Maskapai Wajib Memberikan Pengembalian Dana Otomatis Saat Penerbangan Dibatalkan atau Tertunda
(abcnews.go.com)- Departemen Transportasi AS (DOT) mengumumkan aturan baru yang mewajibkan maskapai memberikan pengembalian dana tunai otomatis kepada penumpang untuk penerbangan yang dibatalkan dan penundaan signifikan
- Kriteria penundaan yang berhak mendapat pengembalian dana tidak lagi bergantung pada kebijakan masing-masing maskapai, melainkan diseragamkan menjadi lebih dari 3 jam untuk penerbangan domestik dan lebih dari 6 jam untuk penerbangan internasional
- Aturan ini berlaku tidak hanya untuk pembelian langsung dari maskapai, tetapi juga tiket yang dibeli melalui agen perjalanan dan situs pihak ketiga seperti Expedia dan Travelocity
- Jika penumpang tidak menerima transportasi alternatif atau kredit perjalanan, mereka dapat memperoleh pengembalian dana, dan pengembalian dana harus dibayarkan secara tunai dalam 7 hari
- Maskapai diberi waktu 6 bulan untuk mematuhi aturan baru ini, sementara DOT juga sedang mendorong aturan tambahan terkait biaya kursi keluarga dan hak penumpang pengguna kursi roda
Kriteria Pengembalian Dana Tunai Otomatis
- Departemen Transportasi AS mengumumkan aturan baru yang mewajibkan maskapai memberikan pengembalian dana tunai otomatis kepada penumpang untuk penerbangan yang dibatalkan atau mengalami penundaan besar
- Menteri Transportasi Pete Buttigieg menyebut aturan ini sebagai perluasan hak penumpang terbesar dalam sejarah Departemen Transportasi
- Durasi penundaan yang memicu pengembalian dana tidak lagi dapat ditentukan sendiri oleh maskapai
- Penerbangan domestik tertunda lebih dari 3 jam
- Penerbangan internasional tertunda lebih dari 6 jam
- Jalur pembelian juga diterapkan secara luas
- Pembelian langsung dari maskapai
- Agen perjalanan
- Situs pihak ketiga seperti Expedia dan Travelocity
Ketentuan dan Cakupan Pengembalian Dana
- Penumpang dapat memperoleh pengembalian dana jika penerbangannya dibatalkan atau berubah secara signifikan, dan mereka tidak menerima transportasi alternatif atau kredit perjalanan yang ditawarkan maskapai
- Berdasarkan aturan DOT yang baru, pengembalian dana harus diterbitkan dalam 7 hari
- Pengembalian dana harus berbentuk tunai, kecuali penumpang memilih bentuk kompensasi lain
- Maskapai tidak boleh hanya menawarkan voucher atau kredit kepada konsumen yang berhak atas pengembalian dana tunai
- Jika bagasi hilang dan tidak diantarkan dalam 12 jam, maskapai juga harus memberikan pengembalian dana tunai
- Layanan tambahan yang sudah dibayar penumpang tetapi tidak diterima, seperti Wi-Fi, pemilihan kursi, dan hiburan dalam pesawat, juga termasuk objek pengembalian dana
Jadwal Penerapan dan Respons Industri
- Maskapai memiliki waktu 6 bulan untuk mematuhi aturan baru ini
- DOT juga sedang mengerjakan aturan terkait biaya kursi keluarga, hak penumpang pengguna kursi roda untuk bepergian dengan aman dan bermartabat, serta kompensasi dan fasilitas ketika penerbangan tertunda atau dibatalkan karena tanggung jawab maskapai
- Menteri Buttigieg mengatakan DOT melindungi penumpang agar tidak terkejut oleh biaya tersembunyi, dan memperkirakan langkah ini akan berdampak senilai miliaran dolar per tahun bagi warga AS
- Aturan ini muncul setelah DOT menjatuhkan denda rekor 140 juta dolar AS kepada Southwest Airlines terkait kolapsnya operasional pada musim perjalanan akhir tahun 2022
- Airlines for America adalah organisasi yang mewakili maskapai penumpang dan kargo utama AS, dan menyatakan bahwa para anggotanya menawarkan berbagai pilihan, termasuk tarif yang sepenuhnya dapat dikembalikan
- Menurut organisasi ini, 11 maskapai terbesar AS telah membayar 43 miliar dolar AS untuk pengembalian dana pelanggan dari 2020 hingga 2023, dan mengembalikan sekitar 11 miliar dolar AS hanya pada tahun lalu
1 komentar
Komentar Hacker News
Baru-baru ini seorang kenalan mengalami penerbangannya dibatalkan, lalu memesan penerbangan lain dari bandara yang sama, tetapi penerbangan itu pun dibatalkan lagi.
Yang diberikan maskapai hanya voucher yang kedaluwarsa dalam 3 bulan, dan syaratnya sangat menjengkelkan: voucher itu hanya bisa dipakai jika persis orang-orang yang sama seperti dalam pemesanan awal ikut terbang bersama.
Misalnya jika Anda membeli tiket untuk diri sendiri dan seorang kerabat, voucher itu hanya berlaku untuk penerbangan yang dinaiki Anda dan kerabat tersebut bersama-sama.
Itu tampak seperti cara terang-terangan maskapai untuk menahan uang pelanggan, dan disayangkan aturan seperti ini tidak keluar lebih cepat.
Sejauh yang saya tahu, maskapai AS sudah sejak beberapa tahun lalu wajib memberikan refund untuk penerbangan yang dibatalkan.
https://www.nerdwallet.com/article/travel/money-flight-cance...
https://www.nerdwallet.com/article/travel/do-airlines-owe-yo...
Pada 2020, penerbangan saya dibatalkan karena COVID dan saya menerima voucher, tetapi belum menggunakannya.
Karena pandemi berlangsung lama, mereka beberapa kali memperpanjang tanggal kedaluwarsanya, lalu setelah lebih dari 2 tahun tiba-tiba refund diproses.
Senang sih mendapat refund, tetapi kalau uang itu tertahan selama bertahun-tahun, rasanya bunganya juga seharusnya dikembalikan.
Saya ketinggalan pesawat lalu memesan penerbangan lain pada hari yang sama yang lebih belakangan, tetapi penerbangan pulang saya tetap dibatalkan.
Orang mungkin bilang bagaimana maskapai bisa tahu bahwa saya tetap melanjutkan perjalanan, tetapi mereka tidak mungkin tidak tahu bahwa saya membeli tiket sekali jalan baru.
Menurut saya itu sekadar perilaku predatoris.
Jarang ada pengalaman konsumen yang semenyedihkan perjalanan udara belakangan ini.
Kalau pesawat tidak cukup penuh sehingga tidak menghasilkan keuntungan besar, mereka membatalkannya, mengubah rute, menunda bagasi, memaksa bagasi kabin masuk bagasi tercatat, dan mengenakan biaya untuk semua hal yang mungkin.
Saya sangat benci terbang, dan ketika berada dalam situasi seperti itu, saya bahkan jadi membenci diri sendiri.
Turkish Airlines membuat kami terlambat 2 hari; hari pertama ditempatkan di hotel yang buruk, hari kedua dihabiskan di bandara tanpa akses lounge.
Namun mereka bersikeras keterlambatannya hanya 7 menit dan tidak melakukan apa pun; bahkan setelah 9 bulan berjuang dengan melibatkan pengacara, mereka belum membayar sepeser pun.
Langkah ini arahnya benar, tetapi maskapai masih punya jalan panjang.
Rasanya mereka memanfaatkan pandemi untuk menguji sampai sejauh mana pelanggan mau bertahan, lalu menjadikannya standar layanan dasar yang baru.
Sejauh yang saya tahu, mereka juga belum mempekerjakan kembali semua orang yang sempat mereka PHK, dan itu menjadi sebagian penyebab penurunan kualitas yang tajam.
Mungkin ini memang perubahan yang dibutuhkan dunia karena penerbangan menyebabkan banyak polusi dan kerusakan, tetapi saya tidak menyangka maskapai sendiri akan sampai sejauh ini untuk membuat orang tidak mau naik pesawat.
Untungnya di Eropa masih banyak tempat indah yang bisa dicapai dengan kereta, dan jika menghitung total waktu dari rumah sampai tujuan, terbang juga tidak terlalu cepat.
Terbang masih cukup menyenangkan, dan mungkin perbedaan regional memang besar.
Saya melihat laporan laba rugi Lufthansa tahun 2023 dan mereka menghasilkan 6 juta euro, yang tidak terlalu mengesankan untuk perusahaan sebesar itu.
Untuk menerbangkan pesawat dari titik A ke titik B diperlukan sangat banyak tenaga kerja di darat dan di kabin, jadi tidak mengherankan kalau penerbangan yang merugi atau tidak cukup menguntungkan dibatalkan.
Saya susah payah mengambil cuti beberapa hari untuk pergi ke Italia bersama pacar; penerbangannya total 4 jam termasuk 1 kali transit.
Kereta tercepat memakan waktu 26 jam dan harus berganti 3 kali.
Saya juga benar-benar tidak suka Istanbul Airport.
Semuanya mahal dan kualitasnya biasa saja, dan itu tidak mengejutkan jika mengingat seluruh proyek bandara itu menjadi proyek rente besar bagi para pebisnis yang berafiliasi dengan AKP.
Sekarang semua orang ingin membawa koper hard-shell berukuran maksimum yang masih boleh masuk kabin.
Tas seperti itu sangat tidak efisien memakan ruang kompartemen di atas kepala, dan pesawatnya sendiri juga tidak dirancang dengan asumsi kapasitas bagasi kabin sebesar itu untuk setiap penumpang.
Namun jika mereka mulai memaksa tas masuk bagasi tercatat di gate, itu juga berarti maskapai pada akhirnya menjual terlalu banyak tiket yang mencakup bagasi kabin ukuran penuh.
Argumen tandingannya, kelompok yang naik belakangan mungkin secara implisit harus melakukan gate-check, sehingga tiketnya lebih murah.
Saya cukup kuat berpendapat bahwa kebanyakan orang seharusnya memakai ransel perjalanan yang lunak atau duffel bag.
Merebaknya koper hard-shell untuk kabin adalah masalah.
Untuk jarak jauh, kereta adalah jawabannya.
JetBlue menerima reservasi untuk anak berusia 14 tahun
Usia minimum di JetBlue agar anak di bawah umur bisa terbang seperti orang dewasa adalah 14 tahun, tetapi penerbangan itu adalah codeshare dengan American, dan American mensyaratkan usia 15 tahun ke atas
Pada akhirnya JetBlue menjual dan menerima uang untuk layanan yang seharusnya mereka tahu tidak bisa mereka berikan
Saya tidak tahu soal itu karena saya membaca aturan beberapa maskapai dan memilih JetBlue
Ketika waktu boarding tiba, American tidak mengizinkan anak itu naik; anak itu berada 700 mil dari keluarganya, dan JetBlue berusaha mengambil uangnya dengan hanya memberikan kredit JetBlue yang kedaluwarsa dalam 1 tahun
Saya mendapatkan konfirmasi dari agen dukungan pelanggan JetBlue bahwa mereka tidak akan mengembalikan dana, mengirim tangkapan layarnya ke penerbit kartu, dan penerbit kartu menyetujui chargeback
Pada akhirnya kami harus menanggung biaya anak di bawah umur tanpa pendamping dan kerepotan di kedua sisi untuk memulangkan anak itu dengan Delta
Meski begitu, setidaknya Delta adalah perusahaan yang sekaligus menjalankan bisnis menjual tiket dan benar-benar mengangkut penumpang dengan tiket itu, sedangkan JetBlue lebih mahir pada yang pertama daripada yang kedua
Misalnya Swiss Air dengan senang hati menerima anak usia 13 tahun ke atas, tetapi Lufthansa yang menjadi mitra codeshare mensyaratkan 15 tahun
Meski kursinya sama di pesawat yang sama, apakah anak bisa naik atau tidak bergantung pada kode maskapai mana yang menempel pada nomor penerbangan, dan ini tidak selalu jelas bahkan di situs web maskapai sendiri
Kebingungan sebenarnya muncul ketika penerbangan dibatalkan dan maskapai memesan ulang penumpang yang sudah dalam perjalanan
Tahun lalu anak saya sudah sampai ke kota transit dengan rute Iceland Air, lalu segmen berikutnya dibatalkan, dan seseorang di pusat operasi “dengan baik hati” memindahkannya ke penerbangan British Air yang berangkat satu jam kemudian
Namun BA memiliki batas usia 14 tahun sehingga menolak boarding, sementara anak saya saat itu masih beberapa minggu sebelum berusia 14 tahun
Staf gerbang BA bahkan tidak memahami bagaimana tiket bisa diterbitkan untuk anak 13 tahun, karena itu diproses di sistem backend antarmaskapai
Akhirnya anak saya terdampar di kota transit yang jauh, dan pada menit terakhir kami harus membeli tiket sekali jalan di maskapai ketiga untuk mengirimnya ke kota lain, lalu menyambungkannya dari sana dengan maskapai yang mengizinkan dia naik
Butuh berbulan-bulan menelepon untuk mendapatkan pengembalian dana atas tiket kelas bisnis senilai ribuan dolar yang dibatalkan Iceland Air
Sebagai tambahan bagi yang mungkin khawatir, anak kami adalah frequent flyer yang sangat berpengalaman karena tumbuh dengan penerbangan internasional, dan untuk penerbangan internasional kami selalu memesan kelas bisnis dengan kursi terpisah tepat di sebelah galley awak kabin
Saya juga punya teman yang anaknya bersekolah di asrama di pantai seberang Amerika Serikat, dan kini semua maskapai besar AS menerapkan batas usia 15 atau 16 tahun
Beberapa minggu lalu saat libur musim semi, salah satu orang tua harus “mendampingi” anaknya pulang-pergi melintasi Amerika Serikat hanya agar bisa melewati petugas boarding di gerbang
Karena sebagian besar maskapai AS sekarang tidak ramah terhadap anak tanpa pendamping, anak kami bahkan tidak bisa transit ke penerbangan internasional di bandara lokal
Jadi kami harus menyetir 3 jam untuk mengantarnya ke bandara tempat maskapai internasional berangkat langsung
United menunda penerbangan yang sangat penting berkali-kali sepanjang hari, lalu akhirnya membatalkannya
Mereka tidak menyediakan akomodasi atau penerbangan baru, dan staf yang menjelaskan situasi hanya berkata “pesan penerbangan baru di aplikasi” lalu pergi
Itu bukan salah staf tersebut, dan saya bisa memahami sampai batas tertentu karena dia pasti berada dalam posisi dimaki oleh penumpang yang kasar
Akhirnya saya membayar sendiri penginapan dan makan malam, lalu kembali ke bandara keesokan harinya, mencari seseorang yang bisa membantu, dan mendapatkan penerbangan lain
Setelah kembali ke Brasil, saya membawa United ke pengadilan klaim kecil, mendapatkan uang saya kembali, plus tambahan
Ayah saya baru-baru ini mengajukan klaim kecil karena bagasi hilang, sebab tidak ada nomor telepon untuk berbicara dengan manusia dan semuanya hanya chat “real-time”
Setiap respons chat memakan waktu 10 menit, dan beberapa hari setelah mengirim pemberitahuan pendaftaran gugatan, sebuah cek datang lewat pos
Memang itu maskapai berbiaya rendah, tetapi tidak jauh berbeda dari menunggu di telepon lalu dialihkan ke departemen lain
Keluhan yang sedikit berbeda: akhir pekan lalu saya pergi ke SFO dan kedua arah mengalami keterlambatan besar
Penyebabnya adalah pekerjaan konstruksi pada salah satu runway yang membatasi jumlah pesawat yang bisa mendarat per jam
United tahu ada konstruksi itu dan saya tidak, dan rasanya menjual tiket dengan waktu keberangkatan dan kedatangan yang tidak realistis seharusnya tidak boleh legal
Ada opsi pengembalian dana, tetapi syaratnya penerbangan pulang juga dibatalkan, dan mengganti tujuan ke SJC pada menit terakhir terlalu mahal
Saya rasa kebijakan Uni Eropa yang mewajibkan maskapai memberi kompensasi kepada penumpang atas keterlambatan menciptakan insentif yang lebih baik untuk memperbaiki layanan
Mengejutkan bahwa selama ini ternyata bukan begitu
Dibandingkan dengan UE, di sana maskapai tidak hanya wajib mengembalikan dana penuh, tetapi juga membayar kompensasi hingga 600 euro
Kompensasi tidak berlaku untuk hal-hal di luar kendali maskapai seperti cuaca, tetapi cakupannya cukup sempit
Swiss Airlines seharusnya membayar saya ribuan euro karena penerbangan lanjutan yang terlewat, tetapi mereka menolak kompensasi dengan berargumen bahwa situasi seperti masalah mekanis berada di luar kendali mereka
Meski ada utas email berisi 200 pesan selama beberapa tahun, tidak ada kemajuan
Jika memakai layanan seperti Airhelp, pengembalian dana bisa didapat, tetapi biayanya sangat besar, dan saya terlalu keras kepala untuk menyerah seperti itu
Untungnya, masa kedaluwarsa klaim semacam ini adalah 6 tahun, jadi masih ada waktu untuk mencari cara mengajukan keluhan ke otoritas penerbangan Swiss
Melihat forum seperti flyertalk, sebagian besar maskapai tidak mematuhi aturan ini secara sukarela kecuali dipaksa oleh pengadilan
Ancaman akan menggugat saja tidak cukup; gugatan harus benar-benar diajukan barulah mereka membayar
Pada penerbangan codeshare, yang penting bukan maskapai penerbit tiket, melainkan maskapai yang benar-benar mengoperasikan penerbangan
Besaran kompensasi bergantung pada lama keterlambatan dan jarak perjalanan keseluruhan
Setelah pernah dua kali ketinggalan penerbangan lanjutan dan harus menunggu 7 jam, saya sengaja hanya memesan penerbangan yang dioperasikan maskapai UE
Bandara dekat rumah saya punya sangat sedikit penerbangan ke hub antarbenua utama, jadi keterlambatan transit pada akhirnya menyebabkan keterlambatan yang cukup besar
Sejak itu saya menerima ribuan euro sebagai kompensasi keterlambatan dari beberapa maskapai, dan cukup mengisi formulir tanpa perlu bertengkar dengan maskapai
Penerbangan ibu saya tertunda parah sehingga seharusnya mendapat 400 euro, tetapi setelah 18 bulan berlalu sampai sekarang belum menerima apa pun
Jika menelepon, mereka hanya mengatakan departemen terkait akan meninjau, sementara departemen itu tidak menjawab pelanggan secara langsung, dan email diabaikan
Saya juga menghubungi lembaga pemerintah terkait, tetapi mereka mengatakan waktu tunggu pemrosesan saat ini lebih dari 12 bulan
Tampaknya telah muncul jasa kuasa hukum yang khusus menangani penagihan kompensasi seperti ini, tetapi mereka mengambil bagian yang besar
Dua tahun lalu, saat 4 orang bepergian, penerbangan kami tertunda cukup lama sehingga berhak atas kompensasi 600 euro per orang, total 2400 euro
Kapten penerbangan yang tertunda mengatakan penyebabnya adalah keterlambatan sebelumnya yang dialami pesawat yang sama di bandara lain, semacam “kemacetan lalu lintas”, bukan karena cuaca
Namun ketika meminta kompensasi, maskapai langsung menolak dengan alasan “keadaan tak terduga”, dan mengatakan detail persisnya adalah rahasia dagang sehingga tidak bisa diungkapkan
Pada dasarnya mereka menyuruh kami pergi dan mengajukan keluhan atau sengketa ke lembaga perlindungan konsumen
Saya menghubungi lembaga perlindungan konsumen Italia yang menurut regulasi UE bertanggung jawab menyelesaikan sengketa semacam ini, tetapi mereka sama sekali tidak membalas email maupun formulir online
Organisasi tingkat UE yang menangani topik ini mengatakan mereka tidak bisa melakukan apa pun dan hanya lembaga perlindungan konsumen Italia yang berwenang, tetapi lembaga itu mengabaikan saya
Akhirnya saya menyerahkannya kepada perusahaan yang hanya menggugat kasus-kasus seperti ini
Eropa sudah memiliki sistem seperti ini sejak beberapa tahun lalu, dan secara pribadi saya rasa ini cukup efektif mengawasi maskapai
Seperti biasanya regulasi UE, tetap ada beberapa celah sehingga masih harus berhati-hati
Misalnya keadaan kahar seperti tabrakan dengan burung tidak termasuk, dan jika penerbangan ditunda ke hari berikutnya, mereka memang harus menanggung makanan dan hotel, tetapi jika saya memesan sendiri penerbangan lain, mereka tidak perlu mengembalikan apa pun selain kompensasi tetap
Saya dulu tidak tahu itu
Suatu kali penerbangan saya ke Eropa tertunda sekitar 4 jam, karena keesokan harinya ada mogok kerja pengatur lalu lintas udara di negara lain sehingga maskapai menyesuaikan penempatan pesawat di seluruh benua
Maskapai menolak kompensasi, seingat saya 600 euro, dengan alasan keadaan kahar akibat mogok kerja
Saat itu untuk pertama kalinya saya memakai layanan perantara yang mengambil sekitar 30% dari jumlah klaim untuk menggugat atas nama saya
Kasusnya benar-benar hampir sampai persidangan, dan maskapai baru mundur di jalan keluar terakhir
Kadang-kadang hak konsumen itu bagus
Meski penerbangan jelas akan dibatalkan karena pesawat tidak berada di tempatnya, mereka tidak membatalkannya dan setiap 10 menit mengumumkan penundaan tambahan 10 menit
Jika penumpang kesal lalu pergi sebelum pembatalan resmi, mereka tidak perlu membayar kompensasi
Begitu mencapai penundaan 3 jam dan kewajiban kompensasi muncul, penerbangan tiba-tiba dibatalkan
Penerbangan pertama berangkat terlambat beberapa jam, dan saat di udara Condor membatalkan penerbangan lanjutan dengan alasan waktu transit tidak cukup
Padahal kami benar-benar berlari sekuat tenaga di bandara dan tiba di gerbang yang masih terbuka, tetapi tiket kami tidak berfungsi meski kami melihat penumpang penerbangan lain naik seperti biasa
Setelah menunggu 2 jam di kios yang diarahkan kepada kami dan menghabiskan 2 jam untuk penjelasan serta negosiasi, kami dipesankan ulang ke penerbangan keesokan hari, lalu diberi tahu, “bandara dan akomodasi kontrak semuanya penuh, jadi kalau mencari sendiri Condor akan mengganti biayanya”
Akhirnya hotel keempat yang kami telepon adalah yang pertama punya kamar, dan kami menginap semalam di hotel 700 euro
Setelah itu kami mengirim semua informasi dan kuitansi lewat pos, dan jawaban pertama mereka adalah biaya akan diganti, tetapi kompensasi penerbangan 600 dolar per orang tidak bisa diberikan
Mereka mengklaim keterlambatan itu bukan salah mereka, durasi penundaan lebih pendek daripada 4 jam atau 6 jam, dan meski kami mendarat di UE sehingga memenuhi syarat penerapan hukum UE, aturan itu tidak berlaku karena titik keberangkatan berada di luar UE
Setelah saya mengirim kutipan pasal hukum dan mengatakan akan melibatkan pengacara jika tidak dibayar, di email berikutnya mereka menyatakan akan memproses pengembalian penuh seperti yang diminta, dan benar-benar dibayar
Hasilnya cukup bagus, kecuali bahwa saya harus mengancam tindakan hukum dan harus mengetahui hak saya di tengah kebohongan Condor
Mereka akan melakukan apa saja untuk menghindari tanggung jawab
Maskapai sering kali sudah muak dengan kompensasi sehingga tetap tidak membayar bahkan sampai sehari sebelum tanggal sidang
Di beberapa negara, Anda harus mengikuti prosedur dan bergantung pada pejabat, yang bisa saja tidak menjawab selama 1 tahun
Bisa saja ada kolusi, atau memang benar-benar ada penumpukan kasus yang parah
Setiap kali mengatakan hal negatif tentang perlindungan konsumen UE, saya selalu kena downvote, tetapi karena sistem perlindungan itu terlalu dikenal luas dan klaim juga meningkat sehingga memukul keuangan maskapai, maskapai sedang menyusun strategi
Para politisi juga tahu soal ini
Perlindungan hanya efektif sejauh seberapa mudah klaim diajukan
Bagaimanapun juga, pada dasarnya kitalah yang membayar premi asuransi ini lewat tarif, biaya, biaya bagasi, dan sebagainya yang lebih tinggi
Tunggu, meminta pengembalian dana ke maskapai? Bukan kompensasi, tapi sekadar uang dikembalikan? Sebelumnya mereka memang melakukan apa?
Aturan baru ini menyangkut penundaan besar
https://www.nerdwallet.com/article/travel/money-flight-cance...
Dengan aturan baru ini, United seharusnya sudah mengembalikan uang saya setidaknya lima kali
Di artikel tertulis begini
Saya adalah salah satu penumpang yang terdampak keruntuhan operasional Southwest Airlines pada musim perjalanan akhir tahun 2022
Kami menunggu berjam-jam di bandara karena “penundaan”, lalu satu per satu semua penerbangan dibatalkan
Southwest membuat semua orang berdiri dalam satu antrean untuk dipesankan ulang ke penerbangan 1–2 minggu setelah Natal, lalu beberapa hari kemudian penerbangan itu juga dibatalkan
Jadi mereka menerbitkan voucher, tetapi saya sama sekali tidak berniat memakai voucher dari maskapai yang bahkan tidak bisa beroperasi dengan benar
Syukurlah sekarang pengembalian dana tunai memungkinkan, sehingga orang tidak terikat pada maskapai yang buruk
Pengembalian dana? Berapa yang dibayar penumpang untuk tiket bukanlah inti masalahnya
Agar kembali seperti semula, penumpang harus menerima nilai pasar saat ini dari penerbangan itu
Jika saya membeli tiket seharga 399 dolar tetapi tiket serupa sekarang 799 dolar, uang pengembalian itu tidak cukup untuk membeli tiket baru
Untuk penerbangan berangkat, itu bisa masuk akal
Tetapi untuk penerbangan pulang atau lanjutan, Anda mungkin harus mengubah rute, dan dalam kasus itu pengembalian dana saja mungkin tidak cukup untuk membiayai penerbangan pengganti
Masalah seperti ini membutuhkan banyak pedoman interpretasi, dan misalnya pedoman EC 261 bagus karena memperjelas hal itu
Di sana disebutkan bahwa meskipun penumpang dialihkan lewat maskapai lain, moda transportasi lain, kelas kursi yang lebih tinggi, atau tarif yang lebih tinggi, semuanya harus diberikan tanpa biaya tambahan bagi penumpang
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:52...
Dalam praktiknya, biasanya dianggap diterapkan seperti “jika masih ada kursi di maskapai asal pada hari itu, pesan itu; jika tidak, penerbangan pertama yang tersedia dari maskapai lain”
Tentu saja, dalam kasus pertama maskapai juga harus menanggung biaya hotel dan sebagainya
Aturan AS tampaknya belum punya daya paksa pada level yang sama, tetapi setidaknya harus dibuat jelas
Jika memesan penerbangan pengganti, biayanya hampir selalu jauh lebih mahal daripada tiket semula
Regulasi yang hanya mengembalikan tarif awal, hanya mengizinkan rerouting pada maskapai yang sama, atau tidak memberikan kompensasi tunai selain merapikan rencana perjalanan memang satu langkah ke arah yang benar, tetapi masih cukup kurang
Refund ditujukan untuk kasus ketika penumpang tidak lagi menginginkan penerbangan itu sendiri