian Washington, dan Southern California Logistics Airport di Victorville, California, ratusan 737 MAX diparkir menunggu perbaikan sebelum pengiriman
- Pada pesawat Boeing yang benar-benar sedang beroperasi pun, serangkaian insiden komponen terlepas terus terjadi
- Penyelidikan pidana sedang berlangsung, dan Dave Calhoun, salah satu CEO yang selama ini menekankan harga saham, sedang mengundurkan diri
- Machinists, serikat pekerja terbesar Boeing, berupaya mendapatkan kursi di dewan direksi, dan ketua serikat lokal mengatakan “perusahaan harus diselamatkan dari dirinya sendiri”
- SPEEA menuntut agar CEO berikutnya adalah seorang insinyur dirgantara
- Di antara kandidat yang disebut-sebut, tidak ada insinyur dirgantara, dan Larry Culp dari GE yang disebut sebagai kandidat kuat juga bukan insinyur
Kematian Barnett dan Gugatan yang Tersisa
- Barnett ditemukan tewas akibat luka tembak di pelipis kanan pada hari ketiga yang dijadwalkan dari kesaksian tiga hari dalam kasus whistleblower terhadap mantan pemberi kerjanya
- Kematian itu digambarkan sebagai tindakan melukai diri sendiri “apparently”
- Gugatan yang telah diubah dan dipublikasikan oleh pengacaranya menjadi dasar bagi sebagian besar isi artikel
- Mantan rekan kerja Barnett mengatakan mereka tidak percaya ia mengakhiri hidupnya sendiri
- Seorang mantan rekan, meski takut berbicara di depan publik, mengatakan bahwa ia tidak berniat bunuh diri, dan jika ia ditemukan meninggal, meski tampak seperti kecelakaan lalu lintas, orang harus mempertimbangkan kemungkinan pembunuhan
- Istri Barnett, Diane Johnson, bekerja di Boeing selama 28 tahun dan meninggal karena kanker otak pada akhir 2022 pada usia 60 tahun
- Seorang mantan eksekutif lama Boeing mengatakan tentang kematian Barnett dan gugatan tersebut, “terhadap orang-orang ini, tidak ada tingkat sinisme yang terlalu berlebihan”
1 komentar
Opini Hacker News
Bahwa rata-rata masa kerja staf yang ditugaskan ke program 737 hanya 5 tahun, sementara pada program 777 dulu 15–20 tahun, adalah keadaan yang sangat buruk dan menyedihkan, sampai-sampai sulit dilebih-lebihkan
Di bidang kedirgantaraan dan pertahanan, saya belum pernah melihat organisasi yang mayoritasnya insinyur junior tidak mengalami masalah. Insinyur tingkat menengah dan senior tidak tergantikan, tetapi Boeing justru aktif berusaha menyingkirkan mereka; rasanya tak ada lagi yang bisa dikatakan
Para C*O yang tidak punya latar belakang teknik kemungkinan besar tidak melihat nilainya, dan kalaupun melihatnya, mungkin tidak peduli. Tenaga junior lebih berenergi dan jauh lebih murah sehingga angkanya terlihat bagus, tetapi dampaknya tidak langsung terlihat dan pada akhirnya ditanggung orang lain. Orang yang mengambil keputusan kemungkinan besar sudah pergi membawa bonus besar
Ketika saya mulai sebagai insinyur muda di bidang kedirgantaraan pada akhir 1990-an, tren seperti ini sudah ada, tetapi saat itu masih ada orang-orang muda yang ingin membangun karier dan reputasi. Budaya itu telah sepenuhnya hilang, digantikan oleh budaya bergerak cepat dan merusak sesuatu, lalu ketika muncul masalah, memulai lagi di tempat lain tanpa konsekuensi berarti. Bukan berarti dunia lama pasti lebih baik, dan saya juga tidak ingin kembali ke era 80-an, tetapi kita kehilangan sesuatu yang penting dan belum menemukan penggantinya
Dulu para short seller Tesla mengejek bahwa semua pengalaman akan hilang karena tingkat turnover, tetapi Tesla tampaknya juga sedikit banyak mampu mengendalikannya. Namun jika manajemen lepas tangan, peluangnya kecil untuk berjalan baik, dan sepertinya itulah yang terjadi di sini
Dapat dimengerti bahwa “Prince Jim” McNerney menjadi pusat kritik dalam artikel, tetapi ia bukan lagi CEO
Ia memimpin pengembangan 737 MAX, tetapi pensiun sebelum skandalnya, dan penggantinya Dennis Muilenburg adalah mantan insinyur yang sudah lebih dari 30 tahun di Boeing, tetapi dipecat karena masalah kualitas 737 MAX. CEO saat ini, Dave Calhoun, adalah eksekutif lama dari GE, tempat McNerney berasal, dan meski saya berharap ia berbeda dari Jim, sulit untuk berharap banyak. Tidak seperti Muilenburg atau para CEO Boeing sebelum merger, ia tidak punya latar belakang langsung di bidang penerbangan, dan setelah ia pensiun akhir tahun, saya berharap penggantinya lebih mirip para CEO sebelum merger daripada para CEO belakangan yang berpusat pada akuntansi
Mungkin lebih baik menjual asuransi jiwa sebagai bundel saat naik pesawat Boeing
Boeing pada dasarnya mereduksi “pengetahuan” menjadi kombinasi kekayaan intelektual, rahasia dagang, dan data, serta menganggap pemikiran, pemahaman, dan penalaran kompleks yang dimiliki tenaga terampil dan berpengalaman bahkan tidak sepadan dengan kenaikan biaya kesehatan
Pada akhirnya mereka merendahkan nilai kebijaksanaan dan para senior, lalu semuanya runtuh. Ini tampak seperti pola yang berulang di banyak bagian dunia modern
Cukup mencurigakan bahwa Swampy dimasukkan ke rencana perbaikan 60 hari karena membahas pelanggaran proses lewat email
Sepertinya alasan mereka tidak ingin pelanggaran itu tercatat di email adalah agar tidak ditemukan di pengadilan atau penyelidikan FAA. Bagian ketika seorang mantan eksekutif Boeing berkata “untuk orang-orang ini, seberapa pun sinisnya Anda tetap belum cukup” juga mengerikan. Dalam situasi dengan miliaran dolar dipertaruhkan, justru mengejutkan bahwa para eksekutif tidak lebih sering saling memerintahkan pembunuhan bayaran; atau mungkin mereka menanganinya dengan sangat halus agar tampak seperti serangan jantung atau kecelakaan
https://www.chinadaily.com.cn/a/202403/22/WS65fd50dea31082fc...
Ini memang cerita tentang Boeing, tetapi juga terasa sempurna sebagai epitaf bagi berakhirnya elite Valley yang kini sedang merosot
Apa yang dilakukan Boeing selama 20 tahun, FAANG berhasil lakukan dalam 1 tahun. Jim McNerney, saat di 3M, menilai bahwa perusahaan “terlalu menghargai pengalaman dan terlalu meremehkan kepemimpinan”, lalu mendorong para senior ke pensiun dini sebelum bergabung dengan Boeing pada 2005
Menyebut situasi Swampy sebagai dilema tahanan rasanya kurang tepat
Ini bukan interaksi antara bekerja sama dengan whistleblower atau mengkhianatinya, melainkan lebih dekat ke dilema sederhana dengan hanya dua pilihan buruk: melanggar hukum, atau dipecat karena menentang pelanggaran prosedur keselamatan
Jika mengharapkan wawasan baru atau mengejutkan dari artikel ini, itu akan sulit ditemukan
Bukan informasi baru bahwa Boeing merosot tajam segera setelah merger McDonnell Douglas, lalu tak lama kemudian mulai menekan para karyawan paling seniornya hingga keluar. Sebaliknya, artikel ini menunjukkan secara konkret bagaimana tepatnya Boeing menggerogoti dirinya sendiri, apa yang terjadi pada karyawan tertentu, insiden kualitas apa yang ditutup-tutupi, dan seberapa sistematis mereka menghancurkan pengetahuan institusional untuk membuat pesawat dengan benar. Layak dibaca kalau Anda tidak akan naik pesawat Boeing dalam waktu dekat
https://www.thefp.com/p/boeings-dead-whistleblower-spoke-the...
The Free Press
Saya pernah mendengar cerita serupa tentang IBM, dan mungkin ada contoh lain juga. Menyedihkan. Boeing dan Tex Johnston layak dibaca: https://en.wikipedia.org/wiki/Alvin_M._Johnston#Boeing_Compa...
IBM menciptakan PC: https://en.wikipedia.org/wiki/IBM_Personal_Computer
Saya tidak begitu tahu lagi apa tujuan FAA sekarang
Bagian yang menyebut membiarkan mekanik memeriksa pekerjaannya sendiri itu bukan hanya gila, tetapi juga ilegal, mirip dengan perubahan yang terjadi di industri perangkat lunak selama 10–20 tahun terakhir
Insinyur semakin banyak dibebani pekerjaan di luar rekayasa, seperti menguji perangkat lunaknya sendiri, mengelola jadwal proyek, dan sebagainya. Dalam perangkat lunak, biasanya orang tidak tewas; yang muncul hanyalah perangkat lunak berantakan yang terus rusak dan perlu pembaruan tiap dua hari sekali. Ada arus yang meremehkan betapa sulitnya rekayasa, lalu akibatnya menuntut lebih banyak dari insinyur dan menghasilkan rekayasa yang buruk. Tak mengherankan, penyebabnya adalah orang-orang nonteknis yang memegang kekuasaan, dan solusinya mungkin berupa pergeseran budaya untuk kembali menghormati orang-orang yang ingin sepenuhnya berspesialisasi dalam kompetensi teknis
Dalam wacana terbaru bahwa AI akan mengambil pekerjaan, sama sekali tidak dibahas apakah posisi manajemen bisa menjadi sasaran. Aneh, bukan? Mengapa model bahasa besar tidak bisa melakukan pekerjaan ini dengan cukup baik? Bukankah ini benar-benar pekerjaan berbasis data?
Seorang manajer yang beroperasi dengan cara seperti ini pernah menyinggung kisah Challenger, tetapi ia memahami pelajaran dari laporannya secara persis terbalik. Ia berargumen bahwa bukan manajer yang tidak memahami rekayasa lalu mengabaikan insinyur dan menciptakan lingkungan berisiko, melainkan insinyurlah yang tidak mendengarkan manajer dan tidak memberi tahu dengan benar. Mengejutkan rasanya duduk mendengarkan orang menarik pelajaran yang sama sekali berlawanan dari tragedi itu
Mungkin berlaku untuk sebagian perangkat lunak, tetapi ada juga orang yang membuat produk perangkat lunak yang penting bagi keselamatan publik
Perusahaan Amerika punya masalah manajemen
Artinya, di sebagian besar pekerjaan, jalur karier akhirnya adalah “manajemen”. Bergantung tempat kerja, manajemen bisa berarti memberi perintah, mendelegasikan pekerjaan, atau menyingkirkan hambatan di depan karyawan; masalahnya, yang ketiga adalah yang paling jarang. Budaya perusahaan Amerika telah merosot menjadi naik jabatan ke manajemen lalu bertahan nyaman di sana. Tentu ada pengecualian, tetapi banyak orang pasti sudah cukup sering menghadapi manajer buruk, dan menurut saya itu mendekati standar. Boeing adalah contoh terbaru tentang apa yang terjadi ketika perusahaan dijadikan objek pemujaan manajemen, dan pada akhirnya tiba saatnya lintah-lintah itu mengisap habis tubuhnya
Rumput tetangga selalu tampak lebih hijau
The Onion sudah menjadikan situasi seperti ini bahan lelucon pada 2010: https://www.theonion.com/boeing-lays-off-only-guy-who-knows-...